JPS629171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道車両の軸箱支持装置に係り、特
に支持板を用いるものに好適な支持板式軸箱支持
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両用の支持板式軸箱支持装置は第
４図に示す如くであり、該第４図におけるア部の
拡大図を第５図に、イ−イ視を第６図に示す。同
図において、１は輪軸、２は該輪軸１の両端部に
配置される軸箱である。該軸箱２の上方に軸ばね
３を介して台車わく４が載つている。前記軸箱２
と台車わく４との間には、台車の前後方向に支持
板５が配置され、該支持板５の端部が該軸箱２と
台車わく４に抑え金６で押えられ、ボルト７とナ
ツト８で取付けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述の支持板式軸箱支持装置の構成において
は、第６図に示すように支持板５の板幅全域にわ
たつて自由長すなわち板幅全域にわたつて両側に
設けられた抑え金６に接していない部の長さが全
て同一である。このために、該支持板５の幅方向
両端部の応力が大きくなりやすいという欠点があ
つた。すなわち、支持板５は軌道不整あるいは負
担荷重の変動等による軸箱２と台車わく４の間の
上下変位にて及ぼされる上下力によつて第５図中
ハツチングで示すように、上下両面特に抑え金６
で拘束される部分の近傍Ａ，Ｂ，Ｃ部に大きい応
力が生じる。また、これと同時に車体と台車との
相対変位あるいは車両の曲線路通過時に車体に生
じる超過遠心力によつて台車わく４と軸箱２との
間に生じる横圧すなわち該軸箱２と台車わくの間
の左右力（第６図中Ｑ）によつて、支持板５の幅
方向両側部特に抑え金６で拘束される部分の近傍
ａ，ｂ，ｃ，ｄ部に大きい応力が生じる。ところ
で、前述のように支持板５においては幅方向全域
にわたつて自由長が同一であるために、前記上下
力による高応力部と左右力による高応力部が同一
となり、特に該支持板５の幅方向両側部ａ〜ｄ部
の上下両面の応力が一番大きくなる。一方、支持
板５の幅方向中央部は第５図および第６図に示す
応力分布状態から作用する応力は小さく、強度的
には十分な余裕を有している。

本考案の目的とするところは、支持板の幅方向
両端部と幅方向中央部とに作用する応力に大きな
差が生じないようにし、ひいては該支持板の幅方
向の強度の均一化を図り、かつ、強度の向上を図
り得る支持板式軸箱支持装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、支持板の幅方向全面に対応して形
成され、該支持板の幅方向中央部の自由長を短
く、幅方向両端部の自由長を長くし、かつ、該自
由長が連続的に変化する抑え金によつて支持板を
台車枠および軸箱に取付け、該抑え金を取付ける
取付け部材のうち支持板幅方向中央部に位置する
ものを支持板の中央寄りに配置したことにより達
成される。

〔作用〕

前記支持板に台車枠と軸箱との間の横圧が作用
した場合、該支持板の幅方向両端部に高応力が作
用し、また、該支持板に上下方向の力が作用した
場合、支持板の幅方向中央部に高応力が作用す
る。このことによつて、前記支持板に加えられる
力に対して高応力が作用する部分を分散させ、ほ
ぼ均一な応力分布とすることにより、強度向上を
図ることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図
によつて説明する。同図において、１１は輪軸、
１２は該輪軸１１の両端部に配置される軸箱であ
る。該軸箱１２の上方に軸ばね１３を介して台車
わく１４が載つている。前記軸箱２と台車わく１
４との間には、台車の前後方向に支持板１５が配
置されている。この支持板１５の各端部は、抑え
金１６で押えられボルト１７とナツト１８によつ
て軸箱１２および台車わく１４に取付けられてい
る。該抑え金１６は、支持板１５の幅方向におい
てその中央部分が対向する抑え金１６側に突出し
た凸部すなわち山形に形成されている。また、軸
箱１２および台車わく１４の支持板１５を支持す
る部分についても、前記抑え金１６と同様に山形
に形成されている。なお、前記抑え金１６はその
支持板１５の幅方向両側部分を前記ボルト１７と
ナツト１８よりも該抑え金１６の端部側へ寄せた
位置でボルト１９およびナツト２０によつて台車
わく１４および軸箱１２によつて取付けている。

このような構成において、前記支持板１５に軸
箱１２と台車わく１４との間で生じる横圧が作用
した場合、該支持板１５における応力の状況は前
記第６図に示す状態と同一であり、高応力部が該
支持板１５の幅方向両端部となる。また、特に応
力が高い部分としては第２図中ｙ部となる。

一方、前記支持板１５に軸箱１２と台車わく１
４との間の上下動に伴う上下力が作用した場合、
高応力部は前記第５図に示すように該支持板１５
の上下面となる。また、前述のように抑え金１６
が山形に形成されているため、該支持板１５の幅
方向においては中央部すなわち第２図中のｘ部
が高応力部となる。該ｘ部に作用する応力につい
て、第２図により詳述する。抑え金１６が山形
部を有していない場合に支持板１５に上下力が作
用すると、同中点線で示すように支持板１５は曲
がる。ところが、該支持板１５は山形を有した抑
え金１６で拘束されているため、該抑え金１６の
山形先端部すなわち前記ｘ部においては、前記点
線で示した大きな変位を拘束することになる。し
たがつて、該ｘ部には応力が集中して作用するこ
とになり、高応力部分となる。また、該ｘ部から
該支持板１５の幅方向両側へかけての応力状態は
徐々に減少しており、ｙ部が最も低くなつてい
る。

したがつて、前記横圧による支持板１５の高応
力部はｙ部であり、一方、ｘ部分は該ｙ部よりも
低くその中央部が最も低くなつている。また、上
下力による支持板１５の高応力部はｘ部であり、
一方、ｙ部は該ｘ部よりも低くなつている。この
ことにより、支持板１５における高応力部はその
幅方向および長手方向において分散した位置とな
る。また、前記横圧すなわち左右力および上下力
による応力の分布状態が逆方向に増減するため、
合計した応力は支持板１５の幅方向においては、
ほぼ均一なものとなる。

次に、本発明の他の実施例を第３図によつて説
明する。同図において、前記一実施例と異なる点
は、支持板２５を軸箱２２および台車わく２４に
取付けるために設けられる抑え金２６の形状にあ
る。すなわち、該抑え金２６は支持板２５の長手
方向に形成された凸部が円弧状に形成されてい
る。この抑え金２６はボルト２７，２９およびナ
ツト２８，３０によつて、該抑え金２６と同一形
状に形成された軸箱２２および台車わく２４の取
付け部に支持板２５を取付ける。

このような構成によれば、前記一実施例と同様
な効果を有する以外に、抑え金２６の凸部形状が
円弧状であるため、該支持板２５における自由長
の変化がなだらかである。したがつて、支持板２
５に生じる応力の変化をなだらかにすることがで
きるという効果を有する。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、支持板に
作用する力によつて生じる高応力部を分散させる
ことができるため、該支持板の各部に生じる応力
の差をなくして均一化することができ、強度の均
一化および強度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による軸箱支持装置の一実施例
を示す正面図、第２図は第１図のウ−ウ部視
図、第２図は支持板の取付部の側面図、第３図
は本考案の他の実施例を示す第２図に相当する
平面図、第４図は従来の軸箱支持装置の正面図、
第５図は第４図のア部拡大図、第６図は第４図の
イ−イ部視図である。 １２，２２……軸箱、１４，２４……台車わ
く、１５，２５……支持板、１６，２６……抑え
金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸箱を台車枠に対して１対の支持板を介して上
   下動可能に支持する支持板式軸箱支持装置におい
   て、前記支持板の幅方向全面に対応して形成さ
   れ、該支持板の幅方向中央部の自由長を短く、幅
   方向両端部の自由長を長くし、かつ、該自由長が
   連続的に変化する抑え金によつて支持板を台車枠
   および軸箱に取付け、該抑え金を取付ける取付部
   材のうち支持板幅方向中央部に位置するものを支
   持板の中央寄りに配置したことを特徴とする支持
   板式軸箱支持装置。