JPS62274123A - 弾性支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、たとえばエンジンをシャーシフレームに、振
動を吸収するようにして増付ける場合に使用する、弾性
支持体に関するものである。

（従来の技術） エンジンをシャーシフレームに、振動を吸収するように
して増付けるＶＣは、第６図に示すようにエンジノ１と
シャーシフレーム２の間に弾性支持体３を介装するのが
普通である。この弾性支持体３は、第７図に示すように
、ゴム等の弾性材からなる本体４の両端に金属板５．５
を接Ｍまたは焼付けにより砲付け、この金属板５゜５か
ら突出させたボルト６．６をエンジン１のブラケット７
とシャーシフレーム２に挿通し、ナツト（図示せず）で
固定するのが普通である。

このよう彦弾性支持体３を用いた場合、この弾性支持体
３には、通常第７図におけるＡＢ力方向よびＣＤ方向の
力が加わり、変位して、衝撃（振動）を吸収することに
なる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した弾性支持体において、これに加わる荷重と変位
量がその許容範囲内にあるときにはなんの問題もない。

しかしながら第７図に示すように本体４と金属板５との
結合部８が直線形であると大き彦変位を受けたときに本
体４と金属板５との剥離が生じやすい問題が生ずる。そ
こで第８図に示すように本体４のこの部分に緩衝部９を
設ければこの問題は解消づれるので、従来この形状のも
のが多く用いられている。

ところで弾性支持体には、いま一つ解決すべき問題があ
る。すなわち、弾性支持体に加えられる荷重が小さく、
かつ変位量が小さいときはよいが、変位量、特に第７図
におけるＡＢ力方向変位量が大きいときＫは緩衝部９に
剥離や亀裂を生ずることがある。これを防ぐためには、
本体４の側部（一方向側部、たとえば第７図のＡ、Ｂ方
向における側部）をストッパで押さえるようにするのが
よい。そこで第９図に示すように本体４の両端部に接合
されている金属板５の一方をフ字状に曲げ、その先端で
本体４の側部を押さえるようにすることが考えられる。

しかしながらこのようにすると、本体４に設けられてい
る緩衝部９および金属板５の曲げ加工の問題により、金
属板５の内面と本体４との間に大きなりリアランス（た
とえばエンジンマウンティング用で数ミリメート）し）
Ｃがおいてしまい、ストッパとしての機能が充分に得ら
れないことになる。

この構造のものでは、本体４と金属板５とが一体である
から、上記クリアランスＣを小さくしようとすると本体
４の製作過程（ゴム加硫）のための金型を非常に薄くす
ることに后り、金型の耐久性や精度の維持等に困難性が
ある。以上のことから、金属板５にストッパとしての機
能を持たせようとすると、緩衝部９および金属板５の板
厚や曲げ角度を考慮したとき、クリアランスＣは約５１
ＥＩＩ＋程度以下にすることはむづかしい。このためコ
字状に折曲げた金属板５の先ｉＫスペーサを介装したり
、ボルトをａ合して本体４の側部に対向させることも考
えられるが、このよう圧すると、その耐久性や組付は工
数の増加、あるいはコストの点で不利になる。

本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、上記した
従来構造とは異る発想により弾性支持体を形成して、上
記問題点のすべてを解決することを目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するための手段として、一の
部材を他の部材に緩衝効果を持たせて結合するために用
いる弾性支持体において、弾性材からなる本体と該本体
の変形を拘束するストッパプレートとを別体に形成し、
該ストッパプレートを、その端部で前記本体の一方向側
部を挾持するようにして前記本体に組付けたものである
。

（作用） このような構成とすれば、ストッパプレートと本体の間
のクリアランスはどのような寸法にも設定することがで
きる上に、ストッパプレートの形状を適宜選定すること
により、バネ定数を任意に変更することができる。

（実施例） 次に本発明の一実施例を第１図および第２図について説
明すると、本発明では本体４とストッパプレート１０と
を別体に形成し、ストッパプレート１０を、その端部１
０ａが本体４の一方向ｊｆ＋＋１部を挾持するようにし
て（わずかの隙間はあってもよい）本体４に組付けるよ
うにしである（第２図参照）。ストッパプレート１０は
このように本体４に組付けるので、中央部にボルト６を
通す切欠き１０ｂが設けられている。ストッパプレート
１０Ｆ′ｉ図示するように両側の端部１０ａがＣ字状に
曲げられており、本体４に変位が表われる前から本体４
に接するようにしである。このため、その材質、板厚お
よび形状を適宜選定することにより、ストッパ機能を自
由に変えることができる。

このように構成されたこの弾性支持体は、本体４がＡ、
Ｂ方向に変位するもと本体４とスト１ツバフレート１０
の端部１０ａとの間のクリアランスが小さい（あるいは
ゼロ）ので、変位初期からストッパ作用が生ずることに
なる。Ｃ，Ｄ方向に変位が生じたときにはストッパ作用
はない。この形式の弾性支持体のバネ定数は、通常Ｃ，
Ｄ方向の変位をＥ、、Ａ、Ｂ方向の変位をＦとした場合
、Ｅ：Ｆζ５：１程度であるが、本発明によればＦ’）
Ｅ１５に設定することができる。

第５図に示すものは本発明の他の実施例である。この実
施例のものは、下端の緩衝部９の形状を変え、上側に張
り出さないようにし、ストッパグレート１０もコ字状の
単純形状にしたものである。この場合のストッパクリア
ランスは、板厚分だけで済むことに彦る。通常、ストソ
ノ（プレートは薄く、３ｇ程度なので、従来よりかカリ
狭いクリアランスとなる。この実施例のようにストッパ
プレート１０が単純な形状で済むようにした場合には、
ストッパグレートとして専用部品を使用せず、自動車の
ボディやナンバにその一部を兼ねさせることも可能とな
る。

第４図および第５図に示すものは本発明の更に他の実施
例である。これらはいずれも本体４を二つに分けたもの
であり、第４図のものではストッパプレート１０を下部
のみ設けて図示する形状にしてあり、第５図のものはこ
れを二つにして、上ｊｌｌｌｌのストッパグレート１０
は本体４の内側１を押でえ、下側のストッパプレート１
０は外側を押さえるようにしである。

第４図のものではストッパ効果が単純に高まり、第５図
のものでは変位がＡ方向とＢ方向とで左右の本体４，４
の作動するものが変ることになる。これによりバネ定数
が高いストッパとなる。これら二つの実施例のものは、
本体４゜４の内側とストッパプレート１０の間のクリア
ランス、および本体４．４の外側とストッパプレート１
０の間のクリアランスを異なった値に設定することによ
り、ストッパ作用が２段階に得られることになる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように弾性支持体の本体とストッ
パプレートとを別体にし、これを組付けるようにしたも
のであるから、クリアランスの設定が容易となり、スト
ッパプレートの高さや弾性支持体の本体との接触面積、
角度等を適宜選定することにより、弾性支持体としての
バネ定数を広範囲に設定できることになる。またストッ
パグレートは弾性支持体の本体と別体であるので、製作
上も有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る弾性支持体を分解状態で示した斜
視図、第２図は第１図のものを組付けた伏聾で示した正
面図、第３図は本発明の他の実施例を分解状態で示した
正面図、第４図および第５図は゛本発明の更て他の実施
例の正面図、第６図は弾性支持体の使用例を示す正面図
、第７図は弾性支持体の本体の正面図、第８図は本体の
改良列の正面図、第９図は第８図のものの変形例の正面
図である。 ３・・・弾性支持体　　　　　４・・・本体１０・・・
ストッパプレート　ｊｏａ・・・端部特許出願人　　鈴
木自動車工業株式会社第１図 第２図　　　　第３図 第６図 第８凶 第７図 　　　Ｂ 第９１ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一の部材を他の部材に緩衝効果をもたせて結合す
   るために用いる弾性支持体において、弾性材からなる本
   体と該本体の変形を拘束するストッパプレートとを別体
   に形成し、該ストッパプレートを、その端部で前記本体
   の一方向側部を挾持するようにして前記本体に組付けた
   ことを特徴とする弾性支持体。