CN210652764U - 可调节式座椅总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式座椅总成以及汽车，可调节式座椅总成包括：座椅，所述座椅包括座椅本体以及与所述座椅本体在预设范围内可转动连接的座垫框总成；第一驱动机构，所述第一驱动机构用于驱动所述座垫框总成往复转动；调控模块总成，所述第一驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第一驱动机构的启停。本实用新型提供一种可调节式座椅总成以及汽车，能够快速便捷地在伸展模式和收起模式之间切换，有效平衡空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等需求之间的矛盾，最大程度满足客户需求。

Description

可调节式座椅总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种可调节式座椅总成以及汽车。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，普及程度快速增加，用户对于汽车的细节要求越来越高。汽车座椅是汽车内饰的重要组成部分，是人与汽车直接接触的界面。

座椅具有乘坐和载物的功能。当乘客乘坐时，要求座椅尽可能伸展，提供富裕的乘坐空间，乘坐感觉宽敞，提高舒适性。当载物运输时，要求座椅尽可能收起，提供富裕的储物容积，利于大型物品的取放。调节座椅的操作步骤应简单，操作过程应简短，座椅在伸展和收起之间切换易于实现，调节便利。因而要求座椅能够灵活调节，以平衡乘坐、载物、操作等多种应用场景之间的矛盾。

当前座椅调节形式繁多，但普遍都不能同时满足空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等多方面的需求。因此，需要一种可调节式座椅总成以及汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种可调节式座椅总成以及汽车，能够快速便捷地在伸展模式和收起模式之间切换，有效平衡空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等需求之间的矛盾，最大程度满足客户需求。

基于上述目的本实用新型提供的一种可调节式座椅总成，包括：

座椅，所述座椅包括座椅本体以及与所述座椅本体在预设范围内可转动连接的座垫框总成；

第一驱动机构，所述第一驱动机构用于驱动所述座垫框总成往复转动；

调控模块总成，所述第一驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第一驱动机构的启停。

优选地，所述座椅本体包括座垫支架总成以及靠背总成，所述座垫支架总成包括横向支架以及从所述横向支架倾斜延伸出的竖向支架，所述靠背总成与所述竖向支架在预设范围内可转动连接，所述座垫框总成与所述横向支架在预设范围内可转动连接。

优选地，所述可调节式座椅总成还包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构用于驱动所述靠背总成绕所述竖向支架往复转动，所述第二驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第二驱动机构的启停。

优选地，所述可调节式座椅总成还包括：滑道总成以及与所述滑道总成可滑动连接的滑道连接支架总成，所述滑道总成与车身连接，所述滑道连接支架总成与所述座椅连接。

优选地，所述可调节式座椅总成还包括：第三驱动机构，所述第三驱动机构用于驱动所述滑道连接支架总成带动所述座椅沿着所述滑道总成往复移动，所述第三驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第三驱动机构的启停。

优选地，所述滑道总成包括两条平行且间隔设置的滑轨，每条所述滑轨上均设置有多个沿长度方向间隔设置的固定螺栓，所述车身的相应位置设置有安装孔。

优选地，所述滑道连接支架总成包括支撑板以及从所述支撑板相对两端分别延伸出的滑块，所述座椅与所述支撑板连接，两个所述滑块分别一一对应地连接在两个所述滑轨上，所述第三驱动机构连接在两个所述滑块之间，且驱动两个所述滑块同步动作。

优选地，所述调控模块总成上设置有触控面板，所述触控面板上设置有第一按钮、第二按钮和第三按钮，所述第一按钮用于触发所述第一驱动机构启停，所述第二按钮用于触发所述第二驱动机构启停，所述第三按钮用于触发所述第三驱动机构启停。

另外，优选地，所述触控面板上设置有第四按钮，所述第四按钮用于同时触发所述第一驱动机构、所述第二驱动机构以及所述第三驱动机构启停。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的可调节式座椅总成。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的可调节式座椅总成以及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：调控模块总成通过控制第一驱动机构的启停，来控制第一驱动机构驱动座垫框总成的转动，使得座椅可以在伸展和收起之间切换；而且，通过调控模块总成进行调控，操作步骤简单，操作过程简短，有效平衡空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等需求之间的矛盾，最大程度满足客户需求。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的可调节式座椅总成的示意图。

图2为图1所示的可调节式座椅总成的收起状态的示意图。

其中附图标记：

1：靠背总成；2：第二驱动机构；3：座垫支架总成；

4：第一驱动机构；5：座垫框总成；6：调控模块总成；

7：滑道总成；8：第三驱动机构；9：带肩螺栓；

10：滑道连接支架总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的可调节式座椅总成的示意图。图2为图1所示的可调节式座椅总成的收起状态的示意图。如图1和图2所示，可调节式座椅总成包括：座椅、第一驱动机构4和调控模块总成6。

座椅包括座椅本体以及与座椅本体在预设范围内可转动连接的座垫框总成5；

第一驱动机构4用于驱动座垫框总成5往复转动；

第一驱动机构4与调控模块总成6电连接，调控模块总成6可控制第一驱动机构4的启停。

调控模块总成6通过控制第一驱动机构4的启停，来控制第一驱动机构4驱动座垫框总成5的转动，使得座椅可以在伸展和收起之间切换，例如，当乘客乘坐时，第一驱动机构4驱动座垫框总成5向远离座椅一侧转动，提供富裕的乘坐空间，乘坐感觉宽敞，提高舒适性。当载物运输时，第一驱动机构4驱动座垫框总成5向靠近座椅一侧转动，座椅收起，提供富裕的储物容积，利于大型物品的取放。而且，通过调控模块总成6进行调控，操作步骤简单，操作过程简短，有效平衡空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等需求之间的矛盾，最大程度满足客户需求。

优选地，座椅本体包括座垫支架总成3以及靠背总成1，座垫支架总成3包括横向支架以及从横向支架倾斜延伸出的竖向支架，靠背总成1与竖向支架在预设范围内可转动连接，座垫框总成5与横向支架在预设范围内可转动连接。座垫支架总成3通过横向支架实现座椅本体的水平支撑作用，并通过竖向支架实现座椅本体的竖直支撑作用，通过转动靠背总成1，来调节靠背总成1与横向支架之间的角度，提供富裕的乘坐空间，同时调整坐姿，提高舒适性；通过转动座垫框总成5，来调节座垫框总成5与竖向支架之间的角度，使得座垫框总成5收起或伸展，来灵活调整车厢内的空间。

在本实施例中，靠背总成1与竖向支架之间通过调角器连接，调角器可实现靠背总成1角度的连续性调节，并对靠背总成1与竖向支架之间相对位置进行解锁或锁止。

优选地，可调节式座椅总成还包括：第二驱动机构2，第二驱动机构2用于驱动靠背总成1绕竖向支架往复转动，第二驱动机构2与调控模块总成6电连接，调控模块总成6可控制第二驱动机构2的启停。当需要调节靠背总成1的倾斜角度时，通过调控模块总成6来控制第二驱动机构2启停，使得第二驱动机构2来调整靠背总成1的转动幅度。通过增加第二驱动机构，可降低靠背总成1的驱动难度，简化操作过程，提高自动化程度。

优选地，可调节式座椅总成还包括：滑道总成7以及与滑道总成7可滑动连接的滑道连接支架总成10，滑道总成7与车身(未示出)连接，滑道连接支架总成10与座椅连接。当滑动总成7与滑道连接支架总成10相互解锁时，滑道连接支架总成10可带动座椅沿着滑道总成7往复移动至适合位置，进而调节相邻两排座椅之间的间距，对车厢内空间进行重新布局。

优选地，可调节式座椅总成还包括：第三驱动机构8，第三驱动机构8用于驱动滑道连接支架总成10带动座椅沿着滑道总成7往复移动，第三驱动机构8与调控模块总成6电连接，调控模块总成6可控制第三驱动机构8的启停。当需要调节相邻两排座椅之间的间距或者调节某个座椅的位置时，通过调控模块总成6来控制第三驱动机构8启停，使得第三驱动机构8来调整滑道连接支架总成10上方的座椅的移动幅度。通过增加第三驱动机构，可降低座椅的移动难度，简化操作过程，提高自动化程度。

在本实施例中，第一驱动机构4、第二驱动机构2和第三驱动机构8均包括但不限于采用马达总成。

为降低安装难度，提高座椅滑动过程中的稳定性，优选地，滑道总成7包括两条平行且间隔设置的滑轨，每条滑轨上均设置有多个沿长度方向间隔设置的固定螺栓，车身的相应位置设置有安装孔。将两条滑轨相对平行且间隔地安装在车身上，滑轨上的固定螺栓依次贯穿安装孔，并实现滑轨与车身的连接。

为降低驱动难度，同时保证座椅移动同步性，优选地，滑道连接支架总成10包括支撑板以及从支撑板相对两端分别延伸出的滑块，座椅与支撑板连接，两个滑块分别一一对应地连接在两个滑轨上，第三驱动机构8连接在两个滑块之间，且驱动两个滑块同步动作。第三驱动机构8启动后，启动两个滑块同步沿着滑轨移动，带动支撑板以及其上方的座椅进行同步移动，实现座椅沿着滑轨的往复移动。

为降低操作难度，简化操作步骤，优选地，调控模块总成6上设置有触控面板(未示出)，触控面板上设置有第一按钮、第二按钮和第三按钮，第一按钮用于触发第一驱动机构4启停，第二按钮用于触发第二驱动机构2启停，第三按钮用于触发第三驱动机构8启停。当需要调整座垫框总成5的转动角度时，通过操作第一按钮，触发第一驱动机构4的启停；当需要调整靠背1的转动角度时，通过操作第二按钮，触发第二驱动机构2的启停；当需要调整座椅在滑道总成7上位置时，通过操作第三按钮，触发第三驱动机构8的启停。

为进一步降低操作难度，进一步简化操作步骤，另外，优选地，触控面板上设置有第四按钮，第四按钮用于同时触发第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8启停。当需要同时调整座垫框总成5的转动角度、调整靠背1的转动角度以及调整座椅在滑道总成7上位置时，可操作第四按钮，同时触发第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8的启停。

下面进一步介绍可调节式座椅总成的组装过程和使用过程。

组装过程包括：第二驱动机构2通过螺钉固定在靠背总成1上；靠背总成1通过螺栓与座垫支架总成3的竖向支架连接，座垫框总成5两侧通过带肩螺栓9与座垫支架总成3的横向支架连接，并形成转动铰链；座垫框总成5与第一驱动机构4的输出端相互铆接，形成转动铰链；第一驱动机构4通过螺栓固定在座垫支架总成3上；座垫支架总成3下部通过螺栓固定在滑道连接支架总成10上；滑道连接支架总成10通过螺栓固定在滑道总成7上；第三驱动机构8的相对两端通过螺栓固定在滑道总成7上；调控模块总成6通过螺栓固定在滑道连接支架总成10上；第一驱动机构4、第二驱动机构2和第三驱动机构8均通过线束与调控模块总成6相连接。

使用过程包括：调控模块总成6控制第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8的动作，其中，第一驱动机构4带动座垫框总成5绕座垫支架总成转动；第二驱动机构2带动靠背总成1绕座垫支架总成转动；第三驱动机构8带动整个座椅沿着滑道总成7移动。具体地说：

使用状态1：座垫框总成5角度调节。按动第一按钮，调控模块总成6通过线束将座垫框总成5调节需求信号传递给第一驱动机构4，第一驱动机构4运转带动座垫框总成5向远离或靠近座椅一侧转动，使得座椅可以在伸展和收起之间切换。

使用状态2：靠背总成1角度调节。按动第二按钮，调控模块总成6通过线束将靠背总成1调节需求信号传递给第二驱动机构2，第二驱动机构2运转带动靠背总成1转动，来调节靠背总成1与横向支架之间的角度。

使用状态3：座椅的位置调节。按动第三按钮，调控模块总成6通过线束将座椅调节需求信号传递给第三驱动机构8，第三驱动机构8运转带动座椅沿着滑道总成7移动至适合位置，进而调节相邻两排座椅之间的间距。

使用状态4：座椅一键折叠。按动第四按钮，调控模块总成6通过线束将座椅调节需求信号传递给第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8，第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8同时运转，分别带动座垫框总成5向靠近座椅一侧转动、靠背总成1向座垫支架总成一侧转动以及座椅沿着滑道总成7移动至相邻两排座椅之间的间距，实现座椅的一键折叠。

使用状态5：座椅一键伸展。再次按动第四按钮，调控模块总成6通过线束将座椅调节需求信号传递给第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8，第一驱动机构4、第二驱动机构2以及第三驱动机构8同时运转，分别带动座垫框总成5向远离座椅一侧转动、靠背总成1向远离座垫支架总成一侧转动以及座椅沿着滑道总成7复位，实现座椅的一键折叠。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括如上述的可调节式座椅总成。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的可调节式座椅总成以及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：调控模块总成通过控制第一驱动机构的启停，来控制第一驱动机构驱动座垫框总成的转动，使得座椅可以在伸展和收起之间切换；而且，通过调控模块总成进行调控，操作步骤简单，操作过程简短，有效平衡空间灵活性、驾乘舒适性、操作舒适性和便利性等需求之间的矛盾，最大程度满足客户需求。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节式座椅总成，其特征在于，包括：

座椅，所述座椅包括座椅本体以及与所述座椅本体在预设范围内可转动连接的座垫框总成；

第一驱动机构，所述第一驱动机构用于驱动所述座垫框总成往复转动；

调控模块总成，所述第一驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第一驱动机构的启停。

2.根据权利要求1所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述座椅本体包括座垫支架总成以及靠背总成，所述座垫支架总成包括横向支架以及从所述横向支架倾斜延伸出的竖向支架，所述靠背总成与所述竖向支架在预设范围内可转动连接，所述座垫框总成与所述横向支架在预设范围内可转动连接。

3.根据权利要求2所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述可调节式座椅总成还包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构用于驱动所述靠背总成绕所述竖向支架往复转动，所述第二驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第二驱动机构的启停。

4.根据权利要求3所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述可调节式座椅总成还包括：滑道总成以及与所述滑道总成可滑动连接的滑道连接支架总成，所述滑道总成与车身连接，所述滑道连接支架总成与所述座椅连接。

5.根据权利要求4所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述可调节式座椅总成还包括：第三驱动机构，所述第三驱动机构用于驱动所述滑道连接支架总成带动所述座椅沿着所述滑道总成往复移动，所述第三驱动机构与所述调控模块总成电连接，所述调控模块总成可控制所述第三驱动机构的启停。

6.根据权利要求5所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述滑道总成包括两条平行且间隔设置的滑轨，每条所述滑轨上均设置有多个沿长度方向间隔设置的固定螺栓，所述车身的相应位置设置有安装孔。

7.根据权利要求6所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述滑道连接支架总成包括支撑板以及从所述支撑板相对两端分别延伸出的滑块，所述座椅与所述支撑板连接，两个所述滑块分别一一对应地连接在两个所述滑轨上，所述第三驱动机构连接在两个所述滑块之间，且驱动两个所述滑块同步动作。

8.根据权利要求7所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述调控模块总成上设置有触控面板，所述触控面板上设置有第一按钮、第二按钮和第三按钮，所述第一按钮用于触发所述第一驱动机构启停，所述第二按钮用于触发所述第二驱动机构启停，所述第三按钮用于触发所述第三驱动机构启停。

9.根据权利要求8所述的可调节式座椅总成，其特征在于，

所述触控面板上设置有第四按钮，所述第四按钮用于同时触发所述第一驱动机构、所述第二驱动机构以及所述第三驱动机构启停。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的可调节式座椅总成。

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