JP2001063616A - 車体のサスペンション装置取付部の構造 - Google Patents
車体のサスペンション装置取付部の構造Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純にして剛性の高い車体のサスペンション
装置取付部の構造を提供する。 【解決手段】 車体のサスペンション装置取付部の構造
を、車体の幅方向に延在する閉断面部（１９）をプレス
成型された複数の板材（フロントダッシュボード１及び
ダッシュボードロワクロスメンバ７）で形成し、押し出
し成型されたビーム部材（補強ビーム１７）を前記閉断
面部の内側に延在させ、鋳造成型されたサスペンション
アームブラケット（６）を前記閉断面部の外面に溶接す
ると共に該サスペンションアームブラケットの一部（突
起１５ａ・１５ｂ）を前記閉断面部内に突入させ、該突
入した部分に前記ビーム部材を溶接することを特徴とす
るものとする。これにより、閉断面部を構成する各部材
の形状の複雑化を招かずに高い剛性を得ることができ
る。また、靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造
成型部材とを組み合わせることにより、サスペンション
装置取付部の繰り返し応力に対する破断強度をより一層
高めることができる。
装置取付部の構造を提供する。 【解決手段】 車体のサスペンション装置取付部の構造
を、車体の幅方向に延在する閉断面部（１９）をプレス
成型された複数の板材（フロントダッシュボード１及び
ダッシュボードロワクロスメンバ７）で形成し、押し出
し成型されたビーム部材（補強ビーム１７）を前記閉断
面部の内側に延在させ、鋳造成型されたサスペンション
アームブラケット（６）を前記閉断面部の外面に溶接す
ると共に該サスペンションアームブラケットの一部（突
起１５ａ・１５ｂ）を前記閉断面部内に突入させ、該突
入した部分に前記ビーム部材を溶接することを特徴とす
るものとする。これにより、閉断面部を構成する各部材
の形状の複雑化を招かずに高い剛性を得ることができ
る。また、靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造
成型部材とを組み合わせることにより、サスペンション
装置取付部の繰り返し応力に対する破断強度をより一層
高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のサスペンシ
ョン装置取付部の構造に関するものである。
ョン装置取付部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】モノコック構造の車体に於けるサスペン
ション装置の取付部は、板金のプレス成型材を組み合わ
せて中空閉断面を形成したクロスメンバ上に設けられる
ことが一般的である。
ション装置の取付部は、板金のプレス成型材を組み合わ
せて中空閉断面を形成したクロスメンバ上に設けられる
ことが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構成によると、比較的薄い複数の板材を組み合わせてサ
スペンション装置の取付部を形成するため、十分な剛性
を確保しようとすると、クロスメンバを構成する部材の
形状が複雑化しがちであり、いきおい製造工程の繁雑化
を招いていた。
構成によると、比較的薄い複数の板材を組み合わせてサ
スペンション装置の取付部を形成するため、十分な剛性
を確保しようとすると、クロスメンバを構成する部材の
形状が複雑化しがちであり、いきおい製造工程の繁雑化
を招いていた。
【０００４】サスペンション装置の支持部を車体とは別
体としたサブフレーム形式も知られているが、これにし
ても重量及び製造コストの増大は避けられない。
体としたサブフレーム形式も知られているが、これにし
ても重量及び製造コストの増大は避けられない。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
単純にして剛性の高い車体のサスペンション装置取付部
の構造を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
単純にして剛性の高い車体のサスペンション装置取付部
の構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車体のサスペンション装置
取付部の構造を、車体の幅方向に延在する閉断面部（１
９）をプレス成型された複数の板材（フロントダッシュ
ボード１及びダッシュボードロワクロスメンバ７）で形
成し、押し出し成型されたビーム部材（補強ビーム１
７）を前記閉断面部の内側に延在させ、鋳造成型された
サスペンションアームブラケット（６）を前記閉断面部
の外面に溶接すると共に該サスペンションアームブラケ
ットの一部（突起１５ａ・１５ｂ）を前記閉断面部内に
突入させ、該突入した部分に前記ビーム部材を溶接する
ことを特徴とするものとした。
ために、本発明においては、車体のサスペンション装置
取付部の構造を、車体の幅方向に延在する閉断面部（１
９）をプレス成型された複数の板材（フロントダッシュ
ボード１及びダッシュボードロワクロスメンバ７）で形
成し、押し出し成型されたビーム部材（補強ビーム１
７）を前記閉断面部の内側に延在させ、鋳造成型された
サスペンションアームブラケット（６）を前記閉断面部
の外面に溶接すると共に該サスペンションアームブラケ
ットの一部（突起１５ａ・１５ｂ）を前記閉断面部内に
突入させ、該突入した部分に前記ビーム部材を溶接する
ことを特徴とするものとした。
【０００７】このように、プレス成型された板材で形成
された閉断面部の内側に押出材からなるビーム部材を配
置することにより、閉断面部を構成する各部材の形状の
複雑化を招かずに高い剛性を得ることができる。また、
靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造成型部材と
を組み合わせることにより、サスペンション装置取付部
の繰り返し応力に対する破断強度をより一層高めること
ができる。
された閉断面部の内側に押出材からなるビーム部材を配
置することにより、閉断面部を構成する各部材の形状の
複雑化を招かずに高い剛性を得ることができる。また、
靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造成型部材と
を組み合わせることにより、サスペンション装置取付部
の繰り返し応力に対する破断強度をより一層高めること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明を詳細に説明する。
明を詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明に基づく自動車の車体フレ
ームのフロント部分を示している。この車体フレーム
は、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互いに
結合することで組み立てられており、その後端をフロン
トダッシュボード１の下部に結合された上で前方へ延出
された一対のフロントサイドフレーム２と、両フロント
サイドフレーム２の前端部に結合されたフロントバルク
ヘッド３とを備えている。
ームのフロント部分を示している。この車体フレーム
は、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互いに
結合することで組み立てられており、その後端をフロン
トダッシュボード１の下部に結合された上で前方へ延出
された一対のフロントサイドフレーム２と、両フロント
サイドフレーム２の前端部に結合されたフロントバルク
ヘッド３とを備えている。
【００１０】両フロントサイドフレーム２は、六角形の
輪郭に押し出し成型された中空材からなり、前車軸との
干渉を避けるために下向きに凹となるように適宜な曲率
で湾曲させられると共に、エンジンマウントブラケット
４やストラットタワー５などがその適所に結合されてい
る。
輪郭に押し出し成型された中空材からなり、前車軸との
干渉を避けるために下向きに凹となるように適宜な曲率
で湾曲させられると共に、エンジンマウントブラケット
４やストラットタワー５などがその適所に結合されてい
る。
【００１１】他方、板材をプレス成型したフロントダッ
シュボード１の下部には、左右一対のサスペンションア
ームブラケット６が、図２及び図３に併せて示すよう
に、板材をプレス成型したダッシュボードロワクロスメ
ンバ７を介して結合されている。そして前記したフロン
トサイドフレーム２の後端がこのサスペンションアーム
ブラケット６の外側部に結合されている。
シュボード１の下部には、左右一対のサスペンションア
ームブラケット６が、図２及び図３に併せて示すよう
に、板材をプレス成型したダッシュボードロワクロスメ
ンバ７を介して結合されている。そして前記したフロン
トサイドフレーム２の後端がこのサスペンションアーム
ブラケット６の外側部に結合されている。
【００１２】サスペンションアームブラケット６は、ダ
イキャスト成型されており、適宜に配されたリブ８をも
って所期の剛性が与えられると共に、概ね弓形に湾曲し
た形状にダイキャスト成型されたサスペンションアーム
９の一端９ａを垂直軸周りで支持するための支持プレー
ト１０の結合部１１、サスペンションアーム９の中間部
９ｂを水平軸周りで支持する軸受部１２、スタビライザ
ーロッド支持部１３、及びフロントサイドフレーム結合
部１４などが一体形成されている。
イキャスト成型されており、適宜に配されたリブ８をも
って所期の剛性が与えられると共に、概ね弓形に湾曲し
た形状にダイキャスト成型されたサスペンションアーム
９の一端９ａを垂直軸周りで支持するための支持プレー
ト１０の結合部１１、サスペンションアーム９の中間部
９ｂを水平軸周りで支持する軸受部１２、スタビライザ
ーロッド支持部１３、及びフロントサイドフレーム結合
部１４などが一体形成されている。
【００１３】なお、サスペンションアーム９の遊端９ｃ
には、図には示されていないボールジョイントを介して
ダンパーストラットの下端が連結される。
には、図には示されていないボールジョイントを介して
ダンパーストラットの下端が連結される。
【００１４】サスペンションアームブラケット６は、ダ
ッシュボードロワクロスメンバ７の下面に溶接される。
ここでサスペンションアームブラケット６の上面、つま
りダッシュボードロワクロスメンバ７との接合面には、
互いに直交する直線上に分割して配置された２つの突起
１５ａ・１５ｂが形成されている。これらの突起１５ａ
・１５ｂは、ダッシュボードロワクロスメンバ７に設け
られた孔１６ａ・１６ｂを経てダッシュボードロワクロ
スメンバ７の上方へ突出している。そしてこれらの突起
１５ａ・１５ｂの上端には、押し出し成型された中空材
からなる補強ビーム１７の各端部が溶接されている。
ッシュボードロワクロスメンバ７の下面に溶接される。
ここでサスペンションアームブラケット６の上面、つま
りダッシュボードロワクロスメンバ７との接合面には、
互いに直交する直線上に分割して配置された２つの突起
１５ａ・１５ｂが形成されている。これらの突起１５ａ
・１５ｂは、ダッシュボードロワクロスメンバ７に設け
られた孔１６ａ・１６ｂを経てダッシュボードロワクロ
スメンバ７の上方へ突出している。そしてこれらの突起
１５ａ・１５ｂの上端には、押し出し成型された中空材
からなる補強ビーム１７の各端部が溶接されている。
【００１５】上記の如くサスペンションアームブラケッ
ト６に設けられた２つの突起１５ａ・１５ｂとダッシュ
ボードロワクロスメンバ７に設けられた孔１６ａ・１６
ｂとを互いに係合させることにより、これらの間の相互
位置決め、つまり車体に対するサスペンションアームブ
ラケット６の位置決めを正確に且つ容易に行うことがで
きることとなる。
ト６に設けられた２つの突起１５ａ・１５ｂとダッシュ
ボードロワクロスメンバ７に設けられた孔１６ａ・１６
ｂとを互いに係合させることにより、これらの間の相互
位置決め、つまり車体に対するサスペンションアームブ
ラケット６の位置決めを正確に且つ容易に行うことがで
きることとなる。
【００１６】このようにして、サスペンションアームブ
ラケット６と補強ビーム１７とが予め溶接されたダッシ
ュボードロワクロスメンバ７を、フロントダッシュボー
ド１とフロントフロア１８との接合部に溶接することに
より、これらの間に、補強ビーム１７を内設させた上で
車幅方向に延在する閉断面部１９が形成されることとな
る。
ラケット６と補強ビーム１７とが予め溶接されたダッシ
ュボードロワクロスメンバ７を、フロントダッシュボー
ド１とフロントフロア１８との接合部に溶接することに
より、これらの間に、補強ビーム１７を内設させた上で
車幅方向に延在する閉断面部１９が形成されることとな
る。
【００１７】上記の如くして形成された閉断面部１９内
に設けられた補強ビーム１７により、左右のサスペンシ
ョンアームブラケット６同士間に延在する高剛性な部材
が提供されるので、図４に示したように、エンジンに一
体的に結合されたトランスミッション２０を車体に連結
するためのマウントブラケット２１の取付部として利用
することができる。なお、この場合は、中空をなす補強
ビーム１７を、マウントブラケット２１と共に通しボル
ト２２で締め付けると、その軸力で補強ビーム１７の断
面が変形するおそれがあるので、補強ビーム１７に溶接
されたカラー２３を介し、ボルト２２の軸力を受けるよ
うにしてある。
に設けられた補強ビーム１７により、左右のサスペンシ
ョンアームブラケット６同士間に延在する高剛性な部材
が提供されるので、図４に示したように、エンジンに一
体的に結合されたトランスミッション２０を車体に連結
するためのマウントブラケット２１の取付部として利用
することができる。なお、この場合は、中空をなす補強
ビーム１７を、マウントブラケット２１と共に通しボル
ト２２で締め付けると、その軸力で補強ビーム１７の断
面が変形するおそれがあるので、補強ビーム１７に溶接
されたカラー２３を介し、ボルト２２の軸力を受けるよ
うにしてある。
【発明の効果】このように本発明によれば、剛性の高い
ダイキャスト成型材で左右のサスペンションアームの支
持部材（サスペンションアームブラケット６）を形成
し、かつこれらを押出材からなるビーム部材（補強ビー
ム１７）で相互に連結すると共に、これらを靱性の高い
プレス成型材（フロントダッシュボード１及びダッシュ
ボードロワクロスメンバ７）で形成された閉断面部（１
９）に結合するものとしたので、車体のサスペンション
装置取付部の構造を、繰り返し応力に対する破断強度が
より一層高く、かつ優れたＮＶＨ特性を備えたものとす
る上に多大な効果を奏することができる。
ダイキャスト成型材で左右のサスペンションアームの支
持部材（サスペンションアームブラケット６）を形成
し、かつこれらを押出材からなるビーム部材（補強ビー
ム１７）で相互に連結すると共に、これらを靱性の高い
プレス成型材（フロントダッシュボード１及びダッシュ
ボードロワクロスメンバ７）で形成された閉断面部（１
９）に結合するものとしたので、車体のサスペンション
装置取付部の構造を、繰り返し応力に対する破断強度が
より一層高く、かつ優れたＮＶＨ特性を備えたものとす
る上に多大な効果を奏することができる。
【図１】本発明による前部車体フレームの斜視図
【図２】サスペンションアーム取付部の下面図
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図
【図４】マウントブラケットの取付部の縦断面図
１ フロントダッシュボード ６ サスペンションアームブラケット ７ ダッシュボードロワクロスメンバ １７ 補強ビーム １９ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の幅方向に延在する閉断面部をプレ
ス成型された複数の板材で形成し、 押し出し成型されたビーム部材を前記閉断面部の内側に
延在させ、 鋳造成型されたサスペンションアームブラケットを前記
閉断面部の外面に溶接すると共に該サスペンションアー
ムブラケットの一部を前記閉断面部内に突入させ、 該突入した部分に前記ビーム部材を溶接することを特徴
とする車体のサスペンション装置取付部の構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24258999A JP3689273B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 車体のサスペンション装置取付部の構造 |
| US09/650,651 US6354627B1 (en) | 1999-08-30 | 2000-08-30 | Construction for suspension system mounting portions of body of vehicle |
| DE10042594A DE10042594B4 (de) | 1999-08-30 | 2000-08-30 | Konstruktion für Aufhängungssystem-Anbringungsabschnitte einer Fahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24258999A JP3689273B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 車体のサスペンション装置取付部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063616A true JP2001063616A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3689273B2 JP3689273B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=17091311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24258999A Expired - Fee Related JP3689273B2 (ja) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | 車体のサスペンション装置取付部の構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6354627B1 (ja) |
| JP (1) | JP3689273B2 (ja) |
| DE (1) | DE10042594B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19959607A1 (de) * | 1999-12-10 | 2001-06-13 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie mit einer bodenseitigen Verstrebungsanordnung |
| DE10153272B4 (de) * | 2000-11-01 | 2009-04-16 | Honda Giken Kogyo K.K. | Druckguss-Hilfsrahmen |
| US6769733B2 (en) * | 2001-10-16 | 2004-08-03 | Alcoa Inc. | Bulkhead assembly for a motor vehicle |
| KR20050014281A (ko) * | 2003-07-30 | 2005-02-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조 |
| JP5552829B2 (ja) * | 2010-02-15 | 2014-07-16 | マツダ株式会社 | 自動車の下部構造 |
| JP5716361B2 (ja) * | 2010-11-17 | 2015-05-13 | スズキ株式会社 | エンジンルーム構造 |
| CN103619695B (zh) * | 2011-10-11 | 2015-12-02 | 铃木株式会社 | 车辆前部的下部车体结构 |
| CN103253305B (zh) * | 2013-05-30 | 2016-05-11 | 湘电重型装备有限公司 | 一种电动轮自卸车铸焊车架 |
| WO2016046591A1 (en) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | Arcelormittal | Vehicle front body structure |
| JP6206394B2 (ja) * | 2014-12-26 | 2017-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| KR101664065B1 (ko) * | 2015-03-17 | 2016-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 및 그 조립방법 |
| US10322750B2 (en) * | 2017-03-27 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Power steering assembly mounts with tapered protrusions |
| JP6721649B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2020-07-15 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
| CN112298361B (zh) * | 2019-07-26 | 2022-05-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种前副车架结构及车辆 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0699845A (ja) * | 1992-09-22 | 1994-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションサブフレーム取付部構造 |
| JPH06179378A (ja) * | 1992-12-16 | 1994-06-28 | Toyota Motor Corp | 自動車の車体下部構造 |
| DE19708215C2 (de) * | 1997-02-28 | 2001-06-28 | Audi Ag | Schweller eines Kraftfahrzeugs mit einer Verstärkungseinlage |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24258999A patent/JP3689273B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-08-30 US US09/650,651 patent/US6354627B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-30 DE DE10042594A patent/DE10042594B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10042594B4 (de) | 2010-09-09 |
| JP3689273B2 (ja) | 2005-08-31 |
| DE10042594A1 (de) | 2001-03-08 |
| US6354627B1 (en) | 2002-03-12 |
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