CN218536250U - 板簧总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种板簧总成和汽车，其中，板簧总成包括主簧、第一副簧和第二副簧，第一副簧设于主簧的下侧；第二副簧设于主簧的上侧。本实用新型技术方案不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。

Description

板簧总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种板簧总成和汽车。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。随着汽车载重量的不断加大，传统的板簧前悬架不能很好的解决车辆空载和满载两种工作情况下的矛盾。即空载情况下，车辆的总质量比较小，板簧的刚度显得太大，车辆舒适性太差；而满载情况下车辆的总质量比较大，板簧的刚度显得太小，不能承受太大的重量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种板簧总成，旨在保证汽车舒适性的情况下，提高承载能力。

为实现上述目的，本实用新型提出的板簧总成，包括：

主簧；

第一副簧，所述第一副簧设于所述主簧的下侧；以及

第二副簧，所述第二副簧设于所述主簧的上侧。

可选地，所述板簧总成还包括垫块，所述垫块设于所述第二副簧和所述主簧之间。

可选地，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧连接为一体。

可选地，所述板簧总成还包括中心连接件，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧通过所述中心连接件连接成一体。

可选地，所述中心连接件还贯穿于所述垫块中心。

可选地，所述中心连接件配置为中心螺栓。

可选地，所述第一副簧的两端各通过端部连接件与所述主簧连接。

可选地，所述端部连接件配置为卡箍或U形螺栓。

可选地，所述主簧采用等截面板簧，和/或，所述第一副簧采用变截面板簧，和/或，所述第二副簧采用等截面板簧。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的板簧总成。

上述板簧总成至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用主簧、第一副簧和第二副簧；第一副簧设于主簧的下侧；第二副簧设于主簧的上侧，具体地，由于车辆是处于空载状态时，整车重量比较轻，只有主簧的两端受力，主簧的弧度比较大，使整车车身抬高，此时由于主簧受力较小，设于主簧下侧的第一副簧两端和设于主簧上侧的第二副簧的两端没受力，即第一副簧和第二副簧的弧面并没有发生变化，也就没有起作用。整个板簧总成的刚度是由主簧的刚度决定的，其刚度比较小，所以其驾驶舒适性好。当车辆处于半载或满载状态时，由于整车重量比较重，在重力作用下，主簧的弧度被压低，此时第一副簧和第二副簧会随整车重量的增加，逐渐加入到运动中，在这种情况下，主簧、第一副簧和第二副簧同时起作用，此时整个板簧总成的刚度是主簧、第一副簧和第二副簧三个板簧的刚度叠加起来的，所以刚度比较大，可以提高整车的承载能力。可见本实用新型不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型板簧总成一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种板簧总成。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该板簧总成包括主簧100、第一副簧200和第二副簧300；第一副簧200设于主簧100的下侧；第二副簧300设于主簧100的上侧。

具体地，由于车辆是处于空载状态时，整车重量比较轻，只有主簧100的两端受力，主簧100的弧度比较大，使整车车身抬高，此时由于主簧100受力较小，设于主簧100下侧的第一副簧200两端和设于主簧100上侧的第二副簧300的两端没受力，即第一副簧200和第二副簧300的弧面并没有发生变化，也就没有起作用。整个板簧总成的刚度是由主簧100的刚度决定的，其刚度比较小，所以其驾驶舒适性好。当车辆处于半载或满载状态时，由于整车重量比较重，在重力作用下，主簧100的弧度被压低，此时第一副簧200和第二副簧300会随整车重量的增加，逐渐加入到运动中，在这种情况下，主簧100、第一副簧200和第二副簧300同时起作用，此时整个板簧总成的刚度是主簧100、第一副簧200和第二副簧300三个板簧的刚度叠加起来的，所以刚度比较大，可以提高整车的承载能力。可见本实用新型不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。

可选地，板簧总成还包括垫块400，垫块400设于第二副簧300和主簧100之间；可以理解，设置垫块400是为了便于调节第二副簧300与主簧100的距离，进而调节形变距离，进而调节承载能力。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以不设置垫块400，直接将第二副簧300设置在主簧100的上侧。

进一步地，垫块400的高度可以依据汽车的承载量来进行调整，在此不对垫块400的高度做具体限制。

可选地，主簧100、第一副簧200和第二副簧300连接为一体，可以理解，将主簧100、第一副簧200和第二副簧300连接为一体，这样可以使得板簧总成的装配更加简单。当然本实用新型不限于此，主簧100、第一副簧200和第二副簧300也可以各自独立设置。

可选地，在一实施例中，板簧总成还包括中心连接件，主簧100、第一副簧200和第二副簧300通过中心连接件连接成一体。具体地，中心连接件依此穿过主簧100、第一副簧200和第二副簧300的中心将三者连成一个整体，这样可以避免板簧总成两侧不平衡。

可选地，中心连接件还贯穿于垫块400中心，这样设置的目的在于将垫块400与第二副簧300连接在一起，避免第二副簧300两侧受力不均时，第二副簧300相对于垫块400发生侧滑。

可选地，中心连接件配置为中心螺栓；具体地，中心螺栓包括螺杆和头部的一类紧固件，在将主簧100、第一副簧200、第二副簧300和垫块400进行连接时，只需要将螺杆依此穿过第二副簧300、主簧100、垫块400和第一副簧200的过孔，并拧紧螺母即可完成安装固定，此安装过程快速高效，可以有利于提高板簧总成的安装效率。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，中心连接件也可以配置为固定杆，固定杆的两端向侧面折弯，进而将第二副簧300、主簧100、垫块400和第一副簧200连接在一起。

可选地，第一副簧200的两端各通过端部连接件500与主簧100连接，利用端部连接件500将第一副簧200和主簧100连接在一起，这样可以避免第一副簧200与主簧100之间发生相互错位，进而影响板簧总成的稳定性。再者，将第一副簧200和主簧100的两端分别连接在一起，这样可以增加连接的稳定性。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，端部连接件500也可以只固定第一副簧200和主簧100的一端。当然本实用新型不限于此，于第三实施例中，也可以不设置将第一副簧200和主簧100的端部连接在一起的端部连接件500。

可选地，端部连接件500配置为卡箍或U形螺栓。

需要说明的是，在一实施例中，端部连接件500配置为卡箍，这是由于卡箍具有造型美观，使用方便，紧箍力强、便于安装和拆卸的优点，不仅可以稳定将主簧100和第一副簧200连接，还可以提高板簧总成的安装效率。

可选地，在一实施例中，卡箍为U形板，U形板的两端向内弯折将主簧100和第一副簧200箍在一起；这样的结构简单，不需要其他辅助紧固零件，只需要将U形板的两端向内弯折，将主簧100和第一副簧200紧箍在U形板的过孔内即可完成固定，便于拆卸和安装主簧100片，提高拆卸和安装主簧100片的效率。当然本实用新型不限于此，在另一实施例中，U形板的两端通过螺栓固定连接。这样的紧固件结构简单，只需将主簧100和第一副簧200置于U形板的过孔内，再拧紧螺栓即可完成固定，便于拆卸和安装主簧100片，提高拆卸和安装主簧100和第一副簧200的效率。

进一步地，在一实施例中，端部连接件500配置为U形螺栓，U形螺栓具有便于拆卸的效果，可以提高拆卸和安装主簧100和第一副簧200的效率。

可选地，主簧100采用等截面板簧，和/或，所述第一副簧采用变截面板簧，和/或，所述第二副簧采用等截面板簧。

进一步地，在一实施例中，主簧100和第二副簧300采用等截面板簧，第一副簧200采用变截面板簧；等截面板簧包括多个依此层叠的等截面板簧片，变截面板簧包括多个依此层叠的变截面板簧片，这样可以减轻板簧总成的重量，进而减轻整车的重量。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，主簧100、第一副簧200和第二副簧300均采用等截面板簧。

进一步地。主簧100、第一副簧200和第二副簧300的板簧片的数量越多厚度越厚，板簧的刚性就越大，在此不对主簧100、第一副簧200和第二副簧300的板簧片的数量做具体限制，可以根据整车的空载和满载的重量来设置。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括板簧总成，该板簧总成的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种板簧总成，其特征在于，包括：

主簧；

第一副簧，所述第一副簧设于所述主簧的下侧；以及

第二副簧，所述第二副簧设于所述主簧的上侧；

所述第一副簧的两端各通过端部连接件与所述主簧连接；

所述主簧和所述第一副簧均呈下凹的弧形设置，所述主簧的曲率半径小于所述第一副簧的曲率半径，且所述第一副簧的截面为自中部朝两端逐渐变小的变截面。

2.如权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧总成还包括垫块，所述垫块设于所述第二副簧和所述主簧之间。

3.如权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧连接为一体。

4.如权利要求3所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧总成还包括中心连接件，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧通过所述中心连接件连接成一体。

5.如权利要求4所述的板簧总成，其特征在于，所述中心连接件还贯穿于所述垫块中心。

6.如权利要求5所述的板簧总成，其特征在于，所述中心连接件配置为中心螺栓。

7.如权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述端部连接件配置为卡箍或U形螺栓。

8.如权利要求1至7任一项所述的板簧总成，其特征在于，所述主簧采用等截面板簧，和/或，所述第二副簧采用等截面板簧。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的板簧总成。

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