CN104943570A - 具有手动衬垫倾斜的车辆座位总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座位总成，包括座椅底座。大腿支承件枢转地耦接到座椅底座和从座椅底座中向前延伸。大腿支承件相对于座椅底座弹簧偏置到上升位置。杠杆可操作地通过铰链耦接到大腿支承件的中央部分。杠杆相对于大腿支承件弹簧偏置到上升位置并且包括具有靠近铰链的多个齿的齿条。齿条的齿配置为接合从座椅底座中突出的锁扣。手柄从杠杆中横向地延伸。手柄可操作地从锁扣中分离齿条。

Description

具有手动衬垫倾斜的车辆座位总成

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆座位总成，并且更具体地，涉及一种具有手动衬垫倾斜的车辆座位总成。

背景技术

随着我们对人类的人体工程学，姿势和舒适性认识的增加，现代的车辆座椅越来越舒适。在车辆座椅靠背和车辆座椅中的包括舒适的组件的车辆座位总成可以提供驾驶员和乘客用于广泛车辆乘坐的提高的舒适度和增加的耐久力。此外，当提供车辆座位总成时，适应驾驶员和乘客的各种尺寸，形状和期望的坐式风格可以证明具有挑战性。因此，车辆座位总成——其包括用来适应驾驶员和乘客的不同的尺寸和形状，以及那些驾驶员和乘客的期望的姿势和坐姿的组件——已经越来越重要。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座位总成包括座椅底座。大腿支承件枢转地耦接到座椅底座并从座椅底座中向前延伸。大腿支承件相对于座椅底座弹簧偏置到上升位置。杠杆通过铰链可操作地耦接到大腿支承件的中央部分。杠杆弹簧偏置到相对于大腿支承件的上升位置并且包括具有多个靠近铰链的齿的齿条。齿条的齿配置为接合从座椅底座中突出的锁扣。手柄从杠杆中横向延伸。手柄可操作地从锁扣中分离齿条。

根据本发明的一个实施例，其中大腿支承件通过钢琴型铰链机构枢转地耦接到座椅底座。

根据本发明的一个实施例，本发明的车辆座位总成进一步包含：

铰链销，其延伸穿过钢琴型铰链机构；以及

弹簧，其设置在铰链销的相对端。

根据本发明的一个实施例，其中齿条的齿配置为在相对于座椅底座的0，3，6，9，12度的角处安置大腿支承件。

根据本发明的一个实施例，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

根据本发明的一个实施例，其中齿条的齿侧向延伸近似等于铰链宽度的距离。

根据本发明的一个实施例，其中大腿支承件包括侧向部分和垂直部分，并且其中垂直部分形成锁扣。

根据本发明的另外一个方面，车辆座位总成包括枢转地耦接到座椅底座的向前的大腿支承件。杠杆通过铰链耦接到大腿支承件并且具有多个齿。第一和第二锁扣部件从座椅底座中向下突出并且与齿接合。弹簧部件设置在使杠杆偏置到上升位置的铰链上。手柄可操作地从锁扣部件中分离齿。

根据本发明的一个实施例，其中大腿支承件通过钢琴型铰链机构枢转地耦接到座椅底座。

根据本发明的一个实施例，本发明的车辆作为总成进一步包含：

铰链销，其延伸穿过钢琴型铰链机构；以及

弹簧，其设置在铰链销的端面上，弹簧使杠杆偏置到上升位置。

根据本发明的一个实施例，其中齿配置为在相对于座椅底座的0和12度的角处安置大腿支承件。

根据本发明的一个实施例，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

根据本发明的一个实施例，其中齿设置在侧向延伸近似等于铰链宽度的距离的齿条中。

根据本发明的一个实施例，其中大腿支承件包括侧向部分和垂直部分，并且其中垂直部分形成锁扣。

根据本发明的又一方面，车辆座位总成包括座椅底座。向前的大腿支承件枢转地耦接到座椅底座。大腿支承件弹簧偏置到上升位置。杠杆铰接地耦接到大腿支承件并且弹簧偏置到上升位置。杠杆包括与从座椅底座中突出的锁扣接合的齿。手柄从杠杆中延伸并且可操作地从锁扣中分离齿。

根据本发明的一个实施例，其中齿配置为在相对于座椅底座的0和12度的角处安置大腿支承件。

根据本发明的一个实施例，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

根据本发明的一个实施例，其中加宽的后部部分可操作地通过成角过渡部分耦接到窄的向前部分。

根据本发明的一个实施例，其中齿设置在侧向延伸近似等于铰链宽度的距离的齿条中。

根据本发明的一个实施例，其中齿条包括在限制锁扣的旋转的其向前部分处的挡块。

根据本发明的又一方面，车辆座位总成包括具有座椅底座的座椅。座椅配置为通过利用位于座椅底座前方的独立的大腿支承件提供对乘客的每条腿的独立支承。独立的大腿支承件通过弹簧部件偏置到上升位置并且相对于座椅底座是可旋转的。

通过本领域技术人员研究下面的说明书，权利要求，和附图，本发明的这些和其他方面，目的，和特征将被理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是本发明的车辆座位总成的一个实施例的前部透视图；

图2是图1的车辆座位总成的仰视透视图；

图3是图1的车辆座位总成的另一仰视透视图；

图4是图1的车辆座位总成的局部前部仰视透视图；

图5是车辆座位总成的大腿支承件的一部分的一个实施例的后部俯视透视图；

图6是图5的大腿支承件的侧视图；

图7是处于低位置的车辆座位总成的大腿支承件的一个实施例的侧部剖面透视图；

图8是处于中间位置的车辆座位总成的大腿支承件的一个实施例的侧部剖面透视图；以及

图9是处于高位置的车辆座位总成的大腿支承件的一个实施例的侧部剖面透视图。

具体实施方式

为了进行说明，此处的术语“上”，“下”，“右”，“左”，“后”，“前”，“垂直”，“水平”及其衍生词将如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解到的是，本发明可以采用各种可供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和程序仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

参照图1-9中所示的实施例，附图标记10总体上指的是具有座椅底座12的车辆座位总成。大腿支承件14枢转地耦接到座椅底座12并且从座椅底座12中向前延伸。大腿支承件14相对于座椅底座12弹簧偏置到上升位置。杠杆16通过铰链20可操作地耦接到大腿支承件14的中央部分。杠杆16相对于大腿支承件14弹簧偏置到的上升位置并且包括具有多个靠近铰链20的齿24的齿条22。多个齿条22的齿24配置为接合从大腿支承件14中向下突出的锁扣26。手柄30从杠杆16中横向延伸。手柄30可操作为从锁扣26中脱离齿条22。

再次参照图1，车辆座位总成10包括座椅32和设置在座椅32上的座椅靠背34。座椅靠背34总体上配置为相对于座椅32绕斜倚中心部33枢转来适应乘客。在所示的实施例中，座椅32包括座椅底座12和大腿支承件14，以及侧垫35。然而，可以预期的是，座椅32可以包括其它特征和配置。衬垫总成36设置在座椅底座12和大腿支承件14的每个上。衬垫总成36也设置在大腿支承件14上来提供舒适给乘客。同样地，座椅靠背34包括配置为使就座在其上的乘客舒适的衬垫总成36。座椅靠背34还包括设计来在正常行驶过程中以及碰撞事件过程中提供支承给乘客头部的上部靠枕或头枕38。靠枕38可以手动地可调节或通过机动化的系统可调节。还可以预期的是，座椅32和座椅靠背34可以包括柔性系统或具有对座椅32和座椅靠背34的每个部分的独立可调性。如图1所示的车辆座位总成10设置在配置为允许车辆座位总成10相对于车辆向前和向后的线性运动的横梁滑动总成40上。此外，整个车辆座位总成10可以手动地可调节，或通过设计为向前和向后以及向上和向下移动车辆座位总成10的机动化的系统可调节。

现在参照图2，座椅底座12包括在座椅底座12的向后部分62和座椅底座12的向前部分64之间可操作地耦接的弹簧总成60。在所示的实施例中，弹簧总成60包括可操作地与向后部分62和向前部分64耦接的多个弯曲部件65。弹簧总成60通过固定托架63柔性地支承衬垫总成36中的一个。座椅底座12的向前部分64包括铰链66。在所示的实施例中，钢琴型铰链机构66被利用。在一个实施例中，齿条22的齿24穿过座椅32的底部延伸近似等于铰链66的距离。钢琴型的铰链机构66的向后凸缘68(图5)固定到座椅底座12的向前部分64并且向前凸缘70操作地耦接到杠杆16的加宽的后部部分69。在所示的实施例中，向前凸缘70通过紧固件71可操作地耦接到杠杆16。向前凸缘70包括配置为相对于向前凸缘70明确地定位加宽的后部部分69的挡块73。挡块73也限制锁扣26的旋转。钢琴型铰链机构66包括铰链销72。铰链销72的每端包括配置为使向前凸缘70偏置的弹簧部件74，和最终向上的杠杆16。

再次参照图2和3，座椅底座12包括第一和第二侧部部件80，82，其连同座椅底座12的向后和向前部分62，64限定总体上刚性结构。第一和第二侧部部件80，82的每个包括多个向外延伸的支承凸缘84，其设计来提供对座椅底座12的更进一步的结构支承。

参照图4和5，支承杆90侧向延伸穿过在大腿支承件下面的座椅32。端盖91设置在支承杆90的每端上。大腿支承件14通过托架92和通过刚性托架部件98固定到托架92的垫片96可操作地耦接到支承杆90。托架92和托架部件98每个限定扩大开口100，支承杆90通过该扩大开口100延伸。值得注意的是，扩大开口100比支承杆90的外直径更大，从而允许相对于大腿支承件14的支承杆90的运动。杠杆16相对于钢琴型铰链机构66在托架92和托架部件98之间向前延伸。杠杆16包括加宽的后部部分69，窄的向前部分102，以及连接加宽的后部部分69和向前部分102的成角的过渡部103。杠杆16的窄的向前部分102设置在大腿支承件14的下面和配置为如在此更详细公开的那样通过手柄30进行调节。

现在参照图5和6，大腿支承件14包括配置为支承乘客的腿的侧向部分110和从侧向部分110中向下延伸的垂直部分112。大腿支承件14包括加强部件44，其设计来对大腿支承件14提供结构刚性以及还配置为支承在大腿支承件14上的衬垫总成36中的一个，提供额外的舒适给乘客。衬垫总成36通过卡扣配合连接器115耦接大腿支承件14。空腔117限定在大腿支承件14中的加强部件114的前面。手柄30侧向地延伸到大腿支承件14的一侧。然而，可以预期的是，手柄30可以在大腿支承件14的前面，在大腿支承件14的任一侧上延伸，或从大腿支承件14中向后相邻座椅底座12延伸。

此外，值得注意的是，大腿支承件14的垂直部分112包括第一和第二接合部件118，120，其一起限定锁扣26。第一和第二接合部件118，120配置为连接齿条22的齿24，并且更具体地，接合齿条22的齿24。第一和第二接合部件118，120通过不与齿条22的齿24接合的中间偏置部分121分开。杠杆16弹簧偏置到相对于大腿支承件14的上升位置。如在本文中进一步的详细所讨论的，杠杆16相对于大腿支承件14可移动。弹簧部件74可操作地与铰链销72耦接和使向前凸缘70偏置到上升位置。同时，弹簧部件74推动齿条22到与锁扣26固定接合。在向下方向上的手柄30上的力的施加移动齿条22与锁扣26分开。虽然弹簧部件74被显示缠绕铰链销72，但可以理解的是，弹簧部件74可以采取其它的配置和可以是螺旋弹簧，钢板弹簧等。值得注意的是，大腿支承件14绕枢轴部件124旋转。枢轴部件124包括使大腿支承件14偏置到上升位置的偏置部件。枢轴部件124与在第一和第二侧部部件80，82上的枢轴孔125对准。

现在参照图7-9中所描绘的实施例，各种大腿支承件14的位置被示出。具体地说，在图7中，锁扣26处在与在零度倾斜或角度处对准大腿支承件14的齿24中的一个的固定接合。值得注意的是，设置在大腿支承件14下面的支承杆90处于邻接接触或至少接近在大腿支承件14的下侧的托架92。为了移动大腿支承件14到另一舒适的位置，手柄30通过乘客抵抗靠近铰链销72的弹簧部件74的弹簧偏置而被向下推动。当手柄30向下推动时，杠杆16，和因此钢琴型铰链机构66的向前凸缘70向下旋转。然后乘客可以施加向下的力到大腿支承件14到6度的倾斜(图8)。乘客然后允许手柄30由于弹簧部件74的弹簧偏置向上移动，并与锁扣26固定接合，从而相对于杠杆16和齿条22将大腿支承件14定位到期望位置。如果进一步的调节是期望的，则可以因此再次向下推动手柄30。乘客于是可以允许大腿支承件14再次上升到12度的倾斜位置(图9)。值得注意的是，支承杆90现在靠近垫片96和刚性托架部件98和从设置在大腿支承件14的底部上的托架92的总体上的末端。

在所示的实施例中，大腿支承件14可以在零度，3度，6度，9度，12度之间移动。然而，可以预期的是，调节的任何度数可以是有用的，以及齿24可以设置在齿条22中来适应不同度数的调节。进一步的，可以预期的是，度数的变化甚至可以包括在零度以下的位置的偏角或12度以上的倾斜。

本文提到的本发明描述了车辆座位总成，其对乘客提供优越的舒适度和对乘客的每条腿的支承的独立控制。车辆座位总成可以手动地或通过马达自动地调节来适应各种尺寸的乘客以及创建用于长久行驶的额外的舒适。上述提到的概念的多功能性和简单性提供可以以最低的成本制造的稳健的和耐用的车辆座位总成。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明的构造和其他组件不限制于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了便于公开，术语“耦接”(以其所有形式，现在式，进行式，过去式等)一般是指两个组件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个组件(电的或机械的)和任何额外的中间部件彼此或者与两个组件整合形成为单一主体来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或部件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或组件可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，任意的各种不同的颜色，纹理，以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这样的构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座位总成，包含：

座椅底座；

大腿支承件，其枢转地耦接到座椅底座和从座椅底座中向前延伸，大腿支承件相对于座椅底座弹簧偏置到上升位置；

杠杆，可操作地通过铰链耦接到大腿支承件的中央部分，杠杆相对于大腿支承件弹簧偏置上升位置并且包括具有靠近铰链的多个齿的齿条，齿条的齿配置为接合从座椅底座中突出的锁扣；以及

手柄，其从杠杆中横向地延伸，手柄可操作地从锁扣中分离齿条。

2.根据权利要求1所述的车辆座位总成，其中大腿支承件通过钢琴型铰链机构枢转地耦接到座椅底座。

3.根据权利要求2所述的车辆座位总成，进一步包含：

铰链销，其延伸穿过钢琴型铰链机构；以及

弹簧，其设置在铰链销的相对端。

4.根据权利要求1所述的车辆座位总成，其中齿条的齿配置为在相对于座椅底座的0，3，6，9，12度的角处安置大腿支承件。

5.根据权利要求1所述的车辆座位总成，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

6.根据权利要求1所述的车辆座位总成，其中齿条的齿侧向延伸近似等于铰链宽度的距离。

7.根据权利要求1所述的车辆座位总成，其中大腿支承件包括侧向部分和垂直部分，并且其中垂直部分形成锁扣。

8.一种车辆座位总成，包含：

向前的大腿支承件，其枢转地耦接到座椅底座；

杠杆，其通过铰链耦接到大腿支承件并且具有多个齿；

第一和第二锁扣部件，其从座椅底座中向下突出并且与齿接合；

弹簧部件，其设置在使杠杆偏置到上升位置的铰链上；以及

手柄，其可操作地从锁扣部件中分离齿。

9.根据权利要求8所述的座位总成，其中大腿支承件通过钢琴型铰链机构枢转地耦接到座椅底座。

10.根据权利要求9所述的车辆座位总成，进一步包含：

铰链销，其延伸穿过钢琴型铰链机构；以及

弹簧，其设置在铰链销的端面上，弹簧使杠杆偏置到上升位置。

11.根据权利要求8所述的车辆座位总成，其中齿配置为在相对于座椅底座的0和12度的角处安置大腿支承件。

12.根据权利要求8所述的车辆座位总成，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

13.根据权利要求8所述的车辆座位总成，其中齿设置在侧向延伸近似等于铰链宽度的距离的齿条中。

14.根据权利要求8所述的车辆座位总成，其中大腿支承件包括侧向部分和垂直部分，并且其中垂直部分形成锁扣。

15.一种车辆座位总成，包含：

座椅底座；

向前的大腿支承件，其枢转地耦接到座椅底座，大腿支承件弹簧偏置到上升位置；

杠杆，可铰链地耦接到大腿支承件并且弹簧偏置到上升位置，杠杆包括与从座椅底座中突出的锁扣接合的齿；以及

手柄，其从杠杆中延伸并且可操作地从锁扣中分离齿。

16.根据权利要求15所述的车辆座位总成，其中齿配置为在相对于座椅底座的0和12度的角处安置大腿支承件。

17.根据权利要求15所述的车辆座位总成，其中杠杆包括可操作地耦接到铰链的加宽的后部部分和耦接到手柄的窄的向前部分。

18.根据权利要求17所述的车辆座位总成，其中加宽的后部部分可操作地通过成角过渡部分耦接到窄的向前部分。

19.根据权利要求15所述的车辆座位总成，其中齿设置在侧向延伸近似等于铰链宽度的距离的齿条中。

20.根据权利要求19所述的车辆座位总成，其中齿条包括在限制锁扣的旋转的其向前部分处的挡块。