JP2003503267A - 自動車用サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 一端が弾性継ぎ手によって車両の構造に固定され他端が車軸を支持する、縦方向に揺動するアーム（２）を有し、２つの上記アームが曲げに対してリジッドで捩りに対して柔軟な横梁によって連結され、上記横梁に平行に伸びるアンチロールバー（１）の両端が上記アームにリジッドに固定された、自動車用サスペンションにおいて、上記アンチロールバーは中実または管状の形態をなし、横断面の一つの寸法（高さ、幅の一方）が他の寸法（幅、高さの一方）よりも大きいことを特徴とする自動車用サスペンション。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、曲げに対してリジッドで、捩りに対して柔軟な横梁によって連結さ
れた２つのアームを有し、更に、横梁に平行に伸び、２つのアームを連結するト
ーションバーを有する自動車用サスペンションを提供することを目的とする。

【０００２】 刊行物 DE-4110571 には、このような装置が記載されており、この装置のトー
ションバーは断面が円形の円筒部材から構成されている。このようなトーション
バーの先端は、円形の溶接ビードを介した溶接によってサスペンションアームへ
固定される。アームの剪断歪と捩りは、溶接接合部へ応力集中をもたらす。

【０００３】 溶接接合部における応力集中を制限するために、バーの先端の直径を、その中
央部よりも大きく選定することができる。しかしながら、このような解決策は、
サスペンションアーム自身の高さによって制限され、またバーの先端の熱間成形
を必要とする。

【０００４】 その上、このようなふっくらしたバーは、バーの中央部と各先端部との間の遷
移領域における応力に対する耐久性を増加するために熱処理を施す必要がある。
このような熱処理操作は、製造コストを増加させる。

【０００５】 最後に、各サスペンションアームは、バーの端部を通し、貫通したバーの先端
のアームの外側面の溶接ビードによる固定を可能にするために横方向に穿孔され
ており、その穿孔がアームを脆弱化し、更に、円形の溶接ビードを適用するため
に組立体を裏返しにしなければならず、さもなければ回転ヘッドに設けられた溶
接用トーチを有する高価な工作機械が製作に必要になる。

【０００６】 本発明は、曲げ軸の周りの曲げ剛性、従って、溶接ビードへ伝達される応力を
制限するように、捩り剛性の点では同じ働きをするが、バーの最大曲げ軸周りの
曲げ剛性が低減された、中実または管状のバーに代えて組み付け可能な、中実ま
たは管状のトーションバーを提供して、この不具合を緩和することを提案する。

【０００７】 このため、本発明は一端が弾性継ぎ手によって車両の構造に固定され他端が車
軸を支持する、縦方向に揺動するアームを有し、２つの上記アームが曲げに対し
てリジッドで捩りに対して柔軟な横梁によって連結され、上記横梁に平行に伸び
るアンチロールバーの両端が上記アームにリジッドに固定された、自動車用サス
ペンションにおいて、上記アンチロールバーは管状の形態をなし、横断面の一つ
の寸法（高さ、幅の一方）が他の寸法（幅、高さの一方）よりも大きいことを特
徴とする自動車用サスペンションを提供することを目的とする。

【０００８】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記アンチロールバーは、上記アームへの
接合領域を含む全長にわたって同一の断面を有する。

【０００９】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記アンチロールバーの上記横断面の大き
い方の寸法は、上記アーム（２）の中立面に位置する。

【００１０】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記アンチロールバーは楕円形の横断面を
呈する。

【００１１】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記アンチロールバーは横長の横断面を呈
する。

【００１２】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記アンチロールバーの上記横断面は、隅
が部分円によって接続された長方形を呈する。

【００１３】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記長方形の面の間の内側の上記部分円の
半径は管の厚さに等しい。

【００１４】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記横断面の大きい方の上記寸法と小さい
方の上記寸法の比は１〜３である。

【００１５】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記横長の横断面の両端を形成する部分円
の半径は上記アンチロールバーの厚さに等しい。

【００１６】 本発明は、上述のようなアンチロールバーの製造方法にも関する。

【００１７】 本発明によれば、上記アンチロールバーを円筒状の管から得る。

【００１８】 本発明の他の一つの特徴によれば、上記バーを円筒状の管の引き抜き形成によ
って得る。

【００１９】 このようなバーの使用は、バーのより大きい幅の方向に伸びる軸の周りのアン
チロールバーの曲げ剛性を、略同じバーの縦軸周りの捩り剛性を維持しながら、
従って、従来技術において公知の円筒形の部材を使用することによる横揺れ剛性
に等価な横揺れ剛性を維持しながら、明らかに減少することを可能にする。従っ
て、アームとバーを連結する溶接接合部における応力は明らかに減少される。

【００２０】 本発明のその他の特徴と利点は、以下の記述を読み、添付図面を参照すること
によって、より明らかとなるであろう。

【００２１】 図１〜４は、本発明によるアンチロールバーの異なる横断面を示す。 図５及び７は、本発明によるアンチロールバーの、アンチロールバーとサスペ
ンションアームとの接合部の近傍における縦断面図を示す。 図６は、図５のI-I面における断面図である。 図８は、図７のII-II面における断面図である。 図１〜４を参照すると、適用可能な種々のアンチロールバーの断面図が、横断
面の一つの寸法である幅が他の寸法である高さよりも大きい場合の非限定的な例
として示されている。このように、バー１の断面は、アームの縦軸に略平行な方
向の長径を有する平たい断面を呈し、その断面は特に楕円、横長形、隅が部分円
によって接続された長方形、更にあるいは、凸型の横長形に選ぶことが可能であ
る。凸型の横長形の場合には、バーの横断面は略菱形のいわゆる凸型を呈し、平
らな表面に丸みをつけて凸状に形成した横長形の断面から得られる。

【００２２】 本発明のアンチロールバーは、特に中空の管の押しつぶし、引き伸ばしによっ
て得ることができる。さらに、ロール接合型の作業を活用して得ることも可能で
、この場合には引き抜き機械の上に適切な形状を与えた鋼鉄のリボンから出発し
て、バーの縦軸に平行な溶接ビードを得るように、２つの縁を突き合わせて溶接
する。

【００２３】 同様に、アンチロールバーを得る方法は、標準の円筒形の管部材からの引き伸
ばしまたは引き抜き形成によって構成することもできる。

【００２４】 図５〜８を参照すれば、アーム２へのバー１の組み付けは、円形のビードに代
えて直線状の溶接ビード（３１、３２）によって実現される。 従って、アーム２を貫通するアンチロールバー１のアーム２の外側への溶接は
、図５、６に示すように、通常の方法で実行できる。

【００２５】 また、溶接は、図７、８に示すように、バーをアーム２に対して直角に横着け
した後で、アーム２の内側に施してもよく、アーム２に穿孔する必要はなく、ア
ンチロールバー１を面取りする必要もない。

【００２６】 従来技術に対比して本発明がもたらす多数の利点のうちで、一方では、アンチ
ロールバーの端部の成形操作の廃止と、他方では、アンチロールバーの各端部の
対応するアームへの固定が、実現がよりデリケートで高価な溶接機械を必要とす
る単一の円形のビードに代えて、２つの溶接ビードによって、簡単な装置によっ
て実現される可能性とに注意するべきである。

【００２７】 勿論、本発明は、ここに記載され、図示された、例として示した実施の形態に
限定されるものではない。 すなわち、本発明は、特許請求の範囲の枠内に入るものであれば、記載された
手段に同等な全ての技術とそれらの組み合わせを含む。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるアンチロールバーの横断面である。

【図２】 本発明によるアンチロールバーの横断面である。

【図３】 本発明によるアンチロールバーの横断面である。

【図４】 本発明によるアンチロールバーの横断面である。

【図５】 本発明によるアンチロールバーの、アンチロールバーとサスペンションアーム
との接合部の近傍における縦断面図である。

【図６】 図５のI-I面における断面図である。

【図７】 本発明によるアンチロールバーの、アンチロールバーとサスペンションアーム
との接合部の近傍における縦断面図である。

【図８】 図７のII-II面における断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パジョー エルヴェイ フランス国 エフ−78180 モンティニ− ル−ブルターニュ リュー デ ブレ ドォール ３ Ｆターム(参考） 3D001 AA17 DA06 3J059 AD05 BA36 BB01 BC01 BD04 CA01 CB20 EA02 EA03 GA02

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が弾性継ぎ手によって車両の構造に固定され他端が車軸を支持する、縦方
   向に揺動するアーム（２）を有し、２つの上記アームが曲げに対してリジッドで
   捩りに対して柔軟な横梁によって連結され、上記横梁に平行に伸びるアンチロー
   ルバー（１）の両端が上記アームにリジッドに固定された、自動車用サスペンシ
   ョンにおいて、上記アンチロールバーは中実または管状の形態をなし、横断面の
   一つの寸法（高さ、幅の一方）が他の寸法（幅、高さの一方）よりも大きいこと
   を特徴とする自動車用サスペンション。
2. 【請求項２】 上記アンチロールバーは、上記アーム（２）への接合領域を含む全長にわたっ
   て同一の断面を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンショ
   ン。
3. 【請求項３】 上記アンチロールバー（１）の上記横断面の大きい方の寸法が、上記アーム（
   ２）の中立面に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンシ
   ョン。
4. 【請求項４】 上記アンチロールバー（１）が楕円形の横断面を呈することを特徴とする請求
   項１に記載の自動車用サスペンション。
5. 【請求項５】 上記アンチロールバー（１）が横長の横断面を呈することを特徴とする請求項
   １に記載の自動車用サスペンション。
6. 【請求項６】 上記アンチロールバー（１）の上記横断面が、隅が部分円によって接続された
   長方形を呈することを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンション。
7. 【請求項７】 上記長方形の面の間の内側の上記部分円の半径が、管の厚さに等しいことを特
   徴とする請求項６に記載の自動車用サスペンション。
8. 【請求項８】 上記横断面の大きい方の上記寸法と小さい方の上記寸法の比が１〜３であるこ
   とを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車用サスペンション。
9. 【請求項９】 上記横長の横断面の両端を形成する部分円の半径が、上記アンチロールバーの
   厚さに等しいことを特徴とする請求項５に記載の自動車用サスペンション。
10. 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車用サスペンション用のアンチロー
    ルバーの製造方法において、上記アンチロールバーを円形断面の管から得ること
    を特徴とする自動車用サスペンション用のアンチロールバーの製造方法。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のアンチロールバーの製造方法において、上記アンチロール
    バーは円形断面の管の引き抜き形成によって得ることを特徴とする自動車用サス
    ペンション用のアンチロールバーの製造方法。