CN205130983U - 后排靠背调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后排靠背调节装置及汽车，其中后排靠背调节装置包括：外滑轨、内滑轨、锁定机构以及锁杆；所述外滑轨与车身固定连接；所述锁杆与后排靠背固定连接；所述内滑轨与所述锁杆固定连接，并和所述外滑轨相互配合，用于在所述外滑轨中滑动，以使所述后排靠背与所述车身相对运动；所述锁定机构用于将所述内滑轨和所述外滑轨锁止。本实用新型提供的后排靠背调节装置及汽车，结构简单，布局合理，成本较低，提高了整车的市场竞争力。

Description

后排靠背调节装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种后排靠背调节装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们出行时的重要代步工具。当乘员乘坐在汽车的后排座椅上时，一般希望后排座椅的靠背角度能够调节，这样长时间乘坐或睡觉的舒适性较高。因此，汽车中大多配置有后排靠背调节装置。

现有技术中，后排靠背调节装置多由电机和传动机构组成，当用户有调节后排靠背的需求时，可以打开电机，电机能够驱动传动机构运动，进而带动后排靠背前后移动，实现后排靠背的角度调节。

现有技术的不足之处在于，后排靠背调节装置中包括电机和传动机构，电机和传动机构的成本较高，导致整车成本升高，降低了整车的市场竞争力。

实用新型内容

本实用新型提供一种后排靠背调节装置及汽车，用以解决现有技术中后排靠背调节装置的成本较高的技术问题。

本实用新型提供一种后排靠背调节装置，包括：外滑轨、内滑轨、锁定机构以及锁杆；

所述外滑轨与车身固定连接；

所述锁杆与后排靠背固定连接；

所述内滑轨与所述锁杆固定连接，并和所述外滑轨相互配合，用于在所述外滑轨中滑动，以使所述后排靠背与所述车身相对运动；

所述锁定机构用于将所述内滑轨和所述外滑轨锁止。

进一步地，所述锁定机构包括：解锁杆、安装柱以及棘爪；

所述棘爪包括棘爪本体以及与所述棘爪本体固定连接的钩部；

所述内滑轨上开设有与所述钩部相匹配的插孔；

所述外滑轨上开设有与所述钩部相匹配的多个插孔；

所述钩部插入所述内滑轨的插孔和所述外滑轨的任一插孔中，实现所述内滑轨和所述外滑轨的固定连接；

所述安装柱与所述内滑轨固定连接，且与所述棘爪本体铰接；

所述棘爪本体与所述解锁杆相接触，用于在所述解锁杆运动时带动所述钩部运动，使得所述钩部从所述外滑轨的插孔中脱离，实现所述内滑轨和所述外滑轨的滑动连接。

进一步地，所述锁定机构还包括：支撑柱和回位弹簧；

所述支撑柱与所述外滑轨固定连接；

所述解锁杆与所述支撑柱铰接；

所述回位弹簧的一端与所述解锁杆固定连接，另一端与所述支撑柱固定连接。

进一步地，所述内滑轨和所述外滑轨设置在汽车的侧围内板与C柱饰板之间。

进一步地，所述后排靠背调节装置，还包括：车身连接板；

所述车身连接板与所述外滑轨焊接固定；

所述车身连接板上开设有多个安装孔，多个螺栓分别穿过所述多个安装孔后将所述车身连接板固定在汽车的侧围内板上；

所述C柱饰板上开设有通孔，所述锁杆从所述通孔中伸出，并与所述后排靠背中的靠背固定锁固定连接。

进一步地，所述锁定机构还包括：解锁拨钮；

所述解锁拨钮与所述解锁杆固定连接；

所述解锁拨钮从所述C柱饰板中伸出。

进一步地，所述棘爪中钩部的个数为至少两个；

相应的，所述内滑轨上开设有至少两个插孔，至少两个所述钩部分别插入所述内滑轨的至少两个插孔中；

任意两个相邻钩部之间的距离等于所述外滑轨的任意两个相邻插孔之间的距离。

进一步地，所述后排靠背调节装置，还包括：固定板；

所述锁杆与所述固定板焊接固定；

所述内滑轨与所述固定板螺接固定。

进一步地，所述内滑轨上固定设置有滑轮，所述内滑轨通过所述滑轮实现与所述外滑轨之间的滑动连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的后排靠背调节装置。

本实用新型提供的后排靠背调节装置及汽车，包括内滑轨、外滑轨、锁杆及锁定装置，内滑轨通过锁杆与后排靠背固定连接，外滑轨与车身固定连接，通过内滑轨和外滑轨之间的滑动配合，能够使后排靠背与车身之间产生相对运动，实现后排靠背的调节功能，通过锁定机构可以实现内滑轨和外滑轨的锁止，整体结构简单，布局合理，成本较低，提高了整车的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置在侧围内板上的安装示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置与C柱饰板的装配示意图；

图4为图3中A区域的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置安装完毕后C柱饰板与后排靠背之间的位置示意图；

图6为图5中A-A向的剖面示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置中棘爪与外滑轨的配合示意图；

图8为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置中棘爪与内滑轨的配合示意图；

图9为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置中解锁拨钮和解锁杆的运动示意图；

图10为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置中内滑轨在调整前的位置示意图；

图11为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置中内滑轨在调整后的位置示意图；

图12为图10中B-B线的剖面示意图。

附图标记：

1-后排靠背调节装置2-侧围内板3-C柱上饰板

4-C柱下饰板5-后排靠背11-外滑轨

12-内滑轨13-锁定机构14-锁杆

15-车身连接板16-安装孔17-固定板

51-靠背固定锁131-棘爪132-安装柱

133-解锁杆134-支撑柱135-回位弹簧

136-解锁拨钮1311-棘爪本体1312-钩部

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型实施例一提供一种后排靠背调节装置1。图1为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1的结构示意图。如图1所示，本实施例中的后排靠背调节装置1，可以包括：

外滑轨11、内滑轨12、锁定机构13以及锁杆14；

外滑轨11与车身固定连接；

锁杆14与后排靠背5固定连接；

内滑轨12与锁杆14固定连接，并和外滑轨11相互配合，用于在外滑轨11中滑动，以使后排靠背5与车身相对运动；

锁定机构13用于将内滑轨12和外滑轨11锁止。

本实施例中的后排靠背调节装置1，可以同时与车身和后排靠背5相连接，通过内滑轨12和外滑轨11之间的滑动配合，使后排靠背5与车身之间产生相对运动，实现后排靠背5调节功能。其中，内滑轨12的滑动方向可以与后排靠背5垂直，实现后排靠背5向前或向后调节的功能。

具体地，后排靠背调节装置1的内滑轨12和外滑轨11可以设置在车身的侧围内板2与C柱饰板之间。图2为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1在侧围内板2上的安装示意图。如图2所示，后排靠背调节装置1固定设置在侧围内板2的上半部分。

后排靠背调节装置1与侧围内板2之间可以有多种固定方式，如焊接固定、卡接固定、粘接固定等。优选的是，后排靠背调节装置1可以包括与外滑轨11焊接固定的车身连接板15，车身连接板15上开设有多个安装孔16，多个螺栓分别穿过多个安装孔16后将车身连接板15固定在汽车的侧围内板2上，实现后排靠背调节装置1与侧围内板2的螺接固定，结构简单、且成本较低。

图3为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1与C柱饰板的装配示意图。图4为图3中A区域的局部放大图。如图3和图4所示，C柱饰板可以包括C柱上饰板3和C柱下饰板4，C柱下饰板4上可以开设有通孔，锁杆14从通孔中伸出。

在安装后排靠背调节装置1时，先将后排靠背调节装置1固定在侧围内板2上，然后再将C柱饰板的通孔与锁杆14对齐，将C柱饰板盖在后排靠背调节装置1上，使锁杆14从通孔中伸出，并将C柱饰板与侧围内板2固定连接，最后将锁杆14与后排靠背5固定连接即可。

图5为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1安装完毕后C柱饰板与后排靠背5之间的位置示意图。图6为图5中A-A向的剖面示意图。如图5和图6所示，锁杆14可以与后排靠背5中的靠背固定锁51固定连接。

优选的是，锁杆14可以呈U形，U形的锁杆14相对于普通锁杆14来说，强度更好。此外，后排靠背调节装置1还包括：固定板17，锁杆14与固定板17焊接固定，内滑轨12与固定板17螺接固定，以实现锁杆14与内滑轨12的固定连接。通过增加固定板17，将锁杆14焊接在固定板17上，能够增加锁杆14的固定强度，防止锁杆14脱离内滑轨12。

锁定机构13能够使内滑轨12由可活动状态切换到锁定状态，实现内滑轨12和外滑轨11的锁止。具体地，锁定机构13可以包括：棘爪131。图7为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1中棘爪131与外滑轨11的配合示意图。图8为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1中棘爪131与内滑轨12的配合示意图。为了便于显示棘爪131，在图7和图8中隐去了部分部件。

如图7和图8所示，棘爪131包括棘爪本体1311以及与棘爪本体1311固定连接的钩部1312；内滑轨12上开设有与钩部1312相匹配的插孔；外滑轨11上开设有与钩部1312相匹配的多个插孔；钩部1312插入内滑轨12的插孔和外滑轨11的任一插孔中，实现内滑轨12和外滑轨11的固定连接。

进一步地，锁定机构13还可以包括：安装柱132和解锁杆133。安装柱132和解锁杆133能够将内滑轨12由锁定状态切换到可活动状态。具体地，安装柱132与内滑轨12固定连接，且与棘爪本体1311铰接；棘爪本体1311与解锁杆133相接触，用于在解锁杆133运动时带动钩部1312运动，使得钩部1312从外滑轨11的插孔中脱离，实现内滑轨12和外滑轨11的滑动连接。

用户可以通过手拨动解锁杆133，解锁杆133运动时会对棘爪131产生压力，由于棘爪131是与安装柱132铰接连接的，而安装柱132又与内滑轨12固定连接，因此，棘爪131可以相对于内滑轨12活动，棘爪131在解锁杆133的压力下发生转动，钩部1312就会从外滑轨11的插孔中脱离，这样内滑轨12就可以在外滑轨11中滑动。

进一步地，锁定机构13还可以包括：支撑柱134、回位弹簧135和解锁拨钮136，其中，解锁拨钮136与解锁杆133固定连接，支撑柱134与外滑轨11固定连接，解锁杆133与支撑柱134铰接，回位弹簧135的一端与解锁杆133固定连接，另一端与支撑柱134固定连接。

图9为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1中解锁拨钮136和解锁杆133的运动示意图。如图9所示，用户可以向上拨动解锁拨钮136，解锁杆133会相应地向下运动，进而带动棘爪131转动，实现解锁功能。右边的箭头示出了解锁拨钮136的运动方向，左边的箭头示出了解锁杆133的运动方向。

当用户拨动解锁拨钮136时，回位弹簧135蓄能，当用户松开解锁拨钮136时，回位弹簧135释放存储的能量，使得解锁杆133和解锁拨钮136回到原来的位置。类似的，在棘爪131和安装柱132之间也可以设置有弹簧，弹簧的一端与棘爪131固定连接，另一端与安装柱132固定连接，使得解锁杆133回到原来位置时，棘爪131也能快速地回到原来位置。

为了便于用户操作，解锁拨钮136可以从C柱饰板中伸出，如图4所示。

本实施例中，棘爪131中钩部1312的个数可以为一个或多个。优选的是，棘爪131中钩部1312的个数为至少两个，能够更好地实现锁定功能；相应的，内滑轨12上开设有至少两个插孔，至少两个钩部1312分别插入内滑轨12的至少两个插孔中。

任意两个相邻钩部1312之间的距离等于外滑轨11的任意两个相邻插孔之间的距离，以便当棘爪131与外滑轨11的相对位置发生变化时，棘爪131的钩部1312依然可以插入到外滑轨11的插孔中。

在实际应用中，当用户需要调整后排靠背5的角度时，可以拨动解锁拨钮136，解锁拨钮136会带动解锁杆133运动，解锁杆133施加给棘爪131一定的压力，棘爪131相对于外滑轨11发生转动，棘爪131的钩部1312从外滑轨11的插孔中脱离，然后内滑轨12可以在外滑轨11中滑动，用户此时可以根据自身需要调整后排靠背5角度。用户调整完毕后，可以松开解锁拨钮136，解锁杆133和棘爪131相继归位，棘爪131的钩部1312插入外滑轨11的插孔中，实现内滑轨12和外滑轨11的锁止。

图10为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1中内滑轨12在调整前的位置示意图。图11为本实用新型实施例一提供的后排靠背调节装置1中内滑轨12在调整后的位置示意图。图12为图10中B-B线的剖面示意图。从图12中也可以看出棘爪131的钩部1312与内滑轨12和外滑轨11之间的配合关系。

本实施例提供的后排靠背调节装置1，包括内滑轨12、外滑轨11、锁杆14及锁定装置，内滑轨12通过锁杆14与后排靠背5固定连接，外滑轨11与车身固定连接，通过内滑轨12和外滑轨11之间的滑动配合，能够使后排靠背5与车身之间产生相对运动，实现后排靠背5的调节功能，通过锁定机构13可以实现内滑轨12和外滑轨11的锁止，整体结构简单，布局合理，成本较低，提高了整车的市场竞争力。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，内滑轨12上可以固定设置有滑轮，内滑轨12通过滑轮实现与外滑轨11之间的滑动连接，使得内滑轨12和外滑轨11在相对运动时产生的摩擦力较小，提高了用户的体验度。

实施例二

本实用新型提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的后排靠背调节装置1。

其中，后排靠背调节装置1中的各部件的结构和功能均与前述实施例类似，本实施例中不再赘述。

本实施例提供的汽车，包括内滑轨12、外滑轨11、锁杆14及锁定装置，内滑轨12通过锁杆14与后排靠背5固定连接，外滑轨11与车身固定连接，通过内滑轨12和外滑轨11之间的滑动配合，能够使后排靠背5与车身之间产生相对运动，实现后排靠背5的调节功能，通过锁定机构13可以实现内滑轨12和外滑轨11的锁止，整体结构简单，布局合理，成本较低，提高了整车的市场竞争力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种后排靠背调节装置，其特征在于，包括：外滑轨、内滑轨、锁定机构以及锁杆；

所述外滑轨与车身固定连接；

所述锁杆与后排靠背固定连接；

所述内滑轨与所述锁杆固定连接，并和所述外滑轨相互配合，用于在所述外滑轨中滑动，以使所述后排靠背与所述车身相对运动；

所述锁定机构用于将所述内滑轨和所述外滑轨锁止。

2.根据权利要求1所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述锁定机构包括：解锁杆、安装柱以及棘爪；

所述棘爪包括棘爪本体以及与所述棘爪本体固定连接的钩部；

所述内滑轨上开设有与所述钩部相匹配的插孔；

所述外滑轨上开设有与所述钩部相匹配的多个插孔；

所述钩部插入所述内滑轨的插孔和所述外滑轨的任一插孔中，实现所述内滑轨和所述外滑轨的固定连接；

所述安装柱与所述内滑轨固定连接，且与所述棘爪本体铰接；

所述棘爪本体与所述解锁杆相接触，用于在所述解锁杆运动时带动所述钩部运动，使得所述钩部从所述外滑轨的插孔中脱离，实现所述内滑轨和所述外滑轨的滑动连接。

3.根据权利要求2所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述锁定机构还包括：支撑柱和回位弹簧；

所述支撑柱与所述外滑轨固定连接；

所述解锁杆与所述支撑柱铰接；

所述回位弹簧的一端与所述解锁杆固定连接，另一端与所述支撑柱固定连接。

4.根据权利要求2所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述内滑轨和所述外滑轨设置在汽车的侧围内板与C柱饰板之间。

5.根据权利要求4所述的后排靠背调节装置，其特征在于，还包括：车身连接板；

所述车身连接板与所述外滑轨焊接固定；

所述车身连接板上开设有多个安装孔，多个螺栓分别穿过所述多个安装孔后将所述车身连接板固定在汽车的侧围内板上；

所述C柱饰板上开设有通孔，所述锁杆从所述通孔中伸出，并与所述后排靠背中的靠背固定锁固定连接。

6.根据权利要求5所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述锁定机构还包括：解锁拨钮；

所述解锁拨钮与所述解锁杆固定连接；

所述解锁拨钮从所述C柱饰板中伸出。

7.根据权利要求2所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述棘爪中钩部的个数为至少两个；

相应的，所述内滑轨上开设有至少两个插孔，至少两个所述钩部分别插入所述内滑轨的至少两个插孔中；

任意两个相邻钩部之间的距离等于所述外滑轨的任意两个相邻插孔之间的距离。

8.根据权利要求1-7任一项所述的后排靠背调节装置，其特征在于，还包括：固定板；

所述锁杆与所述固定板焊接固定；

所述内滑轨与所述固定板螺接固定。

9.根据权利要求1-7任一项所述的后排靠背调节装置，其特征在于，所述内滑轨上固定设置有滑轮，所述内滑轨通过所述滑轮实现与所述外滑轨之间的滑动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的后排靠背调节装置。