CN104203642A - 用于能枢转的舒适部件、特别是车辆的扶手的调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于能相对于支承结构(1)枢转的舒适部件(2)、特别是用于车辆的扶手的调节装置，具有能通过调节所述舒适部件(2)操纵的止动装置(3)，该止动装置包括与舒适部件(2)连接的止动臂(4)和与所述止动臂(4)作用连接的止动杆(5),根据本发明规定，为了锁定所述舒适部件(2)的枢转位置，设置能枢转地铰接在止动臂(4)上的、具有接合区段(7)的锁定杆(6)，其在接合区段(7)与固定在支承结构上的锁定元件(11)的锁定区段(12)的嵌合位置中用弹力锁定枢转位置，并且为了对所述舒适部件(2)的枢转位置进行解锁，设置操纵机构(13)，借助于操纵机构能将锁定杆(6)从与锁定元件(11)的嵌合位置中压出。

Description

用于能枢转的舒适部件、特别是车辆的扶手的调节装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于相对于支承结构能枢转的舒适部件、特别是用于车辆的扶手的调节装置。

背景技术

这种用于对能枢转的扶手或者扶手把柄进行调节的调节装置例如由DE 10 2006 048 107 A1已知。这种装置具有止动装置，该止动装置由与能枢转的扶手连接的、具有齿部的第一止动元件和同样具有齿部的第二止动元件构成。第二止动元件能枢转地用弹力加载地保持在与第一止动元件的齿部的接合位置中。两个齿部的廓型在此如此设计，使得扶手能棘轮式地向上枢转，然而反转由齿部来支持。

这种扶手还能以可纵向调节的方式构成，如这例如从DE 199 15 469 A1中已知并且附加地配备有一设置在能枢转的扶手之下的储物腔。

为了满足国家高速公路安全管理局(NHTSA)关于能向上和纵向调节的扶手的机动车安全标准(FMVSS 201)，该扶手必须浮动地或者在处于其之下的储物可能性时附加地被锁定。

关于上述已知的用于机动车扶手的调节装置，不能满足这些条件，即在事故的情况下相应地出现加速度时，扶手可能进行不受控制的枢转运动，从而因此在扶手之下设置的储物腔中储藏的物品可能会在车辆的内室中四处乱飞并且因此对车辆乘客来说会引起显著地受伤危险。

发明内容

因此，本发明的目的在于，通过下述方式改进开头所述类型的调节装置：该调节装置可靠地防止舒适部件、特别是车辆的扶手的不受控的向上枢转运动并且具有简单的设计结构。

所述目的通过具有权利要求1的特征的调节装置来实现。

这种用于相对于支承结构能枢转的舒适部件、特别是用于车辆的扶手的调节装置具有可通过调节舒适部件来操纵的止动装置，该止动装置包括一与舒适部件连接的止动臂和与止动臂作用连接的止动杆，根据本发明所述调节装置的特征在于，为了锁定舒适部件的枢转位置，设置一能枢转地铰接在止动臂上的、具有接合区段的锁定杆，其在接合区段与固定在支承结构上的锁定元件的锁定区段的嵌合位置中用弹力锁定枢转位置，以及为了对所述舒适部件的枢转位置进行解锁，设置一操纵机构，借助于所述操纵机构能将所述锁定杆从与所述锁定元件的嵌合位置中压出。

根据本发明，仅需要一个锁定杆和一个锁定元件用于锁定舒适部件、特别是扶手的每个枢转位置。这种锁定以下述方式通过锁定杆来实现：该锁定杆弹力加载地保持在与锁定元件的嵌合位置中。在舒适部件向上枢转时、特别是在扶手向上枢转时，不能看到根据本发明的锁定机构，仅可看到操纵机构。

舒适部件、特别是扶手的向上枢转能仅通过对操纵机构的操纵来实现，由此锁定杆从与锁定元件的嵌合位置中枢转出或压出。由于弹簧加载的锁定杆，该锁定杆在对操纵机构进行的操纵结束之后又反转到锁定位置中，该锁定位置相应于舒适部件或扶手当前的枢转位置。因此，舒适部件的枢转、特别是扶手的高度调节在没有对操纵机构进行操纵的情况下不能实现，从而设置在扶手之下的储物箱不会由于扶手的不受控的向上枢转、例如由于出现高的加速度而被打开。

根据本发明的一种设计方案，下述情况是特别有利的：所述锁定杆和所述锁定元件这样设计，使得所述锁定杆与所述锁定元件的每个嵌合位置与所述止动装置的止动位置相关联。因此，仅鉴于如何使舒适部件能枢转，或如何能使扶手向上枢转，来实现锁定。优选地，为此锁定杆和锁定元件设计为具有数量与止动位置的数量相应/相同的嵌合位置。因此，还可以使根据本发明的调节装置的结构构造保持简单。

根据本发明的另一种设计方案，所述锁定杆的接合区段和所述锁定元件的锁定区段分别设计有扇段啮合部。在此优选地，锁定杆的扇段啮合部设计有仅一个锁定齿，而锁定区段的扇段啮合部设计有数量与止动装置的止动位置的数量相应的扇段齿。利用这种扇段啮合部形成了高的功能可靠性，也就是说总是确保了参与的接合区段和锁定区段的可靠的啮合。

根据本发明的一种设计方案，下述情况是特别有利的：所述锁定杆的锁定齿的廓型和所述锁定元件的扇段齿的廓型设计为阻止所述舒适部件的向上枢转运动，但能实现反转运动。因此总能实现扶手向下枢转到最下面的枢转位置中。

在本发明的另一种设计方案中提出，为了形成止动装置，所述止动臂具有止动齿部，以及铰接在支承结构上的、设计为棘轮柄的止动杆设置有接合廓形，所述接合廓形用弹力加载地接合到止动齿部中。优选地，止动齿部的廓型和所述止动杆的接合廓形这样设计成在止动接合时并且在压出锁定杆时，所述舒适部件能够向上枢转运动，而支持所述舒适部件的反转运动。

根据本发明的一种改进方案，下述情况是特别有利地：为了使舒适部件的枢转位置解锁，操纵机构包括控制索/鲍登线。优选地，所述操纵机构设计有操纵键，如此使得，所述操纵键的操纵行程借助转换运动机构转换成所述舒适部件的伸缩杆的转动运动，其转动运动借助于另一转换运动机构转换成控制索的牵拉运动。通过这种用于传递按键操纵的伸缩杆，舒适部件、特别是扶手可以设计成能纵向调节的。

附图说明

下面借助实施例参照附图对本发明进行详细描述。

其中示出了:

图1示出了用于机动车的可枢转的扶手的、根据本发明的调节装置的侧视图，

图2示出了根据图1的调节装置的调节机构的透视图，以及

图3示出了根据图1的调节装置的锁定机构的操纵机构的透视图。

具体实施方式

图1示出了作为舒适部件的具有扶手把柄2a的扶手2，其设计成用于车辆、特别是机动车的前排座椅的中间扶手。在扶手2之下设置储物箱(在图1中未示出)，其由扶手2封闭。

根据图1和图2，扶手2包括支承板20，在该支承板上设置了扶手把柄2a以及用于根据双箭头R1对扶手把柄2a进行纵向调节的纵向调节运动机构22，其中下面不再对纵向调节运动机构22进行阐述。

支承板20根据图2通过两个平行成型的止动臂4能枢转地与支承结构1连接，其中，这两个止动臂4分别设计有转动柄4a和将转动柄4a与支承板20连接的圆形区段4b。这两个止动臂4能枢转地支承在转动柄4a的分别由支承结构1接纳的枢转轴21中，从而扶手2能从初始位置按图1和图2中的视图沿枢转方向D枢转，从而同时打开了位于扶手2之下的储物箱(未示出)，并且乘客可以接近该储物箱。

为了从初始位置枢转扶手2，设置了止动装置3，该止动装置包括一沿转动柄4a的径向方向设置在止动臂4的端侧的止动齿部4c和一具有设计成止动齿的接合廓形5的止动杆5a。止动杆5通过止动齿5a接合到止动齿部4c中，其中通过止动齿部4c的齿隙的数量来确定扶手2的枢转位置的数量，并且由此还确定了其倾斜角度。

止动杆5能枢转地铰接在支承结构1上的转动轴5b中并且由弹簧元件(未示出)保持在与止动齿部4c的接合位置中，从而止动齿5a接合到止动臂4的止动齿部4c的齿隙中。

止动齿部4c和止动齿5a的廓型如此设计，使得在扶手2向上枢转时，止动杆5利用止动齿5a棘轮式地(ratschenartig)从止动齿部4c枢转出并且相应于通过止动齿部的齿宽确定的逐步的调节再次卡锁到齿隙中。

因为每个由扶手2占据的枢转位置借助于锁定杆6和锁定元件11来锁定，所以只有在对枢转位置进行解锁才能实现扶手2的向上枢转运动，例如从在图1和图2中示出的最下方的位置。

特别是从图3中可以看出，锁定杆6分别能枢转地借助于在两个止动臂4上、即在其圆形区段4b上的转动轴10来支承并且匹配于该区段4b的弧形走向。锁定杆6中的每一个通过设计成扇段啮合部的接合区段7接合到与支承结构1连接的锁定元件11的、同样设计成扇段啮合部的锁定区段12中并且由复位弹簧8在嵌合位置中相对锁定元件11压紧，该复位弹簧连接在锁定杆6的保持臂6a上。

两个锁定元件11连同其设计成扇段啮合部的锁定区段12根据图3通过接片式的连接板11a彼此连接并且通过该连接板11a安装在支承结构1上。

锁定杆6的扇段啮合部7设计成锁定齿7a，并且为了锁定扶手2的枢转位置在下述情况下锁定到由锁定元件11的扇段啮合部12的扇段齿12a形成的齿隙之一中：止动装置4的止动杆5借助其止动齿5a接合到止动臂4的止动齿部4c的齿隙中。由此，两个锁定杆6和所属的锁定元件11如此构成，使得锁定杆6的嵌合位置相应于通过止动杆5和止动齿部4c定义的止动位置，在该嵌合位置中锁定齿5a分别接合到锁定元件11的扇段啮合部12中。

锁定杆6的锁定齿7a和锁定元件11的扇段啮合部12的廓型成型为使得在锁定杆6的嵌合位置中，不能实现扶手2的向上枢转运动，然而允许向下运动。

由此确保了，在出现高的加速度时防止了扶手2的不受控的向上枢转并且因此不会从位于扶手2之下的储物箱(在图中未示出)中掉出物品。

因此，为了使扶手2的枢转位置解锁，两个锁定杆6必须分别从其嵌合位置压出，从而其锁定齿7a不再与锁定元件11的扇段啮合部12接合。为此，根据本发明的调节装置具有操纵机构13，其中通过对操纵键15进行操纵，将两个锁定杆6分别从其嵌合位置中压出。

下面借助图3对操纵机构13的结构和工作原理进行阐述。

翼式的操纵键15利用转动轴18横向于枢转方向D支承在扶手2的前端部上并且在端侧分别具有一复位弹簧19，该复位弹簧将操纵键15保持在其非操纵位置中。

通过对操纵键15进行操纵，其枢转运动D1通过转换运动机构16a转变成伸缩杆17的转动运动D2。转换运动机构16a包括布置在转动轴18的端侧的扇形齿段23，其接合到布置在另一个转动轴25的端侧的扇形齿段24中，其中另一个转动轴25平行于转动轴18延伸。转换运动机构16a的锥齿轮传动装置包括布置在转动轴25上锥齿轮26和一安装在伸缩杆17端侧的锥齿轮27，从而由扇形齿段23通过扇形齿段24传递到转动轴25上的转动运动被传递到伸缩杆17上。利用对扶手把柄2a的纵向调节，还可延长或缩短伸缩杆17沿双箭头R1的方向的长度，其中同时不妨碍转动运动。

伸缩杆17的通过对操纵键15进行操纵而触发的转动运动D2借助于另一个转换运动机构16b转换成控制索14a和14b对两个锁定杆6的牵拉运动F，由此其从与相应的锁定元件11的嵌合位置枢转出来。

转换运动机构16b包括设置在伸缩杆17端侧的控制索辊28，从控制索辊开始，控制索14a通过转向辊29a与锁定杆6连接，并且另一个控制索14b通过另一个转向辊29b与另一个锁定杆6连接。两个控制索14a和14b由控制索辊28开始垂直于伸缩杆17延伸并且然后由转向辊29a和29b转向到两个锁定杆6的枢转面中。控制索14a或14b的端部在锁定杆6的背离转动轴的端部上通过端侧的槽来引导，从而一形成控制索14a或14b的端部的销栓29支承在锁定杆6的为此设置的接纳部中。

如上面已经说明的那样，扶手2的向上枢转运动只有在下述情况下才能实现：通过对操纵键15进行操纵，使两个锁定杆6从其与锁定元件11的嵌合位置压出。在扶手2向上枢转后不再对操纵键15进行操纵之后，复位弹簧8又使得两个锁定杆6在相应的枢转位置中进入到其与锁定元件11的嵌合位置中。在未对操纵键15进行操纵的情况下不能继续向上调节。此外，仅在由止动装置3定义的枢转区域中实现了对扶手2的枢转位置的锁定。

锁定杆7的锁定齿7a和锁定元件11的扇段啮合部12的廓型如此设计，使得以棘轮的方式实现从扶手2的由止动装置3预先给定的枢转位置到最下方的枢转位置中的向下枢转，同时止动装置3还进入到下述状态中：在该状态中止动杆5从止动齿部4c上抬起。该运动机构在图1和2中未示出，然而从现有技术中已知。

利用这种运动机构能够实现，为了反转扶手2，该扶手首先枢转至最大的枢转角度，由此止动杆5从止动齿部4c上抬起，并且由此扶手2又能反转到其初始位置中。

通过附加的控制运动机构(在图中未示出)，锁定杆6可以从其与锁定元件11的嵌合位置移出，以便在扶手2向下枢转时避免咔嗒噪声。

通过应用伸缩杆17用于传递操纵键15的解锁运动，能纵向调节扶手2。根据本发明的用于锁定扶手2的枢转位置的整个调节装置能以节省结构空间的方式实现，而对于操作人员来说不能从外部看到相应的构件。

利用根据本发明的用于扶手的调节装置(其同时还用作用于设置在其下储物箱的覆盖部)，满足了在USA要求的国家高速公路安全管理局(NHTSA)的机动车安全标准(FMVSS 201)，按照该标准必须锁定能向上和纵向调节的扶手。

根据本发明的调节装置的另一优点在于，用于车辆乘客的相应的锁定机构不可见并且由此不会损害扶手的视觉印象。

附图标记列表

1  支承结构

2  舒适部件，扶手

2a 扶手2 的扶手把柄

3  止动装置

4  止动装置3 的止动臂

4a 止动臂4 的转动柄

4b  止动臂4 的圆形区段

4c  止动臂4 的止动齿部

5   止动装置的止动杆

5a  接合廓形，止动杆5 的止动齿

5b  止动杆5 的转动轴

6   锁定杆

6a  锁定杆6 的保持臂

7   接合区段，锁定杆6 的扇段啮合部

7a  锁定杆6 的锁定齿

8   复位弹簧

9   锁定杆6 的转动轴

10  锁定元件

11a 锁定元件11 的连接板

11  锁定区段，锁定元件的扇段啮合部

12a 扇段啮合部的扇段齿

12  操纵机构

14a 操纵机构的控制索

14b 操纵机构的控制索

15  操纵键

16a 转换运动机构

16b 转换运动机构

17  伸缩杆

18  转动轴

19  复位弹簧

20  扶手2 的支承板

21  枢转轴

22  扶手 2的纵向调节运动机构

23  扇形齿段

24 扇形齿段

25 转动轴

26 锥形齿轮

27 锥形齿轮

28 控制索辊

29 控制索   14a、14b 的销栓

Claims (10)

1.一种用于能相对于支承结构(1)枢转的舒适部件(2)、特别是用于车辆的扶手的调节装置，具有一能通过调节所述舒适部件(2)来操纵的止动装置(3)，所述止动装置包括一与舒适部件(2)连接的止动臂(4)和一与所述止动臂(4)作用连接的止动杆(5),

其特征在于，

-为了锁定所述舒适部件(2)的枢转位置，设置一能枢转地铰接在所述止动臂(4)上的、具有接合区段(7)的锁定杆(6)，其在所述接合区段(7)与固定在支承结构上的锁定元件(11)的锁定区段(12)接合的接合位置中用弹力锁定枢转位置，以及

-为了对所述舒适部件(2)的枢转位置进行解锁，设置一操纵机构(13)，借助于所述操纵机构能将所述锁定杆(6)从与所述锁定元件(11)接合的接合位置中压出。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述锁定杆(6)和所述锁定元件(11)设计成：使得所述锁定杆(6)与所述锁定元件(11)的每个嵌合位置与所述止动装置(3)的止动位置相关联。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，所述锁定杆(6)和所述锁定元件(11)设计为：具有数量与所述止动装置(3)的止动位置的数量相应的嵌合位置。

4.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述锁定杆(6)的接合区段(7)和所述锁定元件(11)的锁定区段(12)分别设计有扇段啮合部。

5.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述锁定杆的扇段啮合部(7)具有一锁定齿(7a)，以及

-所述锁定区段的扇段啮合部(12)设计有数量与所述止动装置(3)的止动位置的数量相应的扇段齿(12a)。

6.根据权利要求4或5所述的调节装置，其特征在于，所述锁定杆(6)的锁定齿(7a)的廓型和所述锁定元件(1)的扇段齿(12a)的廓型被设计用于阻止所述舒适部件(2)的向上枢转运动并且能实现其反转运动。

7.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，为了形成止动装置(3)，所述止动臂(4)具有止动齿部(4a)，一铰接在支承结构(1)上的止动杆(5)设置有接合廓形(5a)，所述接合廓形用弹力加载地接合到止动齿部(4a)中。

8.根据权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述止动臂(4)的止动齿部(4a)的廓型和所述止动杆(5)的接合廓形(5a)设计成：使得在止动接合时以及在压出锁定杆(6)时，所述舒适部件(2)能够向上枢转运动并且支持所述舒适部件(2)的反转运动。

9.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述操纵机构(13)包括控制索(14a，14b)。

10.根据权利要求9所述的调节装置，其特征在于，所述操纵机构(13)设计有操纵键(15)，使得所述操纵键(15)的操纵行程借助转换运动机构(16a)转换成所述舒适部件(2)的伸缩杆(17)的转动运动，其转动运动借助于另一个转换运动机构(16b)转换成控制索(14a，14b)的牵拉运动。