CN211166586U - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents
一种汽车座椅及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211166586U CN211166586U CN201922254406.3U CN201922254406U CN211166586U CN 211166586 U CN211166586 U CN 211166586U CN 201922254406 U CN201922254406 U CN 201922254406U CN 211166586 U CN211166586 U CN 211166586U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- groove
- limiting
- support
- bracket
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种汽车座椅及汽车，其中，汽车座椅包括座体和扶手，所述座体上设有扶手支架，所述扶手支架上设有枢接孔和两第一限位槽，两所述第一限位槽与所述枢接孔的距离相同，两所述第一限位槽通过衔接槽连通，且所述第一限位槽与所述衔接槽的连通口处设有阻尼凸起，所述扶手设有枢接轴和限位轴，所述枢接轴转动连接于所述枢接孔，所述限位轴适配穿入所述第一限位槽；在所述扶手相对所述座体枢转的过程中，所述限位轴可自一所述第一限位槽经由所述衔接槽滑入另一所述第一限位槽。本实用新型的技术方案能提高汽车座椅的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。
背景技术
对于汽车，其座椅(尤其是后排带中央扶手的座椅)的扶手通常是固定的，然而，不同的乘客所需的空间可能会不一致，如此，由于固定扶手的存在，会导致至少一部分的乘客无法获得舒适的乘坐体验。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种汽车座椅及汽车，旨在通过配置可转动调节的扶手，来提高汽车座椅的乘坐舒适性。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车座椅，包括座体和扶手，所述座体上设有扶手支架，所述扶手支架上设有枢接孔和两第一限位槽，两所述第一限位槽与所述枢接孔的距离相同，两所述第一限位槽通过衔接槽连通，且所述第一限位槽与所述衔接槽的连通口处设有阻尼凸起，所述扶手设有枢接轴和限位轴，所述枢接轴转动连接于所述枢接孔，所述限位轴适配穿入所述第一限位槽；在所述扶手相对所述座体枢转的过程中，所述限位轴可自一所述第一限位槽经由所述衔接槽滑入另一所述第一限位槽。
可选地，所述阻尼凸起与所述第一限位槽和所述衔接槽之间均圆滑过渡。
可选地，所述衔接槽为以所述枢接孔的中心为圆心的弧形槽。
可选地，所述衔接槽上还至少形成有一个第二限位槽，所述第二限位槽由所述衔接槽上相间隔的两组阻尼凸起所限制出。
可选地，所述扶手支架包括固定连接于所述座体的固定支架、及连接于所述固定支架的限位支架，所述枢接孔贯穿所述固定支架和所述限位支架，所述第一限位槽和所述衔接槽均设于所述限位支架，且所述固定支架上设有供所述限位轴滑动的避让槽。
可选地，所述固定支架为钣金件；及/或，所述限位支架为注塑件。
可选地，所述限位支架可拆卸连接于所述固定支架。
可选地，所述限位支架设有朝向所述固定支架延伸的若干卡扣，所述固定支架对应每一所述卡扣设有一扣孔，所述限位支架通过所述卡扣与所述扣孔卡接配合，而与所述固定支架连接。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车座椅。
本实用新型的技术方案通过将扶手的枢接轴与扶手支架的枢接孔连接，以使得扶手可相对座体转动，从而改变扶手对该汽车座椅的座位空间的限制；并且，由于有阻尼凸起的限位作用，使得在扶手位于第一限位槽中时，扶手可获得相对稳定的定位；如此，不同的乘客可根据其对座椅空间的不同需求，将扶手转动调节至限位轴与不同的第一限位槽配合的位置，以获得与不同需求相对应的不同座椅空间，从而提高汽车座椅的乘坐舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例提供的汽车座椅的部分结构示意图；
图2是图1中汽车座椅的扶手支架的爆炸示意图；
图3是图2中扶手支架的限位支架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
参见图1，图1是本实用新型一实施例提供的汽车座椅的部分结构示意图。
一并参照图2和图3，在本实施例中，汽车座椅包括座体(图未示)和扶手1，其中，座体上设有扶手支架2，扶手支架2上设有枢接孔201和两第一限位槽202，该两第一限位槽202与枢接孔201的距离相同，两第一限位槽202通过衔接槽203连通，且第一限位槽202与衔接槽203的连通口处设有阻尼凸起204。扶手1设有枢接轴11和限位轴12，其中，枢接轴11转动连接于枢接孔201，以使得扶手1可相对座体转动；限位轴12则可适配穿入其中一第一限位槽202，可以理解，由于有阻尼凸起204的限位作用，限位轴12难以脱离第一限位槽202，从而使得扶手1的自由转动会被限制而实现位置定位；当然，当扶手1所受到的转动力超过阻尼凸起204的让位形变力时，限位轴12可从所在的第一限位槽202脱离，而进入衔接槽203中，并经由衔接槽203滑入另一第一限位槽202，从而改变扶手1的定位位置。
本实用新型的技术方案通过将扶手1的枢接轴11与扶手支架2的枢接孔201连接，以使得扶手1可相对座体转动，从而改变扶手1对该汽车座椅的座位空间的限制；并且，由于有阻尼凸起204的限位作用，使得在扶手1位于第一限位槽202中时，扶手1可获得相对稳定的定位；如此，不同的乘客可根据其对座椅空间的不同需求，将扶手1转动调节至限位轴12与不同的第一限位槽202配合的位置，以获得与不同需求相对应的不同座椅空间，从而提高汽车座椅的乘坐舒适性。
在本实施例中，进一步地，阻尼凸起204与第一限位槽202和衔接槽203之间均圆滑过渡，如此，有利于限位轴12从第一限位槽202克服阻尼凸起204而滑入衔接槽203，也有利于限位轴12从衔接槽203克服阻尼凸起204而滑入第一限位槽202，从而便于乘客调节扶手1的位置。
进一步地，衔接槽203为以枢接孔201的中心为圆心的弧形槽；如此，可使得限位轴12在衔接槽203上的滑移过程更为稳定；当然，于其他实施例中，衔接槽203也可以是比所述弧形槽大很多的一个槽，只要不妨碍限位轴12的移动即可。通常地，衔接槽203的槽宽略大于限位轴12的直径，以便于限位轴12在衔接槽203上移动。
在本实施例中，进一步地，衔接槽203上还至少形成有一个第二限位槽205，该第二限位槽205由衔接槽203上相间隔的两组阻尼凸起204所限制出。可以理解，第二限位槽205的增设，可使得扶手1能有更多的调节档位，从而能适于乘客的更多调节需求。需要指出的是，本实施例中，所述第一限位槽202和所述第二限位槽205均可对限位轴12进行位置定位，区别仅在于，第一限位槽202与衔接槽203之间仅有一个连通口，而第二限位槽205与衔接槽203之间有两个连通口。
在本实施例中，进一步地，扶手支架2包括固定连接于座体的固定支架21、及连接于固定支架21的限位支架22，所述枢接孔201贯穿固定支架21和限位支架22，所述第一限位槽202、所述衔接槽203和所述第二限位槽205均设于限位支架22，且固定支架21上设有供限位轴12滑动的避让槽211。可以理解，本实施例中，限位支架22和固定支架21是分体设置的，固定支架21上主要配置有与座体连接固定的结构，限位支架22上主要配置有与限位轴12限位配合的结构。进一步地，固定支架21为钣金件；钣金件具有强刚性，有利于为扶手1提供稳定的支撑。再进一步地，限位支架22为注塑件；也即，第一限位槽202、衔接槽203、第二限位槽205和阻尼凸起204均是注塑成型在限位支架22上，塑胶材质有良好的可恢复性形变，也即，阻尼凸起204可更好地形变，有利于限位轴12在限位槽和衔接槽203之间的转换，从而便于乘客调节扶手1的位置。
在本实施例中，进一步地，限位支架22可拆卸连接于固定支架21；如此，一旦作为注塑件的限位支架22爆裂损坏或者老化损坏，可将限位支架22从固定支架21上拆下下来，以将限位支架22进行更换。
进一步地，限位支架22设有朝向固定支架21延伸的若干卡扣221，固定支架21则对应每一卡扣221设有一扣孔212，限位支架22通过卡扣221与扣孔212卡接配合，而与固定支架21连接。可以理解，卡接的可拆卸方式可使得限位支架22与固定支架21之间的装拆更为方便，特别地，无需额外工具(例如螺丝刀等)就可实现其装拆；然本设计不限于此，于其他实施例中，限位支架22与固定支架21之间还可但不限于通过螺钉锁附结构、或其他可拆卸结构实现连接。
本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车座椅，该汽车座椅的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括座体和扶手，所述座体上设有扶手支架，所述扶手支架上设有枢接孔和两第一限位槽，两所述第一限位槽与所述枢接孔的距离相同，两所述第一限位槽通过衔接槽连通，且所述第一限位槽与所述衔接槽的连通口处设有阻尼凸起，所述扶手设有枢接轴和限位轴，所述枢接轴转动连接于所述枢接孔，所述限位轴适配穿入所述第一限位槽；
在所述扶手相对所述座体枢转的过程中，所述限位轴可自一所述第一限位槽经由所述衔接槽滑入另一所述第一限位槽。
2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述阻尼凸起与所述第一限位槽和所述衔接槽之间均圆滑过渡。
3.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述衔接槽为以所述枢接孔的中心为圆心的弧形槽。
4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述衔接槽上还至少形成有一个第二限位槽，所述第二限位槽由所述衔接槽上相间隔的两组阻尼凸起所限制出。
5.如权利要求1至4任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述扶手支架包括固定连接于所述座体的固定支架、及连接于所述固定支架的限位支架，所述枢接孔贯穿所述固定支架和所述限位支架，所述第一限位槽和所述衔接槽均设于所述限位支架，且所述固定支架上设有供所述限位轴滑动的避让槽。
6.如权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定支架为钣金件；及/或，所述限位支架为注塑件。
7.如权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位支架可拆卸连接于所述固定支架。
8.如权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位支架设有朝向所述固定支架延伸的若干卡扣，所述固定支架对应每一所述卡扣设有一扣孔，所述限位支架通过所述卡扣与所述扣孔卡接配合，而与所述固定支架连接。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的汽车座椅。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922254406.3U CN211166586U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种汽车座椅及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922254406.3U CN211166586U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种汽车座椅及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211166586U true CN211166586U (zh) | 2020-08-04 |
Family
ID=71827189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922254406.3U Active CN211166586U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种汽车座椅及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211166586U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113147544A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-07-23 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种简易的扶手翻转限位机构 |
-
2019
- 2019-12-16 CN CN201922254406.3U patent/CN211166586U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113147544A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-07-23 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种简易的扶手翻转限位机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10363851B2 (en) | Modular head restraint structure and styling enablement features | |
| US10286818B2 (en) | Dual suspension seating assembly | |
| CN102205801B (zh) | 可翻转且可收折的座椅 | |
| US8322790B2 (en) | Seat assembly having a multi-position head restraint assembly | |
| CN104271391B (zh) | 用于车辆座椅的倾斜装置 | |
| US20130099518A1 (en) | Vehicle interior assembly | |
| CN108177567A (zh) | 汽车座椅的isofix接口结构 | |
| CN104943570A (zh) | 具有手动衬垫倾斜的车辆座位总成 | |
| CN211166586U (zh) | 一种汽车座椅及汽车 | |
| US10239426B2 (en) | Performance seat assembly with improved entry system and modular head restraint assembly | |
| JP2017056858A (ja) | ヘッドレスト及び車両用シート | |
| US20210101510A1 (en) | Upper seat back assembly | |
| CN212313359U (zh) | 适用于汽车座椅扶手调节机构的壳体总成 | |
| CN201646448U (zh) | 一种儿童汽车座椅 | |
| CN205130983U (zh) | 后排靠背调节装置及汽车 | |
| CN210454559U (zh) | 可调节长度的座椅扶手 | |
| JP5582833B2 (ja) | スライド式アームレスト構造 | |
| JPS59213531A (ja) | シ−トスライド | |
| CN207826021U (zh) | 带有新型isofix接口的汽车座椅 | |
| CN207826020U (zh) | 车辆座椅上的isofix接口结构 | |
| US20240123883A1 (en) | Reconfigurable vehicle seat and a vehicle having a reconfigurable vehicle seat | |
| CN219969465U (zh) | 一种车辆座椅及车辆 | |
| CN217495884U (zh) | 一种汽车座椅坐垫解锁机构 | |
| CN216783317U (zh) | 前排座椅放平结构及车辆 | |
| CN216101680U (zh) | 一种靠背可翻转座椅 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |