CN208530362U - 汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅及汽车，包括：靠背、扶手、锁定装置以及操作件，扶手设置在靠背的后侧面上，扶手包括：握持部以及连接柱，握持部与连接柱连接，连接柱可伸缩的与靠背连接；锁定装置用于在连接柱由靠背伸出至第一预设位置时将连接柱锁定；操作件用于控制锁定装置，以使锁定装置解除对连接柱的锁定。通过使连接柱可伸缩的与靠背连接，并且锁定装置在连接柱由靠背伸出至第一预设位置时将连接柱锁定，操作件能够使锁定装置解除对连接柱的锁定；实现了在乘客上、下车时，连接柱能够向靠背缩回，减小了扶手所占的空间；乘客在上、下车时不会与扶手发生磕碰，扶手不会影响乘客上下车。

Description

汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

随着汽车工业的逐渐发展，汽车已经成为人们出行的主要代步工具；由于汽车的行驶速度较快，因此如何提高乘客乘车的安全性成为研究的热点。

现有技术中，座椅常包括座椅骨架、座垫、靠背以及扶手。座椅骨架可包括大致水平的乘坐部和与乘坐部呈预设角度的倚靠部，乘坐部上设置有坐垫，靠背包覆在倚靠部的外侧；乘客可以坐在座垫上并且倚靠在座垫后部的靠背上；扶手设置在靠背的后侧面上，在后侧面上开设有通孔，扶手穿设在通孔内、且扶手通过紧固螺栓与座椅骨架连接；以使座椅后部的乘客能够握持扶手，以免在汽车转弯或者刹车时，在惯性的作用下，位于座椅后部的乘客与汽车车体碰撞，提高了乘客乘车的安全性。

然而现有技术中，由于汽车内部的空间有限，而且扶手凸出于靠背的后侧面，因此在乘客上、下车时，扶手容易与乘客之间发生磕碰，影响乘客上、下车。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车座椅及汽车以解决，汽车内部的空间有限，扶手凸出于靠背的后侧面；在乘客上、下车时，扶手容易与乘客之间发生磕碰，影响乘客上、下车的技术问题。

本实用新型提供一种汽车座椅，包括：靠背、扶手、锁定装置以及操作件，所述扶手设置在所述靠背的后侧面上，所述扶手包括：握持部以及连接柱，所述握持部与所述连接柱连接，所述连接柱可伸缩的与所述靠背连接；所述锁定装置用于在所述连接柱由所述靠背伸出至第一预设位置时将所述连接柱锁定；所述操作件用于控制所述锁定装置，以使所述锁定装置解除对所述连接柱的锁定。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述靠背的后侧面向内凹陷形成有第一安装槽，所述第一安装槽用于容置所述握持部；所述第一安装槽的底部向内开设有安装孔，所述连接柱穿设在所述安装孔内。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述锁定装置包括卡块以及弹簧；所述连接柱的侧壁上开设有第一通孔，所述卡块设置在所述第一通孔内；所述卡块朝向所述第一通孔底部的一端与所述弹簧的前端连接，所述弹簧的后端与所述第一通孔的底部连接；所述弹簧用于驱动所述卡块由所述第一通孔伸出，以使所述卡块卡设在所述安装孔侧壁上的卡槽内；所述操作件包括连杆机构以及按钮，所述连杆机构包括第一连杆，所述第一连杆的侧壁与所述连接柱铰接，所述第一连杆的前端与所述卡块连接，所述第一连杆的后端与所述按钮连接；所述按钮用于驱动所述第一连杆转动，以使所述卡块缩回至所述第一通孔内。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述操作件还包括第二连杆，所述按钮设置在所述握持部上，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的后端铰接，所述第二连杆的另一端与所述按钮铰接。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述握持部上形成有第二安装槽，所述按钮设置在所述第二安装槽内。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述连接柱的末端设置有第一止挡部，所述安装孔朝向所述座椅后部的一端设置有第二止挡部。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述锁定装置还用于在所述连接柱收缩至第二预设位置时将所述连接柱锁定。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述握持部包括与所述连接柱垂直设置的握持柱，所述握持柱的侧壁上设置有防滑花纹。

如上所述的汽车座椅，优选地，所述连接柱为两个，两个所述连接柱分别与所述握持柱的两端连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车体以及如上所述的汽车座椅，所述汽车座椅的底部与所述车体连接。

本实用新型提供的汽车座椅及汽车，通过使连接柱可伸缩的与靠背连接，并且锁定装置在连接柱由靠背伸出至第一预设位置时将连接柱锁定，操作件能够使锁定装置解除对连接柱的锁定；实现了在乘客上、下车时，连接柱能够向靠背缩回，减小了扶手所占的空间；乘客在上、下车时不会与扶手发生磕碰，扶手不会影响乘客上下车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图；

图2为图1中扶手的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中锁定装置的结构示意图。

附图标记说明：

10，靠背； 20，扶手；

201，握持部； 202，连接柱；

203，卡块； 204，按钮；

205，第一连杆； 206，复位弹簧；

207，第二连杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

在主要用于运载人的汽车中，乘客坐在汽车内的座椅上；汽车座椅根据其使用位置可分为前排、中排、后排座椅。其中，前排座椅一般为驾驶员座椅和副驾驶员座椅，中排座椅一般分为单人独立座椅、双人连体座椅或分座椅，后排座椅一般为三连体座椅分座椅。当然在其他的客车或者大型车辆中，沿汽车运行的方向间隔的设置了多排座椅，每排座椅可以为单人独立座椅、双人连体座椅或分座椅。

座椅一般包括座椅骨架、座垫、靠背和调节机构等部分组成。座椅骨架可包括大致水平的乘坐部和与乘坐部呈预设角度的倚靠部，乘坐部上设置坐垫，靠背包覆倚靠部；座垫和靠背的形状与人体相适应，以使人体与座椅接触的压力合理分布；例如，座垫和靠背中部可以形成轻微凹陷，其表面制成凹入的格线，以提高人体的附着性能且改善透气性。从而使得乘客可以稳固、舒适地坐于坐垫并倚靠靠背上。座椅骨架一般由型材(钢管、型钢)制造或用钢板冲压焊接而成，并用螺栓直接固定在车身上、或通过座椅调节机构与车身连接。

座垫和靠背的覆饰材料具有美观、强度高、耐磨、阻燃等性能。座椅面料采用富有弹性的针织布料，能很好地适应座椅在人的体重作用下的反复变形。毛织物可增加吸湿性和透气性，其原料以纯羊毛最好，但价格较昂贵。真皮座椅面料不但耐用，而且显得高雅，适于高级轿车。普通汽车的座椅面料常采用人造革或连皮发泡塑料，以便于擦拭。座垫和靠背的弹性元件应保证弹性特性适当。弹性元件分为金属和非金属两大类。金属弹性元件由弹簧钢丝绕制成螺旋弹簧或“S”形弹簧，绷在座椅骨架上。非金属弹性元件广泛采用聚胺酯泡沫塑料。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图，图2为图1中扶手的结构示意图，请参照图1和图2。本实施例提供一种汽车座椅，包括：靠背10、扶手20、锁定装置以及操作件，扶手20设置在靠背10的后侧面上，扶手20包括：握持部201以及连接柱202，握持部201与连接柱202连接，连接柱202可伸缩的与靠背10连接；锁定装置用于在连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定；操作件用于控制锁定装置，以使锁定装置解除对连接柱202的锁定。

具体地，汽车座椅还包括：座椅骨架以及座垫，座椅骨架与汽车的车体连接，用于固定整个座椅；座椅骨架包括乘坐部和倚靠部，座垫设置在乘坐部上，靠背10包覆在倚靠部上，以形成整个座椅。靠背10包括供乘客倚靠的前侧面以及与前侧面相对设置的后侧面，例如当前侧面朝向汽车运行的前方时，此时后侧面朝向汽车运行的后方。

优选地，握持部201可以通过任意连接方式与连接柱202连接，本实施例对握持部201与连接柱202的连接方式不做限制，例如：握持部201可以通过焊接或者螺栓连接的方式与连接柱202连接，或者握持部201也可以通过铸造或注塑的方式与连接柱202一体成型。另外本实施例对握持部201的形状不做限制，只要乘客在乘车的过程中，位于座椅后方的乘客能够握持握持部201，以免在汽车转弯或者刹车时，在惯性的作用下位于座椅后部的乘客与汽车车体碰撞即可；例如：握持部201朝向靠背10的一侧形成有多个凹槽，在乘客握持握持部201时，乘客的手指能够容置在凹槽内，以增加握持部201与手部的接触面积，进而增大握持部201与手部之间的摩擦力。

具体地，连接柱202可以通过任意可伸缩的方式与靠背10连接，只要能够在不使用或者乘客下车时，使连接柱202向靠背10收缩，以增大车内空间，以免扶手20与乘客磕碰，阻碍乘客上、下车；锁定装置可以为任意能够在连接柱202伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定，以阻止连接柱202移动的装置，使得乘车在乘车的过程中握持扶手20，以免在车内晃动；操作件可以为任意能够使锁定装置解除对连接柱202锁定，以使连接柱202能够向靠背10收缩，以增大车内空间的装置；例如：在靠背10的侧面上设置有一滑槽，对应的在连接柱202上设置有一滑轨，滑轨穿设在滑槽内，以实现连接柱202与靠背10之间的可伸缩连接；相应的，锁定装置可以为在滑槽上设置的螺纹孔，锁定螺栓的前端旋入螺纹孔内，通过扭转锁定螺栓可以使锁定螺栓抵顶滑轨，进而通过锁定螺栓与滑轨之间的摩擦力阻止滑轨相对于滑槽移动，实现对连接柱202的锁定；相应的，操作件可以为设置在锁定螺栓的另一端的扭杆，乘客可以通过扭转扭杆使锁定螺栓转动，进而使锁定螺栓的前端远离滑轨，锁定螺栓解除对连接柱202的锁定。

具体地，第一预设位置为能够保证握持部201与靠背10的后侧面之间产生间隙，而且乘客的手指可以穿过间隙，以实现乘客对握持部201握持的任意位置。

优选地，在汽车中每一座椅上都设置扶手20、锁定装置及操作件，这样乘客在乘车的过程中，可以拉拔前一座椅后部的握持部201，使得连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置；进而通过握持握持部201，避免在汽车转弯或者刹车时，乘客在车内发生晃动，进而防止乘客与汽车内部发生磕碰，提高了乘客乘车的安全性。

本实施例提供的汽车座椅的工作过程为：首先，在乘客进入车内、并且坐在座垫上之后，乘客通过拉拔位于前侧座椅的靠背10后部的握持部201，以使连接柱202朝向乘客伸出至第一预设位置，进而使得握持部201与靠背10的之间产生间隙；与此同时锁定装置将连接柱202锁定，阻止连接柱202相对于靠背10移动；之后，在汽车行驶的过程中，乘客用手握住握持部201，以免在汽车转弯或者刹车时，因乘客自身的惯性，使得乘客在车内晃动，进而提高乘客乘车的安全性；最后，当汽车达到目的地后，乘客通过操作操作件使锁定装置解除对连接柱202的锁定，乘客推动握持部201，以使连接柱202向靠背10缩回，进而增大车内的空间，避免乘客下车时，扶手20与乘客发生磕碰。

本实施例提供的汽车座椅，通过使连接柱202可伸缩的与靠背10连接，并且锁定装置在连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定，操作件能够使锁定装置解除对连接柱202的锁定；实现了在乘客上、下车时，连接柱202能够向靠背10缩回，减小了扶手20所占的空间；乘客在上、下车时不会与扶手20发生磕碰，扶手20不会影响乘客上下车。

具体地，靠背10的后侧面向内凹陷形成有第一安装槽，第一安装槽用于容置握持部201；第一安装槽的底部向内开设有安装孔，连接柱202穿设在安装孔内。握持部201可以容置在第一安装槽内，以免在连接柱202向靠背10缩回后，握持部201凸出于靠背10的后侧面，进一步增大了车内的空间，防止乘客上下车时扶手20与乘客发生碰撞。另外连接柱202通过穿设在安装孔内，以实现连接柱202与靠背10之间的可伸缩连接；使得整个扶手20可以设置在靠背10的内部，减小了扶手20所占的空间。

在其他实施例中，扶手20、锁定装置以及操作件还可以设置在位于汽车内最前排座椅前部的车体上，而且扶手20可伸缩的与车体连接；以便于最前排座椅上的乘客握持位于车体上的扶手20。例如：扶手20、锁定装置以及操作件可以设置在位于副驾驶位置前方的仪表板上，副驾驶座椅上的乘客可以通过拉拔仪表板上的扶手20，使扶手20与仪表板之间产生间隙，进而乘客的手部可以穿过间隙，并握持住扶手20上的握持部201，以提高乘车的稳定性；在位于副驾驶上的乘客上下车时，可以使仪表板上的连接柱202向仪表板缩回，以减小仪表板上的扶手20所占的空间。

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中锁定装置的结构示意图，请参照图3。具体地，锁定装置包括卡块203以及弹簧；连接柱202的侧壁上开设有第一通孔，卡块203设置在第一通孔内；卡块203朝向第一通孔底部的一端与弹簧的前端连接，弹簧的后端与第一通孔的底部连接；弹簧用于驱动卡块203由第一通孔内伸出，以使卡块203卡设在安装孔侧壁上的卡槽内；操作件包括连杆机构以及按钮204，连杆机构包括第一连杆205，第一连杆205的侧壁与连接柱202铰接，第一连杆205的前端与卡块203连接，第一连杆205的后端与按钮204连接；按钮204用于驱动第一连杆205转动，以使卡块203缩回至第一通孔内。在连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置时，卡块203能够在弹簧的驱动下，自动的由第一通孔内伸出，并且与安装孔侧壁上的卡槽卡接，实现对连接柱202的锁定；实现了对连接柱202的自动锁定，操作简单。

优选地，连接柱202呈管状，连杆机构设置在连接柱202的内部，第一连杆205的中部与连接柱202的内壁铰接，使得第一连杆205能够绕着铰接轴转动；第一连杆205的前端可以通过焊接或者螺栓连接的方式与卡块203连接。在连接柱202上还开设有一安装口，按钮204设置在安装口内，按钮204与第一连杆205的后端连接；通过按压按钮204，使得按钮204抵顶第一连杆205的后端，进而驱动第一连杆205转动，使得第一连杆205的前端带动卡块203缩回至第一通孔内，进而实现锁定装置解除对连接柱202的锁定。

进一步优选地，操作件还包括复位弹簧206，复位弹簧206的一端与连接柱202的内壁连接，复位弹簧206的另一端与按钮204连接；以使在按压按钮204的同时按钮204也能够压缩复位弹簧206，以便在停止按压按钮204时，复位弹簧206能够抵顶按钮204复位，使得在连接柱202再次移动到第一预设位置时卡块203能够由连接柱202的侧壁伸出，并与卡槽卡接。

继续参照图3。优选地，操作件还包括第二连杆207，按钮204设置在握持部201上，第二连杆207的一端与第一连杆205的后端铰接，第二连杆207的另一端与按钮204铰接。按钮204设置在握持部201上，乘客可以直观的发现按钮204；而且位于握持部201上的按钮204方便了乘客操作。

具体地，握持部201上形成有第二安装槽，按钮204设置在第二安装槽内。按钮204容置在第二安装槽内，可以避免按钮204由握持部201的表面凸出过长；以免在锁定装置将连接柱202锁定在第一预设位置后，乘客在握持握持部201时按压按钮204，进而使锁定装置解除对连接柱202的锁定，发生误操作。

优选地，连接柱202的末端设置有第一止挡部，安装孔朝向座椅后部的一端设置有第二止挡部。在乘客拉拔握持部201的力过大，使得锁定装置没有将连接柱202锁定时；或者在乘客拉拔握持部201的同时按压了按钮204，使锁定装置不能锁定连接柱202时，第二止挡部能够抵顶第一止挡部以免将连接柱202由安装孔内拉出。

具体地，锁定装置还用于在连接柱202收缩至第二预设位置时将连接柱202锁定。能够在连接柱202收缩后将其锁定，避免了因汽车行驶时产生的振动，导致连接柱202由靠背10伸出。

具体地，第二预设位置与第一预设位置间隔设置，且第二预设位置较第一预设位置更靠近靠背10的前侧。

优选地，握持部201包括与连接柱202垂直设置的握持柱，握持柱的侧壁上设置有防滑花纹。增大了握持部201与乘客手部的摩擦力，避免乘客的手部由握持部201上脱落。

具体地，连接柱202为两个，两个连接柱202分别与握持柱的两端连接。两个连接柱202增加了握持部201与靠背10之间的连接强度，以免乘客的拉力过大，使连接柱202断裂。

在其他实施例中，还提供一种汽车包括：车体以及以及如上所述的汽车座椅，汽车座椅的底部与车体连接。

具体地，车体的内部形成有驾驶室，汽车座椅设置在驾驶室的内部，汽车座椅上的座椅骨架可以通过焊接或者螺栓连接的方式与车体连接。

其中汽车座椅包括：靠背10、扶手20、锁定装置以及操作件，扶手20设置在靠背10的后侧面上，扶手20包括：握持部201以及连接柱202，握持部201与连接柱202连接，连接柱202可伸缩的与靠背10连接；锁定装置用于在连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定；操作件用于控制锁定装置，以使锁定装置解除对连接柱202的锁定。

具体地，汽车座椅还包括：座椅骨架以及座垫，座椅骨架与汽车的车体连接，用于固定整个座椅；座椅骨架包括乘坐部和倚靠部，座垫设置在乘坐部上，靠背10包覆在倚靠部上，以形成整个座椅。靠背10包括供乘客倚靠的前侧面以及与前侧面相对设置的后侧面，例如当前侧面朝向汽车运行的前方时，此时后侧面朝向汽车运行的后方。

优选地，握持部201可以通过任意连接方式与连接柱202连接，本实施例对握持部201与连接柱202的连接方式不做限制，例如：握持部201可以通过焊接或者螺栓连接的方式与连接柱202连接，或者握持部201也可以通过铸造或注塑的方式与连接柱202一体成型。另外本实施例对握持部201的形状不做限制，只要乘客在乘车的过程中，位于座椅后方的乘客能够握持握持部201，以免在汽车转弯或者刹车时，在惯性的作用下位于座椅后部的乘客与汽车车体碰撞即可；例如：握持部201朝向靠背10的一侧形成有多个凹槽，在乘客握持握持部201时，乘客的手指能够容置在凹槽内，以增加握持部201与手部的接触面积，进而增大握持部201与手部之间的摩擦力。

具体地，连接柱202可以通过任意可伸缩的方式与靠背10连接，只要能够在不使用或者乘客下车时，使连接柱202向靠背10收缩，以增大车内空间，以免扶手20与乘客磕碰，阻碍乘客上、下车；锁定装置可以为任意能够在连接柱202伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定，以阻止连接柱202移动的装置，使得乘车在乘车的过程中握持扶手20，以免在车内晃动；操作件可以为任意能够使锁定装置解除对连接柱202锁定，以使连接柱202能够向靠背10收缩，以增大车内空间的装置；例如：在靠背10的侧面上设置有一滑槽，对应的在连接柱202上设置有一滑轨，滑轨穿设在滑槽内，以实现连接柱202与靠背10之间的可伸缩连接；相应的，锁定装置可以为在滑槽上设置的螺纹孔，锁定螺栓的前端旋入螺纹孔内，通过扭转锁定螺栓可以使锁定螺栓抵顶滑轨，进而通过锁定螺栓与滑轨之间的摩擦力阻止滑轨相对于滑槽移动，实现对连接柱202的锁定；相应的，操作件可以为设置在锁定螺栓的另一端的扭杆，乘客可以通过扭转扭杆使锁定螺栓转动，进而使锁定螺栓的前端远离滑轨，锁定螺栓解除对连接柱202的锁定。

具体地，第一预设位置为能够保证握持部201与靠背10的后侧面之间产生间隙，而且乘客的手指可以穿过间隙，以实现乘客对握持部201握持的任意位置。

优选地，在汽车中每一座椅上都设置扶手20、锁定装置及操作件，这样乘客在乘车的过程中，可以拉拔前一座椅后部的握持部201，使得连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置；进而通过握持握持部201，避免在汽车转弯或者刹车时，乘客在车内发生晃动，进而防止乘客与汽车内部发生磕碰，提高了乘客乘车的安全性。

本实施例提供的汽车座椅的工作过程为：首先，在乘客进入车内、并且坐在座垫上之后，乘客通过拉拔位于前侧座椅的靠背10后部的握持部201，以使连接柱202朝向乘客伸出至第一预设位置，进而使得握持部201与靠背10的之间产生间隙；与此同时锁定装置将连接柱202锁定，阻止连接柱202相对于靠背10移动；之后，在汽车行驶的过程中，乘客用手握住握持部201，以免在汽车转弯或者刹车时，因乘客自身的惯性，使得乘客在车内晃动，进而提高乘客乘车的安全性；最后，当汽车达到目的地后，乘客通过操作操作件使锁定装置解除对连接柱202的锁定，乘客推动握持部201，以使连接柱202向靠背10缩回，进而增大车内的空间，避免乘客下车时，扶手20与乘客发生磕碰。

本实施例提供的汽车座椅，通过使连接柱202可伸缩的与靠背10连接，并且锁定装置在连接柱202由靠背10伸出至第一预设位置时将连接柱202锁定，操作件能够使锁定装置解除对连接柱202的锁定；实现了在乘客上、下车时，连接柱202能够向靠背10缩回，减小了扶手20所占的空间；乘客在上、下车时不会与扶手20发生磕碰，扶手20不会影响乘客上下车。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：靠背、扶手、锁定装置以及操作件，所述扶手设置在所述靠背的后侧面上，所述扶手包括：握持部以及连接柱，所述握持部与所述连接柱连接，所述连接柱可伸缩的与所述靠背连接；所述锁定装置用于在所述连接柱由所述靠背伸出至第一预设位置时将所述连接柱锁定；所述操作件用于控制所述锁定装置，以使所述锁定装置解除对所述连接柱的锁定。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背的后侧面向内凹陷形成有第一安装槽，所述第一安装槽用于容置所述握持部；所述第一安装槽的底部向内开设有安装孔，所述连接柱穿设在所述安装孔内。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁定装置包括卡块以及弹簧；所述连接柱的侧壁上开设有第一通孔，所述卡块设置在所述第一通孔内；所述卡块朝向所述第一通孔底部的一端与所述弹簧的前端连接，所述弹簧的后端与所述第一通孔的底部连接；所述弹簧用于驱动所述卡块由所述第一通孔伸出，以使所述卡块卡设在所述安装孔侧壁上的卡槽内；所述操作件包括连杆机构以及按钮，所述连杆机构包括第一连杆，所述第一连杆的侧壁与所述连接柱铰接，所述第一连杆的前端与所述卡块连接，所述第一连杆的后端与所述按钮连接；所述按钮用于驱动所述第一连杆转动，以使所述卡块缩回至所述第一通孔内。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述操作件还包括第二连杆，所述按钮设置在所述握持部上，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的后端铰接，所述第二连杆的另一端与所述按钮铰接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述握持部上形成有第二安装槽，所述按钮设置在所述第二安装槽内。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接柱的末端设置有第一止挡部，所述安装孔朝向所述座椅后部的一端设置有第二止挡部。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁定装置还用于在所述连接柱收缩至第二预设位置时将所述连接柱锁定。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述握持部包括与所述连接柱垂直设置的握持柱，所述握持柱的侧壁上设置有防滑花纹。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接柱为两个，两个所述连接柱分别与所述握持柱的两端连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体以及权利要求1-9任一项所述的汽车座椅，所述汽车座椅的底部与所述车体连接。