CN220742634U - 板簧支架、底盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧支架、底盘和车辆，包括：连接板、安装板、支撑板。安装板与连接板平行，安装板形成有镂空部，镂空部沿第一方向贯穿安装板，安装板远离连接板的一侧设有至少一个第一加强筋，第一加强筋沿镂空部的外周侧延伸，支撑板设于安装板和连接板之间，支撑板的一端与安装板连接，支撑板的另一端与连接板连接。根据本实用新型实施例的板簧支架，通过拓扑的方式根据板簧支架的受力情况在板簧支架上设置镂空部，可以优化板簧支架的结构，减轻板簧支架的重量，降低生产成本。同时，板簧支架的一侧设置第一加强筋可以提升板簧支架的结构强度，以使板簧支架的结构更加稳定。

Description

板簧支架、底盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种板簧支架、底盘和车辆。

背景技术

目前国内市场对商用车重量、成本要求越来越高，一款重量轻成本低的商用车是市场的迫切需求。对于商用车底盘悬架来说一款轻量化的板簧支座是底盘降重降本的迫切需求。目前市场上普通板簧支座可以满足功能需求，综合看来重量较重，成本较高，本发明主要通过拓扑优化支架设计的理念，实现底盘外观美观且系统轻量化问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种板簧支架，可以实现板簧支架的轻量化和低成本设计。

本实用新型的第二个目的在于提出一种底盘，包括上述的板簧支架。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述所述的板簧支架或者底盘。

根据本实用新型第一方面实施例的板簧支架，其特征在于，包括：连接板、安装板、支撑板，所述安装板与所述连接板平行，所述安装板形成有镂空部，所述镂空部沿第一方向贯穿所述安装板，所述安装板远离所述连接板的一侧设有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿所述镂空部的外周侧延伸，所述支撑板设于所述安装板和所述连接板之间，所述支撑板的一端与所述安装板连接，所述支撑板的另一端与所述连接板连接。

根据本实用新型实施例的板簧支架，通过拓扑的方式根据板簧支架的受力情况在板簧支架上设置镂空部，可以优化板簧支架的结构，减轻板簧支架的重量，降低生产成本。同时，板簧支架的一侧设置第一加强筋可以提升板簧支架的结构强度，以使板簧支架的结构更加稳定。

在一些实施例中，所述第一加强筋沿垂直第一方向的第二方向、朝向所述第二方向的两端，所述第一加强筋沿所述第一方向的横截面积逐渐减小。

在一些实施例中，所述第一加强筋包括：第一子加强筋和第二子加强筋，所述第一子加强筋和所述第二子加强筋间隔设置；所述安装板上设有多个安装部，多个所述安装部沿所述安装板的外周侧间隔设置，多个所述安装部分别设于所述第一子加强筋和所述第二子加强筋之间。

在一些实施例中，多个所述安装部包括：第一安装部和两个第二安装部，所述第一子加强筋设于相邻的所述第一安装部和所述第二安装部之间，且从所述第二安装部向所述第一安装部的方向所述第一子加强筋的横截面积逐渐减小；所述第二子加强筋设于所述第二安装部沿所述第一方向远离所述第一安装部的一侧，且朝向远离所述第一安装部的方向横截面积逐渐减小。

在一些实施例中，所述第一安装部沿所述第一方向的厚度小于所述第二安装部的厚度。

在一些实施例中，所述第一安装部和所述第二安装部邻近所述连接板的一侧表面相互平齐。

在一些实施例中，所述支撑板上设有凹槽，所述凹槽与所述镂空部连通，所述凹槽形成在所述支撑板远离所述连接板的一侧，且沿垂直所述第一方向的第二方向朝向所述连接板的一侧凹入。

在一些实施例中，所述连接板的远离所述安装板的一侧设有至少一个第二加强筋。

在一些实施例中，所述连接板、所述安装板和所述支撑板的厚度为L，所述L满足：8mm≤L≤16mm。

在一些实施例中，所述板簧支架的材质为球铁。

在一些实施例中，所述板簧支架还具有第二方向和第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互正交，所述连接板和所述安装板沿所述第二方向位于所述支撑板的同一侧且远离所述支撑板的一端设有锁止部，所述锁止部的两端间隔设置；所述锁止部沿所述第三方向的两端均设有安装孔，两个所述安装孔通过紧固件连接。

在一些实施例中，所述锁止部设有配合孔，所述安装孔设于所述配合孔的下方，所述配合孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线相互垂直，所述安装孔沿所述第三方向贯穿所述配合孔的部分侧壁。

根据本实用新型第二方面实施例的底盘，包括：板簧、板簧支架、车架，所述板簧与所述板簧支架连接，所述板簧支架为上述实施例中任一项所述的板簧支架，所述车架包括第一安装面和第二安装面，所述板簧支架与所述第一安装面和所述第二安装面同时连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的板簧支架或上述实施例中所述的底盘。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的板簧支架安装于车架上的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的板簧支架的一个视角的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的板簧支架的另一个视角的示意图。

附图标记：

1、板簧支架；2、板簧；3、车架；301、第一安装面；302、第二安装面；

10、连接板；11、第二加强筋；

20、安装板；21、镂空部；22、第一加强筋；221、第一子加强筋；222、第二子加强筋；23、安装部；231、第一安装部；232、第二安装部；

30、支撑板；31、凹槽；

40、锁止部；41、配合孔；42、安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的板簧支架1，包括：连接板10、安装板20、支撑板30。

具体而言，如图1-图3所示，安装板20与连接板10平行，安装板20形成有镂空部21，镂空部21沿第一方向贯穿安装板20，安装板20远离连接板10的一侧设有至少一个第一加强筋22，第一加强筋22沿镂空部21的外周侧延伸，支撑板30设于安装板20和连接板10之间，支撑板30的一端与安装板20连接，支撑板30的另一端与连接板10连接。

例如，板簧支架1用于连接车架3和板簧2，实现车辆的减振。板簧支架1包括的安装板20、支撑板30和连接板10整体呈h形设置，安装板20和连接板10的一端向车辆的底部延伸，支撑板30的一端连接在连接板10的另一端和安装板20的中部，支撑板30和安装板20的另一端形成安装位用于与车架3进行安装，所述安装位呈L形设置。安装板20的中部镂空形成镂空部21成环形结构，安装板20远离支撑板30的一侧设有第一加强筋22，第一加强筋22沿环形的安装板20外周侧延伸。

根据本实用新型实施例的板簧支架1，通过拓扑的方式根据板簧支架1的受力情况在板簧支架1上设置镂空部21，可以优化板簧支架1的结构，减轻板簧支架1的重量，降低生产成本。同时，板簧支架1的一侧设置第一加强筋22可以提升板簧支架1的结构强度，以使板簧支架1的结构更加稳定。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一加强筋22沿垂直第一方向的第二方向、朝向第二方向的两端，第一加强筋22沿第一方向的横截面积逐渐减小。也即第一加强筋22在邻近安装板20沿第二方向的两端的横截面积逐渐减小，横截面积减小可以是第一加强筋22沿第二方向在第一方向上的厚度逐渐减小，也即第一加强筋22朝向第二方向的两端厚度逐渐变薄。由此，横截面积逐渐变化的第一加强筋22，且第一加强筋22的中部的厚度大于两端的厚度，以使安装板20的中部结构强度较高，有利于提升板簧支架1的整体的结构强度。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一加强筋22包括：第一子加强筋221和第二子加强筋222，第一子加强筋221和第二子加强筋222间隔设置；安装板20上设有多个安装部23，多个安装部23沿安装板20的外周侧间隔设置，多个安装部23分别设于第一子加强筋221和第二子加强筋222之间。多个安装部23设于安装板20的上述另一端也即安装板20位于支撑板30上部的部分，多个安装部23在安装板20的外周侧间隔设置。相邻的两个安装部23之间设有第一子加强筋221，位于最外侧的两个安装部23相互远离的一侧设有第二子加强筋222。第一子加强筋221为框架加强筋，框架加强筋呈直线型。第二子加强筋222为弧形加强筋，弧形加强筋呈弧线型。第一子加强筋221邻近第二子加强筋222的一端的横截面积小于等于第二子加强筋222相邻近第一子加强筋221的一端的横截面积。由此，在多个安装部23之间设置第一加强筋22可以提升安装部23以及设有安装部23的安装板20的结构强度，提高设于第一子加强筋221和第二子加强筋222之间的安装部23的结构强度，便于增加板簧支架1与车架3的连接强度。

参照图2，多个安装部23包括：第一安装部231和两个第二安装部232，第一子加强筋221设于相邻的第一安装部231和第二安装部232之间，且从第二安装部232向第一安装部231的方向第一子加强筋221的横截面积逐渐减小；第二子加强筋222设于第二安装部232沿第一方向远离第一安装部231的一侧，且朝向远离第一安装部231的方向横截面积逐渐减小。第一安装部231设于第二安装部232的上方，两个第二安装部232关于第一安装部231对称分布。第一子加强筋221设于第一安装部231和第二安装部232之间，第二子加强筋222设于第二安装部232远离第一安装部231的一侧。第一安装部231形成有第一安装孔42，第二安装部232形成有第二安装孔42，当板簧支架1与车架3连接时，可通过使用螺纹紧固件以使其穿设第一安装孔42和第二安装孔42固定在车架3上，实现板簧支架1与车架3的连接以及板簧2的安装。由此，多个安装部23呈三角形设置可以增加板簧支架1与车架3连接的结构强度和稳定性，且能够减轻板簧支架1的重量，第一子加强筋221和第二子加强筋222的设置可以增加第一安装部231和第二安装部232的结构强度。

在一些实施例中，如,3所示，第一安装部231沿第一方向的厚度小于第二安装部232的厚度。由此，第一安装部231轴向上的厚度小于第二安装部232轴向的厚度，可以增加第二安装部232在与螺纹紧固件配合时增加螺纹紧固件夹持的厚度，增加板簧2组件安装的可靠性，能够有效防止螺纹紧固件松动。

在一些实施例中，如图3所示，第一安装部231和第二安装部232邻近连接板10的一侧表面相互平齐。第一安装部231和第二安装部232朝向安装位的一侧表面平齐，以使安装板20能够与车架3的表面贴合，便于安装部23与车架3的安装，提高安装的稳定性。

在一些实施例中，如图2和图3所示，支撑板30上设有凹槽31，凹槽31与镂空部21连通，凹槽31形成在支撑板30远离连接板10的一侧，且沿垂直第一方向的第二方向朝向连接板10的一侧凹入。凹槽31形成在支撑板30上表面，且朝向连接板10的方向凹入形成。凹槽31朝向镂空部21的一侧敞开与镂空部21连通。由此，凹槽31的设置可以进一步减轻板簧支架1的重量，提高板簧支架1的结构强度。在一些实施例中，参照图3，连接板10的远离安装板20的一侧设有至少一个第二加强筋11。第二加强筋11为多个，多个第二加强筋11沿第二方向延伸，且多个第二加强筋11沿第三方向间隔设置。由此，第二加强筋11的设置可以提高连接板10的结构强度，以更好的形成对支撑板30的支撑，提高板簧支架1的结构强度。

在一些实施例中，连接板10、安装板20和支撑板30的厚度为L，L满足：8mm≤L≤16mm。例如，安装板20沿第一方向的厚度为L，若厚度小于8mm，安装板20的壁厚较薄，可能因为安装板20的结构强度达不到要求，影响板簧支架1的结构强度；若厚度大于16mm，会导致安装板20的厚度过大，轻量化的设计效果不佳，导致材料的浪费。其中，L＝12mm。由此，限定连接板10、安装板20和支撑板30的厚度，以满足板簧支架1结构强度的同时，降低板簧支架1的重量，实现板簧支架1的轻量化设计。

在一些实施例中，板簧支架1的材质为球铁。如QT450、QT500、QT600、QT700、QT800中的其中一种，以使板簧支架1具有较高的延伸率，延伸率可以大于等于5％，且球铁具有强度高、重量轻、韧性好、耐冲击、耐高低温等优点保证板簧支架1的性能和结构强度。

在一些实施例中，如图3所示，板簧支架1还具有第二方向和第三方向，第一方向、第二方向和第三方向相互正交，连接板10和安装板20沿第二方向位于支撑板30的同一侧且远离支撑板30的一端设有锁止部40，锁止部40的两端间隔设置；锁止部40沿第三方向的两端均设有安装孔42，两个安装孔42通过紧固件连接。也即安装板20和连接板10沿第二方向的下端分别设有锁止部40，两个锁止部40沿第一方向间隔设置，每个锁止部40的两端也间隔设置，两个锁止部40限定出安装空间，在板簧支架1与板簧2连接时，板簧2在安装空间内与锁止部40连接。在垂直第一方向和第三方向的第二方向上，安装孔42设于锁止部40的两端，且锁止部40的至少一端被安装孔42贯穿，紧固件从贯穿的安装孔42进入与另一个安装孔42连接实现紧固件的紧固。由此，锁止部40的设置可以便于实现对板簧支架1的紧固，提高板簧支架1与板簧2连接的结构强度。

在一些实施例中，如图3所示，锁止部40设有配合孔41，安装孔42设于配合孔41的下方，配合孔41的中心轴线与安装孔42的中心轴线相互垂直，安装孔42沿第三方向贯穿配合孔41的部分侧壁。由此，配合孔41的设置便于板簧支架1与板簧2的连接，提高连接的便捷性。其中，安装孔42的贯穿配合孔41的部分侧壁，也即配合孔41和安装孔42连通，当销轴穿设配合孔41以将板簧2与板簧支架1连接时，紧固件穿设安装孔42在第二方向与销轴止抵，实现对销轴周向上的限位。

根据本实用新型第二方面实施例的底盘，包括：板簧2、板簧支架1、车架3，板簧2与板簧支架1连接，板簧支架1为上述实施例中任一项的板簧支架1，车架3包括第一安装面301和第二安装面302，板簧支架1与第一安装面301和第二安装面302同时连接。

结合图1-图3，板簧支架1的安装位与车架3的第一安装面301和第二安装面302同时配合，螺纹紧固件穿设安装部23价格板簧支架1固定在车架3的侧面也即第一安装面301上，在支撑板30上也设有多个安装部23，支撑板30上设置的多个安装部23设于凹槽31的外周侧，螺纹紧固件穿设安装部23将板簧支架1固定在车架3的底面也即第二安装面302上。板簧2的端部设有卷耳，卷耳位于两个锁紧部之间，卷耳具有和配合孔41沿第一方向相对的连接孔，销轴穿设配合孔41和连接孔实现板簧2和板簧支架1的安装。

根据本实用新型实施例的底盘，通过板簧支架1的轻量化设计，可以减轻底盘的重量，降低底盘研发和设计制造的成本。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项的板簧支架1或上述实施例中的底盘。

根据本实用新型的车辆，通过板簧支架1的轻量化设计，减轻底盘重量，提高车辆的然后经济性和成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种板簧支架，其特征在于，包括：

连接板；

安装板，所述安装板与所述连接板平行，所述安装板形成有镂空部，所述镂空部沿第一方向贯穿所述安装板，所述安装板远离所述连接板的一侧设有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿所述镂空部的外周侧延伸；

支撑板，所述支撑板设于所述安装板和所述连接板之间，所述支撑板的一端与所述安装板连接，所述支撑板的另一端与所述连接板连接。

2.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述第一加强筋沿垂直第一方向的第二方向、朝向所述第二方向的两端，所述第一加强筋沿所述第一方向的横截面积逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的板簧支架，其特征在于，所述第一加强筋包括：第一子加强筋和第二子加强筋，所述第一子加强筋和所述第二子加强筋间隔设置；

所述安装板上设有多个安装部，多个所述安装部沿所述安装板的外周侧间隔设置，多个所述安装部分别设于所述第一子加强筋和所述第二子加强筋之间。

4.根据权利要求3所述的板簧支架，其特征在于，多个所述安装部包括：第一安装部和两个第二安装部，所述第一子加强筋设于相邻的所述第一安装部和所述第二安装部之间，且从所述第二安装部向所述第一安装部的方向所述第一子加强筋的横截面积逐渐减小；

所述第二子加强筋设于所述第二安装部沿所述第一方向远离所述第一安装部的一侧，且朝向远离所述第一安装部的方向横截面积逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的板簧支架，其特征在于，所述第一安装部沿所述第一方向的厚度小于所述第二安装部的厚度。

6.根据权利要求4所述的板簧支架，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部邻近所述连接板的一侧表面相互平齐。

7.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述支撑板上设有凹槽，所述凹槽与所述镂空部连通，所述凹槽形成在所述支撑板远离所述连接板的一侧，且沿垂直所述第一方向的第二方向朝向所述连接板的一侧凹入。

8.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述连接板的远离所述安装板的一侧设有至少一个第二加强筋。

9.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述连接板、所述安装板和所述支撑板的厚度为L，所述L满足：8mm≤L≤16mm。

10.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述板簧支架的材质为球铁。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的板簧支架，其特征在于，所述板簧支架还具有第二方向和第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互正交，所述连接板和所述安装板沿所述第二方向位于所述支撑板的同一侧且远离所述支撑板的一端设有锁止部，所述锁止部的两端间隔设置；

所述锁止部沿所述第三方向的两端均设有安装孔，两个所述安装孔通过紧固件连接。

12.根据权利要求11所述的板簧支架，其特征在于，所述锁止部设有配合孔，所述安装孔设于所述配合孔的下方，所述配合孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线相互垂直，

所述安装孔沿所述第三方向贯穿所述配合孔的部分侧壁。

13.一种底盘，其特征在于，包括：

板簧；

板簧支架，所述板簧与所述板簧支架连接，所述板簧支架为根据权利要求1-12中任一项所述的板簧支架；

车架，所述车架包括第一安装面和第二安装面，所述板簧支架与所述第一安装面和所述第二安装面同时连接。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的板簧支架或根据权利要求13所述的底盘。