CN217753455U - 一种载重车左后悬置固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面、第二支撑面、中心连接面和角板，本实用新型通过设置在第一支撑面和第二支撑面之间从上到下设置第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，四个加强板的设置可以提高第一支撑面和第二支撑面之间连接的牢固性，提高悬置固定支架整体的结构强度，使得悬置固定支架在承受较大压力下也不易轻易变形，使用寿命更长，使用更安全，本实用新型通过在第一支撑面和第二支撑面的非承重部位分别开设第一减重孔和第二减重孔，可减少悬置固定支架的重量，减少材料用量，降低制作成本，同时能够保持固定支架的结构强度满足使用需要。

Description

一种载重车左后悬置固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种载重车左后悬置固定支架。

背景技术

汽车悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，一端连接发动机，另一端连接车体，在汽车行驶过程中，其与发动机悬置一起将发动机的位移限制在一定范围内，确保发动机不与其他零件发生磕碰，因而悬置支架要有较高的强度及刚度要求。

但是，现有的汽车悬置固定支架在使用过程中存在强度及刚度不够大，当汽车载重较大时，悬置固定支架受到较强的压力容易产生变形，进而导致汽车发生变形，人员受到伤害，鉴于此有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重车左后悬置固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面、第二支撑面、中心连接面和角板，所述第一支撑面和第二支撑面左右相对，所述第一支撑面和第二支撑面之间通过中心连接面连接，所述第一支撑面和第二支撑面顶端均开设有第一连接孔，所述第一支撑面和第二支撑面在第一连接孔下方从上往下依次开设有第二连接孔和第三连接孔，所述第二支撑面的底部连接有角板，所述第一支撑面和第二支撑面上分别开设有第一减重孔和第二减重孔，所述第一支撑面和第二支撑面之间从上往下依次焊接固定有第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔均在第一支撑面和第二支撑面上左右对称开设。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支撑面上开设有第四连接孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述角板上开设有三个角板安装孔，所述角板与第二支撑面连接处安装有加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑面、第二支撑面、中心连接面以及角板的表面均涂覆有防锈涂层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减重孔内安装有斜连杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置在第一支撑面和第二支撑面之间从上到下设置第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，四个加强板的设置可以提高第一支撑面和第二支撑面之间连接的牢固性，提高悬置固定支架整体的结构强度，使得悬置固定支架在承受较大压力下也不易轻易变形，使用寿命更长，使用更安全。

2、本实用新型通过在第一支撑面和第二支撑面的非承重部位分别开设第一减重孔和第二减重孔，可减少悬置固定支架的重量，减少材料用量，降低制作成本，同时能够保持固定支架的结构强度满足使用需要。

附图说明

图1为一种载重车左后悬置固定支架的第一结构示意图。

图2为一种载重车左后悬置固定支架的第二结构示意图。

图3为一种载重车左后悬置固定支架第一支撑面的结构组成图。

1、第一支撑面；2、第二支撑面；3、中心连接面；4、第一连接孔；5、第二连接孔；6、第三连接孔；7、第四连接孔；8、角板；9、加强筋；10、角板安装孔；11、防锈涂层；12、第一加强板；13、第二加强板；14、第三加强板；15、第四加强板；16、第一减重孔；17、第二减重孔；18、斜连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面1、第二支撑面2、中心连接面3和角板8，第一支撑面1和第二支撑面2左右相对，第一支撑面1和第二支撑面2之间通过中心连接面3连接，第一支撑面1和第二支撑面2顶端均开设有第一连接孔4，第一支撑面1和第二支撑面2在第一连接孔4下方从上往下依次开设有第二连接孔5和第三连接孔6，第二支撑面2的底部连接有角板8，第一支撑面1和第二支撑面2上分别开设有第一减重孔16和第二减重孔17，第一支撑面1和第二支撑面2之间从上往下依次焊接固定有第一加强板12、第二加强板13、第三加强板14和第四加强板15。

第一连接孔4、第二连接孔5、第三连接孔6均在第一支撑面1和第二支撑面2上左右对称开设。

第二支撑面2上开设有第四连接孔7。

角板8上开设有三个角板安装孔10，角板8与第二支撑面2连接处安装有加强筋9，加强筋9的设置可增加角板8与第二支撑面2连接的牢固性。

第一支撑面1、第二支撑面2、中心连接面3以及角板8的表面均涂覆有防锈涂层11，防锈涂层11的设置可以起到防锈保护作用，增加支架的使用寿命。

第一减重孔16内安装有斜连杆18，斜连杆18的作用是在第一减重孔16中间起到连接作用，防止因第一减重孔16过大导致支周围结构强度变差。

本实用新型的工作原理是：

使用时，在将载重车左后悬置固定支架安装到位后，设置在固定支架第一支撑面1和第二支撑面2之间的四个加强板，能够从上到下对第一支撑面1和第二支撑2面进行加固，当载重车超重时，左后悬置固定支架必然会受到更大的压力，压力作用在第一支撑面1和第二支撑面2上必然会增大第一支撑面1和第二支撑面2变形的概率，此时加强板可以起到牵拉和收紧作用，能够增加固定支架防变形能力，通过在第一支撑面1和第二支撑面2上开设减重孔，可以降低整个固定支架的重量，减少材料用量，节约成本，并且降低载重车自重，更加节油。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面(1)、第二支撑面(2)、中心连接面(3)和角板(8)，其特征在于：所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)左右相对，所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)之间通过中心连接面(3)连接，所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)顶端均开设有第一连接孔(4)，所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)在第一连接孔(4)下方从上往下依次开设有第二连接孔(5)和第三连接孔(6)，所述第二支撑面(2)的底部连接有角板(8)，所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)上分别开设有第一减重孔(16)和第二减重孔(17)，所述第一支撑面(1)和第二支撑面(2)之间从上往下依次焊接固定有第一加强板(12)、第二加强板(13)、第三加强板(14)和第四加强板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种载重车左后悬置固定支架，其特征在于：所述第一连接孔(4)、第二连接孔(5)、第三连接孔(6)均在第一支撑面(1)和第二支撑面(2)上左右对称开设。

3.根据权利要求1所述的一种载重车左后悬置固定支架，其特征在于：所述第二支撑面(2)上开设有第四连接孔(7)。

4.根据权利要求1所述的一种载重车左后悬置固定支架，其特征在于：所述角板(8)上开设有三个角板安装孔(10)，所述角板(8)与第二支撑面(2)连接处安装有加强筋(9)。

5.根据权利要求1所述的一种载重车左后悬置固定支架，其特征在于：所述第一支撑面(1)、第二支撑面(2)、中心连接面(3)以及角板(8)的表面均涂覆有防锈涂层(11)。

6.根据权利要求1所述的一种载重车左后悬置固定支架，其特征在于：所述第一减重孔(16)内安装有斜连杆(18)。

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