JPH0930418A - フレームブレースレールトラック用センタクランプ組立体 - Google Patents
フレームブレースレールトラック用センタクランプ組立体Info
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- JPH0930418A JPH0930418A JP8177723A JP17772396A JPH0930418A JP H0930418 A JPH0930418 A JP H0930418A JP 8177723 A JP8177723 A JP 8177723A JP 17772396 A JP17772396 A JP 17772396A JP H0930418 A JPH0930418 A JP H0930418A
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- Japan
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- clamp
- side frames
- strut
- clamp plate
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/71—Rod side to plate or side
- Y10T403/7158—Diagonal connector
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 サイドフレーム間に交差ブレースを取り付け
るための、改良強化されたクランプ組立体を提供する。 【解決手段】 一対輪軸１２，１４と、一対のサイドフ
レーム１０とを有する。ボルスター１６がサイドフレー
ム間に延在しレールカーの車体を支持する。サイドフレ
ームに連結されたブレース１８，２０があり、サイドフ
レームの相対的な長手方向移動を制御する。そのブレー
スは一対のストラットを含み、サイドフレームに斜交し
て連結されている。ストラットはサイドフレームのほぼ
中央において交差し、ストラットを互いに連結するため
のクランプ組立体３０があり一対のクランププレートを
有し、それぞれがストラットを受け入れる溝部を有す
る。各クランププレートはストラットに溶接され、対向
面を互いに直接取り付ける締結具がある。クランプ組立
体は、ほぼ水平面でストラットの相対移動を禁じ、垂直
面内での制限された相対移動を許容し、サイドフレーム
間のねじれ移動を受け入れる。
るための、改良強化されたクランプ組立体を提供する。 【解決手段】 一対輪軸１２，１４と、一対のサイドフ
レーム１０とを有する。ボルスター１６がサイドフレー
ム間に延在しレールカーの車体を支持する。サイドフレ
ームに連結されたブレース１８，２０があり、サイドフ
レームの相対的な長手方向移動を制御する。そのブレー
スは一対のストラットを含み、サイドフレームに斜交し
て連結されている。ストラットはサイドフレームのほぼ
中央において交差し、ストラットを互いに連結するため
のクランプ組立体３０があり一対のクランププレートを
有し、それぞれがストラットを受け入れる溝部を有す
る。各クランププレートはストラットに溶接され、対向
面を互いに直接取り付ける締結具がある。クランプ組立
体は、ほぼ水平面でストラットの相対移動を禁じ、垂直
面内での制限された相対移動を許容し、サイドフレーム
間のねじれ移動を受け入れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、米国特許第４，５７
０，５４４号および第５，２４３，９２０号（両特許
共、出願人である米国イリノイ州パークリッジのスタン
ダード リサーチアンド デザイン コーポレーション
（Standard Research and Design Corporation of Park
Ridge,Ill．）に譲渡されたものである）に記載された
タイプのフレームブレース付レールカートラック（車枠
支柱付鉄道車両台車）に関するものである。
０，５４４号および第５，２４３，９２０号（両特許
共、出願人である米国イリノイ州パークリッジのスタン
ダード リサーチアンド デザイン コーポレーション
（Standard Research and Design Corporation of Park
Ridge,Ill．）に譲渡されたものである）に記載された
タイプのフレームブレース付レールカートラック（車枠
支柱付鉄道車両台車）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記第４，５７０，５４４号特許におい
て、サイドフレームを互いに連結する筋かい（対角線に
張った支柱）すなわちストラット（支柱、突っ張り）
は、それらの交点においてシャックル（掛け金）６６に
よって結合されている。上記第５，２４３，９２０号特
許において、ストラットはそれらの交差部において、そ
れぞれ溝を有する二つのクランププレートと、そのクラ
ンププレートとストラットの対向表面間のエラストマー
パッドとよりなるクランプレート組立体によって結合さ
れている。クランププレートを結合する締結手段があ
る。
て、サイドフレームを互いに連結する筋かい（対角線に
張った支柱）すなわちストラット（支柱、突っ張り）
は、それらの交点においてシャックル（掛け金）６６に
よって結合されている。上記第５，２４３，９２０号特
許において、ストラットはそれらの交差部において、そ
れぞれ溝を有する二つのクランププレートと、そのクラ
ンププレートとストラットの対向表面間のエラストマー
パッドとよりなるクランプレート組立体によって結合さ
れている。クランププレートを結合する締結手段があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は、第５，２４３，９２０号特許のクラ
ンプに関する改良であり、それはクランプ組立体を実質
的に強化するものである。第５，２４３，９２０号特許
のエラストマーパッドは排除されており、クランププレ
ートの大きさは増加されており、クランププレートはフ
レームブレースストラットに溶接されており、そしてク
ランププレートは互いに溶接されている。この溶接され
た組立体はストラット間に実質的に強化された連結を与
えるとともに、さらにストラットの交点に対し安定確実
な中央位置を与える。
の手段】本発明は、第５，２４３，９２０号特許のクラ
ンプに関する改良であり、それはクランプ組立体を実質
的に強化するものである。第５，２４３，９２０号特許
のエラストマーパッドは排除されており、クランププレ
ートの大きさは増加されており、クランププレートはフ
レームブレースストラットに溶接されており、そしてク
ランププレートは互いに溶接されている。この溶接され
た組立体はストラット間に実質的に強化された連結を与
えるとともに、さらにストラットの交点に対し安定確実
な中央位置を与える。
【０００４】本発明は、一対の交差ストラットを使用し
てトラックを安定化し、かつ、サイドフレーム間の相対
的長手方向移動に対する抵抗を改善したフレームブレー
ストラックに関するものである。
てトラックを安定化し、かつ、サイドフレーム間の相対
的長手方向移動に対する抵抗を改善したフレームブレー
ストラックに関するものである。
【０００５】本発明の主たる目的は、サイドフレーム間
に交差ブレースを取り付けるための、改良され、実質的
に強化されたクランプ組立体を提供することにある。
に交差ブレースを取り付けるための、改良され、実質的
に強化されたクランプ組立体を提供することにある。
【０００６】本発明の他の目的は、従来技術のエラスト
マー部材を排除した、上記タイプのクランプ組立体を提
供することである。
マー部材を排除した、上記タイプのクランプ組立体を提
供することである。
【０００７】本発明の他の目的は、一対の対向するクラ
ンププレートがあり、それぞれがストラットに溶接され
ており、それらクランププレートが互いに溶接されてい
る、上記クランプ組立体を提供することである。
ンププレートがあり、それぞれがストラットに溶接され
ており、それらクランププレートが互いに溶接されてい
る、上記クランプ組立体を提供することである。
【０００８】本発明の他の目的は以下の明細書、図面、
及び特許請求の範囲において明らかとなろう。
及び特許請求の範囲において明らかとなろう。
【０００９】本発明を添付の図面を参照して以下に説明
する。
する。
【００１０】
【実施例】米国特許第４，５７０，５４４号は、長手方
向に離間された従来の輪軸上に支持された一対のサイド
フレーム（側枠）を有する鉄道用トラック（台車）を開
示している。トラックの安定性を改良するため、交差ブ
レース（筋かい、支柱）がサイドフレーム間に延在し、
サイドフレームの相対的長手方向移動に対する抵抗力を
増加している。エラストマー部材が輪軸とサイドフレー
ムの間に配置され、輪軸のヨー剛性を減じている。結果
として、トラックのヨー剛性と横剛性を選択でき、最適
なトラック安定性を提供することが出きる。
向に離間された従来の輪軸上に支持された一対のサイド
フレーム（側枠）を有する鉄道用トラック（台車）を開
示している。トラックの安定性を改良するため、交差ブ
レース（筋かい、支柱）がサイドフレーム間に延在し、
サイドフレームの相対的長手方向移動に対する抵抗力を
増加している。エラストマー部材が輪軸とサイドフレー
ムの間に配置され、輪軸のヨー剛性を減じている。結果
として、トラックのヨー剛性と横剛性を選択でき、最適
なトラック安定性を提供することが出きる。
【００１１】米国特許第５，２４３，９２０号は、特
に、サイドフレーム間のほぼ中点の位置において交差ブ
レースを結合するクランプの領域における、上記第４，
５７０，５４４号のトラックに対する改良を開示してい
る。第５，２４３，９２０号特許のクランプ組立体は十
分な強度を与えなかったが、本発明は、特に、強化され
たクランプ組立体及びそのクランプ組立体を形成する二
つのプレート間にスぺーサー部材としてのエラストマー
部材を必要としないものに関する。
に、サイドフレーム間のほぼ中点の位置において交差ブ
レースを結合するクランプの領域における、上記第４，
５７０，５４４号のトラックに対する改良を開示してい
る。第５，２４３，９２０号特許のクランプ組立体は十
分な強度を与えなかったが、本発明は、特に、強化され
たクランプ組立体及びそのクランプ組立体を形成する二
つのプレート間にスぺーサー部材としてのエラストマー
部材を必要としないものに関する。
【００１２】図中、従来のサイドフレームは符号１０で
示され、輪軸１２及び１４上に載置されている。従来の
ころ軸受が輪軸上に配置され、サイドフレームはボルス
ター（まくらばり）１６によって結合されている。ボル
スターは従来と同様にバネ１７によってサイドフレーム
上に支持されている。
示され、輪軸１２及び１４上に載置されている。従来の
ころ軸受が輪軸上に配置され、サイドフレームはボルス
ター（まくらばり）１６によって結合されている。ボル
スターは従来と同様にバネ１７によってサイドフレーム
上に支持されている。
【００１３】交差ブレース１８及び２０はサイドフレー
ム間で斜交して結合され、サイドフレームの相対的長手
方向移動に対し所望の抵抗力を与える。各交差ブレース
すなわち交差ストラット１８、２０のそれぞれの端部
は、サイドフレームにベースプレート２４によって取り
付けられている取り付け用ブラケット２２によって、各
サイドフレームに取り付けられている。エンドブロック
組立体２６はブラケット２２に取り付けられており、図
示なきノーズを有する。該ノーズは交差ブレース１８及
び２０のそれぞれの内において延在し、かつ、それぞれ
を支持している。そのエンドブロック組立体とそのため
の取り付けとはエラストマー部材を含み、ヨー及び横剛
性を与えている。
ム間で斜交して結合され、サイドフレームの相対的長手
方向移動に対し所望の抵抗力を与える。各交差ブレース
すなわち交差ストラット１８、２０のそれぞれの端部
は、サイドフレームにベースプレート２４によって取り
付けられている取り付け用ブラケット２２によって、各
サイドフレームに取り付けられている。エンドブロック
組立体２６はブラケット２２に取り付けられており、図
示なきノーズを有する。該ノーズは交差ブレース１８及
び２０のそれぞれの内において延在し、かつ、それぞれ
を支持している。そのエンドブロック組立体とそのため
の取り付けとはエラストマー部材を含み、ヨー及び横剛
性を与えている。
【００１４】クランプ組立体は概略符号３０で示され、
図４乃至７に詳細に図示されている。クランプ組立体は
上側クランププレート３２と下側クランププレート３４
を含み、それらクランププレートは同じ形状をしてい
る。各クランププレートはほぼ中央の溝（トラフ）３６
を有し、その溝内に一方のストラット１８または２０の
中央平坦部３８が配置されている。図６に図示されてい
るように、各クランププレートの平面図は、それらクラ
ンププレートが概略平行四辺形の形状を有し、その溝が
概略クランププレートの長軸に沿って伸びていることを
示している。各クランププレートの四つの縁すなわち辺
はほぼ等しい長さである。各クランププレートの両側に
孔３９及び４０があり、図５及び図７に示されるよう
に、組み立てられた時、４２で示すボルトすなわちねじ
付き締結手段（かかる締結手段はクランププレートの各
側に一つ存在する）を収容する。
図４乃至７に詳細に図示されている。クランプ組立体は
上側クランププレート３２と下側クランププレート３４
を含み、それらクランププレートは同じ形状をしてい
る。各クランププレートはほぼ中央の溝（トラフ）３６
を有し、その溝内に一方のストラット１８または２０の
中央平坦部３８が配置されている。図６に図示されてい
るように、各クランププレートの平面図は、それらクラ
ンププレートが概略平行四辺形の形状を有し、その溝が
概略クランププレートの長軸に沿って伸びていることを
示している。各クランププレートの四つの縁すなわち辺
はほぼ等しい長さである。各クランププレートの両側に
孔３９及び４０があり、図５及び図７に示されるよう
に、組み立てられた時、４２で示すボルトすなわちねじ
付き締結手段（かかる締結手段はクランププレートの各
側に一つ存在する）を収容する。
【００１５】各クランププレートは、図４に溶接ビード
４４によって示されるように、各交差ストラットに溶接
されている。さらに、クランププレートが図５及び図７
に示されるユニットに組み立てられると、図７の溶接ビ
ード４６によって示されるように、クランププレートは
隣接する縁部に沿って互いに溶接される。
４４によって示されるように、各交差ストラットに溶接
されている。さらに、クランププレートが図５及び図７
に示されるユニットに組み立てられると、図７の溶接ビ
ード４６によって示されるように、クランププレートは
隣接する縁部に沿って互いに溶接される。
【００１６】使用時クランプ組立体は交差ストラットす
なわち交差ブレース間に安定した強固な連結を与える。
ストラットのそれぞれはクランププレートに溶接され、
そしてクランププレートが図７の構造に組み立てられた
後、それらは隣接する縁部に沿って互いに溶接される。
最終溶接作業に先立ち、クランププレートを所望の位置
に保持するために締結手段を使用する。上述した米国特
許第５，２４３，９２０号特許に示されるプレートに対
し、クランププレートはかなり拡大されている。さら
に、その米国特許第５，２４３，９２０号特許において
クランププレート間に配置されているエラストマーパッ
ドは排除され、クランププレートの形状は実質的に異な
るものである。
なわち交差ブレース間に安定した強固な連結を与える。
ストラットのそれぞれはクランププレートに溶接され、
そしてクランププレートが図７の構造に組み立てられた
後、それらは隣接する縁部に沿って互いに溶接される。
最終溶接作業に先立ち、クランププレートを所望の位置
に保持するために締結手段を使用する。上述した米国特
許第５，２４３，９２０号特許に示されるプレートに対
し、クランププレートはかなり拡大されている。さら
に、その米国特許第５，２４３，９２０号特許において
クランププレート間に配置されているエラストマーパッ
ドは排除され、クランププレートの形状は実質的に異な
るものである。
【００１７】本発明の好ましい形態を図示及び説明した
が、多くの変形、置換、及び変更がありうることを理解
されたい。
が、多くの変形、置換、及び変更がありうることを理解
されたい。
【図１】本明細書に開示されるタイプのレールカートラ
ックの側面図。
ックの側面図。
【図２】図１のレールカートラックの底面図。
【図３】図１及び図２のレールカーに使用されるストラ
ットの側面図。
ットの側面図。
【図４】一つのクランププレートとその関連するストラ
ットの平面図であり、これら二つの部材を連結する溶接
を示している。
ットの平面図であり、これら二つの部材を連結する溶接
を示している。
【図５】クランプ組立体の平面図。
【図６】クランププレートの拡大平面図。
【図７】図５の平面７−７に沿う断面図。
Claims (6)
- 【請求項１】 一対の長手方向に離間した輪軸と、該輪
軸の間に延在し、該輪軸によって支持される、一対の横
方向に離間したサイドフレームと、該サイドフレーム間
に延在し、車体を支持するボルスターと、該サイドフレ
ーム間に連結され、該サイドフレーム間の相対的長手方
向移動を制御するブレースとよりなるトラックであっ
て、 該ブレースはトラックの長手軸線に対し反対方向に傾斜
した一対のストラットを含み、各ストラットはサイドフ
レーム間に延在し、該ストラットは該サイドフレームの
概略中央部で交差しており；該ブレースは更に、該スト
ラットをそれらの交点において取り付けるためのクラン
プ組立体を含み、 該クランプ組立体は一対のクランププレートを含み、各
クランププレートは一つのストラットを受け入れるよう
構成された溝部を有し、各クランププレートは一つのス
トラットに溶接され、締結手段が該クランププレートの
対向面を直接互いに対し締結し、該クランププレートは
互いに溶接されており、 該クランプ組立体は、概略水平面内においてストラット
の相対的な移動を禁じ、一方、垂直平面内での制限され
た相対移動を許容し、該サイドフレーム間のねじれ移動
を受け入れる、 ことを特徴とするトラック。 - 【請求項２】 各クランププレートが概略平行四辺形の
形状を有しており、該溝部がその概略中央部に配置され
ていることを特徴とする請求項１に記載のトラック。 - 【請求項３】 二つの締結手段があり、交差する該溝部
の各側にそれぞれが配置されていることを特徴とする請
求項２に記載のトラック。 - 【請求項４】 前記クランプ組立体は、前記サイドフレ
ームに概略平行な、長手方向に延在する辺部を有するこ
とを特徴とする請求項２に記載のトラック。 - 【請求項５】 各クランププレートが概略長さの等しい
四つの辺部を有することを特徴とする請求項２に記載の
トラック。 - 【請求項６】 各クランププレートが長軸線と短軸線を
有しており、該クランププレートの該溝部が長軸線に沿
って延在していることを特徴とする請求項２に記載のト
ラック。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/499,935 US5584250A (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Center clamp assembly for frame brace rail truck |
| US08/499935 | 1995-07-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930418A true JPH0930418A (ja) | 1997-02-04 |
| JP2975312B2 JP2975312B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=23987365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8177723A Expired - Fee Related JP2975312B2 (ja) | 1995-07-10 | 1996-07-08 | トラック |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5584250A (ja) |
| JP (1) | JP2975312B2 (ja) |
| KR (1) | KR100414259B1 (ja) |
| CN (1) | CN1070790C (ja) |
| AU (1) | AU692105B2 (ja) |
| CA (1) | CA2178979C (ja) |
| MY (1) | MY120671A (ja) |
| TW (1) | TW332510U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014051151A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用の駆動台車 |
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|---|---|---|---|---|
| US5832838A (en) * | 1997-01-02 | 1998-11-10 | Standard Research And Design Corporation | Frame brace universal mounting bracket assembly |
| US5992330A (en) * | 1997-05-19 | 1999-11-30 | Buckeye Steel Castings Co. | Railway vehicle suspension aligned truck |
| US6357360B1 (en) * | 1999-11-01 | 2002-03-19 | Standard Car Truck Company | Frame brace and center clamp |
| CA2814936C (en) * | 2012-12-19 | 2015-06-16 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Bogie and side frame thereof |
| CN107738053A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-02-27 | 中车长江车辆有限公司 | 一种交叉杆预组装装置及组装方法 |
| CN107878495B (zh) * | 2017-11-06 | 2019-07-09 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种转向架及其交叉连杆与侧架的连接装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR965188A (ja) * | 1950-09-05 | |||
| FR838218A (fr) * | 1938-05-21 | 1939-03-01 | Procédés de montage d'éléments tubulaires et produits résultant de l'utilisation desdits procédés | |
| CA1192787A (en) * | 1982-05-11 | 1985-09-03 | Urban Transportation Development Corporation Ltd. | Diagonally braced rail truck |
| US4870914A (en) * | 1988-01-22 | 1989-10-03 | Amsted Industries Incorporated | Diagonally braced railway truck |
| US5243920A (en) * | 1991-07-22 | 1993-09-14 | Utdc Inc. | Brace connection for frame braced truck |
| US5461986A (en) * | 1994-07-05 | 1995-10-31 | Standard Car Truck Company | Diagonally braced rail truck with improved end block |
| CN2230360Y (zh) * | 1995-12-04 | 1996-07-03 | 张佳林 | 燃油磁化节油器 |
-
1995
- 1995-07-10 US US08/499,935 patent/US5584250A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-06-14 CA CA002178979A patent/CA2178979C/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-19 MY MYPI96002466A patent/MY120671A/en unknown
- 1996-06-27 TW TW085214451U patent/TW332510U/zh unknown
- 1996-07-04 AU AU58357/96A patent/AU692105B2/en not_active Expired
- 1996-07-08 JP JP8177723A patent/JP2975312B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-08 CN CN96111747A patent/CN1070790C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-09 KR KR1019960027597A patent/KR100414259B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| JP2014051151A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用の駆動台車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100414259B1 (ko) | 2004-03-26 |
| CN1070790C (zh) | 2001-09-12 |
| TW332510U (en) | 1998-05-21 |
| AU5835796A (en) | 1997-01-23 |
| MY120671A (en) | 2005-11-30 |
| AU692105B2 (en) | 1998-05-28 |
| JP2975312B2 (ja) | 1999-11-10 |
| CA2178979C (en) | 2006-11-21 |
| CN1150099A (zh) | 1997-05-21 |
| US5584250A (en) | 1996-12-17 |
| CA2178979A1 (en) | 1997-01-11 |
| KR970006032A (ko) | 1997-02-19 |
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| US6585286B2 (en) | Vehicle suspension | |
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