JPH068891Y2 - 車両の重ね板ばね取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車両の重ね板ばね取付構造に関する。

＜従来の技術＞ 車両の懸架装置に設けられる懸架ばねとしては、重ね板
ばね（実開昭５９−４０６３６号公報，実開昭５９−９
６４３５号公報及び実開昭６０−６９８４１号公報等参
照）が一般に広く用いられている。

ところで、かかる重ね板ばねの場合、鋼製の板ばねを多
数用いることから、重量が重いという問題があり、この
ため近年では、板ばねを繊維強化プラスチック（以下Ｆ
ＲＰとする）で形成することにより軽量化を図るように
したものが考えられている。

このような重ね板ばねの取付構造の一例を第３図に示
す。

図において、親板を鋼製の板ばね１とし、その下の子板
をＦＲＰ製の板ばね２，３としている。これらをアクス
ル４上にシム５及びショックアブソーバブラケツト６を
介して重ね、更に座金７及びアッパパッド８を重ねて従
来と同様に２本のＵボルト９，10を重ね板ばねに跨がる
ようにして車両前後方向に設けて固定してある。また、
座金７と板ばね１との間、各板ばね１〜３間及び板ばね
３とショックアブソーバブラケツト６との間には、車両
前後方向の荷重による板ばね１〜３の相対動きに伴う板
ばねの劣化を防止するためのスペーサ11〜16を介在させ
てある。17は図示しないフレームとＵボルト９，10との
衝突時の衝撃を緩らげるバンパラバー、18，19はＵボル
ト９，10に螺合するナットである。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところで、鋼製の板ばねでは、金属又は硬質の樹脂のス
ペーサを板ばね間に相対移動自由に単に介在させ、スペ
ーサ上をすべらせてスペーサ側を摩耗させることによっ
て、板ばねの摩耗量を軽減させ板ばね側を保護するよう
にしているが、ＦＲＰの板ばねは、すべりにより摩耗し
て繊維組織が損傷すると極端に強度が低下する欠点があ
るため、鋼製の板ばねのようなスペーサ介在構造を取る
ことができない。

そこで、図のような重ね板ばね構造のような場合には、
板ばね１の両側及びショックアブソーバブラケツト６と
接触する部分では、従来と同様に金属又は硬質樹脂のス
ペーサ11〜13を相対移動自由に介在し、ＦＲＰの板ばね
２，３の両側には、当該板ばね２，３よりも軟質の樹脂
スペーサ14〜16を接着して介在させて、車両前後方向の
荷重に対して軟質樹脂のスペーサ14〜16の弾性変形によ
り、ＦＲＰ製の板ばね２，３間の相対移動を許容するよ
うにしている。

ところが、このように軟質樹脂のスペーサを介在させる
と、車両前後方向の力が作用した場合に、Ｕボルト９，
10の前後方向の倒れが特に大きくなり、Ｕボルトのねじ
部の曲げ応力が大きくなって折損が従来よりも起こり易
くなる。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、重ね板ば
ね中央部の締付用ボルトの折損を防止できる重ね板ばね
取付構造を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ このため本考案は、複数の板ばねを各板ばね間にスペー
サを介在させて重ねた重ね板ばねの中央部を、該中央部
上面に設けたプレート部材とアクスルとの間に複数の締
付用ボルトによって挟持固定して取付ける車両の重ね板
ばね取付構造において、重ね板ばねの中央部上面から最
下端の板ばね側面までを覆うように、前記プレート部材
を断面略コ字状に屈曲形成し、板ばね側面を覆う互いに
対面する前記プレート部材の両側壁に、前記締付用ボル
トを、車両前後方向にそれぞれ２本づつ当該ボルトのね
じ部を除く他の全ての部分を固着し、車両前後方向の締
付用ボルトを前記プレート部材を介して互いに一体化す
る構成とした。

＜作用＞ 上記の構成によれば、車両前後の締付用ボルトが断面コ
字状のプレート部材側壁を介して互いに拘束され、実質
的に車両前後方向に対するボルトの剛性が高くなる。ま
た、プレート部材と締付用ボルトが一体であり、ガタの
ない安定した取付け状態となる。このため、車両前後方
向に倒れ難くなり折損を防止できる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
従来と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

実施例を示す第１図及び第２図において、棒状でその軸
方向にスリット21aを設けた４本の締付用ボルト21を、
略コ字状に折曲したプレート22の対面する側壁に、それ
ぞれ２本ずつスリット21aに側壁を挾み込んで例えば溶
接により固着して重ね板ばねの固定具を形成する。即
ち、図１に示すように、締付用ボルト21のねじ部を除く
他の全ての部分を、プレート22と互いに固着するように
する。この場合、プレート22がプレート部材を兼ねてい
る。

そして、かかる固定具を第２図示の如く上方からその上
面に設けた開口部22aにバンパラバー17を貫通させて重
ね板ばね上に被せ、ナット18，19によりアクスル４に固
定する。尚、８′はアッパパッド，24は従来から設けら
れているもので重ね板ばねの各板ばね１〜３を一体に結
合させるセンタボルトである。

かかる構成によれば、車両前後方向の締付用ボルト21は
勿論、全てがプレート22によって一体化されるので、車
両前後方向に対する締付用ボルト21の剛性が高くなり、
締付用ボルト21の車両前後方向の倒れを防止できる。従
って、重ね板ばねに軟質のスペーサを介在させた場合で
も締付用ボルト21の折損を防止できる。尚、本実施例で
は、ボルトにスリットを設けてプレートを挾み込むよう
にしたが、ボルトを丸棒のままプレートに固着するよう
にすれば、ボルトの加工が容易となる。また、締付用ボ
ルトとプレートとの結合方法は溶接に限るものではな
い。

尚、本実施例は、ＦＲＰ製の板ばねを使用した重ね板ば
ねに適用したものを示したが、従来の鋼製の板ばねのも
のにも適用できることを言うまでもない。

＜考案の効果＞ 以上述べたように本考案によれば、重ね板ばね中央部か
ら被せた時に上面から最下端の板ばね側面までを覆うよ
うにコ字状に折曲したプレート部材の側壁に、４本の締
付用ボルトのねじ部を除く他の全ての部分を固着するこ
とにより、締付用ボルトをプレート部材を介して互いに
一体化する構成としたので、締付用ボルトとプレート部
材との十分な一体化を図ることができる。これにより、
車両前後方向に対するボルト剛性を極めて高くでき、ガ
タのない安定した取付け状態となるため、車両前後方向
の荷重による締付用ボルトの倒れを防止できて、締付用
ボルトの折損防止効果を格段に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の締付用ボルト結合状態を示
す図、第２図は同上実施例の重ね板ばね取付状態を示す
断面図、第３図は従来の取付状態を示す側面図である。 １…板ばね（鋼製）、２，３…板ばね（ＦＲＰ製）、４
…アクスル、８′…アッパパッド、１，12，13…スペー
サ（硬質）、14，15，16…スペーサ（軟質）、17…バン
パラバー、18，19…ナット、21…締付用ボルト、22…プ
レート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の板ばねを各板ばね間にスペーサを介
   在させて重ねた重ね板ばねの中央部を、該中央部上面に
   設けたプレート部材とアクスルとの間に複数の締付用ボ
   ルトによって挟持固定して取付ける車両の重ね板ばね取
   付構造において、重ね板ばねの中央部上面から最下端の
   板ばね側面までを覆うように、前記プレート部材を断面
   略コ字状に折曲形成し、板ばね側面を覆う互いに対面す
   る前記プレート部材の両側壁に、前記締付用ボルトを、
   車両前後方向にそれぞれ２本づつ当該ボルトのねじ部を
   除く他の全ての部分を固着し、車両前後方向の締付用ボ
   ルトを前記プレート部材を介して互いに一体化したこと
   を特徴とする車両の重ね板ばね取付構造。