JPH0529389Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0529389Y2 JPH0529389Y2 JP1987003652U JP365287U JPH0529389Y2 JP H0529389 Y2 JPH0529389 Y2 JP H0529389Y2 JP 1987003652 U JP1987003652 U JP 1987003652U JP 365287 U JP365287 U JP 365287U JP H0529389 Y2 JPH0529389 Y2 JP H0529389Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- bolts
- stacked
- vehicle
- leaf springs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は車両の重ね板ばね取付構造に関する。
〈従来の技術〉
車両の懸架装置に設けられる懸架ばねとして
は、重ね板ばね（実開昭59−40636号公報、実開
昭59−96435号公報及び実開昭60−69841号公報等
参照）が一般に広く用いられている。
は、重ね板ばね（実開昭59−40636号公報、実開
昭59−96435号公報及び実開昭60−69841号公報等
参照）が一般に広く用いられている。
ところで、かかる重ね板ばねの場合、鋼製の板
ばねを多数用いることから、重量が重いという問
題があり、このため近年では、板ばねを繊維強化
プラスチツク（以下FRPとする）で形成するこ
とにより軽量化を図るようにしたものが考えられ
ている。
ばねを多数用いることから、重量が重いという問
題があり、このため近年では、板ばねを繊維強化
プラスチツク（以下FRPとする）で形成するこ
とにより軽量化を図るようにしたものが考えられ
ている。
このような重ね板ばねの取付構造の一例を第４
図に示す。
図に示す。
図において、親板を鋼製の板ばね１とし、その
下の子板をFRP製の板ばね２，３としている。
これらをアクスル４上にシム５及びシヨツクアブ
ソーバブラケツト６を介して重ね、更に座金７及
びアツパパツド８を重ねて従来と同様に２本のＵ
ボルト９，１０を重ね板ばねに跨がるようにして
車両前後方向に設けて固定してある。また、座金
７と板ばね１との間、各板ばね１〜３間及び板ば
ね３とシヨツクアブソーバブラケツト６との間に
は、車両前後方向の荷重による板ばね１〜３の相
対動きに伴う板ばねの劣化を防止するためのスペ
ーサ１１〜１６を介在させてある。１７は図示し
ないフレームとＵボルト９，１０との衝突時の衝
撃を緩らげるバンパラバー、１８，１９はＵボル
ト９，１０に螺合するナツトである。
下の子板をFRP製の板ばね２，３としている。
これらをアクスル４上にシム５及びシヨツクアブ
ソーバブラケツト６を介して重ね、更に座金７及
びアツパパツド８を重ねて従来と同様に２本のＵ
ボルト９，１０を重ね板ばねに跨がるようにして
車両前後方向に設けて固定してある。また、座金
７と板ばね１との間、各板ばね１〜３間及び板ば
ね３とシヨツクアブソーバブラケツト６との間に
は、車両前後方向の荷重による板ばね１〜３の相
対動きに伴う板ばねの劣化を防止するためのスペ
ーサ１１〜１６を介在させてある。１７は図示し
ないフレームとＵボルト９，１０との衝突時の衝
撃を緩らげるバンパラバー、１８，１９はＵボル
ト９，１０に螺合するナツトである。
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところで、鋼製の板ばねでは、金属又は硬質の
樹脂のスペーサを板ばね間に相対移動自由に単に
介在させ、スペーサ上をすべらせてスペーサ側を
摩耗させることによつて、板ばねの摩耗量を軽減
させ板ばね側を保護するようにしているが、
FRPの板ばねは、すべりにより摩耗して繊維組
織が損傷すると極端に強度が低下する欠点がある
ため、鋼製の板ばねのようなスペーサ介在構造を
取ることができない。
樹脂のスペーサを板ばね間に相対移動自由に単に
介在させ、スペーサ上をすべらせてスペーサ側を
摩耗させることによつて、板ばねの摩耗量を軽減
させ板ばね側を保護するようにしているが、
FRPの板ばねは、すべりにより摩耗して繊維組
織が損傷すると極端に強度が低下する欠点がある
ため、鋼製の板ばねのようなスペーサ介在構造を
取ることができない。
そこで、図のような重ね板ばね構造のような場
合には、板ばね１の両側及びシヨツクアブソーバ
ブラケツト６と接触する部分では、従来と同様に
金属又は硬質樹脂のスペーサ１１〜１３を相対移
動自由に介在し、FRPの板ばね２，３の両側に
は、当該板ばね２，３よりも軟質の樹脂のスペー
サ１４〜１６を接着して介在させて、車両前後方
向の荷重に対して軟質樹脂のスペーサ１４〜１６
の弾性変形により、FRP製の板ばね２，３間の
相対移動を許容するようにしている。
合には、板ばね１の両側及びシヨツクアブソーバ
ブラケツト６と接触する部分では、従来と同様に
金属又は硬質樹脂のスペーサ１１〜１３を相対移
動自由に介在し、FRPの板ばね２，３の両側に
は、当該板ばね２，３よりも軟質の樹脂のスペー
サ１４〜１６を接着して介在させて、車両前後方
向の荷重に対して軟質樹脂のスペーサ１４〜１６
の弾性変形により、FRP製の板ばね２，３間の
相対移動を許容するようにしている。
ところが、このように軟質樹脂のスペーサを介
在させると、車両前後方向の力が作用した場合
に、Ｕボルト９，１０の前後方向の倒れが特に大
きくなり、Ｕボルトのねじ部の曲げ応力が大きく
なつて折損が従来よりも起こり易くなる。
在させると、車両前後方向の力が作用した場合
に、Ｕボルト９，１０の前後方向の倒れが特に大
きくなり、Ｕボルトのねじ部の曲げ応力が大きく
なつて折損が従来よりも起こり易くなる。
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
重ね板ばね中央部の締付用ボルトの折損を防止で
きる重ね板ばね取付構造を提供することを目的と
する。
重ね板ばね中央部の締付用ボルトの折損を防止で
きる重ね板ばね取付構造を提供することを目的と
する。
〈問題点を解決するための手段〉
このため本考案は、車両前後方向の締付用ボル
トを、重ね板ばねの上方で相交差させる構成とし
た。
トを、重ね板ばねの上方で相交差させる構成とし
た。
〈作用〉
上記の構成によれば、車両前後方向の力に対す
る剛性が高くなり、締付用ボルトの変化量が小さ
くねじ部近傍の折損を防止できるようになる。し
かも、締付用ボルトはアクスルに対して直立状態
に取付けられるので、互いの接触が平面同志とな
り、締付用ボルトを斜めに傾斜させる場合に比べ
て、部品加工が容易となると共に締付用ボルトの
締め付け安定性が良い。
る剛性が高くなり、締付用ボルトの変化量が小さ
くねじ部近傍の折損を防止できるようになる。し
かも、締付用ボルトはアクスルに対して直立状態
に取付けられるので、互いの接触が平面同志とな
り、締付用ボルトを斜めに傾斜させる場合に比べ
て、部品加工が容易となると共に締付用ボルトの
締め付け安定性が良い。
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、従来と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。
る。尚、従来と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。
本実施例を示す第１図〜第３図において、車両
前後方向に配置した２本の締付用ボルトとしての
Ｕボルト３１，３２を、重ね板ばねの上方で相交
差させてプレート部材としてのアツパパツド８′
とアクスル４との間に締付固定する。前記アツパ
パツド８′は、Ｕボルト３１，３２の交差形状に
合わせて溝が形成されている。
前後方向に配置した２本の締付用ボルトとしての
Ｕボルト３１，３２を、重ね板ばねの上方で相交
差させてプレート部材としてのアツパパツド８′
とアクスル４との間に締付固定する。前記アツパ
パツド８′は、Ｕボルト３１，３２の交差形状に
合わせて溝が形成されている。
前記Ｕボルト３１，３２は、第３図に示すよう
に、一方のＵボルト３１では、頭部中央内側に凹
部３１ａを形成し、他方のＵボルト３２では、頭
部中央外側に凹部３２ａをそれぞれ形成し、且
つ、両凹部３１ａ，３２ａの部分を巾広にしてあ
る。
に、一方のＵボルト３１では、頭部中央内側に凹
部３１ａを形成し、他方のＵボルト３２では、頭
部中央外側に凹部３２ａをそれぞれ形成し、且
つ、両凹部３１ａ，３２ａの部分を巾広にしてあ
る。
更に、本実施例の場合には、第２図に示すよう
に、重ね板ばねの取付部上方の車体フレーム３３
下面にバンパラバー１７′を固定して設けるよう
にしている。
に、重ね板ばねの取付部上方の車体フレーム３３
下面にバンパラバー１７′を固定して設けるよう
にしている。
このように、車両前後方向のＵボルト３１，３
２を重ね板ばねの上方で相交差させるようにすれ
ば、車両前後方向の力に対してＵボルト３１，３
２が働き難くなる。しかも、各Ｕボルト３１，３
２の重ね板ばね上方部分の断面形状を巾広に形成
して車両前後方向の曲げ剛性が大きくなるように
なつている。従つて、車両前後方向の力に対して
構造的に強くなり、Ｕボルト３１，３２のねじ部
近傍での折損を防止できる。
２を重ね板ばねの上方で相交差させるようにすれ
ば、車両前後方向の力に対してＵボルト３１，３
２が働き難くなる。しかも、各Ｕボルト３１，３
２の重ね板ばね上方部分の断面形状を巾広に形成
して車両前後方向の曲げ剛性が大きくなるように
なつている。従つて、車両前後方向の力に対して
構造的に強くなり、Ｕボルト３１，３２のねじ部
近傍での折損を防止できる。
更に、Ｕボルト３１，３２を斜めに傾斜させて
取付ける場合に比べて、アクスル４とＵボルト３
１，３２との接触状態が平面同志であるので、Ｕ
ボルト３１，３２の締め付け安定性が良い。
取付ける場合に比べて、アクスル４とＵボルト３
１，３２との接触状態が平面同志であるので、Ｕ
ボルト３１，３２の締め付け安定性が良い。
尚、本実施例では、FRP製の板ばねを用いた
重ね板ばねに適用した例を示したが、従来の鋼製
の板ばねを用いたものにも適用できることは言う
までもない。
重ね板ばねに適用した例を示したが、従来の鋼製
の板ばねを用いたものにも適用できることは言う
までもない。
〈考案の効果〉
以上述べたように本考案によれば、車両前後方
向の締付用ボルトを重ね板ばねの上方で相交差さ
せる構成としたので、車両前後方向の力に対して
ボルトが動き難くなり、ボルトねじ部近傍の折損
を防止できる。また、締付用ボルトを斜めに傾斜
させて取付ける場合に比べて、アクスルと締付用
ボルトとの接触状態が平面同志であるので、締付
用ボルトの締め付け安定性が良好である。
向の締付用ボルトを重ね板ばねの上方で相交差さ
せる構成としたので、車両前後方向の力に対して
ボルトが動き難くなり、ボルトねじ部近傍の折損
を防止できる。また、締付用ボルトを斜めに傾斜
させて取付ける場合に比べて、アクスルと締付用
ボルトとの接触状態が平面同志であるので、締付
用ボルトの締め付け安定性が良好である。
第１図は本考案の一実施例の取付状態を示す上
面図、第２図は同上実施例の取付状態を示す側面
図、第３図は同上実施例に適用した各Ｕボルトの
要部を示す図、第４図は従来の取付状態を示す側
面図である。 １……板ばね（鋼製）、２，３……板ばね
（FRP製）、４……アクスル、８′……アツパパツ
ド、１１，１２，１３……スペーサ（硬質）、１
４，１５，１６……スペーサ（軟質）、１７′……
バンパラバー、１８，１９……ナツト、３１，３
２……Ｕボルト、３１ａ，３２ａ……凹部。
面図、第２図は同上実施例の取付状態を示す側面
図、第３図は同上実施例に適用した各Ｕボルトの
要部を示す図、第４図は従来の取付状態を示す側
面図である。 １……板ばね（鋼製）、２，３……板ばね
（FRP製）、４……アクスル、８′……アツパパツ
ド、１１，１２，１３……スペーサ（硬質）、１
４，１５，１６……スペーサ（軟質）、１７′……
バンパラバー、１８，１９……ナツト、３１，３
２……Ｕボルト、３１ａ，３２ａ……凹部。
Claims (1)
- 複数の各板ばねを各板ばね間にスペーサを介在
させて重ねた重ね板ばねの中央部を、該中央部上
面に設けたプレート部材とアクスルとの間に複数
の締付用ボルトによつて挟持固定して取付ける車
両の重ね板ばね取付構造において、車両前後方向
の締付用ボルトを、重ね板ばねの上方で相交差さ
せたことを特徴とする車両の重ね板ばね取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987003652U JPH0529389Y2 (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987003652U JPH0529389Y2 (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63112636U JPS63112636U (ja) | 1988-07-20 |
| JPH0529389Y2 true JPH0529389Y2 (ja) | 1993-07-28 |
Family
ID=30783609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987003652U Expired - Lifetime JPH0529389Y2 (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529389Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940636B2 (ja) * | 1982-09-17 | 1984-10-01 | 日本電信電話株式会社 | 熱記録媒体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940636U (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | 三菱自動車工業株式会社 | リ−フスプリング |
| JPS60104307U (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-16 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両懸架装置の車軸取付構造 |
-
1987
- 1987-01-16 JP JP1987003652U patent/JPH0529389Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940636B2 (ja) * | 1982-09-17 | 1984-10-01 | 日本電信電話株式会社 | 熱記録媒体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63112636U (ja) | 1988-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101905637B (zh) | 具有钢板弹簧和选择性夹紧组件的车辆悬架 | |
| US7234723B2 (en) | Bolster spring suspension assembly | |
| EP2271509B1 (en) | Modular suspension system and components thereof | |
| CA2880533C (en) | Motor vehicle axle suspension with longitudinal leaf spring | |
| US3586307A (en) | Composite spring assembly | |
| KR100916796B1 (ko) | 현가장치용 범프 스토퍼 | |
| CA2729332C (en) | Pad for leaf spring | |
| US7328660B2 (en) | Flexible connection device between a bogey side beam and an axle-box | |
| US3797851A (en) | Vehicle suspension systems | |
| US4976412A (en) | Resilient support with anisotropic stiffnesses particularly for bodywork suspensions | |
| US4000914A (en) | Vehicle suspensions | |
| KR102602979B1 (ko) | 복합재 스프링을 구비한 차량용 현가장치 | |
| JPH0445367B2 (ja) | ||
| CN106994981B (zh) | 一种中央悬挂装置及铁路货车转向架 | |
| JPH0529389Y2 (ja) | ||
| CN206690819U (zh) | 一种后悬架装置 | |
| CA3055906C (en) | Vehicle suspension | |
| JPS6140566Y2 (ja) | ||
| JPH07257131A (ja) | リーフスプリング取付け構造 | |
| JPS6410696B2 (ja) | ||
| JPH068891Y2 (ja) | 車両の重ね板ばね取付構造 | |
| JPH038282B2 (ja) | ||
| JPH066306Y2 (ja) | 車両の重ね板ばね取付構造 | |
| CA1208664A (en) | Vehicle leaf spring suspension | |
| KR102606916B1 (ko) | 지상고 조절이 가능한 토션바형 차량용 충격 흡수장치 |