JPH0958246A - 自動車のスタビライザ - Google Patents
自動車のスタビライザInfo
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- JPH0958246A JPH0958246A JP21606695A JP21606695A JPH0958246A JP H0958246 A JPH0958246 A JP H0958246A JP 21606695 A JP21606695 A JP 21606695A JP 21606695 A JP21606695 A JP 21606695A JP H0958246 A JPH0958246 A JP H0958246A
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-
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-
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-
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車のスタビライザを軽量化し、かつ応力
強化を図る。 【解決手段】 スタビライザを従来の無空材に変えてパ
イプ材とし、しかもそのパイプ材の要所々々を負荷に応
じた強度を持たせる形状とする。具体的にはスタビライ
ザ１となるパイプ材の中央部１ａの断面形状を楕円また
は長円形とし、取付部１ｃを除く両端側１ｂの断面形状
を円形とする。
強化を図る。 【解決手段】 スタビライザを従来の無空材に変えてパ
イプ材とし、しかもそのパイプ材の要所々々を負荷に応
じた強度を持たせる形状とする。具体的にはスタビライ
ザ１となるパイプ材の中央部１ａの断面形状を楕円また
は長円形とし、取付部１ｃを除く両端側１ｂの断面形状
を円形とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車における前輪
の左右のトランスバースリンク間を連結するスタビライ
ザに係り、特に軽量化を図った自動車のスタビライザに
関する。
の左右のトランスバースリンク間を連結するスタビライ
ザに係り、特に軽量化を図った自動車のスタビライザに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタビライザは、図１に示す本発
明のスタビライザ１の部分に相当するもので、この部分
の材料には無空材が使用されており、このため重量が重
くなるとともにコスト高となっていた。しかし、コスト
を低減するために最近では無空材に変えてパイプ材が使
用されつつある。
明のスタビライザ１の部分に相当するもので、この部分
の材料には無空材が使用されており、このため重量が重
くなるとともにコスト高となっていた。しかし、コスト
を低減するために最近では無空材に変えてパイプ材が使
用されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらスタビラ
イザは左右のトランスバースリンク間を連結する構造の
ために中間部においては大きな捩じり力を受けるととも
に、両端部においては曲げ力を受けることになる。
イザは左右のトランスバースリンク間を連結する構造の
ために中間部においては大きな捩じり力を受けるととも
に、両端部においては曲げ力を受けることになる。
【０００４】このような捩じり力や曲げ力に耐えるよう
にするには全体として大径または肉厚のパイプを使用せ
ねばならず、この結果重量が増加するのでパイプを使用
してもコストの面でプラスにはならなかった。
にするには全体として大径または肉厚のパイプを使用せ
ねばならず、この結果重量が増加するのでパイプを使用
してもコストの面でプラスにはならなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のスタ
ビライザの材料を軽量化することを課題としたもので、
その手段としてはスタビライザを従来の無空材に変えて
パイプ材とし、しかもそのパイプ材の要所々々を負荷に
応じた強度を持たせる形状としたものである。
ビライザの材料を軽量化することを課題としたもので、
その手段としてはスタビライザを従来の無空材に変えて
パイプ材とし、しかもそのパイプ材の要所々々を負荷に
応じた強度を持たせる形状としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して説
明する。
明する。
【０００７】図１は本発明にかかる自動車のスタビライ
ザの斜視図を示すもので、スタビライザ１は両端側にお
いて図示しない車体前後の中心線に対して前部の左右に
設けられたトランスバースリンク２，２とピン３により
回動自在に連結されている。
ザの斜視図を示すもので、スタビライザ１は両端側にお
いて図示しない車体前後の中心線に対して前部の左右に
設けられたトランスバースリンク２，２とピン３により
回動自在に連結されている。
【０００８】このトランスバースリンク２，２の車体中
心寄りにはトランスバースリンクガゼット４，４がそれ
ぞれ設けられ、また車体中心から遠ざかる左右方向には
ナックル５，５を介してブレーキディスク６，６がそれ
ぞれ設けられている。そしてナックル５，５の上部には
ストラットマウント８、バウンドバンパー９、ダストカ
バー１０、コイルスプリング１１などからなるストラッ
トＡＳＳＹ７，７が立設されている。
心寄りにはトランスバースリンクガゼット４，４がそれ
ぞれ設けられ、また車体中心から遠ざかる左右方向には
ナックル５，５を介してブレーキディスク６，６がそれ
ぞれ設けられている。そしてナックル５，５の上部には
ストラットマウント８、バウンドバンパー９、ダストカ
バー１０、コイルスプリング１１などからなるストラッ
トＡＳＳＹ７，７が立設されている。
【０００９】この中でスタビライザ１の構造は、図１に
示すように両端側１ｂ，１ｂがやや外側に開いたコの字
形で中央部１ａはほぼ直線状に形成されたパイプ材で構
成されているが、説明を容易にするために、図２（ａ）
に立面図および（ｂ）に平面図のように横長とした直線
状態のものとして略示してある。
示すように両端側１ｂ，１ｂがやや外側に開いたコの字
形で中央部１ａはほぼ直線状に形成されたパイプ材で構
成されているが、説明を容易にするために、図２（ａ）
に立面図および（ｂ）に平面図のように横長とした直線
状態のものとして略示してある。
【００１０】図３は図２（ａ）の中央部１ａのＡ−Ａ断
面の形状を示すもので、この部分は横長の楕円または長
円の中空状となっており、図４は図２（ａ）の中央部１
ａと取付部１ｃとを除く両端側１ｂ，１ｂのＢ−Ｂ断面
の形状を示すもので、この部分１ｂは一様太さの中空状
に形成されている。また、両端の取付部分１ｃ，１ｃは
トランスバースリンク２，２との取付けのため偏平に形
成され、この部分に設けられた孔１ｄに図１に示すピン
３が取り付けられると左右のトランスバースリンク２，
２がスタビライザ１を介して回動自在に連結されること
になる。
面の形状を示すもので、この部分は横長の楕円または長
円の中空状となっており、図４は図２（ａ）の中央部１
ａと取付部１ｃとを除く両端側１ｂ，１ｂのＢ−Ｂ断面
の形状を示すもので、この部分１ｂは一様太さの中空状
に形成されている。また、両端の取付部分１ｃ，１ｃは
トランスバースリンク２，２との取付けのため偏平に形
成され、この部分に設けられた孔１ｄに図１に示すピン
３が取り付けられると左右のトランスバースリンク２，
２がスタビライザ１を介して回動自在に連結されること
になる。
【００１１】図５は請求項２にかかる発明のスタビライ
ザ１１のパイプ材による構造を示すもので両端側は前図
と同じように取付のための偏平な取付面１１ｃ，１１ｃ
に形成されている。そして中央部１１ａの断面Ｃ−Ｃは
図６に示すように長径１２が取付面１１ｃに対し直交す
る、すなわち縦長の楕円または長円形で、その他の部分
１１ｂは断面Ｄ−Ｄは図７に示すように長径１３が長径
１２よりも短かく、かつ取付面１１ｃに対し直交する、
より小形の縦長の楕円または長円形としたものである。
ザ１１のパイプ材による構造を示すもので両端側は前図
と同じように取付のための偏平な取付面１１ｃ，１１ｃ
に形成されている。そして中央部１１ａの断面Ｃ−Ｃは
図６に示すように長径１２が取付面１１ｃに対し直交す
る、すなわち縦長の楕円または長円形で、その他の部分
１１ｂは断面Ｄ−Ｄは図７に示すように長径１３が長径
１２よりも短かく、かつ取付面１１ｃに対し直交する、
より小形の縦長の楕円または長円形としたものである。
【００１２】図１および図５の場合は基本的構造は全く
同じであるから以下、図１を代表して強度等を検討す
る。
同じであるから以下、図１を代表して強度等を検討す
る。
【００１３】図１に示すように連結されたスタビライザ
１は、前述したように一般に自動車の走行時に中央部１
ａには捩じりモーメント、取付部分１ｃに近い両端側１
ｂには曲げモーメントがかかる。
１は、前述したように一般に自動車の走行時に中央部１
ａには捩じりモーメント、取付部分１ｃに近い両端側１
ｂには曲げモーメントがかかる。
【００１４】このような各モーメントに対して本発明の
パイプ部材の場合の強度はどうなのかについて具体的な
計算例を参照して説明する。
パイプ部材の場合の強度はどうなのかについて具体的な
計算例を参照して説明する。
【００１５】図８は直径Ｄ＝１６φｍｍの無空材の断面
図、図９は図４の外径Ｄ＝１６φｍｍ，肉厚ｔ＝４ｍｍ
のとき内径ｄ＝８φｍｍの場合のパイプ材の断面図、図
１０は図３のパイプ外径１６φｍｍをプレス等の加工に
より長径（２ａ2 ）＝１８ｍｍ、肉厚ｔが２．３ｍｍの
とき長内径（２ａ1 ）＝１３．４ｍｍ，短径（２ｂ2）
＝１６ｍｍ、短内径（２ｂ1 ）＝１１．４ｍｍとした場
合の断面図の一例を示す。
図、図９は図４の外径Ｄ＝１６φｍｍ，肉厚ｔ＝４ｍｍ
のとき内径ｄ＝８φｍｍの場合のパイプ材の断面図、図
１０は図３のパイプ外径１６φｍｍをプレス等の加工に
より長径（２ａ2 ）＝１８ｍｍ、肉厚ｔが２．３ｍｍの
とき長内径（２ａ1 ）＝１３．４ｍｍ，短径（２ｂ2）
＝１６ｍｍ、短内径（２ｂ1 ）＝１１．４ｍｍとした場
合の断面図の一例を示す。
【００１６】つぎに図８、図９、図１０においてそれぞ
れ断面積Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 ｍｍ2 ，断面係数Ｚ1 ，
Ｚ2 ，Ｚ3 ｍｍ3 ，慣性モーメントＩ2 ，Ｉ2 ，Ｉ3 ｍ
ｍ4 とすると、添付の計算式（１）〜（９）による計算
結果からそれぞれ下記数値が得られる。
れ断面積Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 ｍｍ2 ，断面係数Ｚ1 ，
Ｚ2 ，Ｚ3 ｍｍ3 ，慣性モーメントＩ2 ，Ｉ2 ，Ｉ3 ｍ
ｍ4 とすると、添付の計算式（１）〜（９）による計算
結果からそれぞれ下記数値が得られる。
【００１７】すなわち、
【数１】
【００１８】
【数２】
【００１９】
【数３】 これにより（７）式の断面積は（１）式と比較した場合
約５３％と減少するが慣性モーメントについては（９）
式、つまり楕円パイプの方は無空材（３）式とほぼ同じ
値となり、捩じり力に対して十分な強度を保つことがで
きる。
約５３％と減少するが慣性モーメントについては（９）
式、つまり楕円パイプの方は無空材（３）式とほぼ同じ
値となり、捩じり力に対して十分な強度を保つことがで
きる。
【００２０】また、曲げ力を受ける両端側の丸パイプに
ついての慣性モーメント（６）式は（３）式の無空材の
場合よりは若干小さくなっているが、無空材に代えパイ
プ材が使用されつつある現在、この程度で十分である。
ついての慣性モーメント（６）式は（３）式の無空材の
場合よりは若干小さくなっているが、無空材に代えパイ
プ材が使用されつつある現在、この程度で十分である。
【００２１】なお、上記計算に用いたパイプ径１６φｍ
ｍの数値はその一例を示したもので、これに限定される
ものでなく、慣性モーメント等は負荷の程度に応じて大
小径の選択により負荷に対応する十分な応力を持つよう
にできることはいうまでもない。
ｍの数値はその一例を示したもので、これに限定される
ものでなく、慣性モーメント等は負荷の程度に応じて大
小径の選択により負荷に対応する十分な応力を持つよう
にできることはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、スタビラ
イザにおいてパイプ材を使用して大きな負荷のかかる部
分の断面形状を楕円または長円に形成したことにより、
自動車のスタビライザの材料が軽量化できながら要所々
々を負荷に応じた強度を持たせることができ、耐久性も
向上させることができる。
イザにおいてパイプ材を使用して大きな負荷のかかる部
分の断面形状を楕円または長円に形成したことにより、
自動車のスタビライザの材料が軽量化できながら要所々
々を負荷に応じた強度を持たせることができ、耐久性も
向上させることができる。
【図１】本発明の請求項１にかかる自動車のスタビライ
ザ回りの斜視図。
ザ回りの斜視図。
【図２】図１のスタビライザ単体を示し、（ａ）は立面
図、（ｂ）は平面図。
図、（ｂ）は平面図。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の請求項２にかかる自動車のスタビライ
ザ回りの斜視図。
ザ回りの斜視図。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図。
【図８】無空材の直径が１６φｍｍの場合の断面図。
【図９】パイプ径が１６φｍｍの場合の断面図。
【図１０】パイプ径が長径１８ｍｍ、短径が１６ｍｍの
場合の断面図。
場合の断面図。
１ スタビライザ １ａ 中央部 １ｂ 両端側 １ｃ 取付部 １１ スタビライザ １１ａ 中央部 １１ｂ 中央部および取付部を除くその他の部分 １１ｃ 取付面 １２，１３ 長径
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の前輪の左右のトランスバースリン
ク間を連結するスタビライザを一様太さのパイプ材で構
成し、このパイプ材の中央部の断面形状を楕円または長
円形とし、取付部を除く両端側の断面形状を円形とした
ことを特徴とする自動車のスタビライザ。 - 【請求項２】自動車の前輪の左右のトランスバースリン
ク間を連結するスタビライザを一様太さのパイプ材で構
成し、このパイプ材の両端に形成された取付部を除く他
の断面形状を惰円または長円形としたことを特徴とする
自動車のスタビライザ。 - 【請求項３】前記惰円または長円形断面部分の長径が前
記取付部の取付面に対し交差する方向とされていること
を特徴とする請求項１または２記載の自動車のスタビラ
イザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21606695A JPH0958246A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 自動車のスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21606695A JPH0958246A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 自動車のスタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958246A true JPH0958246A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16682746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21606695A Pending JPH0958246A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 自動車のスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958246A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0960754A1 (en) * | 1998-05-26 | 1999-12-01 | Ford Motor Company | A stabiliser bar apparatus for use in a vehicle suspension |
| JP2003503267A (ja) * | 1999-07-02 | 2003-01-28 | ルノー | 自動車用サスペンション |
| FR2839472A1 (fr) * | 2002-05-10 | 2003-11-14 | Auto Chassis Int | Barre anti-devers pour essieu de vehicule automobile |
| WO2005084970A1 (en) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Kongsberg Automotive Asa | Torsion bar |
| JP2005330080A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Jfe Steel Kk | 吊り金具 |
| US7591453B2 (en) | 2002-05-16 | 2009-09-22 | Accra Teknik Ab | Stabilizer and a method of manufacturing the same |
| EP2409863A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-25 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
| FR3032384A1 (fr) * | 2015-02-11 | 2016-08-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d’une pluralite de types de barre anti-roulis differents par la raideur en torsion des barres |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP21606695A patent/JPH0958246A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0960754A1 (en) * | 1998-05-26 | 1999-12-01 | Ford Motor Company | A stabiliser bar apparatus for use in a vehicle suspension |
| US6206392B1 (en) | 1998-05-26 | 2001-03-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Stabilizer bar apparatus for use in a vehicle suspension |
| JP2003503267A (ja) * | 1999-07-02 | 2003-01-28 | ルノー | 自動車用サスペンション |
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| JP4691901B2 (ja) * | 2004-05-21 | 2011-06-01 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 吊り金具 |
| EP2409863A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-25 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
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