CN114228585A - 扶手锁止装置及扶手总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种扶手锁止装置及扶手总成，其中扶手锁止装置包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，所述主板上开设有棘齿孔，一芯轴穿过该棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，所述芯轴的一端通过设置于第一端盖内的齿轮传动机构用于与扶手轴相连，所述芯轴的中部固定套设有一转盘，该转盘位于所述主板的棘齿孔内并随着所述芯轴一起转动，所述芯轴的另一端可相对转动套设有一齿圈，该齿圈与设置在第二端盖内的车感组件配合；所述齿圈与所述转盘之间设有压缩弹簧和锁止棘爪。本发明提供的扶手锁止装置，在常态下不影响扶手的正常收放功能，而在车辆急刹或发生碰撞事故时，能及时锁止扶手防止扶手因过度倾倒打伤乘员。

Description

扶手锁止装置及扶手总成

技术领域

本发明涉及扶手技术领域，具体涉及一种扶手锁止装置及扶手总成。

背景技术

汽车后排座椅通常设置后座扶手，从而为后排乘员提供肘部支撑，增加舒适性。部分车型上的后座扶手上配置有杯架或储物盒，而有些豪华车的后座扶手上还集成有人机交付系统，可以操作后排影音系统。

参见图1-2，显示了后座扶手总成的结构，扶手100通过扶手轴200可转动安装在扶手架300上。即后座扶手多为可收放式，乘客需要支撑肘部时，可以将扶手100向下放倒；乘客不需要扶手时，可以将扶手100向上收纳，不占用汽车后排座椅空间。文中扶手向下放倒指扶手100沿图1中逆时方向转动至水平，扶手向上收纳指扶手100沿图1中顺时针方向转动至座椅的靠背内。

常态下，为了不占用汽车后排空间，扶手100通常收纳在座椅的靠背内，只有当需要使用时才会将扶手100向下放倒。而扶手处于收纳状态时，若车辆急刹或发生碰撞事故，则在巨大的惯性作用下，扶手100会向前翻倒(即图1中沿逆时针方向向下翻倒)打伤乘员，从而造成二次伤害。现实中，由于扶手意外向前翻倒而砸伤乘员的情况时有发生。

因此，如何提供一种扶手锁止装置，使其既不影响扶手在常态下的正常收放功能，同时又能在车辆急刹或发生碰撞事故时锁止扶手防止扶手过度向前翻倒，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种扶手锁止装置及具有该扶手锁止装置的扶手总成，所述扶手锁止装置既不影响扶手在常态下的正常收放功能，同时又能在车辆急刹或发生碰撞事故时及时锁止扶手防止扶手向前过度翻倒。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种扶手锁止装置，包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，所述主板分别与所述第一端盖、第二端盖之间形成第一腔室、第二腔室；

所述主板上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔，一芯轴穿过该棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，所述芯轴伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动机构用于与扶手轴相连，使扶手轴转动带动芯轴同步转动，所述芯轴的中部固定套设有一转盘，该转盘位于所述主板的棘齿孔内并随着所述芯轴一起转动，所述芯轴伸入所述第二腔室内的一端可相对转动套设有一齿圈，该齿圈与设置在第二腔室内的车感组件配合；

所述齿圈与所述转盘之间设有锁止棘爪，该锁止棘爪的一端可转动嵌在所述转盘上，锁止棘爪的另一端具有能够与所述主板的棘齿孔卡合的卡爪，常态下，所述锁止棘爪的卡爪端收容于所述转盘的外周缘以内，使所述转盘能够正常转动，当车辆急刹或发生碰撞事故时，所述锁止棘爪的卡爪端能够伸出所述转盘的外周缘以外并与所述主板上的棘齿孔卡合，从而锁定转盘不转动；

所述齿圈与所述转盘之间设有压缩弹簧，该压缩弹簧的一端与所述转盘相连，压缩弹簧的另一端与所述齿圈相连，常态下，所述压缩弹簧通过齿圈作用于所述锁止棘爪使锁止棘爪的卡爪端保持收容状态。

进一步的，所述转盘于靠近其外周缘的盘面上设有棘爪安装位，所述棘爪安装位包括圆柱凹、收容沉台及位于圆柱凹和收容沉台之间的弧形凸台，其中所述收容沉台与转盘的外周缘相连通；

所述锁止棘爪包括棘爪臂，所述棘爪臂远离其卡爪的一端设有对应的圆柱凸台和弧形槽，其中所述圆柱凸台可转动嵌入所述转盘的圆柱凹内，所述弧形槽卡在所述转盘的弧形凸台上并能够沿着所述弧形凸台摆动；所述棘爪臂设有卡爪的一端位于所述收容沉台上。

进一步的，所述锁止棘爪的卡爪端朝向所述齿圈的表面上设有保持柱，所述齿圈设有供该保持柱插入的条形孔；

当锁止棘爪的保持柱位于齿圈条形孔的第一极限位置时，锁止棘爪的卡爪端处于收容状态，当锁止棘爪的保持柱位于齿圈条形孔的第二极限位置时，锁止棘爪的卡爪端处于伸出状态。

进一步的，所述转盘朝向齿圈的盘面上设有弹簧嵌入槽，所述齿圈朝向转盘的端面上设有凸起的弹簧安装柱；

所述压缩弹簧嵌入所述弹簧嵌入槽内，且压缩弹簧的一端与弹簧嵌入槽的槽壁抵触，压缩弹簧的另一端固定抵触在所述弹簧安装柱上。

进一步的，所述齿轮传动机构包括：

可转动支撑于所述主板与所述第一端盖之间的主动齿轮，该主动齿轮上具有供所述扶手轴插入的轴孔；

可转动支撑于所述主板与所述第一端盖之间的传动双联齿，该传动双联齿包括同轴固定设置的第一联齿和第二联齿，其中所述第一联齿与所述主动齿轮啮合传动；

以及，固定套设在所述芯轴伸入第一腔室内的一端上的从动齿轮，该从动齿轮与所述第二联齿啮合传动。

进一步的，所述主动齿轮设置为扇形结构。

进一步的，所述第一端盖及第二端盖上均设有三个支耳，第一端盖及第二端盖分别通过它们的三个支耳固定在所述主板上。

本发明供的扶手锁止装置具有如下有益效果：

本发明提供的扶手锁止装置，常态下，不会影响扶手的正常收放功能，而在车辆急刹或发生碰撞事故时，能够及时锁止扶手，防止扶手意外向前翻倒打伤乘员。

本发明第二方面提供一种扶手总成，包括扶手架、可转动支撑于扶手架上的扶手轴、固定在扶手轴上的扶手，所述扶手架的一侧安装有如上任一所述的扶手锁止装置；

所述扶手轴对应的一端伸出所述扶手架并与所述扶手锁止装置的齿轮传动机构相连。

进一步的，所述主板于与第一端盖和第二端盖相连的外边缘向外延伸形成安装部，该安装部通过螺钉固定在所述扶手架上。

由于采用了第一方面所提供的扶手锁止装置，因此本发明第二方面提供的扶手总成具有与如上任一所述的扶手锁止装置相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明所述的扶手总成的结构示意图；

图2为图1所示扶手总成隐藏扶手后的结构示意图；

图3为本发明所述的扶手锁止装置与扶手轴的装配示意图；

图4为本发明所述的扶手锁止装置的第一方位立体图；

图5为本发明所述的扶手锁止装置的第二方位立体图；

图6为本发明所述的扶手锁止装置的爆炸图；

图7为图4所示的扶手锁止装置揭开第一端盖后的结构示意图；

图8为图5所示的扶手锁止装置揭开第二端盖后的结构示意图；

图9为图8揭开齿圈后的结构示意图；

图10为图9中锁止棘爪伸出转盘的外周缘与主板的棘齿孔卡合的示意图；

图11(a)为齿圈朝向转盘的一面的结构示意图；

图11(b)为齿圈背离转盘的一面的结构示意图；

图12为本发明所述的转盘的结构示意图；

图13为本发明所述的棘爪的结构示意图；

图14为本发明所述的扶手总成的扶手锁止装置揭开第二端盖后的结构示意图；

图15为图14揭开齿圈后的结构示意图；

图16为图15中锁止棘爪伸出转盘的外周缘与主板的棘齿孔卡合的示意图。

附图标记

1-主板；2-第一端盖；3-第二端盖；4-支耳；5-棘齿孔；6-芯轴；7-齿轮传动机构；7a-主动齿轮；7a1-轴孔；7b-传动双联齿；7b1-第一联齿；7b2-第二联齿；7c-从动齿轮；8-转盘；9-齿圈；10-车感组件；11-棘爪；11a-卡爪；11b-棘爪臂；11c-圆柱凸台；11d-弧形槽；11e-保持柱；12-弹簧；13-弹簧嵌入槽；14-弹簧安装柱；15-圆柱凹；16-收容沉台；17-弧形凸台；18-条形孔；18a-第一极限位置；18b-第二极限位置；

100-扶手；200-扶手轴；300-扶手架；400-扶手锁止装置。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参见图1-3，扶手总成设置在汽车后排座椅，为后排乘员提供肘部支撑，增加舒适性。其中，扶手100通过扶手轴200可转动的安装在扶手架上300上。扶手100为可收方式，乘客需要支撑肘部时，将扶手100向下放倒；乘客不需要扶手时，将扶手100向上收纳在座椅靠背内，不占用汽车后排空间。

本发明实施例第一方面提供一种扶手锁止装置400，该扶手锁止装置400可以安装在扶手架300的一侧，并与扶手轴200联接。常态下，所述扶手锁止装置400不影响扶手100的正常收放功能；而在车辆急刹或发生碰撞事故时，所述扶手装置400能够及时锁止扶手轴200，从而锁止扶手100防止扶手100向前翻倒打伤乘员。

参见图4-6，所述扶手锁止装置400包括主板1及分别固定在主板1相对两侧的第一端盖2和第二端盖3，其中第一端盖2通过其三个支耳4固定在主板1的一侧，第二端盖3通过其三个支耳4固定在主板1的另一侧。所述第一端盖2与所述主板1之间形成第一腔室，所述第二端盖3与所述主板之间形成第二腔室。

主板1上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔5，一芯轴6穿过该棘齿孔5可转动的支撑于所述第一端盖2和所述第二端盖3之间。

参见图7，图7为图4所示的扶手锁止装置揭开第一端盖2后的结构示意图；

所述芯轴6伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动机构7用于与扶手轴相连，使得扶手轴转动时带动芯轴6跟随扶手轴同步转动。具体而言，齿轮传动机构7包括主动齿轮7a、传动双联齿7b及从动齿轮7c。其中，所述主动齿轮7a可转动的支撑于主板1与第一端盖2之间，主动齿轮7a可以设置为扇形结构，其具有供扶手轴200插入的轴孔7a1。所述传动双联齿7b包括同轴固定设置的第一联齿7b1和第二联齿7b2，其中第一联齿7b1与主动齿轮7a啮合传动，第二联齿7b2与固定套设在芯轴6上的从动齿轮7c啮合传动。

上述齿轮传动机构7用于将扶手轴200的转动传递给芯轴6。例如扶手向下翻转或向上翻转过程中，扶手轴转动通过上述齿轮传动机构带动芯轴6同步转动。这里，扶手轴带动芯轴同步转动指芯轴的转动方向与扶手轴的转动方向相同，即扶手轴逆针转动时通过齿轮传动机构带动芯轴逆时针转动，扶手轴顺时针转动时通过齿轮传动机构带动芯轴顺时针转动。

如图7所示，所述芯轴6的中部固定套设有一转盘8，该转盘8位于所述主板1的棘齿孔5内部并能够随着芯轴6一起转动。

参见图8，图8为图5所示的扶手锁止装置揭开第二端盖3后的示意图。

所述芯轴6伸入第二腔室的一端可相对转动套设有一齿圈9，该齿圈9与设置在第二腔室内的车感组件10配合。车感组件10的结构与现有技术中相同，即车感组件10包括车感座、车感球及车感臂。车感组件10用于感知车辆状态，当车辆急刹或发生碰撞事故时，车感组件10被激活，并作用于车感齿圈9锁止齿圈9，使齿圈9不转动。例如，常态下，车感组件10与齿圈9不接触，齿圈9能够正常转动；当车辆的加速度大于0.45g时，车感组件10被激活，其车感臂抬升至与齿圈9卡合，从而锁止齿圈9。

参见图9-10，图11(a)，图11(b)，图9为图8揭开齿圈9后的示意图；图10为图9中锁止棘爪11伸出转盘8的外周缘与主板的棘齿孔5卡合的示意图；图11(a)为齿圈9朝向转盘的一面的结构示意图；图11(b)为齿圈9背离转盘的一面的结构示意图。

所述齿圈9与所述转盘8之间设置有锁止棘爪11，该锁止棘爪11安装在转盘8朝向齿圈9的盘面上，锁止棘爪11的一端可转动嵌入所述转盘8，锁止棘爪11的另一端具有能够与所述主板1的棘齿孔5卡合的卡爪11a(见图13)。

常态下，锁止棘爪11的卡爪端收容在转盘8的外周缘以内，不影响转盘8的正常转动，如图9所示；而当车辆急刹或发生碰撞事故时，锁止棘爪11的卡爪端能够伸出转盘8的外周缘以外而与主板1棘齿孔5的内齿卡合，从而锁定转盘8，使转盘8不转动，如图10所示。

所述齿圈9与所述转盘8之间还设有压缩弹簧12，该压缩弹簧12的一端与所述转盘8相连，压缩弹簧12的另一端与所述齿圈9相连。具体地，转盘8朝向齿圈9的盘面设有弹簧嵌入槽13，齿圈9朝向转盘8的端面上设有凸出的弹簧安装柱14。弹簧12嵌入在弹簧嵌入槽13内，并且弹簧12的一端与弹簧嵌入槽的槽壁抵触，弹簧12的另一端与齿圈9上设置的弹簧安装柱14固定抵触。弹簧12呈压缩状态的设置在齿圈9与转盘8之间，弹簧12通过齿圈9作用于锁止棘爪使棘爪的卡爪端在常态下保持为收容状态。

请结合参见图12-13，图12为本发明所述的转盘8的结构示意图；图13为本发明所述的锁止棘爪11的结构示意图。

所述转盘8于靠近其外周缘的盘面上设有棘爪安装位，棘爪安装位包括圆柱凹15、收容沉台16及位于圆柱凹和收容沉台之间的弧形凸台17。并且，其中收容沉台16与转盘8的外周缘相连通，也即收容沉台16自转盘8的盘面下沉，并且沉台部分与转盘具有相同的外周缘。

所述锁止棘爪11包括棘爪臂11b，棘爪臂11b远离卡爪11a的一端设有分别与所述球凹15和弧形凸台17相对应的圆柱凸台11c和弧形槽11d，其中圆柱凸台11c可转动嵌入转盘8的球凹15内，弧形槽11d卡在转盘8的弧形凸台17上。如图9、图10所示，在弧形凸台的导向作用下，锁止棘爪11的卡爪端能够在收容沉台上作弧形摆动。常态下，棘爪11保持在收容状态，即棘爪11的卡爪端保持在收容沉台的外周缘以内，不会与主板1的棘齿孔5接触；在车辆急刹或发生碰撞事故时，棘爪11的卡爪端沿图9中顺时针方向摆动，而伸出收容沉台的外周缘以外，而与主板1的棘齿孔5的内齿卡合，从而锁定转盘8，使转盘8不转动。

如图13、图11(b)所示，锁止棘爪11的卡爪端朝向所述齿圈9的表面上设有保持柱11e，所述齿圈9设有供该保持柱11e插入的条形孔18。

当锁止棘爪的保持柱11e位于齿圈条形孔的第一极限位置18a时，锁止棘爪的卡爪端处于收容状态，如图8、图9所示。

当锁止棘爪的保持柱11e位于齿圈条形孔的第二极限位置18b时，锁止棘爪11的卡爪端处于伸出状态，如图10所示。

所述锁止棘爪11具有：

在车辆急刹或发生碰撞事故之前的收容状态(即常态)，其中在压缩弹簧12的弹力作用下，锁止棘爪的保持柱11e与齿圈条形孔18的第一极限位置18a抵触，从而将锁止棘爪的卡爪端收容在转盘8的外周缘以内，而不会与主板1的棘齿孔5接触，如图8、图9所示。

在车辆急刹或发生碰撞事故之后的伸出状态，其中所述齿圈9被车感组件10锁定不转动，而锁止棘爪的保持柱11e自齿圈条形孔18的第一极限位置18a运动至第二极限位置18b，则在条形孔第二极限位置18b的限位作用下，棘爪的卡爪端伸出转盘的外周缘以外而与主板棘齿孔5的内齿(棘齿)卡合。

参见图14-图16，图14、图15显示了扶手锁止装置处于常态下的状态，图16显示了扶手锁止装置处于锁止状态下的状态。

下面对本发明提供的扶手锁止装置400的工作原理进行整体说明。

常态下，在压缩弹簧的弹力作用下，齿圈条形孔18的第一极限位置18a与锁止棘爪的保持柱11e抵触，使得棘爪的卡爪端保持收容状态。此时，扶手100转动带动芯轴6跟随扶手100同步转动，芯轴6转动带动转盘8和齿圈9跟随芯轴6同步转动。这样，本发明所述的扶手锁止装置在常态下不影响扶手100的正常收放功能。

当车辆急刹或发生碰撞事故时，在巨大的惯性作用下，扶手100沿逆时针方向向前翻倒，进而带动芯轴6同时沿逆时针方向转动，则芯轴6带动与其固定套设的转盘8同时沿逆时针方向转动。同时，车感组件10被激活并锁止齿圈9使齿圈9固定不转动，而锁止棘爪11跟随转盘8继续沿逆时针方向转动，由于齿圈9固定不动，则锁止棘爪的保持柱11e将自齿圈条形孔的第一极限位置18a运动至第二极限位置18b并最终被第二极限位置18b限位。在条形孔第二极限位置18b的限位作用下，锁止棘爪11的卡爪端将沿顺时针方向摆动并伸出转盘8的外周缘以外，从而与主板1棘齿孔5的内齿卡合，如图16所示。锁止棘爪11卡死在转盘8和主板1之间，进而迫使转盘8停止转动，转盘8被锁定，则芯轴6被锁定不转动，则齿轮传动机构7被锁定不转动，进而锁定扶手轴无法继续转动，最终实现对扶手的锁止。

可以理解的是，车感组件10被激活的瞬间，扶手100继续带动芯轴6沿逆时针方向转动了一定锁止距离后扶手100才被锁定。也即，本发明提供的扶手锁止装置，实际上限定了扶手100沿逆时针方向向前倾倒角度，进而避免扶手由于过度倾倒而打伤乘员。例如，本发明提供的扶手锁止装置，能够在车辆急刹或发生碰撞事故时将扶手的向前倾倒角度限定在30°范围内，从而避免扶手100因过度倾倒而打伤乘员。

综上所述，本发明提供的扶手锁止装置在常态下不影响扶手的正常收放功能，在车辆急刹或发生碰撞事故时，能够及时锁止扶手，避免扶手因过度向前倾倒而打伤乘员。

此外，锁止棘爪11卡死在转盘8和主板棘齿孔5之间时，锁止棘爪弧形槽的弧面与转盘弧形凸台的对应弧面贴合，提供较好的支撑力。

可以理解的是，本发明提供一种扶手锁止装置，其第一端盖和第二端盖分别位于主板的相对两侧，从而与主板之间分别形成第一腔室和第二腔室，其中第一腔室为齿轮传动机构提供安装空间，第二腔室为车感组件和齿圈提供安装空间，具有体积小、结构紧凑的优点。

请参见图1-3，本发明实施例第二方面还提供一种扶手总成，包括扶手架300、可转动支撑于扶手架上的扶手轴200以及固定在扶手轴上的扶手100，所述扶手架的一侧安装有如上任一项所述的扶手锁止装置400。所述扶手轴200对应的一端伸出所述扶手架并插入所述扶手锁止装置齿轮传动机构的主动齿轮的轴孔7a1(见图4)内。扶手轴200与轴孔7a1之间可以通过形状配合建立联接。

本发明第实施例第二方面提供的扶手总成，由于采用了第一方面所述的扶手锁止装置，因此具有相同的有益效果，在此不在赘述。

考虑到扶手锁止装置400应方便牢固的安装在所述扶手架300上，本发明中所述主板1于与第一端盖和第二端盖相连的外边缘向外延伸形成安装部1a，该安装部可以通过多个螺钉固定在所述扶手架300上。

显然，本领域的技术人员可对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种扶手锁止装置，其特征在于，包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，所述主板分别与所述第一端盖、第二端盖之间形成第一腔室、第二腔室；

所述主板上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔，一芯轴穿过该棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，所述芯轴伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动机构用于与扶手轴相连，使扶手轴转动带动芯轴同步转动，所述芯轴的中部固定套设有一转盘，该转盘位于所述主板的棘齿孔内并随着所述芯轴一起转动，所述芯轴伸入所述第二腔室内的一端可相对转动套设有一齿圈，该齿圈与设置在第二腔室内的车感组件配合；

所述齿圈与所述转盘之间设有锁止棘爪，该锁止棘爪的一端可转动嵌在所述转盘上，锁止棘爪的另一端具有能够与所述主板的棘齿孔卡合的卡爪，常态下，所述锁止棘爪的卡爪端收容于所述转盘的外周缘以内，使所述转盘能够正常转动，当车辆急刹或发生碰撞事故时，所述锁止棘爪的卡爪端能够伸出所述转盘的外周缘以外并与所述主板上的棘齿孔卡合，从而锁定转盘不转动；

所述齿圈与所述转盘之间设有压缩弹簧，该压缩弹簧的一端与所述转盘相连，压缩弹簧的另一端与所述齿圈相连，常态下，所述压缩弹簧通过齿圈作用于所述锁止棘爪使锁止棘爪的卡爪端保持收容状态。

2.根据权利要求1所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述转盘于靠近其外周缘的盘面上设有棘爪安装位，所述棘爪安装位包括圆柱凹、收容沉台及位于圆柱凹和收容沉台之间的弧形凸台，其中所述收容沉台与转盘的外周缘相连通；

所述锁止棘爪包括棘爪臂，所述棘爪臂远离其卡爪的一端设有对应的圆柱凸台和弧形槽，其中所述圆柱凸台可转动嵌入所述转盘的圆柱凹内，所述弧形槽卡在所述转盘的弧形凸台上并能够沿着所述弧形凸台摆动；所述棘爪臂设有卡爪的一端位于所述收容沉台上。

3.根据权利要求2所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述锁止棘爪的卡爪端朝向所述齿圈的表面上设有保持柱，所述齿圈设有供该保持柱插入的条形孔；

当锁止棘爪的保持柱位于齿圈条形孔的第一极限位置时，锁止棘爪的卡爪端处于收容状态，当锁止棘爪的保持柱位于齿圈条形孔的第二极限位置时，锁止棘爪的卡爪端处于伸出状态。

4.根据权利要求3所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述转盘朝向齿圈的盘面上设有弹簧嵌入槽，所述齿圈朝向转盘的端面上设有凸起的弹簧安装柱；

所述压缩弹簧嵌入所述弹簧嵌入槽内，且压缩弹簧的一端与弹簧嵌入槽的槽壁抵触，压缩弹簧的另一端固定抵触在所述弹簧安装柱上。

5.根据权利要求1所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述齿轮传动机构包括：

可转动支撑于所述主板与所述第一端盖之间的主动齿轮，该主动齿轮上具有供所述扶手轴插入的轴孔；

可转动支撑于所述主板与所述第一端盖之间的传动双联齿，该传动双联齿包括同轴固定设置的第一联齿和第二联齿，其中所述第一联齿与所述主动齿轮啮合传动；

以及，固定套设在所述芯轴伸入第一腔室内的一端上的从动齿轮，该从动齿轮与所述第二联齿啮合传动。

6.根据权利要求5所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述主动齿轮设置为扇形结构。

7.根据权利要求1所述的扶手锁止装置，其特征在于，所述第一端盖及第二端盖上均设有三个支耳，第一端盖及第二端盖分别通过它们的三个支耳固定在所述主板上。

8.一种扶手总成，包括扶手架、可转动支撑于扶手架上的扶手轴、固定在扶手轴上的扶手，其特征在于，所述扶手架的一侧安装有如权利要求1-7之一所述的扶手锁止装置；

所述扶手轴对应的一端伸出所述扶手架并与所述扶手锁止装置的齿轮传动机构相连。

9.根据权利要求8所述的扶手总成，其特征在于，所述主板于与第一端盖和第二端盖相连的外边缘向外延伸形成安装部，该安装部通过螺钉固定在所述扶手架上。

Images