CN213948115U - 一种悬置支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置支架及车辆，涉及车辆零部件设计领域。该悬置支架用于连接车辆的动力总成和车架，悬置支架包括一体设置的承载部和传载部，承载部上设有连接部，连接部能够与动力总成固定连接，传载部上设有安装部，安装部能够与车架固定连接，传载部包括第一筋板和第二筋板，第一筋板和第二筋板均与安装部和承载部固定连接，安装部、第一筋板、第二筋板和承载部配合形成镂空区域。本实用新型既能保证悬置支架的强度和可靠性，又能减少用料、节约成本、减轻整车负载。

Description

一种悬置支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件设计领域，尤其涉及一种悬置支架及车辆。

背景技术

悬置支架是连接发动机与整车车架的关键零部件，对发动机及动力总成起着支撑和定位作用，对于重型柴油发动机，一般对称布置3-4个悬置支架，悬置支架布置在发动机的左右侧面或者前面。

受发动机的重量以及布置影响，发动机悬置支架的设计也有较大的差异，相关的轻量化优化设计方法也不同。对于发动机左右两侧布置悬置支架的连接方式，一般为保证悬置支架的强度和可靠性，通常将悬置支架设计的较为厚重(尤其对于重型柴油发动机)，既浪费材料，又增加了整车不必要的负载。

基于此，亟需一种悬置支架及车辆，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支架及车辆，既能保证悬置支架的强度和可靠性，又能减少用料、节约成本、减轻整车负载。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬置支架，用于连接车辆的动力总成和车架，所述悬置支架包括一体设置的承载部和传载部，所述承载部上设有连接部，所述连接部能够与所述动力总成固定连接，所述传载部上设有安装部，所述安装部能够与所述车架固定连接，所述传载部包括第一筋板和第二筋板，所述第一筋板和所述第二筋板均与所述安装部和所述承载部固定连接，所述安装部、所述第一筋板、所述第二筋板和所述承载部配合形成镂空区域。

可选地，所述传载部还包括加强筋板，所述加强筋板设置于所述镂空区域内，所述加强筋板与所述第一筋板和所述第二筋板均固定连接。

可选地，所述加强筋板包括第一加强筋板和第二加强筋板，所述第一加强筋板和所述第二加强筋板成夹角固定连接。

可选地，所述夹角为90°。

可选地，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部上下相对设置于所述承载部的两端。

可选地，所述承载部为拱形筋板，且所述拱形筋板朝向所述传载部外凸设置，所述承载部的外凸部与所述第二筋板固定连接。

可选地，所述第一连接部设有多个，多个所述第一连接部沿第一预设方向间隔设置，所述第二连接部设有多个，多个所述第二连接部沿第二预设方向间隔设置，多个所述第一连接部的连线、多个所述第二连接部的连线和所述承载部形成工字型结构。

可选地，所述承载部上还设有减重内凹区，所述减重内凹区包括第一内凹区和第二内凹区，所述第一内凹区设置于每相邻两个所述第一连接部之间，所述第一内凹区与所述第一筋板固定连接，所述第二内凹区设置于每相邻两个所述第二连接部之间。

一种车辆，包括车架和动力总成，所述车辆还包括如上所述的悬置支架，所述车架与所述安装部固定连接，所述动力总成与所述连接部固定连接。

可选地，所述动力总成包括发动机，所述发动机与所述连接部固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种悬置支架及车辆，用于连接车辆的动力总成和车架，悬置支架包括一体设置的承载部和传载部，承载部上设有能够与动力总成固定连接的连接部，传载部上设有能够与车架固定连接的安装部，从而将动力总成固定于车架，保证结构强度和稳定性。

传载部具体包括第一筋板和第二筋板，第一筋板和第二筋板均与安装部和承载部固定连接，安装部、第一筋板、第二筋板和承载部配合形成镂空区域，既能保证悬置支架的强度和可靠性，又能减少用料、节约成本、减轻整车负载。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种悬置支架的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种悬置支架的正视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种悬置支架的俯视结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种悬置支架的仰视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种悬置支架的侧视剖视结构示意图；

图6是图5中A-A的剖视结构示意图。

图中：

1、承载部；11、连接部；111、第一连接部；1111、连接孔；112、第二连接部；12、减重内凹区；121、第一内凹区；122、第二内凹区；

2、传载部；21、安装部；211、安装孔；22、第一筋板；23、第二筋板；24、加强筋板；241、第一加强筋板；242、第二加强筋板；

3、镂空区域。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型实施例提供了一种悬置支架，如图1-图6所示，该悬置支架用于连接车辆的发动机和车架，悬置支架包括一体设置的承载部1和传载部2，承载部1上设有连接部11，连接部11能够与动力总成固定连接，传载部2上设有安装部21，安装部21能够与车架固定连接，传载部2包括第一筋板22和第二筋板23，第一筋板22和第二筋板23均与安装部21和承载部1固定连接，安装部21、第一筋板22、第二筋板23和承载部1配合形成镂空区域3。本实用新型既能保证悬置支架的强度和可靠性，又能减少用料、节约成本、减轻整车负载。

进一步地，承载部1为拱形筋板，且拱形筋板朝向传载部2外凸设置。

优选地，连接部11包括第一连接部111和第二连接部112，第一连接部111和第二连接部112上下相对设置于承载部1的两端。可选地，第一连接部111设有多个，多个第一连接部111沿第一预设方向间隔设置，第二连接部112设有多个，多个第二连接部112沿第二预设方向间隔设置，以对动力总成两端进行稳定连接，提高连接稳定性。多个第一连接部111的连线、多个第二连接部112的连线和承载部1形成工字型结构，既使各连接部11承力均匀，确保整个悬置支架的稳定性，又能减轻支架自重。

示例性地，第一连接部111和第二连接部112均为连接凸台，其上开设有连接孔1111，紧固件穿设连接孔1111与动力总成固定连接。

作为一种悬置支架优选的技术方案，为进一步减轻悬置支架的重量，上述承载部1上还设有减重内凹区12，减重内凹区12包括第一内凹区121和第二内凹区122，第一内凹区121设置于每相邻两个第一连接部111之间，第一内凹区121与第一筋板22固定连接，第二内凹区122设置于每相邻两个第二连接部112之间。

可选地，第一筋板22与第一内凹区121固定连接，第二筋板23与承载部1的外凸部固定连接，以此将传载部2与承载部1固定成一体。本实施例中，如图1和图4所示，第一筋板22与第二筋板23整体采用双层流线型筋板结构设计与承载部1顺滑连接，兼顾整体美观和结构强度。当然在其他实施例中，也可根据受力调整第一筋板22与第二筋板23的走向，不以本实施例为限。

相应地，安装部21为安装凸台，其上开设有安装孔211，固定件穿设安装孔211与车架固定连接，从而实现车架与动力总成的固定。可选地，紧固件和固定件为螺栓或螺钉。

传载部2还包括加强筋板24，加强筋板24设置于镂空区域3内，加强筋板24与第一筋板22和第二筋板23均固定连接，以增强传载部2的结构强度。可选地，加强筋板24设有多个，多个加强筋板24间隔设置于镂空区域3内。

加强筋板24包括第一加强筋板241和第二加强筋板242，第一加强筋板241和第二加强筋板242成夹角固定连接，优选地，夹角为90°。于本实施例中，如图5和图6所示，在传载部2的左侧(以图5中的左右方向示例)形成镂空减重区，在传载部2的右侧，第二加强筋板242、第一筋板22和第二筋板23形成稳定的工字型结构，使得传载部2既去除非承力多余材料、整体材料利用率高、结构简单、工艺性好，又保障了结构强度和可靠性。当然在其他实施例中，也可根据传载部2受力条件设置第一加强筋板241和第二加强筋板242，将传载部2均设置为右侧的工字型结构或均设置为左侧的镂空减重区，不以本实施例为限。

就整体而言，如图2和图4所示，沿安装孔211的轴线方向，悬置支架成对称设置，既便于制造又使发动机左右悬置支架均采用同一种零件安装即可，减少零件种类，提高悬置支架的适配性。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架和动力总成，车辆还包括如上所述的悬置支架，车架与安装部21固定连接，动力总成与连接部11固定连接。

可选地，动力总成包括发动机，发动机与连接部11固定连接。

综上，本实用新型实施例提供了一种悬置支架及车辆，用于连接车辆的动力总成和车架，悬置支架包括一体设置的承载部1和传载部2，承载部1上设有能够与动力总成固定连接的连接部11，传载部2上设有能够与车架固定连接的安装部21，从而将动力总成固定于车架，保证结构强度和稳定性。

传载部2具体包括第一筋板22和第二筋板23，第一筋板22和第二筋板23均与安装部21和承载部1固定连接，安装部21、第一筋板22、第二筋板23和承载部1配合形成镂空区域3，既能保证悬置支架的强度和可靠性，又能减少用料、节约成本、减轻整车负载。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置支架，用于连接车辆的动力总成和车架，其特征在于，所述悬置支架包括一体设置的承载部(1)和传载部(2)，所述承载部(1)上设有连接部(11)，所述连接部(11)能够与所述动力总成固定连接，所述传载部(2)上设有安装部(21)，所述安装部(21)能够与所述车架固定连接，所述传载部(2)包括第一筋板(22)和第二筋板(23)，所述第一筋板(22)和所述第二筋板(23)均与所述安装部(21)和所述承载部(1)固定连接，所述安装部(21)、所述第一筋板(22)、所述第二筋板(23)和所述承载部(1)配合形成镂空区域(3)。

2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述传载部(2)还包括加强筋板(24)，所述加强筋板(24)设置于所述镂空区域(3)内，所述加强筋板(24)与所述第一筋板(22)和所述第二筋板(23)均固定连接。

3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述加强筋板(24)包括第一加强筋板(241)和第二加强筋板(242)，所述第一加强筋板(241)和所述第二加强筋板(242)成夹角固定连接。

4.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，所述夹角为90°。

5.根据权利要求1-4任一项所述的悬置支架，其特征在于，所述连接部(11)包括第一连接部(111)和第二连接部(112)，所述第一连接部(111)和所述第二连接部(112)上下相对设置于所述承载部(1)的两端。

6.根据权利要求5所述的悬置支架，其特征在于，所述承载部(1)为拱形筋板，且所述拱形筋板朝向所述传载部(2)外凸设置，所述承载部(1)的外凸部与所述第二筋板(23)固定连接。

7.根据权利要求5所述的悬置支架，其特征在于，所述第一连接部(111)设有多个，多个所述第一连接部(111)沿第一预设方向间隔设置，所述第二连接部(112)设有多个，多个所述第二连接部(112)沿第二预设方向间隔设置，多个所述第一连接部(111)的连线、多个所述第二连接部(112)的连线和所述承载部(1)形成工字型结构。

8.根据权利要求7所述的悬置支架，其特征在于，所述承载部(1)上还设有减重内凹区(12)，所述减重内凹区(12)包括第一内凹区(121)和第二内凹区(122)，所述第一内凹区(121)设置于每相邻两个所述第一连接部(111)之间，所述第一内凹区(121)与所述第一筋板(22)固定连接，所述第二内凹区(122)设置于每相邻两个所述第二连接部(112)之间。

9.一种车辆，包括车架和动力总成，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-8任一项所述的悬置支架，所述车架与所述安装部(21)固定连接，所述动力总成与所述连接部(11)固定连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述动力总成包括发动机，所述发动机与所述连接部(11)固定连接。

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