JP3689273B2 - 車体のサスペンション装置取付部の構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のサスペンション装置取付部の構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
モノコック構造の車体に於けるサスペンション装置の取付部は、板金のプレス成型材を組み合わせて中空閉断面を形成したクロスメンバ上に設けられることが一般的である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の構成によると、比較的薄い複数の板材を組み合わせてサスペンション装置の取付部を形成するため、十分な剛性を確保しようとすると、クロスメンバを構成する部材の形状が複雑化しがちであり、いきおい製造工程の繁雑化を招いていた。
【0004】
サスペンション装置の支持部を車体とは別体としたサブフレーム形式も知られているが、これにしても重量及び製造コストの増大は避けられない。
【0005】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、単純にして剛性の高い車体のサスペンション装置取付部の構造を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、車体のサスペンション装置取付部の構造を、車体の幅方向に延在する閉断面部(19)をプレス成型された複数の板材(フロントダッシュボード1及びダッシュボードロワクロスメンバ7)で形成し、押し出し成型されたビーム部材(補強ビーム17)を前記閉断面部の内側に車体の幅方向に延在させ、鋳造成型され且つその上面に突起(15a・15b)が形成された左右別体のサスペンションアームブラケット(6)を前記閉断面部を構成するクロスメンバの下面に溶接すると共に前記クロスメンバに形成された孔(16a・16b)から前記突起を前記閉断面部内に突入させ、前記ビーム部材の左右各端に前記突起を溶接することを特徴とするものとした。
【0007】
このように、プレス成型された板材で形成された閉断面部の内側に押出材からなるビーム部材を配置することにより、閉断面部を構成する各部材の形状の複雑化を招かずに高い剛性を得ることができる。また、靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造成型部材とを組み合わせることにより、サスペンション装置取付部の繰り返し応力に対する破断強度をより一層高めることができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【0009】
図1は、本発明に基づく自動車の車体フレームのフロント部分を示している。この車体フレームは、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互いに結合することで組み立てられており、その後端をフロントダッシュボード1の下部に結合された上で前方へ延出された一対のフロントサイドフレーム2と、両フロントサイドフレーム2の前端部に結合されたフロントバルクヘッド3とを備えている。
【0010】
両フロントサイドフレーム2は、六角形の輪郭に押し出し成型された中空材からなり、前車軸との干渉を避けるために下向きに凹となるように適宜な曲率で湾曲させられると共に、エンジンマウントブラケット4やストラットタワー5などがその適所に結合されている。
【0011】
他方、板材をプレス成型したフロントダッシュボード1の下部には、左右一対のサスペンションアームブラケット6が、図2及び図3に併せて示すように、板材をプレス成型したダッシュボードロワクロスメンバ7を介して結合されている。そして前記したフロントサイドフレーム2の後端がこのサスペンションアームブラケット6の外側部に結合されている。
【0012】
サスペンションアームブラケット6は、ダイキャスト成型されており、適宜に配されたリブ8をもって所期の剛性が与えられると共に、概ね弓形に湾曲した形状にダイキャスト成型されたサスペンションアーム9の一端9aを垂直軸周りで支持するための支持プレート10の結合部11、サスペンションアーム9の中間部9bを水平軸周りで支持する軸受部12、スタビライザーロッド支持部13、及びフロントサイドフレーム結合部14などが一体形成されている。
【0013】
なお、サスペンションアーム9の遊端9cには、図には示されていないボールジョイントを介してダンパーストラットの下端が連結される。
【0014】
サスペンションアームブラケット6は、ダッシュボードロワクロスメンバ7の下面に溶接される。ここでサスペンションアームブラケット6の上面、つまりダッシュボードロワクロスメンバ7との接合面には、互いに直交する直線上に分割して配置された2つの突起15a・15bが形成されている。これらの突起15a・15bは、ダッシュボードロワクロスメンバ7に設けられた孔16a・16bを経てダッシュボードロワクロスメンバ7の上方へ突出している。そしてこれらの突起15a・15bの上端には、押し出し成型された中空材からなる補強ビーム17の各端部が溶接されている。
【0015】
上記の如くサスペンションアームブラケット6に設けられた2つの突起15a・15bとダッシュボードロワクロスメンバ7に設けられた孔16a・16bとを互いに係合させることにより、これらの間の相互位置決め、つまり車体に対するサスペンションアームブラケット6の位置決めを正確に且つ容易に行うことができることとなる。
【0016】
このようにして、サスペンションアームブラケット6と補強ビーム17とが予め溶接されたダッシュボードロワクロスメンバ7を、フロントダッシュボード1とフロントフロア18との接合部に溶接することにより、これらの間に、補強ビーム17を内設させた上で車幅方向に延在する閉断面部19が形成されることとなる。
【0017】
上記の如くして形成された閉断面部19内に設けられた補強ビーム17により、左右のサスペンションアームブラケット6同士間に延在する高剛性な部材が提供されるので、図4に示したように、エンジンに一体的に結合されたトランスミッション20を車体に連結するためのマウントブラケット21の取付部として利用することができる。なお、この場合は、中空をなす補強ビーム17を、マウントブラケット21と共に通しボルト22で締め付けると、その軸力で補強ビーム17の断面が変形するおそれがあるので、補強ビーム17に溶接されたカラー23を介し、ボルト22の軸力を受けるようにしてある。
【発明の効果】
このように本発明によれば、剛性の高いダイキャスト成型材で左右のサスペンションアームの支持部材(サスペンションアームブラケット6)を形成し、かつこれらを押出材からなるビーム部材(補強ビーム17)で相互に連結すると共に、これらを靱性の高いプレス成型材(フロントダッシュボード1及びダッシュボードロワクロスメンバ7)で形成された閉断面部(19)に結合するものとしたので、車体のサスペンション装置取付部の構造を、繰り返し応力に対する破断強度がより一層高く、かつ優れたNVH特性を備えたものとする上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による前部車体フレームの斜視図
【図2】サスペンションアーム取付部の下面図
【図3】図2中のIII−III線に沿う断面図
【図4】マウントブラケットの取付部の縦断面図
【符号の説明】
1 フロントダッシュボード
6 サスペンションアームブラケット
7 ダッシュボードロワクロスメンバ
17 補強ビーム
19 閉断面部
Claims (1)
- 車体の幅方向に延在する閉断面部をプレス成型された複数の板材で形成し、
押し出し成型されたビーム部材を前記閉断面部の内側に車体の幅方向に延在させ、
鋳造成型され且つその上面に突起が形成された左右別体のサスペンションアームブラケットを前記閉断面部を構成するクロスメンバの下面に溶接すると共に前記クロスメンバに形成された孔から前記突起を前記閉断面部内に突入させ、
前記ビーム部材の左右各端に前記突起を溶接することを特徴とする車体のサスペンション装置取付部の構造。
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