JP3418152B2 - チルト式キャブのサスペンション装置 - Google Patents
チルト式キャブのサスペンション装置Info
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- JP3418152B2 JP3418152B2 JP2000107925A JP2000107925A JP3418152B2 JP 3418152 B2 JP3418152 B2 JP 3418152B2 JP 2000107925 A JP2000107925 A JP 2000107925A JP 2000107925 A JP2000107925 A JP 2000107925A JP 3418152 B2 JP3418152 B2 JP 3418152B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式キャブの
サスペンション装置に係り、特にシャシフレームからキ
ャブに伝わる振動を減衰させて乗り心地を向上させると
共に、キャブのヨーイング及びローリングを、重ね板ば
ね装置の弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦に
より減衰させることができるようにして、部品点数の削
減、車輛重量の低減及びコストの低減を図ることができ
るチルト式キャブのサスペンション装置に関する。
サスペンション装置に係り、特にシャシフレームからキ
ャブに伝わる振動を減衰させて乗り心地を向上させると
共に、キャブのヨーイング及びローリングを、重ね板ば
ね装置の弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦に
より減衰させることができるようにして、部品点数の削
減、車輛重量の低減及びコストの低減を図ることができ
るチルト式キャブのサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】チルト式のキャブを備えたトラックに
は、一般にキャブの前後４箇所にばね及びショックアブ
ソーバを取り付けて独立懸架とした、フローティング方
式のサスペンション装置が用いられており、これにより
乗り心地を向上させるようになっている。
は、一般にキャブの前後４箇所にばね及びショックアブ
ソーバを取り付けて独立懸架とした、フローティング方
式のサスペンション装置が用いられており、これにより
乗り心地を向上させるようになっている。
【０００３】しかし、４箇所にばね及びショックアブソ
ーバを取り付けただけでは、車輛の旋回時等にキャブに
発生するヨーイング及びローリングに対しては支持剛性
が弱く、しかもこれらを速やかに減衰させることができ
ない。このためキャブのローリング及びヨーイングによ
り左右方向に作用する振動を制振し減衰させるための対
策が従来からなされている。
ーバを取り付けただけでは、車輛の旋回時等にキャブに
発生するヨーイング及びローリングに対しては支持剛性
が弱く、しかもこれらを速やかに減衰させることができ
ない。このためキャブのローリング及びヨーイングによ
り左右方向に作用する振動を制振し減衰させるための対
策が従来からなされている。
【０００４】例えば実開平４−１３４８３には、ラテラ
ルロッドによりキャブのローリング等を抑制するように
構成したサスペンション装置が開示されているが、ラテ
ラルロッドは、重い上にばね定数が大きいため、キャブ
に対して硬く不快な振動を与えてしまうという不具合が
あった。
ルロッドによりキャブのローリング等を抑制するように
構成したサスペンション装置が開示されているが、ラテ
ラルロッドは、重い上にばね定数が大きいため、キャブ
に対して硬く不快な振動を与えてしまうという不具合が
あった。
【０００５】ラテラルロッドに代えて、キャブの前後４
箇所に取り付けられたばね及びショックアブソーバのほ
かに、左右方向の振動を規制するためのばね及びショッ
クアブソーバを別途取り付けることもなされているが、
この形式では部品コストが高いために、車輛の製造コス
トが高くなる欠点があった。
箇所に取り付けられたばね及びショックアブソーバのほ
かに、左右方向の振動を規制するためのばね及びショッ
クアブソーバを別途取り付けることもなされているが、
この形式では部品コストが高いために、車輛の製造コス
トが高くなる欠点があった。
【０００６】また実開平５−７６９６３には、Ｕ字形に
折曲しかつテーパ形状とされた板ばね及びショックアブ
ソーバによりキャブを車体フレームに対して支持するよ
うに構成されたキャブサスペンション装置が開示されて
いるが、該従来例は、主にキャブの上下方向の振動に対
する乗り心地を高めることを目的としており、キャブの
上下方向の振動のみに対応するものであった。
折曲しかつテーパ形状とされた板ばね及びショックアブ
ソーバによりキャブを車体フレームに対して支持するよ
うに構成されたキャブサスペンション装置が開示されて
いるが、該従来例は、主にキャブの上下方向の振動に対
する乗り心地を高めることを目的としており、キャブの
上下方向の振動のみに対応するものであった。
【０００７】従って、キャブの左右方向の振動に対して
は、ショックアブソーバが直立に近い状態で取り付けら
れていること及び板ばねが重ね板ばねでないことから、
ほとんど減衰効果を期待することはできず、キャブのロ
ーリング及びヨーイングを十分に規制できるような構造
とはなっていなかった。
は、ショックアブソーバが直立に近い状態で取り付けら
れていること及び板ばねが重ね板ばねでないことから、
ほとんど減衰効果を期待することはできず、キャブのロ
ーリング及びヨーイングを十分に規制できるような構造
とはなっていなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、シャシフレームに対してキャブを
ばねによりフローティング状態で支持するチルト式キャ
ブのサスペンション装置において、キャブの下部に垂下
して取り付けられた突起部と、非チルト時に該突起部を
左右方向の両側から挾み込みキャブの左右方向の動きを
規制するようにシャシフレーム側に直立状態で取り付け
られた一対の重ね板ばねからなる重ね板ばね装置とを備
えることによって、キャブのヨーイング及びローリング
を、重ね板ばね装置の弾性変形により弾性的に規制しつ
つ板間摩擦により減衰させるように構成することで、キ
ャブの姿勢変化を少なくすることであり、また重板ばね
の採用により部品点数及びコストの削減及び車輛の軽量
化を図りながら、キャブ内の乗り心地を更に向上させる
ことである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、シャシフレームに対してキャブを
ばねによりフローティング状態で支持するチルト式キャ
ブのサスペンション装置において、キャブの下部に垂下
して取り付けられた突起部と、非チルト時に該突起部を
左右方向の両側から挾み込みキャブの左右方向の動きを
規制するようにシャシフレーム側に直立状態で取り付け
られた一対の重ね板ばねからなる重ね板ばね装置とを備
えることによって、キャブのヨーイング及びローリング
を、重ね板ばね装置の弾性変形により弾性的に規制しつ
つ板間摩擦により減衰させるように構成することで、キ
ャブの姿勢変化を少なくすることであり、また重板ばね
の採用により部品点数及びコストの削減及び車輛の軽量
化を図りながら、キャブ内の乗り心地を更に向上させる
ことである。
【０００９】また他の目的は、上記構成において、複数
のばね板を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばね
を突起部の横幅程度離間した状態でシャシフレーム側に
締結部材により直立状態で取り付けてなり非チルト時に
突起部に対して左右方向の両側から挾み込みキャブの動
きを規制するように接触する重ね板ばね装置を備え、キ
ャブのヨーイング及びローリングを、重ね板ばね装置の
弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦により減衰
させるように構成することによって、キャブに作用する
あらゆる方向の振動を規制し、減衰させることができる
ようにして、キャブの姿勢変化を少なくすることであ
る。
のばね板を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばね
を突起部の横幅程度離間した状態でシャシフレーム側に
締結部材により直立状態で取り付けてなり非チルト時に
突起部に対して左右方向の両側から挾み込みキャブの動
きを規制するように接触する重ね板ばね装置を備え、キ
ャブのヨーイング及びローリングを、重ね板ばね装置の
弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦により減衰
させるように構成することによって、キャブに作用する
あらゆる方向の振動を規制し、減衰させることができる
ようにして、キャブの姿勢変化を少なくすることであ
る。
【００１０】更に他の目的は、上記構成において、キャ
ブの下部に垂下して固定された突起部に回動自在に取り
付けられた単一のローラと、非チルト時に一対の重ね板
ばねがわずかな隙間をもってローラの左右方向の両側に
位置してキャブの左右方向の動きを規制するように構成
された重ね板ばね装置とを備えることによって、キャブ
が左右に動く場合だけでなく、上下に動く際にも、ロー
ラが一対の重ね板ばねの間を転がり接触しながら円滑に
上下動するようにすることである。
ブの下部に垂下して固定された突起部に回動自在に取り
付けられた単一のローラと、非チルト時に一対の重ね板
ばねがわずかな隙間をもってローラの左右方向の両側に
位置してキャブの左右方向の動きを規制するように構成
された重ね板ばね装置とを備えることによって、キャブ
が左右に動く場合だけでなく、上下に動く際にも、ロー
ラが一対の重ね板ばねの間を転がり接触しながら円滑に
上下動するようにすることである。
【００１１】また他の目的は、上記構成において、キャ
ブの下部に垂下して固定された突起部に左右方向に並べ
て回動自在に取り付けられた複数のローラと、一対の重
ね板ばねを複数のローラの最外周部間の距離よりわずか
に狭く離間させかつ上端が該距離よりも拡開した状態で
シャシフレーム側に締結部材により直立状態で取り付け
てなり非チルト時に一対の重ね板ばねが複数のローラに
より夫々左右にわずかに広げられるように付勢されて初
期応力により常時接触するように構成された重ね板ばね
装置とを備え、ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及
び隙間の発生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音
を抑制するように構成することによって、重ね板ばねを
長寿命化させると共に、キャブ内の静粛性を高めること
である。
ブの下部に垂下して固定された突起部に左右方向に並べ
て回動自在に取り付けられた複数のローラと、一対の重
ね板ばねを複数のローラの最外周部間の距離よりわずか
に狭く離間させかつ上端が該距離よりも拡開した状態で
シャシフレーム側に締結部材により直立状態で取り付け
てなり非チルト時に一対の重ね板ばねが複数のローラに
より夫々左右にわずかに広げられるように付勢されて初
期応力により常時接触するように構成された重ね板ばね
装置とを備え、ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及
び隙間の発生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音
を抑制するように構成することによって、重ね板ばねを
長寿命化させると共に、キャブ内の静粛性を高めること
である。
【００１２】
【００１３】
【００１４】要するに本発明（請求項１）は、シャシフ
レームに対してキャブをばねによりフローティング状態
で支持するチルト式キャブのサスペンション装置におい
て、前記キャブの下部に垂下して固定された突起部に回
動自在に取り付けられた単一のローラと、複数のばね板
を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばねを前記ロ
ーラの外径程度離間した状態で前記シャシフレーム側に
締結部材により直立状態で取り付けてなり非チルト時に
前記一対の重ね板ばねがわずかな隙間をもって前記ロー
ラの左右方向の両側に位置して前記キャブの左右方向の
動きを規制するように構成された重ね板ばね装置とを備
え、キャブのヨーイング及びローリングを、前記重ね板
ばね装置の弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦
により減衰させるように構成したことを特徴とするもの
である。
レームに対してキャブをばねによりフローティング状態
で支持するチルト式キャブのサスペンション装置におい
て、前記キャブの下部に垂下して固定された突起部に回
動自在に取り付けられた単一のローラと、複数のばね板
を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばねを前記ロ
ーラの外径程度離間した状態で前記シャシフレーム側に
締結部材により直立状態で取り付けてなり非チルト時に
前記一対の重ね板ばねがわずかな隙間をもって前記ロー
ラの左右方向の両側に位置して前記キャブの左右方向の
動きを規制するように構成された重ね板ばね装置とを備
え、キャブのヨーイング及びローリングを、前記重ね板
ばね装置の弾性変形により弾性的に規制しつつ板間摩擦
により減衰させるように構成したことを特徴とするもの
である。
【００１５】また本発明（請求項２）は、シャシフレー
ムに対してキャブをばねによりフローティング状態で支
持するチルト式キャブのサスペンション装置において、
前記キャブの下部に垂下して固定された突起部に左右方
向に並べて回動自在に取り付けられた複数のローラと、
複数のばね板を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板
ばねを前記複数のローラの最外周部間の距離よりわずか
に狭く離間させかつ上端が該距離よりも拡開した状態で
前記シャシフレーム側に締結部材により直立状態で取り
付けてなり非チルト時に前記一対の重ね板ばねが前記複
数のローラにより夫々左右にわずかに広げられるように
付勢されて初期応力により常時接触するように構成され
た重ね板ばね装置とを備え、キャブのヨーイング及びロ
ーリングを、前記重ね板ばね装置の弾性変形により弾性
的に支持しつつ板間摩擦により減衰させるように構成す
ると共に、前記ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及
び隙間の発生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音
を抑制するように構成したことを特徴とするものであ
る。
ムに対してキャブをばねによりフローティング状態で支
持するチルト式キャブのサスペンション装置において、
前記キャブの下部に垂下して固定された突起部に左右方
向に並べて回動自在に取り付けられた複数のローラと、
複数のばね板を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板
ばねを前記複数のローラの最外周部間の距離よりわずか
に狭く離間させかつ上端が該距離よりも拡開した状態で
前記シャシフレーム側に締結部材により直立状態で取り
付けてなり非チルト時に前記一対の重ね板ばねが前記複
数のローラにより夫々左右にわずかに広げられるように
付勢されて初期応力により常時接触するように構成され
た重ね板ばね装置とを備え、キャブのヨーイング及びロ
ーリングを、前記重ね板ばね装置の弾性変形により弾性
的に支持しつつ板間摩擦により減衰させるように構成す
ると共に、前記ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及
び隙間の発生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音
を抑制するように構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。本発明の第１実施例に係るチルト式キ
ャブのサスペンション装置１は、図１から図６に示すよ
うに、ローラ２と、重ね板ばね装置３とを備えている。
基いて説明する。本発明の第１実施例に係るチルト式キ
ャブのサスペンション装置１は、図１から図６に示すよ
うに、ローラ２と、重ね板ばね装置３とを備えている。
【００１７】ローラ２は、図１、図２及び図５に示すよ
うに、キャブ４の下部４ａに垂下して固定された突起部
５に回動自在に取り付けられたものであり、取付け個数
は１個である。前後方向及び左右方向の取付け位置は、
図１及び図８に示すように、例えば後部４ｂかつ中央で
ある。
うに、キャブ４の下部４ａに垂下して固定された突起部
５に回動自在に取り付けられたものであり、取付け個数
は１個である。前後方向及び左右方向の取付け位置は、
図１及び図８に示すように、例えば後部４ｂかつ中央で
ある。
【００１８】重ね板ばね装置３は、図１から図６に示す
ように、複数のばね板６，８，９を夫々重ねて一体化し
てなる一対の重ね板ばね１０をローラ２の外径程度離間
させた状態でシャシフレーム１１側に締結部材の一例た
るＵボルト１２及びナット１３により直立状態で取り付
けてなり、非チルト時に一対の重ね板ばね１０がわずか
な隙間Ｌ１をもってローラ２の左右方向の両側に位置し
てキャブ４の左右方向の動きを規制するように構成され
たものである。
ように、複数のばね板６，８，９を夫々重ねて一体化し
てなる一対の重ね板ばね１０をローラ２の外径程度離間
させた状態でシャシフレーム１１側に締結部材の一例た
るＵボルト１２及びナット１３により直立状態で取り付
けてなり、非チルト時に一対の重ね板ばね１０がわずか
な隙間Ｌ１をもってローラ２の左右方向の両側に位置し
てキャブ４の左右方向の動きを規制するように構成され
たものである。
【００１９】夫々の重ね板ばね１０は、鋼製又は軽量な
繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製のばね板６，８，９からな
り、最も内側に位置する最長のばね板９と、中間に位置
する中間長のばね板８と、最も外側に位置する最短のば
ね板６とを重ねて、ボルト１６、ワッシャ１８及びナッ
ト１９により締め付けることで構成されている。
繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製のばね板６，８，９からな
り、最も内側に位置する最長のばね板９と、中間に位置
する中間長のばね板８と、最も外側に位置する最短のば
ね板６とを重ねて、ボルト１６、ワッシャ１８及びナッ
ト１９により締め付けることで構成されている。
【００２０】左右の夫々のばね板９の上端９ａは、互い
に拡開するように円弧形状に形成されている。これは左
右のばね板９の間へのローラ２の進入を容易にするため
である。
に拡開するように円弧形状に形成されている。これは左
右のばね板９の間へのローラ２の進入を容易にするため
である。
【００２１】重ね板ばね装置３を取り付ける取付け台１
４は、図１から図６に示すように、左右のシャシフレー
ム１１をまたぐようにしてボルト１５及びワッシャ２０
により取り付けられており、中央部１４ａが厚肉に形成
され、該中央部１４ａから後方に向けてはり状の突出部
１４ｂが形成されている。該突出部１４ｂの左右の側面
１４ｃには、図３から図６に示すように、凹部１４ｄが
夫々形成され、該凹部１４ｄの前後に左右方向に貫通す
る貫通穴１４ｅが形成されている。
４は、図１から図６に示すように、左右のシャシフレー
ム１１をまたぐようにしてボルト１５及びワッシャ２０
により取り付けられており、中央部１４ａが厚肉に形成
され、該中央部１４ａから後方に向けてはり状の突出部
１４ｂが形成されている。該突出部１４ｂの左右の側面
１４ｃには、図３から図６に示すように、凹部１４ｄが
夫々形成され、該凹部１４ｄの前後に左右方向に貫通す
る貫通穴１４ｅが形成されている。
【００２２】重ね板ばね１０は、ナット１９及びワッシ
ャ１８が凹部１４ｄに収まるように、突出部１４ｂの左
右の側面１４ｃにあてがわれ、更に押え板４０，４１が
夫々重ねられた上で、Ｕボルト１２、ナット１３及びワ
ッシャ４２により締め付け固定されている。
ャ１８が凹部１４ｄに収まるように、突出部１４ｂの左
右の側面１４ｃにあてがわれ、更に押え板４０，４１が
夫々重ねられた上で、Ｕボルト１２、ナット１３及びワ
ッシャ４２により締め付け固定されている。
【００２３】押え板４０，４１には、図３から図６に示
すように、重ね板ばね１０を固定しているボルト１６及
びワッシャ１８が収まる凹部４０ａ，４１ａと、Ｕボル
ト１２が貫通する貫通穴４０ｂ，４１ｂとが形成されて
いる。
すように、重ね板ばね１０を固定しているボルト１６及
びワッシャ１８が収まる凹部４０ａ，４１ａと、Ｕボル
ト１２が貫通する貫通穴４０ｂ，４１ｂとが形成されて
いる。
【００２４】押え板４０，４１の凹部４０ａ，４１ａに
ボルト１６及びワッシャ１８が収まり、また突出部１４
ｂの凹部１４ｄにナット１９及びワッシャ１８が収まる
ことで、図３に示すように、重ね板ばね１０を束ねてい
るボルト１６、ワッシャ１８及びナット１９は、完全に
封止されて外部に露出しないように構成されている。
ボルト１６及びワッシャ１８が収まり、また突出部１４
ｂの凹部１４ｄにナット１９及びワッシャ１８が収まる
ことで、図３に示すように、重ね板ばね１０を束ねてい
るボルト１６、ワッシャ１８及びナット１９は、完全に
封止されて外部に露出しないように構成されている。
【００２５】このほか、図１及び図８に示すように、キ
ャブ４の後部４ｂに位置するシャシフレーム１１の左右
の両側には、ばねの一例たる空気ばね４６及びショック
アブソーバ４５が夫々取り付けられ、またキャブ４の前
部４ｃに位置する左右のシャシフレーム１１にも、ばね
の一例たる空気ばね装置５３及びショックアブソーバ５
４が夫々取り付けられており、キャブ４をフローティン
グ状態で支持するようになっている。
ャブ４の後部４ｂに位置するシャシフレーム１１の左右
の両側には、ばねの一例たる空気ばね４６及びショック
アブソーバ４５が夫々取り付けられ、またキャブ４の前
部４ｃに位置する左右のシャシフレーム１１にも、ばね
の一例たる空気ばね装置５３及びショックアブソーバ５
４が夫々取り付けられており、キャブ４をフローティン
グ状態で支持するようになっている。
【００２６】ショックアブソーバ４５及び空気ばね４６
は、例えば空気ばね４６が上側となるようにして同軸上
に取り付けられており、ショックアブソーバ４５の下端
部４５ａがシャシフレーム１１の外側にボルト４８及び
ワッシャ４４により取り付けられた固定リンク４９に枢
着され、空気ばね４６の上端部４６ａにロック装置５０
及びリンク５１が揺動自在に取り付けられている。該リ
ンク５１は、固定リンク４９にも揺動自在に連結されて
いる。
は、例えば空気ばね４６が上側となるようにして同軸上
に取り付けられており、ショックアブソーバ４５の下端
部４５ａがシャシフレーム１１の外側にボルト４８及び
ワッシャ４４により取り付けられた固定リンク４９に枢
着され、空気ばね４６の上端部４６ａにロック装置５０
及びリンク５１が揺動自在に取り付けられている。該リ
ンク５１は、固定リンク４９にも揺動自在に連結されて
いる。
【００２７】ロック装置５０は、例えば油圧により作動
するものであり、非チルト時にキャブ４の下部４ａに形
成されたＵ字形の係合部材５２と係合して、キャブ４を
支持するようにするためのものであり、チルト時には係
合を解除してキャブ４がチルト可能となるように構成さ
れている。なお、ロック時であっても係合部材５２は、
ロック装置５０に対してある程度左右方向にスライドす
ることが可能となっている。
するものであり、非チルト時にキャブ４の下部４ａに形
成されたＵ字形の係合部材５２と係合して、キャブ４を
支持するようにするためのものであり、チルト時には係
合を解除してキャブ４がチルト可能となるように構成さ
れている。なお、ロック時であっても係合部材５２は、
ロック装置５０に対してある程度左右方向にスライドす
ることが可能となっている。
【００２８】本発明の第２実施例に係るチルト式キャブ
のサスペンション装置２１は、図９から図１２に示すよ
うに、複数のローラ２２と、重ね板ばね装置２３とを備
えている。
のサスペンション装置２１は、図９から図１２に示すよ
うに、複数のローラ２２と、重ね板ばね装置２３とを備
えている。
【００２９】ローラ２２は、図９に示すように、キャブ
４の下部４ａに垂下して固定された突起部２５に左右方
向に複数並べられて回動自在に取り付けられたものであ
り、突起部２５を貫通した軸２２ａにワッシャ２６及び
ナット２８を締め付けることで、例えば２個のローラ２
２が夫々取り付けられている。
４の下部４ａに垂下して固定された突起部２５に左右方
向に複数並べられて回動自在に取り付けられたものであ
り、突起部２５を貫通した軸２２ａにワッシャ２６及び
ナット２８を締め付けることで、例えば２個のローラ２
２が夫々取り付けられている。
【００３０】重ね板ばね装置２３は、複数のばね板６，
８，９を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばね１
０を複数のローラ２２の最外周部間の距離Ｌ２よりわず
かに狭く離間させ、かつ上端９ａが該距離Ｌ２よりも拡
開した状態で取り付けられており、非チルト時に一対の
重ね板ばね１０が複数のローラ２２により夫々左右にわ
ずかに広げられるように付勢されて初期応力により常時
接触するように構成されたものであって、夫々の重ね板
ばね１０の構成及び取付け状態は、第１実施例と同様で
ある。
８，９を夫々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばね１
０を複数のローラ２２の最外周部間の距離Ｌ２よりわず
かに狭く離間させ、かつ上端９ａが該距離Ｌ２よりも拡
開した状態で取り付けられており、非チルト時に一対の
重ね板ばね１０が複数のローラ２２により夫々左右にわ
ずかに広げられるように付勢されて初期応力により常時
接触するように構成されたものであって、夫々の重ね板
ばね１０の構成及び取付け状態は、第１実施例と同様で
ある。
【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず本発明の第１実施
例に係るチルト式キャブのサスペンション装置１の作用
について説明する。非チルト時において、キャブ４は、
図８に示すように、夫々前側及び後側となる空気ばね装
置４６，５３及びショックアブソーバ４５，５４により
シャシフレーム１１に対してフローティング状態で支持
されており、走行時にシャシフレーム１１に生ずる上下
方向の振動を規制し、かつ減衰させることで、キャブ４
内の乗り心地を向上させることができる。このときロー
ラ２は一対の重ね板ばね１０の間を上下動する。
以下その作用について説明する。まず本発明の第１実施
例に係るチルト式キャブのサスペンション装置１の作用
について説明する。非チルト時において、キャブ４は、
図８に示すように、夫々前側及び後側となる空気ばね装
置４６，５３及びショックアブソーバ４５，５４により
シャシフレーム１１に対してフローティング状態で支持
されており、走行時にシャシフレーム１１に生ずる上下
方向の振動を規制し、かつ減衰させることで、キャブ４
内の乗り心地を向上させることができる。このときロー
ラ２は一対の重ね板ばね１０の間を上下動する。
【００３２】また走行時には、上下方向の振動だけでな
く、ヨーイングやローリングも発生するが、図７に示す
ように、該ヨーイング又はローリングによりキャブ４が
振動し、例えば矢印Ａ方向に動いた場合には、ローラ２
もキャブ４と共に矢印Ａ方向に動いて、左側の重ね板ば
ね１０のばね板９に対して転がり接触しながら、該左側
の重ね板ばね１０を矢印Ｃ方向に弾性変形させ、キャブ
４が矢印Ｂ方向に動いた場合には、同様にローラ２も矢
印Ｂ方向に動き、右側の重ね板ばね１０のばね板９に対
して転がり接触しながら、該右側の重ね板ばね１０を矢
印Ｄ方向に弾性変形させる。
く、ヨーイングやローリングも発生するが、図７に示す
ように、該ヨーイング又はローリングによりキャブ４が
振動し、例えば矢印Ａ方向に動いた場合には、ローラ２
もキャブ４と共に矢印Ａ方向に動いて、左側の重ね板ば
ね１０のばね板９に対して転がり接触しながら、該左側
の重ね板ばね１０を矢印Ｃ方向に弾性変形させ、キャブ
４が矢印Ｂ方向に動いた場合には、同様にローラ２も矢
印Ｂ方向に動き、右側の重ね板ばね１０のばね板９に対
して転がり接触しながら、該右側の重ね板ばね１０を矢
印Ｄ方向に弾性変形させる。
【００３３】係合部材５２は、ロック装置５０に対して
スライド可能となっているので、キャブ４はロック装置
５０に拘束されることなく、矢印Ａ又はＢ方向に動くこ
とができ、その動きは重ね板ばね装置３により支持され
る。
スライド可能となっているので、キャブ４はロック装置
５０に拘束されることなく、矢印Ａ又はＢ方向に動くこ
とができ、その動きは重ね板ばね装置３により支持され
る。
【００３４】キャブ４のヨーイング及びローリングによ
り生ずる左右方向の振動は、このようにして重ね板ばね
装置３の弾性変形により弾性的に支持され、かつ重ね板
ばね１０の板間摩擦により減衰がなされる。ローラ２は
ばね板９に対して転がり接触をするので、該ばね板９の
摩耗を抑制することができる。
り生ずる左右方向の振動は、このようにして重ね板ばね
装置３の弾性変形により弾性的に支持され、かつ重ね板
ばね１０の板間摩擦により減衰がなされる。ローラ２は
ばね板９に対して転がり接触をするので、該ばね板９の
摩耗を抑制することができる。
【００３５】なお、走行時には、キャブ４の振動状態が
様々に変化しており、例えばキャブ４が矢印Ａ方向に動
いて、ローラ２が重ね板ばね１０を矢印Ｃ方向に変形さ
せているときに、キャブ４が上下に振動することも当然
ありうる。この場合、重ね板ばね１０には、左右方向の
振動だけでなく、上下方向の振動に対しても、これを制
振し、減衰させる作用が生ずる。
様々に変化しており、例えばキャブ４が矢印Ａ方向に動
いて、ローラ２が重ね板ばね１０を矢印Ｃ方向に変形さ
せているときに、キャブ４が上下に振動することも当然
ありうる。この場合、重ね板ばね１０には、左右方向の
振動だけでなく、上下方向の振動に対しても、これを制
振し、減衰させる作用が生ずる。
【００３６】キャブ４のチルトは、ロック装置５０が解
除され、図示しないキャブロックが解除されてから行わ
れるが、ローラ２はそのまま重ね板ばね装置３から上方
に抜けて行くことができ、またチルト状態から非チルト
状態に戻される際にも、ローラ２はそのまま左右の重ね
板ばね１０の間に円滑に入り込むことができるので、重
ね板ばね装置３の部分にはロック機構が不要となり、部
品点数が少なく済むという利点がある。
除され、図示しないキャブロックが解除されてから行わ
れるが、ローラ２はそのまま重ね板ばね装置３から上方
に抜けて行くことができ、またチルト状態から非チルト
状態に戻される際にも、ローラ２はそのまま左右の重ね
板ばね１０の間に円滑に入り込むことができるので、重
ね板ばね装置３の部分にはロック機構が不要となり、部
品点数が少なく済むという利点がある。
【００３７】またばね板６，８，９を軽量な繊維強化樹
脂製とすることで、車輛重量の軽量化に貢献することが
可能である。
脂製とすることで、車輛重量の軽量化に貢献することが
可能である。
【００３８】次に本発明の第２実施例に係るチルト式キ
ャブのサスペンション装置２１の作用について説明す
る。ローラ２２と重ね板ばね装置２３の組合せにより、
キャブ４のヨーイング及びローリングが規制され、減衰
がなされるという作用、そしてチルト状態と非チルト状
態の切換え時に、ローラ２２がそのまま重ね板ばね１０
の間に出入りできるという作用は第１実施例と同様であ
る。
ャブのサスペンション装置２１の作用について説明す
る。ローラ２２と重ね板ばね装置２３の組合せにより、
キャブ４のヨーイング及びローリングが規制され、減衰
がなされるという作用、そしてチルト状態と非チルト状
態の切換え時に、ローラ２２がそのまま重ね板ばね１０
の間に出入りできるという作用は第１実施例と同様であ
る。
【００３９】本実施例においては、図１１及び図１２に
示すように、キャブ４がチルト状態から非チルト状態と
なる時に、ローラ２２の最外周部間の距離Ｌ２よりも狭
くなっているが、ばね板９の上端９ａが拡開しているの
で、一対の重ね板ばね１０の間にローラ２２が矢印Ｅ方
向に入り込むことができ、これにより該一対の重ね板ば
ねが複数のローラにより夫々左右に、即ち矢印Ｆ又はＧ
方向にわずかに広げられるように付勢されて、初期応力
により常時接触する。従ってキャブ４が左右に振動して
も、図１３に示すように、ローラ２２が重ね板ばね１０
から離れることがない。このためローラ２２とばね板９
との間に衝突が発生せず、この衝突に起因する騒音が発
生しない点で非常に有利である。
示すように、キャブ４がチルト状態から非チルト状態と
なる時に、ローラ２２の最外周部間の距離Ｌ２よりも狭
くなっているが、ばね板９の上端９ａが拡開しているの
で、一対の重ね板ばね１０の間にローラ２２が矢印Ｅ方
向に入り込むことができ、これにより該一対の重ね板ば
ねが複数のローラにより夫々左右に、即ち矢印Ｆ又はＧ
方向にわずかに広げられるように付勢されて、初期応力
により常時接触する。従ってキャブ４が左右に振動して
も、図１３に示すように、ローラ２２が重ね板ばね１０
から離れることがない。このためローラ２２とばね板９
との間に衝突が発生せず、この衝突に起因する騒音が発
生しない点で非常に有利である。
【００４０】また２個のローラ２２は、左又は右のばね
板９に夫々独立して接触しているので、夫々自由に回動
することができる。これにより、ローラ２２と重ね板ば
ね１０との間の滑り接触及び隙間の発生をなくすことが
できるので、これらの部材間の摩耗及び騒音を抑制する
ことができる。
板９に夫々独立して接触しているので、夫々自由に回動
することができる。これにより、ローラ２２と重ね板ば
ね１０との間の滑り接触及び隙間の発生をなくすことが
できるので、これらの部材間の摩耗及び騒音を抑制する
ことができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、上記のようにシャシフレーム
に対してキャブをばねによりフローティング状態で支持
するチルト式キャブのサスペンション装置において、キ
ャブの下部に垂下して取り付けられた突起部と、非チル
ト時に該突起部を左右方向の両側から挾み込みキャブの
左右方向の動きを規制するようにシャシフレーム側に直
立状態で取り付けられた一対の重ね板ばねからなる重ね
板ばね装置とを備えたので、キャブのヨーイング及びロ
ーリングを、重ね板ばね装置の弾性変形により弾性的に
規制しつつ板間摩擦により減衰させることができるた
め、キャブの姿勢変化を少なくすることができる効果が
あり、また重板ばねの採用により部品点数及びコストの
削減及び車輛の軽量化を図りながら、キャブ内の乗り心
地を更に向上させることができる効果がある。
に対してキャブをばねによりフローティング状態で支持
するチルト式キャブのサスペンション装置において、キ
ャブの下部に垂下して取り付けられた突起部と、非チル
ト時に該突起部を左右方向の両側から挾み込みキャブの
左右方向の動きを規制するようにシャシフレーム側に直
立状態で取り付けられた一対の重ね板ばねからなる重ね
板ばね装置とを備えたので、キャブのヨーイング及びロ
ーリングを、重ね板ばね装置の弾性変形により弾性的に
規制しつつ板間摩擦により減衰させることができるた
め、キャブの姿勢変化を少なくすることができる効果が
あり、また重板ばねの採用により部品点数及びコストの
削減及び車輛の軽量化を図りながら、キャブ内の乗り心
地を更に向上させることができる効果がある。
【００４２】また上記構成において、複数のばね板を夫
々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばねを突起部の横
幅程度離間した状態でシャシフレーム側に締結部材によ
り直立状態で取り付けてなり非チルト時に突起部に対し
て左右方向の両側から挾み込みキャブの動きを規制する
ように接触する重ね板ばね装置を備え、キャブのヨーイ
ング及びローリングを、重ね板ばね装置の弾性変形によ
り弾性的に規制しつつ板間摩擦により減衰させるように
構成したので、キャブに作用するあらゆる方向の振動を
規制し、減衰させることができ、キャブの姿勢変化を少
なくすることができる効果がある。
々重ねて一体化してなる一対の重ね板ばねを突起部の横
幅程度離間した状態でシャシフレーム側に締結部材によ
り直立状態で取り付けてなり非チルト時に突起部に対し
て左右方向の両側から挾み込みキャブの動きを規制する
ように接触する重ね板ばね装置を備え、キャブのヨーイ
ング及びローリングを、重ね板ばね装置の弾性変形によ
り弾性的に規制しつつ板間摩擦により減衰させるように
構成したので、キャブに作用するあらゆる方向の振動を
規制し、減衰させることができ、キャブの姿勢変化を少
なくすることができる効果がある。
【００４３】更には、上記構成において、キャブの下部
に垂下して固定された突起部に回動自在に取り付けられ
た単一のローラと、非チルト時に一対の重ね板ばねがわ
ずかな隙間をもってローラの左右方向の両側に位置して
キャブの左右方向の動きを規制するように構成された重
ね板ばね装置とを備えたので、キャブが左右に動く場合
だけでなく、上下に動く際にも、ローラが一対の重ね板
ばねの間を転がり接触しながら円滑に上下動するように
することができる点で有利である。
に垂下して固定された突起部に回動自在に取り付けられ
た単一のローラと、非チルト時に一対の重ね板ばねがわ
ずかな隙間をもってローラの左右方向の両側に位置して
キャブの左右方向の動きを規制するように構成された重
ね板ばね装置とを備えたので、キャブが左右に動く場合
だけでなく、上下に動く際にも、ローラが一対の重ね板
ばねの間を転がり接触しながら円滑に上下動するように
することができる点で有利である。
【００４４】また上記構成において、キャブの下部に垂
下して固定された突起部に左右方向に並べて回動自在に
取り付けられた複数のローラと、一対の重ね板ばねを複
数のローラの最外周部間の距離よりわずかに狭く離間さ
せかつ上端が該距離よりも拡開した状態でシャシフレー
ム側に締結部材により直立状態で取り付けてなり非チル
ト時に一対の重ね板ばねが複数のローラにより夫々左右
にわずかに広げられるように付勢されて初期応力により
常時接触するように構成された重ね板ばね装置とを備
え、ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及び隙間の発
生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音を抑制する
ように構成したので、重ね板ばねを長寿命化させると共
に、キャブ内の静粛性を高めることができる効果があ
る。
下して固定された突起部に左右方向に並べて回動自在に
取り付けられた複数のローラと、一対の重ね板ばねを複
数のローラの最外周部間の距離よりわずかに狭く離間さ
せかつ上端が該距離よりも拡開した状態でシャシフレー
ム側に締結部材により直立状態で取り付けてなり非チル
ト時に一対の重ね板ばねが複数のローラにより夫々左右
にわずかに広げられるように付勢されて初期応力により
常時接触するように構成された重ね板ばね装置とを備
え、ローラと重ね板ばねとの間の滑り接触及び隙間の発
生をなくしてこれらの部材間の摩耗及び騒音を抑制する
ように構成したので、重ね板ばねを長寿命化させると共
に、キャブ内の静粛性を高めることができる効果があ
る。
【図１】図１から図８は、本発明の第１実施例に係り、
図１はチルト式キャブのサスペンション装置の正面図で
ある。
図１はチルト式キャブのサスペンション装置の正面図で
ある。
【図２】重ね板ばね装置の斜視図である。
【図３】重ね板ばね装置の平面図である。
【図４】重ね板ばね装置の左側面図である。
【図５】重ね板ばね装置の図３におけるＶ−Ｖ部分縦断
面図である。
面図である。
【図６】重ね板ばね装置の分解斜視図である。
【図７】チルト式キャブのサスペンション装置によりキ
ャブの左右方向の振動が規制され、減衰がなされる状態
を示す正面図である。
ャブの左右方向の振動が規制され、減衰がなされる状態
を示す正面図である。
【図８】チルト式キャブのサスペンション装置の振動モ
デル図である。
デル図である。
【図９】図９から図１２は、本発明の第２実施例に係
り、図９は非チルト時のローラと重ね板ばね装置との接
触状態を示す、チルト式キャブのサスペンション装置の
要部正面図である。
り、図９は非チルト時のローラと重ね板ばね装置との接
触状態を示す、チルト式キャブのサスペンション装置の
要部正面図である。
【図１０】ローラと重ね板ばね装置との接触状態を示す
部分横断面図である。
部分横断面図である。
【図１１】非チルト時のローラと重ね板ばね装置の状態
を示す要部正面図である。
を示す要部正面図である。
【図１２】ローラが重ね板ばねの間に入り込むことによ
り、該重ね板ばねが広げられて初期応力が与えられた状
態を示す要部正面図である。
り、該重ね板ばねが広げられて初期応力が与えられた状
態を示す要部正面図である。
【図１３】キャブが左右方向に動いてもローラが重ね板
ばねから離れないことを示す要部正面図である。
ばねから離れないことを示す要部正面図である。
１ チルト式キャブのサスペンション装置
２ ローラ
３ 重ね板ばね装置
４ キャブ
４ａ 下部
５ 突起部
６ ばね板
８ ばね板
９ ばね板
９ａ 上端
１０ 重ね板ばね
１１ シャシフレーム
１２ 締結部材の一例たるＵボルト
１３ 締結部材の一例たるナット
２１ チルト式キャブのサスペンション装置
２２ ローラ
２３ 重ね板ばね装置
４６ ばねの一例たる空気ばね装置
５３ ばねの一例たる空気ばね装置
Ｌ１ 隙間
Ｌ２ ローラの最外周部間の距離
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 33/067
F16F 1/20
F16F 15/06
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシフレームに対してキャブをばねに
よりフローティング状態で支持するチルト式キャブのサ
スペンション装置において、前記キャブの下部に垂下し
て固定された突起部に回動自在に取り付けられた単一の
ローラと、複数のばね板を夫々重ねて一体化してなる一
対の重ね板ばねを前記ローラの外径程度離間した状態で
前記シャシフレーム側に締結部材により直立状態で取り
付けてなり非チルト時に前記一対の重ね板ばねがわずか
な隙間をもって前記ローラの左右方向の両側に位置して
前記キャブの左右方向の動きを規制するように構成され
た重ね板ばね装置とを備え、キャブのヨーイング及びロ
ーリングを、前記重ね板ばね装置の弾性変形により弾性
的に規制しつつ板間摩擦により減衰させるように構成し
たことを特徴とするチルト式キャブのサスペンション装
置。 - 【請求項２】 シャシフレームに対してキャブをばねに
よりフローティング状態で支持するチルト式キャブのサ
スペンション装置において、前記キャブの下部に垂下し
て固定された突起部に左右方向に並べて回動自在に取り
付けられた複数のローラと、複数のばね板を夫々重ねて
一体化してなる一対の重ね板ばねを前記複数のローラの
最外周部間の距離よりわずかに狭く離間させかつ上端が
該距離よりも拡開した状態で前記シャシフレーム側に締
結部材により直立状態で取り付けてなり非チルト時に前
記一対の重ね板ばねが前記複数のローラにより夫々左右
にわずかに広げられるように付勢されて初期応力により
常時接触するように構成された重ね板ばね装置とを備
え、キャブのヨーイング及びローリングを、前記重ね板
ばね装置の弾性変形により弾性的に支持しつつ板間摩擦
により減衰させるように構成すると共に、前記ローラと
重ね板ばねとの間の滑り接触及び隙間の発生をなくして
これらの部材間の摩耗及び騒音を抑制するように構成し
たことを特徴とするチルト式キャブのサスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107925A JP3418152B2 (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | チルト式キャブのサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107925A JP3418152B2 (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | チルト式キャブのサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287673A JP2001287673A (ja) | 2001-10-16 |
| JP3418152B2 true JP3418152B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=18620856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000107925A Expired - Fee Related JP3418152B2 (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | チルト式キャブのサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418152B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10317082A1 (de) * | 2003-04-13 | 2004-10-21 | Contitech Vibration Control Gmbh | Aktiver Feder-Dämpfungsmechanismus |
| JP5376309B2 (ja) * | 2009-07-02 | 2013-12-25 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の荷台構造 |
-
2000
- 2000-04-10 JP JP2000107925A patent/JP3418152B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001287673A (ja) | 2001-10-16 |
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