JP2553479Y2 - クランプパッド - Google Patents
クランプパッドInfo
- Publication number
- JP2553479Y2 JP2553479Y2 JP1988118876U JP11887688U JP2553479Y2 JP 2553479 Y2 JP2553479 Y2 JP 2553479Y2 JP 1988118876 U JP1988118876 U JP 1988118876U JP 11887688 U JP11887688 U JP 11887688U JP 2553479 Y2 JP2553479 Y2 JP 2553479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- clamp pad
- bent portion
- curved
- leaf spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、トラック等の懸架装置に用いられる、リ
ーフスプリングを車軸等の支持部材に締め付け固定する
ためのクランプパッドの改良に関する。。
ーフスプリングを車軸等の支持部材に締め付け固定する
ためのクランプパッドの改良に関する。。
〈従来の技術〉 従来第１図、第２図に示すように、トラック等の懸架
装置に用いられるリーフスプリング１を車軸等の支持部
材６に締め付け固定する場合は、複数の板バネ２、２、
…を積層した積層体３とＵボルト５の間に断面がほぼ矩
形状のクランプパッド４を介在せしめており、このクラ
ンプパッド４によって前記積層体３を支持部材６に強固
に固定している。
装置に用いられるリーフスプリング１を車軸等の支持部
材６に締め付け固定する場合は、複数の板バネ２、２、
…を積層した積層体３とＵボルト５の間に断面がほぼ矩
形状のクランプパッド４を介在せしめており、このクラ
ンプパッド４によって前記積層体３を支持部材６に強固
に固定している。
しかし上記従来のものでは、リーフスプリング１の支
持部材６への締め付け固定に使用されるＵボルトが、例
えばトラックの前車軸用にあっては、スペースの関係上
完全なＵ字形状とできずにコ字形状とせざるを得ない関
係から、前記矩形状のクランプパッド４の両端部では、
第２図のようにＵボルト５の曲り部5a内側との間に空隙
Ｋを生じ、このためＵボルト５による締め付け時、Ｕボ
ルト５の曲り部5a上部には前記クランプパッド４の角部
を支点とする大きな曲げ応力が発生するおそれがあり、
充分な締め付け力を得ることができなかった。
持部材６への締め付け固定に使用されるＵボルトが、例
えばトラックの前車軸用にあっては、スペースの関係上
完全なＵ字形状とできずにコ字形状とせざるを得ない関
係から、前記矩形状のクランプパッド４の両端部では、
第２図のようにＵボルト５の曲り部5a内側との間に空隙
Ｋを生じ、このためＵボルト５による締め付け時、Ｕボ
ルト５の曲り部5a上部には前記クランプパッド４の角部
を支点とする大きな曲げ応力が発生するおそれがあり、
充分な締め付け力を得ることができなかった。
これを改善するため、例えば実開昭60−69841号公報
の殊に第３図に開示されているように、クランプパッド
の両側縁部にＵボルトの曲り部内側と同一の曲率をもつ
曲線部を付設することにより、Ｕボルトの曲り部を前記
パッドの曲線部で連続して支持し、これにより曲げ応力
の低減を図ろうとするものもある。
の殊に第３図に開示されているように、クランプパッド
の両側縁部にＵボルトの曲り部内側と同一の曲率をもつ
曲線部を付設することにより、Ｕボルトの曲り部を前記
パッドの曲線部で連続して支持し、これにより曲げ応力
の低減を図ろうとするものもある。
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記実開昭公報の如き手段をとって
も、クランプパッド、Ｕボルトの製作精度上、または両
者の位置ずれ等によって、Ｕボルトの曲り部内側とクラ
ンプパッドの曲線部とを全体にわたって密接させること
は不可能で、Ｕボルト締結時の曲げ応力の低減という所
期の目的を達成できず、かえって前記パッドの上面だけ
がＵボルトと当接して、ここを支点に前記と同様に大き
な曲げ応力を発生させることがあった。
も、クランプパッド、Ｕボルトの製作精度上、または両
者の位置ずれ等によって、Ｕボルトの曲り部内側とクラ
ンプパッドの曲線部とを全体にわたって密接させること
は不可能で、Ｕボルト締結時の曲げ応力の低減という所
期の目的を達成できず、かえって前記パッドの上面だけ
がＵボルトと当接して、ここを支点に前記と同様に大き
な曲げ応力を発生させることがあった。
本考案は上記に鑑み、クランプパッドを改良し、リー
フスプリングをクランプパッドを介してＵボルトで支持
部材に締結する際に、前記Ｕボルトに過大な曲げ応力を
集中して発生させることなく、分散且つ低減せしめて前
記締結を充分おこなうことができるクランプパッドを提
供することを目的として案出されたものである。
フスプリングをクランプパッドを介してＵボルトで支持
部材に締結する際に、前記Ｕボルトに過大な曲げ応力を
集中して発生させることなく、分散且つ低減せしめて前
記締結を充分おこなうことができるクランプパッドを提
供することを目的として案出されたものである。
〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案クランプパッドは、
複数の板バネよりなる積層体とＵボルトの間に介在せし
めるクランプパッドであって、その側縁部におけるＵボ
ルトの曲り部に対応する位置に、上記曲り部内側と間隙
を生ずる逃げ部と、これを挟んで前記曲り部内側と同一
或はそれ以下の曲率半径を有する２つの湾曲部を形成
し、該２つの湾曲部によりＵボルトの曲り部を支持せし
めることを特徴とする。
複数の板バネよりなる積層体とＵボルトの間に介在せし
めるクランプパッドであって、その側縁部におけるＵボ
ルトの曲り部に対応する位置に、上記曲り部内側と間隙
を生ずる逃げ部と、これを挟んで前記曲り部内側と同一
或はそれ以下の曲率半径を有する２つの湾曲部を形成
し、該２つの湾曲部によりＵボルトの曲り部を支持せし
めることを特徴とする。
〈作用〉 前記構成の本考案クランプパッドによれば、リーフス
プリングの最上部に前記クランプパッドを載置してＵボ
ルトにより支持部材に締結したとき、Ｕボルトはクラン
プパッドの側縁上部に形成された前記２つの湾曲部で当
接して支えられることになり、これによってＵボルトの
締結により生ずる曲げモーメントが大幅に低減し、Ｕボ
ルトの曲げ応力が分散、低減される。
プリングの最上部に前記クランプパッドを載置してＵボ
ルトにより支持部材に締結したとき、Ｕボルトはクラン
プパッドの側縁上部に形成された前記２つの湾曲部で当
接して支えられることになり、これによってＵボルトの
締結により生ずる曲げモーメントが大幅に低減し、Ｕボ
ルトの曲げ応力が分散、低減される。
〈実施例〉 本考案の実施例を、第１図乃至第３図により詳細に説
明すると、１はトラック等の懸架装置に使用されるリー
フスプリングで、該リーフスプリング１は、ばね鋼板よ
りなる長さを順次異ならしめた板バネ２を複数枚積層し
て積層体３とし、図示しないボルト及びクリップで一体
化したものである。
明すると、１はトラック等の懸架装置に使用されるリー
フスプリングで、該リーフスプリング１は、ばね鋼板よ
りなる長さを順次異ならしめた板バネ２を複数枚積層し
て積層体３とし、図示しないボルト及びクリップで一体
化したものである。
40は本考案クランプパッドで、第１図、第２図に示す
ものと同様に上記積層体３上に載置した上、２本のＵボ
ルト５、５を掛けて車軸等の支持部材６に螺着、固定さ
れるものである。
ものと同様に上記積層体３上に載置した上、２本のＵボ
ルト５、５を掛けて車軸等の支持部材６に螺着、固定さ
れるものである。
本考案のクランプパッド40には、第３図（イ）、
（ロ）に示すように、クランプパッド40の両側縁部７に
おけるＵボルト５の曲り部5aに対応する位置に、上記曲
り部5a内側と間隙を生じる逃げ部８と、これを挟んで前
記曲り部5a内側と同一或はそれ以下の曲率半径を有する
２つの湾曲部７′、７′が形成されている。
（ロ）に示すように、クランプパッド40の両側縁部７に
おけるＵボルト５の曲り部5aに対応する位置に、上記曲
り部5a内側と間隙を生じる逃げ部８と、これを挟んで前
記曲り部5a内側と同一或はそれ以下の曲率半径を有する
２つの湾曲部７′、７′が形成されている。
第３図（イ）、（ロ）において、９、10は軟質の高分
子材料からなる樹脂体を示し、９はクランプパッド40の
前記逃げ部８に充填したもの、また10はクランプパッド
40の前記逃げ部８及び該逃げ部８以外の側縁部７とＵボ
ルト５内側間に、前記同様充填したものであり、これに
よって前記逃げ部８等の空隙を密封して土砂等の侵入を
防ぎ、これら土砂等によるクランプパッド40、Ｕボルト
５、５の磨耗を防止することができるものである。
子材料からなる樹脂体を示し、９はクランプパッド40の
前記逃げ部８に充填したもの、また10はクランプパッド
40の前記逃げ部８及び該逃げ部８以外の側縁部７とＵボ
ルト５内側間に、前記同様充填したものであり、これに
よって前記逃げ部８等の空隙を密封して土砂等の侵入を
防ぎ、これら土砂等によるクランプパッド40、Ｕボルト
５、５の磨耗を防止することができるものである。
〈考案の効果〉 本考案のクランプパッドは、複数の板バネよりなる積
層体とＵボルトの間に介在せしめるクランプパッドであ
って、その側縁部におけるＵボルトの曲り部に対応する
位置に、上記曲り部内側と間隙を生ずる逃げ部と、これ
を挟んで前記曲り部内側と同一或はそれ以下の曲率半径
を有する２つの湾曲部を形成し、該２つの湾曲部により
Ｕボルトの曲り部を支持せしめることを特徴とするの
で、Ｕボルトによるクランプパッドを介しての前記積層
体の締結により、Ｕボルト曲り部に生ずる曲げモーメン
トは、クランプパッドにおける２つの前記湾曲部がＵボ
ルトの曲り部を支持することによって大幅に低減し、Ｕ
ボルトの曲げ応力が分散、低減され、従ってＵボルト自
体の強度、耐久性を向上させることができる効果があ
る。
層体とＵボルトの間に介在せしめるクランプパッドであ
って、その側縁部におけるＵボルトの曲り部に対応する
位置に、上記曲り部内側と間隙を生ずる逃げ部と、これ
を挟んで前記曲り部内側と同一或はそれ以下の曲率半径
を有する２つの湾曲部を形成し、該２つの湾曲部により
Ｕボルトの曲り部を支持せしめることを特徴とするの
で、Ｕボルトによるクランプパッドを介しての前記積層
体の締結により、Ｕボルト曲り部に生ずる曲げモーメン
トは、クランプパッドにおける２つの前記湾曲部がＵボ
ルトの曲り部を支持することによって大幅に低減し、Ｕ
ボルトの曲げ応力が分散、低減され、従ってＵボルト自
体の強度、耐久性を向上させることができる効果があ
る。
第１図は、クランプパッドをもった車両のリーフスプリ
ングの部分的側面図、第２図は、従来のクランプパッド
をもつ車両のリーフスプリングにおける第１図の縦断面
相当図、第３図（イ）は、本考案の１の実施例の要部拡
大断面図、第３図（ロ）は、他の実施例の要部拡大断面
図である。 1;リーフスプリング 2;板バネ 3;積層体 ４、40;クランプパッド ５、5;Uボルト 5a;（Ｕボルトの）曲り部 6;支持部材 7;（クランプパッドの）側縁部 ７′、７′；（同）湾曲部 8;（同）逃げ部 ９、10;樹脂体。
ングの部分的側面図、第２図は、従来のクランプパッド
をもつ車両のリーフスプリングにおける第１図の縦断面
相当図、第３図（イ）は、本考案の１の実施例の要部拡
大断面図、第３図（ロ）は、他の実施例の要部拡大断面
図である。 1;リーフスプリング 2;板バネ 3;積層体 ４、40;クランプパッド ５、5;Uボルト 5a;（Ｕボルトの）曲り部 6;支持部材 7;（クランプパッドの）側縁部 ７′、７′；（同）湾曲部 8;（同）逃げ部 ９、10;樹脂体。
Claims (1)
- 【請求項１】複数の板バネよりなる積層体とＵボルトの
間に介在せしめるクランプパッドであって、その側縁部
におけるＵボルトの曲り部に対応する位置に、上記曲り
部内側と間隙を生ずる逃げ部と、これを挟んで前記曲り
部内側と同一或はそれ以下の曲率半径を有する２つの湾
曲部を形成し、該２つの湾曲部によりＵボルトの曲り部
を支持せしめることを特徴とするクランプパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988118876U JP2553479Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | クランプパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988118876U JP2553479Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | クランプパッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0240606U JPH0240606U (ja) | 1990-03-20 |
| JP2553479Y2 true JP2553479Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=31363609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988118876U Expired - Lifetime JP2553479Y2 (ja) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | クランプパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553479Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069841U (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | リ−フスプリングの組付構造 |
-
1988
- 1988-09-12 JP JP1988118876U patent/JP2553479Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240606U (ja) | 1990-03-20 |
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