JPS6140566Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6140566Y2 JPS6140566Y2 JP6430482U JP6430482U JPS6140566Y2 JP S6140566 Y2 JPS6140566 Y2 JP S6140566Y2 JP 6430482 U JP6430482 U JP 6430482U JP 6430482 U JP6430482 U JP 6430482U JP S6140566 Y2 JPS6140566 Y2 JP S6140566Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle beam
- cross
- steel material
- stress
- spring seat
- Prior art date
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- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラツク等に使用し、ホイールを支
えるアクスルビームの構造に関する。
えるアクスルビームの構造に関する。
例えば、フロントアクスルビーム１は第１図に
示すようにＩ型鋼材を用いて構成しており、その
上面にはスプリングシート面２，３を形成し、両
端にはホイールＷと連結するキングピン孔５を開
設している。
示すようにＩ型鋼材を用いて構成しており、その
上面にはスプリングシート面２，３を形成し、両
端にはホイールＷと連結するキングピン孔５を開
設している。
このスプリングシート面２，３にはそれぞれリ
ーフスプリング６，７が載置され、Ｕボルト（図
示せず）等によりアクスルビーム１に取付けてあ
り、このリーフスプリング６，７はシヤツクル８
等によりフレーム９に連結している。
ーフスプリング６，７が載置され、Ｕボルト（図
示せず）等によりアクスルビーム１に取付けてあ
り、このリーフスプリング６，７はシヤツクル８
等によりフレーム９に連結している。
しかしてこのアクスルビーム１はホイールＷを
介して自動車の重量をささえるものであり、走行
中には路面からの衝撃的な荷重を受けるので、十
分な強度と剛性が必要とされる。
介して自動車の重量をささえるものであり、走行
中には路面からの衝撃的な荷重を受けるので、十
分な強度と剛性が必要とされる。
この両シート面２，３間のビーム１には、両リ
ーフスプリング６，７に加える荷重の相違及び車
体の揺れ等により繰返し曲げモーメントを受け
る。したがつて、このような外力によつてビーム
１に発生する応力を疲労限度以内となるように断
面形状を決定することが望ましい。
ーフスプリング６，７に加える荷重の相違及び車
体の揺れ等により繰返し曲げモーメントを受け
る。したがつて、このような外力によつてビーム
１に発生する応力を疲労限度以内となるように断
面形状を決定することが望ましい。
しかし従来のフロントアクスルビーム１のスプ
リングシート面２，３間の断面形状は製作上にお
ける容易性を考慮し、第２図に示すようにＸ−Ｘ
軸線に対し上下対称形に成形している。
リングシート面２，３間の断面形状は製作上にお
ける容易性を考慮し、第２図に示すようにＸ−Ｘ
軸線に対し上下対称形に成形している。
ところが記繰返し曲げモーメント等の外力に対
する疲労限度線図は第３図に示すように圧縮応力
と引張応力とでは疲労限度が異なり、圧縮側の方
が高い。すなわち繰返し荷重等に対する強度は同
一断面形状の下では圧縮応力に対する方が引張応
力によるものよりあることがわかる。
する疲労限度線図は第３図に示すように圧縮応力
と引張応力とでは疲労限度が異なり、圧縮側の方
が高い。すなわち繰返し荷重等に対する強度は同
一断面形状の下では圧縮応力に対する方が引張応
力によるものよりあることがわかる。
ここに前記ビーム１は第２図のＸ−Ｘ線より上
方の部分は圧縮応力を受け、下方部分は引張応力
を受けることを考慮すれば、Ｘ−Ｘ線に対し上下
対称形の断面形状とする必要はなく上方断面が小
さいものいわばＸ−Ｘ線に対し上下非対称にして
もよいことになる。
方の部分は圧縮応力を受け、下方部分は引張応力
を受けることを考慮すれば、Ｘ−Ｘ線に対し上下
対称形の断面形状とする必要はなく上方断面が小
さいものいわばＸ−Ｘ線に対し上下非対称にして
もよいことになる。
特に最近のように省エネルギー省燃費の要請が
強い状況下では、製作の利便性よりも車両の軽量
化を図ることを第１義的になすべきであるといえ
る。
強い状況下では、製作の利便性よりも車両の軽量
化を図ることを第１義的になすべきであるといえ
る。
本考案は叙上の点に鑑みてなされたもので、上
下非対称のアクスルビームを採用し、軽量化を図
つた車両を提供することを目的とし、その特徴と
する所はスプリングシート面間のアクスルビーム
をＩ型鋼材を用いて構成したものにおいて、該Ｉ
型鋼材の断面形状を中立軸に対し、上方部分を下
方部分より小さくした点にある。
下非対称のアクスルビームを採用し、軽量化を図
つた車両を提供することを目的とし、その特徴と
する所はスプリングシート面間のアクスルビーム
をＩ型鋼材を用いて構成したものにおいて、該Ｉ
型鋼材の断面形状を中立軸に対し、上方部分を下
方部分より小さくした点にある。
以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。
る。
第４図は本考案に係るアクスルビームの軸直角
断面を示す図であり、スプリングシート面間の断
面を示したもので、以下の説明は都合上第１，３
図を参照している。
断面を示す図であり、スプリングシート面間の断
面を示したもので、以下の説明は都合上第１，３
図を参照している。
このアクスルビーム１０はＩ型鋼材であり、ス
プリングシート面２，３間の断面は、Ｘ−Ｘ軸に
対し上方部分１１Ａの断面形状の方が下方部分１
１Ｂの断面形状より小さくしている。
プリングシート面２，３間の断面は、Ｘ−Ｘ軸に
対し上方部分１１Ａの断面形状の方が下方部分１
１Ｂの断面形状より小さくしている。
すなわち、このアクスルビーム１０にはスプリ
ングシート面２，３に自動車の重量がかかつてい
るため、このアクスルビーム１０の上方部分１１
Ａ側には圧縮応力が作用し、下方部分１１Ｂには
引張応力が働いている。この応力は繰返し応力で
あり、この場合一般に鋼材は第３図に示す疲労限
度線図となる。この線図でQURPQの斜線で示す
範囲内に疲れと降状変形の両方に対して安全な範
囲であり、圧縮応力に対する強度の方が引張応力
に対するものよりも大きいことが分る。
ングシート面２，３に自動車の重量がかかつてい
るため、このアクスルビーム１０の上方部分１１
Ａ側には圧縮応力が作用し、下方部分１１Ｂには
引張応力が働いている。この応力は繰返し応力で
あり、この場合一般に鋼材は第３図に示す疲労限
度線図となる。この線図でQURPQの斜線で示す
範囲内に疲れと降状変形の両方に対して安全な範
囲であり、圧縮応力に対する強度の方が引張応力
に対するものよりも大きいことが分る。
ここにアクスルビーム均一質でフツクの法則に
従うものとし、引張と圧縮の弾性係数が等しいと
いう条件の下において、鋼材の断面係数Ｚと、曲
げモーメントＭ、この曲げモーメントにより鋼材
に作用する曲げ応力をσとすれば、σ＝Ｍ／Ｚという 関係式が成立することが知られている。
従うものとし、引張と圧縮の弾性係数が等しいと
いう条件の下において、鋼材の断面係数Ｚと、曲
げモーメントＭ、この曲げモーメントにより鋼材
に作用する曲げ応力をσとすれば、σ＝Ｍ／Ｚという 関係式が成立することが知られている。
したがつて、中立軸に対称な断面形のはりが曲
げを受ける場合、引張と圧縮の等しい大きさの応
力が両表面に作用することになる。
げを受ける場合、引張と圧縮の等しい大きさの応
力が両表面に作用することになる。
ところが、上述のように圧縮応力に対する強度
の方が引張応力に対するものより大きいことを考
慮すれば、はりの上方部分と下方部分の強度を等
しくする場合にはこの圧縮側の断面係が小さくて
もよいことになる。
の方が引張応力に対するものより大きいことを考
慮すれば、はりの上方部分と下方部分の強度を等
しくする場合にはこの圧縮側の断面係が小さくて
もよいことになる。
断面係数を小さくするには例えば第４図に示す
実線で示す断面形状となるようにアクスルビーム
の巾ｂと高さｈを小さくする。
実線で示す断面形状となるようにアクスルビーム
の巾ｂと高さｈを小さくする。
ただし、より多くの鋼材を除去するには実験的
に所定の値を定める必要がある。
に所定の値を定める必要がある。
以上の説明より明らかなようにスプリングシー
ト面間のアクスルビームをＩ型鋼材を用いて構成
したものにおいて、該Ｉ型鋼材の断面係数を中立
軸に対し上方部分を下方部分より小さくしたため
アクスルビームの重量を軽減でき省エネルギー、
省燃費の要請にこたえることができる。
ト面間のアクスルビームをＩ型鋼材を用いて構成
したものにおいて、該Ｉ型鋼材の断面係数を中立
軸に対し上方部分を下方部分より小さくしたため
アクスルビームの重量を軽減でき省エネルギー、
省燃費の要請にこたえることができる。
第１図はフロントアクスルビームの斜視図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
繰返し荷重に対する疲労限度線図、第４図は本考
案に係るアクスルビームの断面形状の一例を示す
断面図である。 ２，３……スプリングシート面、１０……アク
スルビーム、１１Ａ……上方部分、１１Ｂ……下
方部分。
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
繰返し荷重に対する疲労限度線図、第４図は本考
案に係るアクスルビームの断面形状の一例を示す
断面図である。 ２，３……スプリングシート面、１０……アク
スルビーム、１１Ａ……上方部分、１１Ｂ……下
方部分。
Claims (1)
- スプリングシート面間のアクスルビームをＩ型
鋼材を用いて構成したものにおいて、該Ｉ型鋼材
の断面係数を中立軸に対し上方部分を下方部分よ
り小さくしてなるアクスルビームの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6430482U JPS58164907U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | アクスルビ−ムの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6430482U JPS58164907U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | アクスルビ−ムの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164907U JPS58164907U (ja) | 1983-11-02 |
| JPS6140566Y2 true JPS6140566Y2 (ja) | 1986-11-19 |
Family
ID=30074344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6430482U Granted JPS58164907U (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | アクスルビ−ムの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164907U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110545933A (zh) * | 2017-04-05 | 2019-12-06 | 日本制铁株式会社 | 前桥梁及其制造方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6806241B2 (ja) | 2017-04-05 | 2021-01-06 | 日本製鉄株式会社 | フロントアクスルビームおよびその製造方法 |
| US11420472B2 (en) * | 2017-04-05 | 2022-08-23 | Nippon Steel Corporation | Front axle beam and production method thereof |
| JP7079422B2 (ja) | 2018-03-07 | 2022-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | アクスルビーム |
| WO2020071179A1 (ja) * | 2018-10-02 | 2020-04-09 | 日本製鉄株式会社 | サポートビーム |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP6430482U patent/JPS58164907U/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110545933A (zh) * | 2017-04-05 | 2019-12-06 | 日本制铁株式会社 | 前桥梁及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58164907U (ja) | 1983-11-02 |
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