JPS61226310A - 板ばね装置 - Google Patents
板ばね装置Info
- Publication number
- JPS61226310A JPS61226310A JP6702885A JP6702885A JPS61226310A JP S61226310 A JPS61226310 A JP S61226310A JP 6702885 A JP6702885 A JP 6702885A JP 6702885 A JP6702885 A JP 6702885A JP S61226310 A JPS61226310 A JP S61226310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring plate
- washer
- width
- spring
- spacer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/20—Leaf springs with layers, e.g. anti-friction layers, or with rollers between the leaves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両の懸架機構部に使用される板ばね装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
車両の懸架機構部に使用される板ばね装置は、例えばば
ね板の両端部分を目玉部材を介して車体側に取付けると
ともに、ばね板の長手方向中間部すなわちセンタクラン
プ部にＵボルトとナツト、パッド等を用いて車軸側の取
付はベースを締付けて固定するようにしている。
ね板の両端部分を目玉部材を介して車体側に取付けると
ともに、ばね板の長手方向中間部すなわちセンタクラン
プ部にＵボルトとナツト、パッド等を用いて車軸側の取
付はベースを締付けて固定するようにしている。
第７図に例示された従来の重ね板ばね装置のセンタクラ
ンプ部において、ばね板１．２はクランプ部材としての
Ｕボルト３．４にナツト５（一部のみ図示）を螺合させ
ることにより、取付けベース７とバッド８との間で強く
締付けられる。取付はベース７にはアクスルハウジング
（回示略）などの車軸側の部材が設けられる。また必要
に応じて、取付はベース７やパッド８との間に、合成樹
脂などからなるスペーサ９を設けることもある。
ンプ部において、ばね板１．２はクランプ部材としての
Ｕボルト３．４にナツト５（一部のみ図示）を螺合させ
ることにより、取付けベース７とバッド８との間で強く
締付けられる。取付はベース７にはアクスルハウジング
（回示略）などの車軸側の部材が設けられる。また必要
に応じて、取付はベース７やパッド８との間に、合成樹
脂などからなるスペーサ９を設けることもある。
上記締付は構造では、例えば大形トラック用板ばね装置
のようにＵボルト３．４に加える締付は力すなわち軸力
がきわめて大きい場合に、バッド８の変形等によってば
ね板１．２に加わる面圧が不均一となり易い。例えばバ
ッド８側に位置するばね板１の面圧分布を感圧紙などを
用いて測定すると、第８図に示されるようにばね板１の
幅方向両側部、すなわちＵボルト３．４付近に、面圧が
特に高くなる箇所１ａ（ハツチングで示す）を生じる。
のようにＵボルト３．４に加える締付は力すなわち軸力
がきわめて大きい場合に、バッド８の変形等によってば
ね板１．２に加わる面圧が不均一となり易い。例えばバ
ッド８側に位置するばね板１の面圧分布を感圧紙などを
用いて測定すると、第８図に示されるようにばね板１の
幅方向両側部、すなわちＵボルト３．４付近に、面圧が
特に高くなる箇所１ａ（ハツチングで示す）を生じる。
なお１ｂはセンタ一孔である。
このようにばね板１の両側部に面圧の高い部分が存在す
ると、ばね板１の幅方向に曲げが加わる。
ると、ばね板１の幅方向に曲げが加わる。
このためＦＲＰ（ｍＭ強化合成樹脂）製のばね板のよう
に、ばね板の長手方向に沿う一方向強化繊維を用いて異
方性をもつばねでは、板幅方向に曲げが加わるとセンタ
クランプ部で長手方向に割れが生じ易い。また鋼製のば
ねの場合であっても、高面圧で摩擦する箇所があると、
この箇所の金属組織が熱により変化してフレッティング
を生じ、折損の起点になることがある。
に、ばね板の長手方向に沿う一方向強化繊維を用いて異
方性をもつばねでは、板幅方向に曲げが加わるとセンタ
クランプ部で長手方向に割れが生じ易い。また鋼製のば
ねの場合であっても、高面圧で摩擦する箇所があると、
この箇所の金属組織が熱により変化してフレッティング
を生じ、折損の起点になることがある。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明は、ばね板と、このばね板に直接またはスペーサ
を介して接面する取付はベースと、ばね板の幅方向の端
面に対向してばね板の板厚方向に伸びる脚部およびばね
板を跨ぐ脚部間部分を有するＵボルト等のクランプ部材
と、上記脚部に螺合されるナツトとを有し、上記ばね板
を上記取付はベースとクランプ部材の脚部間部分との間
で締付ける板ばね装置に適用される。
を介して接面する取付はベースと、ばね板の幅方向の端
面に対向してばね板の板厚方向に伸びる脚部およびばね
板を跨ぐ脚部間部分を有するＵボルト等のクランプ部材
と、上記脚部に螺合されるナツトとを有し、上記ばね板
を上記取付はベースとクランプ部材の脚部間部分との間
で締付ける板ばね装置に適用される。
本発明においては、少なくとも上記クランプ部材の脚部
間部分とばね板との間に座金を設けるとともに、この座
金の少なくとも上記脚部間に位置する部分であってばね
板に対し直接またはスペーサを介して接する面の幅を、
ばね板の幅よりも狭くしたことを特徴とする。
間部分とばね板との間に座金を設けるとともに、この座
金の少なくとも上記脚部間に位置する部分であってばね
板に対し直接またはスペーサを介して接する面の幅を、
ばね板の幅よりも狭くしたことを特徴とする。
（作用）
上記構成の板ばね装置によれば、ばね板を取付はベース
とクランプ部材の脚部間部分との間に挟んでナツトで締
付けた場合、上記座金がばね板とクランプ部材との間に
介在することによってばね板の両側部に面圧が集中する
ことを防止できる。
とクランプ部材の脚部間部分との間に挟んでナツトで締
付けた場合、上記座金がばね板とクランプ部材との間に
介在することによってばね板の両側部に面圧が集中する
ことを防止できる。
このためＦＲＰ製ばね板の場合には、板幅方向の曲げが
加わることによるセンタクランプ部での長手方向の割れ
の発生を防止できる。またｍ製ばね板の場合には、局部
的に面圧の＾い箇所をなくすことができることにより、
フレッティングを防止できる。
加わることによるセンタクランプ部での長手方向の割れ
の発生を防止できる。またｍ製ばね板の場合には、局部
的に面圧の＾い箇所をなくすことができることにより、
フレッティングを防止できる。
第１図および第２図に示された一実施例において、ばね
板１１．１２はＦＲＰ製である。このばね板１１．１２
は、一般のＦＲＰ製ばね板と同様に、ばね板の長手方向
に沿う強化繊維束をマトリックス樹脂で固めたものであ
ってよい。なお長手方向以外の補強１１／ｒＭを含有さ
せてもよい。
板１１．１２はＦＲＰ製である。このばね板１１．１２
は、一般のＦＲＰ製ばね板と同様に、ばね板の長手方向
に沿う強化繊維束をマトリックス樹脂で固めたものであ
ってよい。なお長手方向以外の補強１１／ｒＭを含有さ
せてもよい。
上記ばね板１１．１２の長さ方向両端部分は、図示しな
い目玉部材を介して車体側に取付けられる。またばね板
１１．１２の長さ方向中間部分には、クランプ部材の一
例としてのりボルト１５゜１６とパッド２０を用いて、
取付はベース２１が設けられる。
い目玉部材を介して車体側に取付けられる。またばね板
１１．１２の長さ方向中間部分には、クランプ部材の一
例としてのりボルト１５゜１６とパッド２０を用いて、
取付はベース２１が設けられる。
上記取付はベース２１は金属製のブロック状をなす剛性
の高い部材であり、例えばアクスルハウジング等の車軸
側の部材が固定される。バッド２０は一般には板金類の
プレス製品を用い、Ｕボルト１５．１６の動き止めをな
すための凹部２４゜２５が設けられる。
の高い部材であり、例えばアクスルハウジング等の車軸
側の部材が固定される。バッド２０は一般には板金類の
プレス製品を用い、Ｕボルト１５．１６の動き止めをな
すための凹部２４゜２５が設けられる。
Ｕボルト１５．１６は、左右一対の脚部１５ａ。
１５ａ、１６ａ、１６ａと、ばね板１１を跨ぐ水平方向
の脚部間部分１５ｂ、１６ｂとからなる。
の脚部間部分１５ｂ、１６ｂとからなる。
各脚部１５ａ、１６ａは、それぞればね板１１゜１２の
幅方向の端面（こば部）に対向し、ばね板１１．１２の
板厚方向、すなわち垂直方向に伸びる。
幅方向の端面（こば部）に対向し、ばね板１１．１２の
板厚方向、すなわち垂直方向に伸びる。
また、ばね板１１の図示上面側とばね板１２の下面側、
そしてばね板１１．１２の間には、それぞれ合成樹脂な
どからなるスペーサ２８が設けられている。これらのス
ペーサ２８は、ばね板１１゜１２の摩耗防止等を図るた
めに設けられる。従って本実施例の場合、取付はベース
２１は、ばね板１２に対しスペーサ２８を介して接面す
る。
そしてばね板１１．１２の間には、それぞれ合成樹脂な
どからなるスペーサ２８が設けられている。これらのス
ペーサ２８は、ばね板１１゜１２の摩耗防止等を図るた
めに設けられる。従って本実施例の場合、取付はベース
２１は、ばね板１２に対しスペーサ２８を介して接面す
る。
上記Ｕボルト１５．１６にはそれぞれナツト３０が螺合
されていて、各ナツト３０を締付けることにより、ばね
板１１．１２をバッド２０と取付はベース２１との間で
締付けるようになっている。なお、各ナツト３０には適
宜の弛み止め手段が講じられる。
されていて、各ナツト３０を締付けることにより、ばね
板１１．１２をバッド２０と取付はベース２１との間で
締付けるようになっている。なお、各ナツト３０には適
宜の弛み止め手段が講じられる。
そしてクランプ部材の脚部間部分１５ｂ、１６ｂとばね
板１１との間に位置して、座金３２が設けられている。
板１１との間に位置して、座金３２が設けられている。
この座金３２は、金属または金属に相当する高い剛性を
有する素材からなる。
有する素材からなる。
上記座金３２は、ばね板１１に対しスペーサ２８を介し
て接する面３２ａの幅Ｗ（第２図参照）が、ばね板１１
の幅よりも狭くなるような台形状をなしている。すなわ
ち座金３２の幅方向の断面は、ばね板１１側に凸となる
台形状であって、ばね板１１と接する幅Ｗをもつ面３２
ａは平坦であり、かつこの面３２ａの両側にテーパ状に
厚みが漸減する傾斜面を有している。
て接する面３２ａの幅Ｗ（第２図参照）が、ばね板１１
の幅よりも狭くなるような台形状をなしている。すなわ
ち座金３２の幅方向の断面は、ばね板１１側に凸となる
台形状であって、ばね板１１と接する幅Ｗをもつ面３２
ａは平坦であり、かつこの面３２ａの両側にテーパ状に
厚みが漸減する傾斜面を有している。
上記構成の板ばね装置は、ナツト３０を取付けベース２
１側に締付けることにより、Ｕボルト１５．１６によっ
て取付はベース２１と座金３２との間でばね板１１．１
２を締付けることができる。この場合、座金３２はその
幅方向中央部分の面３２ａでばね板１１側に接面するか
ら、Ｕボルト１５．１６を相当強く締付けても、ばね板
１１の幅方向両端部分に局部的な面圧上昇を生じない。
１側に締付けることにより、Ｕボルト１５．１６によっ
て取付はベース２１と座金３２との間でばね板１１．１
２を締付けることができる。この場合、座金３２はその
幅方向中央部分の面３２ａでばね板１１側に接面するか
ら、Ｕボルト１５．１６を相当強く締付けても、ばね板
１１の幅方向両端部分に局部的な面圧上昇を生じない。
すなわちばね板１１の板幅方向に曲げが加わらなくなる
ので、ＦＲＰ製のばね板１１であってもセンタクランプ
部にて長手方向に亀裂を生じることを防止できる。また
ばね板１１が鋼製の場合には、高面圧で摩擦する部分が
なくなることにより、フレッティングの発生を防止する
上で効果がある。
ので、ＦＲＰ製のばね板１１であってもセンタクランプ
部にて長手方向に亀裂を生じることを防止できる。また
ばね板１１が鋼製の場合には、高面圧で摩擦する部分が
なくなることにより、フレッティングの発生を防止する
上で効果がある。
しかも上記構成によれば、ばね板１１．１２やＵボルト
１５，１６、パッド２０．取付はベース２１などは従来
の板ばね装置に用いられている既存の部品をそのまま使
用することができる。
１５，１６、パッド２０．取付はベース２１などは従来
の板ばね装置に用いられている既存の部品をそのまま使
用することができる。
また座金３２の板厚を適宜に変更することにより、車両
への取付は寸法等に応じてセンタークランプ部の高さ寸
法を調節可能である。
への取付は寸法等に応じてセンタークランプ部の高さ寸
法を調節可能である。
なお上記実施例では座金３２とばね板１１との間にスペ
ーサ２８を介在させているが、例えば座金３２の材質等
を適宜に選定することによってスペーサ２８を省略し、
座金３２とばね板１１を直接接触させることが可能な場
合もある。同様に、取付はベース２１をばね板１２に直
接接面させることも有りうる。
ーサ２８を介在させているが、例えば座金３２の材質等
を適宜に選定することによってスペーサ２８を省略し、
座金３２とばね板１１を直接接触させることが可能な場
合もある。同様に、取付はベース２１をばね板１２に直
接接面させることも有りうる。
また、座金３２を取付はベース２１とばね板１２との間
にも設けるようにしてもよい。この場合、座金３２は上
述した幅Ｗをもつ面３２ａをばね板１２側に向けるよう
に設ける。
にも設けるようにしてもよい。この場合、座金３２は上
述した幅Ｗをもつ面３２ａをばね板１２側に向けるよう
に設ける。
また座金３２の形状は、第３図ないし第６図に例示した
ようなものであってもよい。すなわち第３図の例では、
座金３２の幅をばね板１１の幅とほぼ同じにするととも
に、この座金３２の幅方向の断面を、ばね板１１側が凸
となるように大きな曲率で円弧状に厚みが変化する形状
としている。
ようなものであってもよい。すなわち第３図の例では、
座金３２の幅をばね板１１の幅とほぼ同じにするととも
に、この座金３２の幅方向の断面を、ばね板１１側が凸
となるように大きな曲率で円弧状に厚みが変化する形状
としている。
また第４図の例では、ばね板側が凸となるような反りを
もたせた形状としている。但し図面上では理解し易いよ
うに、凸側の面３２ａの曲率を誇張して描いている。３
５はセンタ孔を示す。
もたせた形状としている。但し図面上では理解し易いよ
うに、凸側の面３２ａの曲率を誇張して描いている。３
５はセンタ孔を示す。
これら第３図と第４図のものは、凸側の面３２ａがばね
板１１に接する。そしてＵボルト１５゜１６をｍ＜締付
けたときに、座金３２の幅方向両端部に曲げがかかって
変形することにより、均一な面圧を得ようとするもので
ある。
板１１に接する。そしてＵボルト１５゜１６をｍ＜締付
けたときに、座金３２の幅方向両端部に曲げがかかって
変形することにより、均一な面圧を得ようとするもので
ある。
また第５図に示された座金３２は、Ｕボルトの脚部１５
８．１６ａ付近の幅のみを狭くしてあり、それ以外の部
位はばね板とほぼ同じ幅としている。
８．１６ａ付近の幅のみを狭くしてあり、それ以外の部
位はばね板とほぼ同じ幅としている。
第６図に示された座金３２は、Ｕボルトの胛部１５ａ、
１５８ｍ、および脚部１６ａ、１６ａｆＷＪに位置する
箇所付近の部位３２ｂにおいてのみ、座金３２の幅方向
の断面がばね板側に凸となるような台形状、あるいは円
弧状にしている。これら第５図と第６図に示された各座
金３２は、いずれちりボルトの脚部１５ａ、１６ａ付近
に生じる局部的な面圧上昇を防止することをねらってい
る。
１５８ｍ、および脚部１６ａ、１６ａｆＷＪに位置する
箇所付近の部位３２ｂにおいてのみ、座金３２の幅方向
の断面がばね板側に凸となるような台形状、あるいは円
弧状にしている。これら第５図と第６図に示された各座
金３２は、いずれちりボルトの脚部１５ａ、１６ａ付近
に生じる局部的な面圧上昇を防止することをねらってい
る。
また上記実施例ではクランプ部材としてＵボルトを使用
しているが、クランプ部材は要するに左右一対の脚部と
、これら脚部間に位置してばね板を跨ぐ脚部間部分を有
していればよいから、Ｕボルトのように脚部と脚部間部
分が一体に形成されたちの以外に、例えば脚部と脚部間
部分とが別々に形成された複数部品からなるクランプ部
材であってもよい。また、ばね板の材質や枚数は問わな
い。
しているが、クランプ部材は要するに左右一対の脚部と
、これら脚部間に位置してばね板を跨ぐ脚部間部分を有
していればよいから、Ｕボルトのように脚部と脚部間部
分が一体に形成されたちの以外に、例えば脚部と脚部間
部分とが別々に形成された複数部品からなるクランプ部
材であってもよい。また、ばね板の材質や枚数は問わな
い。
本発明によれば、締付けによる局部的な面圧上昇を防止
でき、ばね板の割れやフレッティングを防止できる。
でき、ばね板の割れやフレッティングを防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す板ばね装置の締付は部
分の側面図、第２図は第１図中の■−■線に沿う断面図
、第３図ないし第６図はそれぞれ座金の変形例を示す斜
視図である。第７図は従来の板ばね装置における締付は
部分の側面図、第８図は従来の締付は部分において面圧
の高い箇所を示す略平面図である。 １１．１２・・・ばね板、１５．１６・・・Ｕボルト（
クランプ部材＞、１５ａ、１６ａ・・・脚部、１５ｂ、
１６ｂ・・・脚部間部分、２１・・・取付はベース、２
８・・・スペーサ、３０・・・ナツト、３２・・・座金
、３２ａ・・・ばね板に接する面。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 Ｎ２図
分の側面図、第２図は第１図中の■−■線に沿う断面図
、第３図ないし第６図はそれぞれ座金の変形例を示す斜
視図である。第７図は従来の板ばね装置における締付は
部分の側面図、第８図は従来の締付は部分において面圧
の高い箇所を示す略平面図である。 １１．１２・・・ばね板、１５．１６・・・Ｕボルト（
クランプ部材＞、１５ａ、１６ａ・・・脚部、１５ｂ、
１６ｂ・・・脚部間部分、２１・・・取付はベース、２
８・・・スペーサ、３０・・・ナツト、３２・・・座金
、３２ａ・・・ばね板に接する面。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 Ｎ２図
Claims (6)
- （１）ばね板と、このばね板に直接またはスペーサを介
して接面する取付けベースと、ばね板の幅方向の端面に
対向してばね板の板厚方向に伸びる脚部およびばね板を
跨ぐ脚部間部分を有するクランプ部材と、上記脚部に螺
合されるナットとを有し、上記ばね板を上記取付けベー
スとクランプ部材の脚部間部分との間で締付ける板ばね
装置において、 少なくとも上記クランプ部材の脚部間部分とばね板との
間に座金を設けるとともに、この座金の少なくとも上記
脚部間に位置する部分であってばね板に対し直接または
スペーサを介して接する面の幅を、ばね板の幅よりも狭
くしたことを特徴とする板ばね装置。 - （２）上記座金は、上記クランプ部材の脚部間部分とば
ね板との間以外に、上記取付けベースとばね板との間に
も設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載された板ばね装置。 - （３）上記座金の幅をばね板の幅とほぼ同じにするとと
もに、この座金の幅方向の断面をばね板側が凸となる形
状にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または
第２項に記載された板ばね装置。 - （４）上記座金の幅方向の断面を、ばね板側が凸となる
ような反りをもつ形状としたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項または第２項に記載された板ばね装置。 - （５）上記座金は、上記クランプ部材の脚部付近の幅の
みを狭くしてあり、それ以外の部位はばね板とほぼ同じ
幅としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または
第２項に記載された板ばね装置。 - （６）上記座金は、上記脚部間に位置する箇所付近にお
いてのみ、座金の幅方向の断面がばね板側に凸となるよ
うな形状とし、それ以外の部位は平坦にしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載された
板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067028A JPH0628965B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067028A JPH0628965B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226310A true JPS61226310A (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0628965B2 JPH0628965B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=13333019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067028A Expired - Lifetime JPH0628965B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628965B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105415997A (zh) * | 2015-12-01 | 2016-03-23 | 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 | 一种板簧夹紧装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069841U (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | リ−フスプリングの組付構造 |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP60067028A patent/JPH0628965B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069841U (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | リ−フスプリングの組付構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105415997A (zh) * | 2015-12-01 | 2016-03-23 | 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 | 一种板簧夹紧装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628965B2 (ja) | 1994-04-20 |
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