JPH038282B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は懸架装置などに用いられる車両用板ば
ね装置に関する。

従来の一般的な重ね板ばね装置にあつては、ば
ね板間の摩擦力によつて減衰性を発揮できるとい
う好ましい性質がある。しかしながら、近年材料
の進歩と相まつて、軽量化のため重ね板ばねのば
ね板枚数が減少し、１枚のばね板からなるものも
実用化されている。

このようにばね板の枚数が少ない場合、板間摩
擦が得られないか、または不足するため、減衰性
の面では不利となり、例えば操縦安定性が悪いと
か、減衰性が悪いなどの不具合が発生している。

本発明は上記事情にもとづきなされたものでそ
の目的とするところは、ばね板枚数が少なくとも
振動に対する十分な減衰作用を発揮できるような
車両用板ばね装置を提供することにある。

すなわち本発明は、ばね板の少なくとも一端部
に、このばね板面に対して略垂直方向に突出しか
つばね板の長さ方向に沿う摩擦面を有した連結具
を設け、この連結具の上記摩擦面を、車体側に設
けた支持部に直接または摩擦板を介して相対移動
可能に締付けることによつて、ばね板の撓みに伴
ない上記摩擦面で板間摩擦に相当する摩擦力が得
られるようにしたものである。

以下に本発明の一実施例について第１図ないし
第３図を参照して説明する。第１図において図中
１はFRP製のばね板を示す。このばね板１は、
長手方向中央部が厚く、板端側の厚みが漸減する
ようなテーパ状をなし、長手方向に等応力化を図
つている。そしてばね板１の中間部分はＵボルト
等の締付具２を介してアクスルハウジング３に拘
束されている。

また、ばね板１の一方の端部に第１の連結具４
が、また他方の端部に第２の連結具５が設けられ
ている。これら連結具４，５はそれぞれアルミニ
ウム合金等のような軽合金、あるいは鋼などから
なり、ほぼ平坦状をなす取付基部６，７をボル
ト、あるいはリベツト等の締結部材８…，９…に
よつてばね板１に固定するようになつている。１
０は当て板である。

そして各連結具４，５には、ばね板面１ａに対
して略垂直方向に突出する立上り壁４ａ，５ａが
形成されており、かつ各立上り壁４ａ，５ａには
ばね板の長さ方向に沿う摩擦面１２，１２，１
３，１３が形成されている。

更に詳しくは、第２の連結具５は第１の連結具
４よりもばね板の長さ方向に細長い形状をなして
いて、その立上り壁５ａにばね板の長さ方向に沿
う長孔１５が形成されている。一方、第１の連結
具４の立上り壁４ａには円形の孔１６が形成され
ている。

そして上記連結具４，５は以下述べるようにし
て、車体側の支持部２０，２１に連結されてい
る。まず第１の連結具４は、第３図に示されるよ
うに、車体フレーム２２に取着された略コ字状の
金属製支持部２０に、ピン２３とナツト２４を用
いて回動可能に連結されている。

すなわち上記支持部２０は、下向きに延出する
一対の挟持壁２０ａ，２０ａを有し、これら挟持
壁２０ａ，２０ａ間に第１の連結具の立上り壁４
ａを挿入する。そしてこの立上り壁４ａと挟持壁
２０ａ，２０ａとの間にそれぞれ摩擦板２５，２
６を介在させるとともに、一方の挟持壁２０ａと
ナツト２４との間には座金３０と、ゴムなどのよ
うに弾力性を有する素材からなる弾性部材３１
と、摩擦板３２とをこの順に介在させてある。な
お弾性部材３１として皿ばね等を用いてもよい。

上記摩擦板２５，２６，３２は、例えばブレー
キパツドのように摩擦係数の大きな素材からな
り、挟持壁２０ａ，２０ａに対して固定されてい
る。その固定手段としては接着、あるいはリベツ
ト止め等でもよいが、例えば第４図および第５図
に示されるように摩擦板２５，２６を断面略コ字
状に形成し、挟持壁２０ａ，２０ａ間にはめ込む
ことにより回り止めをなすようにしてもよい。

そしてナツト２４を締付けることによつて挟持
壁２０ａ，２０ａを摩擦面１２，１２に押圧し、
摩擦面１２，１２の回動に対して摩擦力を発揮で
きるようになつている。なおナツト２４による締
付力を変化させれば摩擦力の大きさを任意に調整
することができる。

また、場合によつては第６図に示されるように
立上り壁４ａの厚みを上下方向に変化させるよう
にしてもよい。すなわち、立上り壁４ａの上側の
厚さを薄く、下側を厚くするとともに、これに対
応して挟持壁２０ａ，２０ａ間の隙間を上側が狭
く、下側が広がるように形成する。こうすること
によつて、荷重が増加すると（ばね板の撓みが大
きくなると）立上り壁４ａの厚い部分が挟持壁２
０ａ，２０ａの狭くなつている部位に接し、押圧
力が高まるので大きな摩擦力が得られる。従つ
て、大きな減衰性が得られ、乗り心地の向上と操
縦安定性の向上を両立できる。

一方、第２の連結具５は、第７図に例示したよ
うに車体側の支持部２１の挟持壁２１ａ，２１ａ
に支持されたピン３５を前記長孔１５に挿通し、
この長孔１５の長さ範囲でピン３５に対し相対移
動可能としてある。そして立上り壁５ａと挟持壁
２１ａ，２１ａとの間に摩擦板３６，３６を設
け、更に一方の挟持壁２１ａとナツト３７との間
には座金３８と、ゴムなどのように弾力性のある
素材からなる弾性部材３９を介在させ、ナツト３
７によつて適宜の締付力で立上り壁５ａを締付け
るようになつている。

従つてこの第２の連結具５においては、ばね板
１が撓んでスパン変化を生じると連結具５が支持
部２１に対してばね板の長さ方向に相対移動し、
従来のシヤツクルと同様にスパン変化を吸収する
ことになる。つまりピン３５に対して立上り壁５
ａが長孔１５に沿つて移動するとともにピン３５
を中心とする回転力が加わり、これらの相対移動
によつて摩擦面１３，１３にて摩擦力を生じるも
のである。

なお上記立上り壁５ａは第８図に好ましい一例
として誇張して描いたように板端側の厚みt₁が薄
く、ばね板中央側の厚みt₂が厚くなるようなテー
パ状とすることによつて、荷重の増加（撓みの増
加）に伴なつて立上り壁５ａの厚い部分（t₂側）
が挟持壁２１ａ，２１ａに接するようにしてもよ
い。こうすることによつて荷重の増加に応じて摩
擦力を高めることができ、第６図に示した第１の
連結具４の場合と同様に大きな減衰力を発揮させ
ることができる。

以上の説明からわかるように本実施例によれ
ば、たとえ１枚のばね板であつても、連結具４，
５の摩擦面１２，１２，１３，１３と支持部２
０，２１との間に生じる摩擦力によつて、従来の
重ね板ばねの板間摩擦に相当する減衰性能を付与
することができる。従つて乗心地の向上が図れ、
また振動音を低減することができる。

特にFRP製のばね板は摩耗に弱いなどの理由
から従来の鋼製重ね板ばねのように板間摩擦力に
よつて減衰性を得ることは困難であつたが、本実
施例では上記したように板間摩擦力に頼らずとも
摩擦力を生じさせることができるので、特に
FRP製のばね板の場合に好適である。

なお本発明は上記実施例に限ることなく種々に
変形して実施できる。たとえば第９図に示される
ように連結具４を断面ロ字状の中空材にして強度
の向上を図るようにしてもよい。この場合、基本
的構造と作用効果は前記実施例と同一であるから
共通する箇所に同一符号を付して説明は省略す
る。

あるいは第１０図に示されるように摩擦板を用
いることなく、連結具４の摩擦面を直接支持部２
０の挟持壁２０ａ，２０ａに摺接させ、締付力に
応じた摩擦力が得られるようにしてもよい。この
場合、摩擦部材を使用しないため構造を簡略化で
きる。４０は補強用のカラーを示す。

あるいは、第１１図に例示したように両側にそ
れぞれ摩擦面１２，１２を有した２つ以上の立上
り壁４ａ，４ｂ…（図では２つ）を設け、各立上
り壁４ａ，４ｂの摩擦面１２，１２…にそれぞれ
支持部２０の挟持壁２０ａ，２０ａ，２０ａを交
互に重ね合わせ、ピン２３とナツト２４を用いて
締付けるようにしてもよい。こうすることによつ
て摩擦面の数を前記各実施例のものよりも多くと
ることができ、より大きな摩擦力が得られるもの
である。なお、これら第９図と第１０図および第
１１図の構造は第２の連結具５に適用してもよ
い。

また本発明はばね板の一端側にのみ上述した連
結具と支持部の構造を採用し、他端側は従来の板
ばね装置と同様の目玉部を介して車体側に支持さ
せるようにしてもよい。また、FRP製のばね板
に限ることはなく、鋼製の板ばねにも勿論適用す
ることができる。

以上説明したように本発明によれば、ばね板の
少なくとも一端部に、このばね板面に対して略垂
直方向に突出しかつばね板の長さ方向に沿う摩擦
面を有した連結具を設け、この連結具の上記摩擦
面を、車体側に設けた支持部に直接または摩擦板
を介して相対移動可能に締付けたものである。従
つて、ばね板の撓み変化に伴ない上記摩擦面にて
板間摩擦に相当する摩擦力を発揮させることがで
き、振動に対する減衰性が得られる。このため、
ばね板が１枚ないし数枚と少数であつても、良好
な操縦安定性が得られ、また良好な減衰性が得ら
れるなど、実用上大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示
し、第１図は板ばね装置の側面図、第２図はばね
板の斜視図、第３図は第１図中の−線に沿う
断面図である。第４図は摩擦板の一変形例を示す
斜視図、第５図は第４図の摩擦板の使用例を示す
第１図中の−線に沿う断面図である。第６図
は連結具の一変形例を示す斜視図、第７図は第２
の連結具を示す第１図中−線に沿う断面図、
第８図は第２の連結具の斜視図である。第９図な
いし第１１図はそれぞれ本発明の他の実施例を示
す断面図である。 １……ばね板、１ａ……ばね板面、４……第１
の連結具、４ａ，４ｂ……立上り壁、５……第２
の連結具、５ａ……立上り壁、１２，１３……摩
擦面、２０，２１……車体側の支持部、２０ａ，
２１ａ……挟持壁、２２……車体フレーム、２３
……ピン、２４……ナツト、２５，２６……摩擦
板、３１……弾性部材、３２……摩擦板、３５…
…ピン、３６……摩擦板、３７……ナツト、３９
……弾性部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ばね板の少なくとも一端部に、このばね板面
   に対して略垂直方向に突出しかつばね板の長さ方
   向に沿う摩擦面を有した連結具を設け、この連結
   具の上記摩擦面を、車体側に設けた支持部に直接
   または摩擦板を介して相対移動可能に締付けたこ
   とを特徴とする車両用板ばね装置。 ２ 少なくとも１枚のばね板がFRP製であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用板ばね装置。 ３ 上記連結具は、ばね板の撓みが小のときには
   上記支持部に対して薄い部分に接し、また撓みが
   大のときには厚い部分に接して上記摩擦面におけ
   る摩擦力が増大するように厚みを変化させたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
   記載の車両用板ばね装置。 ４ 上記連結具には両側に摩擦面を有した２つ以
   上の立上り壁を形成し、各立上り壁の摩擦面にそ
   れぞれ上記車体側の支持部を交互に重ね合わせて
   締付けるようにしたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項記載の車両用板ばね装
   置。