JP2004106668A

JP2004106668A - チャイルドシート

Info

Publication number: JP2004106668A
Application number: JP2002270809A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Saito; 齋藤　正弘; Kimihide Sakuma; 佐久間　公英; Tadashi Narutani; 成谷　忠志; Kenji Takada; 高田　賢二; Takayuki Nishio; 西尾　貴之
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2002-09-17
Filing date: 2002-09-17
Publication date: 2004-04-08

Abstract

【解決課題】衝突時にチャイルドシート本体が後方へ回動することにより、頭部移動量および乗員傷害値を有効に減少し得るチャイルドシートを提供する。
【解決手段】車両シート１のシートクッション２上に搭載するベース１１と、ベース１１に回動可能に軸支したチャイルドシート本体１２とからなり、チャイルドシート本体１２は、その重心Ｇよりも上方位置でベース１１に支持される。チャイルドシート本体１２がその支軸１３のまわりに両方向に回動するのを規制する拘束手段を有し、チャイルドシート本体１２の回動時には常態位置から適度な回動位置で停止させる。チャイルドシート本体１２がその支軸１３のまわりに回動する際の回動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段を有し、チャイルドシート本体１２の回動時にはその回動力が緩衝される。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両に搭載装備されるチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車などの車両には、幼児を安全に乗車させるためにＣＲＳ（Ｃｈｉｌｄ　Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ）を装備し得るようになっている。このようなＣＲＳを装備した車両であっても、仮に車両衝突時にＣＲＳ本体が回転すると頭部の移動量が増大し、頭部の二次衝突の可能性が大きくなり、また、拘束力が弱いために傷害値が増大する等の問題があり、これらの問題を解消するために米国や豪州ではＣＲＳ本体の回転を抑止する「トップテザー」の装備が義務付けられている。
【０００３】
一方、トップテザーの装備が義務付けられていないわが国では、ＣＲＳ本体の回転を抑止するための「サポートレッグ」を使用するものが一部で採用されている。このサポートレッグを使用するＩＳＯ−ＦＩＸタイプは、車両に装備されているシートベルトを使って固定するＣＲＳとは異なり、車両側に専用のアンカーバーを設定し、このアンカバーでＣＲＳを固定する構造となっている。
【０００４】
図８および図９は、サポートレッグ付ＩＳＯ−ＦＩＸタイプＣＲＳの例を示している。ＣＲＳ１００はサポートレッグ１０１を備え、シートクッション２およびシートバック３からなる車両シート１に搭載される。ＣＲＳ１００を搭載する場合、図９に示すようにボディフロア部に設定されたＩＳＯ−ＦＩＸアンカーバー１０２により固定される。かかるサポートレッグ付ＩＳＯ−ＦＩＸタイプＣＲＳによれば、車両のシートベルトを使って固定するＣＲＳの場合よりもミスユースに対する性能が格段に向上する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなＣＲＳが開発され、使用されているが、本発明は頭部移動量および乗員傷害値を有効に減少し得るさらに新規な構成のチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のチャイルドシートは、車両シートのシートクッション上に搭載されるベースと、このベースに回動可能に軸支されたチャイルドシート本体とからなり、チャイルドシート本体は、その重心よりも上方位置でベースに支持されることを特徴とする。
【０００７】
本発明のチャイルドシートにおいて、好ましくは、チャイルドシート本体はその支軸のまわりに両方向に回動するのを規制する拘束手段を有し、チャイルドシート本体の回動時には常態位置から適度な回動位置で停止する。
【０００８】
また、本発明のチャイルドシートにおいて、前記拘束手段として、前記支軸の両側それぞれでチャイルドシート本体および前記ベース間に張架された拘束バンドを含むことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明のチャイルドシートにおいて、チャイルドシート本体がその支軸のまわりに回動する際の回動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段を有し、チャイルドシート本体の回動時にはその回動力が緩衝されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のチャイルドシートにおいて、前記エネルギ吸収手段として、前記支軸のまわりに装着した弾性体と、チャイルドシート本体の回動に伴ってこの弾性体に弾接する押圧片を含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、チャイルドシート本体は、その重心よりも上方位置でベースに支持されるため、衝突時には頭部が後方へ移動するように回動する。したがって、頭部が前方へ移動しないため頭部の二次衝突を防ぐことができる。この場合、拘束手段により、チャイルドシート本体の回動時には常態位置から適度な回動位置で停止させ、またエネルギ吸収手段を設けることにより、チャイルドシート本体の回動力が緩衝されるため、乗員に対する高い安全性が確保される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施の形態におけるチャイルドシート１０の構成例を示している。この例においてチャイルドシート１０は、シートクッション２およびシートバック３からなる車両シート１に搭載されるものとする。
【００１３】
チャイルドシート１０は、車両シート１のシートクッション２上に搭載されるベース１１と、このベース１１に回動可能に軸支されたチャイルドシート本体１２とから構成される。チャイルドシート本体１２は、その重心Ｇよりも上方位置でベース１１に支持されている。すなわち、チャイルドシート本体１２の回転中心Ｐは、その重心Ｇよりも上方位置に設定される。図４にも示されるようにベース１１は、両側で概略山形に立ち上がった支持部１１ａを有し、左右の支持部１１ａの間にチャイルドシート本体１２を収容するようになっている。
【００１４】
また、このチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１２がその支軸１３のまわりに両方向に回動するのを規制する拘束手段を有している。この拘束手段は、チャイルドシート本体１２の回動時には常態位置から適度な回動位置で停止するようにしたものである。拘束手段としては、図２に示されるように、支軸１３の前後両側それぞれでチャイルドシート本体１２およびベース１１間に張架された拘束バンド１４，１５を含むよう構成している。
【００１５】
拘束バンド１４，１５は典型的にはゴム等の弾性体でなり、一端がベース１１の適所に固定される。図３に示したように各拘束バンド１４，１５の他端には掛止金具１６が付設され、チャイルドシート本体１２の適所に固着したフック１７に掛止金具１６を引っ掛けることで、拘束バンド１４，１５が張架される。一方の拘束バンド１４は、図２においてチャイルドシート本体１２の時計方向の回動を規制し得るよう、チャイルドシート本体のシートクッションの下部とベース１１との間に固定されており、他方の拘束バンド１５は反時計方向の回動を規制するよう、チャイルドシート本体のシートバックとベース１１との間に固定されている。
【００１６】
また、本実施形態のチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１２がその支軸１３（図５、支持部１１ａ）のまわりに回動する際の回動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段を備えている。このエネルギ吸収手段は、チャイルドシート本体１２の回動時にはその回動力が緩衝されるようにしたものである。エネルギ吸収手段としては、図６に示されるように、支軸１３のまわりに装着した弾性体１８と、チャイルドシート本体１２の回動に伴って弾性体１８に弾接する押圧片１９を含んでいる。
【００１７】
弾性体１８は典型的にはゴム材等で形成され、支軸１３が挿通するようになっている。ベース１１の支持部１１ａには弾性体１８の収容部２０が設けられ、この収容部２０内には弾性体１８の動きを規制するストッパ２１が設けられる。支軸１３にはたとえば板状の押圧片１９が一体化され、この押圧片１９は弾性体１８の切欠部１８ａ内に配置されるようになっている。支軸１３の端部にはＥリング２２が装着される。
【００１８】
上記の場合、チャイルドシート１０は車両に対して実質的に従来と同様なロック構造により結合される。すなわち、たとえば車両シート１はＩＳＯ−ＦＩＸアンカーを備え、ベース１１のロック機構を使って固定することができる。
【００１９】
上記構成において、本発明によればチャイルドシート本体１２は、その重心Ｇよりも上方位置でベース１１に支持される。このように重心Ｇと支軸１３とがオフセットされている。衝突時には図１の矢印のように減速するため、チャイルドシート本体１２はその減速加速度により回転中心Ｐのまわりに時計方向に回動する。すなわちチャイルドシート本体１２は図１の点線で示されるように、頭部が後方へ移動するように回動する。したがって、頭部が前方へ移動しないため頭部の二次衝突を防ぐことができる。
【００２０】
このチャイルドシート本体１２の回動時、拘束手段の拘束バンド１４，１５の拘束により、常態位置から適度な回動位置で停止させ、チャイルドシート本体１２が過剰に回動するのを防止することができる。
また、エネルギ吸収手段によれば、チャイルドシート本体１２の回動に伴って図７（ｂ）で示す矢印のように、押圧片１９が弾性体１８に弾接し、弾性変形させる。これによりチャイルドシート本体１２の回動力が緩衝されるため、乗員に対して高い安全性が確保される。
【００２１】
このように衝突時に頭部が前方へ移動しないようにすることで頭部の二次衝突を防ぐことができる。この場合、従来では子供を拘束するためにシートベルト等を使っていたが、本発明ではチャイルドシート１０のシートクッションおよびシートバックで拘束することにより子供の移動量および人体傷害を格段に減少させることができる。
【００２２】
以上本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たとえば拘束バンド１４，１５の個数等は、必要に応じて適宜設定可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のチャイルドシートにおいてチャイルドシート本体を重心よりも上方位置で支持することにより、頭部移動量および乗員傷害値を有効に減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両シート搭載時のチャイルドシートの構成例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるチャイルドシートの構成例を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る拘束バンドの例を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるチャイルドシートの構成例を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるチャイルドシートの構成例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るエネルギ吸収手段の構成を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るエネルギ吸収手段の作用を示す断面図である。
【図８】従来のサポートレッグ付ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのＣＲＳの例を示す斜視図である。
【図９】従来のサポートレッグ付ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのＣＲＳに係るＩＳＯ−ＦＩＸアンカーバーの例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　車両シート
２　　シートクッション
３　　シートバック
１０　　チャイルドシート
１１　　ベース
１１ａ　支持部
１２　　チャイルドシート本体
１３　　支軸
１４，１５　　拘束バンド
１７　　フック
１８　　弾性体
１９　　押圧片
２０　　収容部
２１　　ストッパ

Claims

車両シートのシートクッション上に搭載されるベースと、該ベースに回動可能に軸支されたチャイルドシート本体とからなり、
上記チャイルドシート本体は、その重心よりも上方位置で上記ベースに支持されることを特徴とするチャイルドシート。
前記チャイルドシート本体がその支軸のまわりに両方向に回動するのを規制する拘束手段を有し、前記チャイルドシート本体の回動時には常態位置から適度な回動位置で停止するようにしたことを特徴とする、請求項１に記載のチャイルドシート。
前記拘束手段として、前記支軸の両側それぞれで前記チャイルドシート本体および前記ベース間に張架された拘束バンドを含むことを特徴とする、請求項２に記載のチャイルドシート。
前記チャイルドシート本体がその支軸のまわりに回動する際の回動エネルギを吸収するエネルギ吸収手段を有し、前記チャイルドシート本体の回動時にはその回動力が緩衝されるようにしたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のチャイルドシート。
前記エネルギ吸収手段として、前記支軸のまわりに装着した弾性体と、前記チャイルドシート本体の回動に伴って上記弾性体に弾接する押圧片を含むことを特徴とする、請求項４に記載のチャイルドシート。