CN207875438U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车座椅，包括：沿车身长度方向刚性连接在汽车地板上的座椅滑轨；可滑动地安装在所述座椅滑轨上的坐垫骨架；可转动地安装在所述坐垫骨架上的靠背骨架；安装在所述坐垫骨架与所述靠背骨架之间、用于调节所述靠背骨架转动角度的靠背角度调节机构；以及安装在所述坐垫骨架与所述靠背骨架之间、用于在所述靠背骨架转动到水平位置时，将所述靠背骨架平移至所述坐垫骨架下方的靠背平移机构。本实用新型汽车座椅靠背旋转至水平位置后折叠收入坐垫下方，同时通过滑轨整体后移，与后排座椅合并，形成一个平整沙发床，创新性地解放了车辆内饰空间，为自动驾驶模式提供了宽敞和舒适的乘员舱空间，同时为内饰空间设计提供了更多可能性。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及乘用车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅。

背景技术

目前传统汽车采用的座椅主要针对手动驾驶状态进行设计，座椅与仪表板及方向盘的相对位置固定，只能根据驾驶员习惯进行微小的适应性调节，例如座椅前后位置、坐垫高度以及靠背角度等参数在一定范围可调整，以满足不同乘客的乘坐舒适性要求。目前量产汽车的座椅一般可实现四向至八向调节，操作方式为手动或电动调节，极少数高端车座椅可实现多达12向调节。但是，座椅位置仍需保持在方向盘可操作区域内，且座椅面积大小无法改变，灵活性差。在自动驾驶情境下，乘客无需一直注视仪表并手握方向盘，因此现有的汽车座椅已无法满足不同的驾驶情境下乘客对于乘坐空间的更高需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可有效提高乘员舱空间利用率的汽车座椅。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅，包括：

沿车身长度方向刚性连接在汽车地板上的座椅滑轨；

可滑动地安装在所述座椅滑轨上的坐垫骨架；

可转动地安装在所述坐垫骨架上的靠背骨架；

安装在所述坐垫骨架与所述靠背骨架之间、用于调节所述靠背骨架转动角度的靠背角度调节机构；以及

安装在所述坐垫骨架与所述靠背骨架之间、用于在所述靠背骨架转动到水平位置时，将所述靠背骨架平移至所述坐垫骨架下方的靠背平移机构。

其中，所述座椅滑轨通过焊接或螺栓刚性连接在汽车地板上，在所述座椅滑轨的前端还安装有滑轨电机，用于驱动所述坐垫骨架在所述座椅滑轨上沿车身长度方向前后滑动。

其中，所述靠背角度调节机构的固定端与所述坐垫骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架通过螺栓连接。

其中，所述靠背平移机构的固定端与所述坐垫骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架通过螺栓连接。

其中，在所述靠背骨架上包覆有靠背和头枕，在所述坐垫骨架上包覆有坐垫，所述坐垫（030）内设置有可充气气囊。

其中，所述头枕与所述靠背骨架之间安装有用于使所述头枕在所述靠背骨架上做升降运动的头枕升降机构，所述头枕升降机构的固定端与所述靠背骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述头枕通过螺栓连接。

其中，在所述坐垫中部设有储物扶手，所述储物扶手内具有一个可放置手机的凹槽，所述储物扶手与所述坐垫骨架之间安装有用于使所述储物扶手沿车身长度方向做伸缩运动的扶手伸缩机构，所述扶手伸缩机构的固定端与所述坐垫骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述储物扶手通过螺栓连接。

其中，所述汽车座椅还包括安装在所述坐垫骨架与所述靠背骨架之间、用于使所述靠背骨架做轴向升降运动的靠背升降机构，所述靠背升降机构的固定端与所述坐垫骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架通过螺栓连接。

其中，在所述坐垫骨架前部下方还设有脚托，所述脚托通过铰链与所述坐垫骨架连接，在所述坐垫骨架与所述脚托之间安装有脚托升降机构，所述脚托升降机构的固定端与所述坐垫骨架通过螺栓刚性连接，活动端与所述脚托螺栓连接。

其中，所述靠背骨架平移至所述坐垫骨架下方后，所述汽车座椅沿所述座椅滑轨向后滑动，与后排座椅合并形成一个平整沙发床。

本实用新型带来的有益效果在于，座椅靠背旋转至水平位置后折叠收入坐垫下方，同时通过滑轨整体后移，与后排座椅合并，形成一个平整沙发床，创新性地解放了车辆内饰空间，为自动驾驶模式提供了宽敞和舒适的乘员舱空间，同时为内饰空间设计提供了更多可能性；

手动驾驶模式下，座椅可以恢复到传统前后排2+2组合模式，满足了部分乘员对于手动驾驶的需要，保证了驾驶乐趣；

具备座椅的完整功能，操作机构简单可靠，保证了座椅的舒适性和安全性；

座椅可调节范围大、用时短、变形量大，提升了自动驾驶模式与手动驾驶模式的差异性，展示了品牌识别度；

此外，创新地采用部件围绕乘员需求而变化形态，即以乘员为中心的理念，极具前瞻性，对未来车辆使用形态有很好的引领作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种汽车座椅的装配结构示意图。

图2是本实用新型实施例中靠背角度调节机构的装配结构示意图。

图3是本实用新型实施例中靠背升降机构的装配结构示意图。

图4是本实用新型实施例中脚托及脚托升降机构的装配结构示意图。。

图5是本实用新型实施例中头枕做下滑运动的示意图。

图6是本实用新型实施例中靠背转动的示意图。

图7是本实用新型实施例中靠背平移的示意图。

图8是本实用新型实施例汽车座椅整体后移与后排座椅合并的示意图。

图9是本实用新型实施例中脚托做上升运动的示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请参照图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车座椅，包括：

沿车身长度方向刚性连接在汽车地板上的座椅滑轨140；

可滑动地安装在所述座椅滑轨140上的坐垫骨架110；

可转动地安装在所述坐垫骨架110上的靠背骨架080；

安装在所述坐垫骨架110与所述靠背骨架080之间、用于调节所述靠背骨架080转动角度的靠背角度调节机构120；以及

安装在所述坐垫骨架110与所述靠背骨架080之间、用于在所述靠背骨架080转动到水平位置时，将所述靠背骨架080平移至所述坐垫骨架110下方的靠背平移机构090。

具体地，座椅滑轨140为T型截面金属导轨，材料为45号钢，通过数控机床（CNC）加工成型。本实施例中座椅滑轨140共有两条，相互平行。座椅滑轨140通过焊接或螺栓刚性连接在汽车地板上，其上还设有滑块，与坐垫骨架110螺栓连接。在座椅滑轨140的前端还安装有滑轨电机150，可以驱动滑块带动坐垫骨架110在座椅滑轨140上前后滑动（即沿车身长度方向）。

请参照图2所示，靠背角度调节机构120的固定端与坐垫骨架110通过螺栓刚性连接，活动端与靠背骨架080通过螺栓连接，可以使靠背骨架080朝向或远离坐垫骨架110运动。假设以车身长度方向为X轴，车身宽度方向为Y轴，车身高度方向为Z轴，则靠背骨架080是绕Y轴做顺时针或逆时针运动。可以理解的是，本实施例中的靠背角度调节机构120可以是任何能够实现前述作用的结构。作为一种示例，本实施例中的角度调节机构120包括第一电机、第一齿轮、第一底座和旋转轴等元件，旋转轴位于所述坐垫骨架110与所述靠背骨架080之间。第一电机为选型件，第一齿轮为标准件，第一底座和旋转轴为CNC加工件，材料为45号钢。

靠背平移机构090的固定端与坐垫骨架110通过螺栓刚性连接，活动端与靠背骨架通过螺栓连接，可以在靠背骨架080转动到水平位置时，将靠背骨架080平移至坐垫骨架110下方，此时坐垫骨架110与靠背骨架080形成叠层结构。同样地，作为一种示例，本实施例中的靠背平移机构090包括第二电机、第二齿轮、第二齿条等元件，第二电机为选型件，第二齿轮、第二齿条为标准件。

进一步地，在靠背骨架080上包覆有靠背020和头枕010，在坐垫骨架110上包覆有坐垫030，因此，前述靠背骨架080转动时靠背020亦会随之转动，靠背骨架080平移至坐垫骨架110下方，实际上也相当于靠背020平移至坐垫030的下方。其中，至少在坐垫030内设置可充气气囊，通过气囊充气调整座椅形状及硬度，在手动驾驶模式下为驾驶员提供有效的支撑。气囊可以根据需求充气或者放气。

在坐垫030中部设有储物扶手040，其为塑料注塑件，储物扶手040内具有一个可放置手机的凹槽。储物扶手040可在扶手伸缩机构100的作用下做前后方向（即X轴方向）的伸缩运动，储物扶手040往前伸出时，突出于坐垫030，收缩时可以缩进至与坐垫030相平齐。扶手伸缩机构100的固定端与坐垫骨架110通过螺栓刚性连接，活动端与储物扶手040通过螺栓连接。

头枕010与靠背骨架080之间安装有头枕升降机构060，头枕升降机构060的固定端与靠背骨架080通过螺栓刚性连接，活动端与头枕010通过螺栓连接，使头枕010可在靠背骨架080上做升降运动。

靠背骨架080在转动时，为了更有利于后续被靠背平移机构090平移至坐垫骨架110下方，还需要使靠背骨架080做轴向下滑运动，由此，本实施例还包括安装在坐垫骨架110与靠背骨架080之间、用于使靠背骨架080做轴向升降运动的靠背升降机构070，如图3所示，其固定端与坐垫骨架110通过螺栓刚性连接，活动端与靠背骨架080通过螺栓连接。作为一种示例，本实施例中的靠背升降机构070包括第三电机、第一涡轮、第一蜗杆和第一撑杆等元件，其中第三电机为选型件，第一涡轮和第一蜗杆为标准件，第一撑杆为CNC加工件，材料为45号钢。

在坐垫骨架110前部下方还设有脚托050，脚托050通过铰链与坐垫骨架110连接。脚托050可以通过脚托升降机构130绕Y轴转动。脚托升降机构130的固定端与坐垫骨架110通过螺栓刚性连接，活动端与脚托050螺栓连接。

本实施例的汽车座椅可以作为前排座椅，靠背020可沿Y轴旋转，旋转至水平位置后折叠收入坐垫030下方，同时通过座椅滑轨140整体后移，与后排座椅合并，形成一个平整沙发床。以下结合图5-图9说明其工作过程。

首先如图5所示，头枕010通过头枕升降机构060轴向下滑，作为一种示例，下滑的距离为131mm，用时4秒。需要说明的是，如果头枕010本身与靠背020是贴合的，即没有升起，则无需前述的下滑运动，直接如图6所示，使靠背020转动。

再如图6所示，靠背020通过靠背角度调节机构120沿Y轴旋转至水平位置；如果有需要，可同时在靠背升降机构070作用下轴向下滑，作为一种示例，下滑的距离为150mm，用时23秒。

然后如图7所示，靠背020通过靠背平移机构090沿X轴方向（如图7所示的箭头方向，具体为向车身前方）平移收进坐垫030下方，作为一种示例，平移的距离为400mm，用时7秒。如果储物扶手040此时处于伸出状态，则沿X轴方向（具体为向车身后方）收缩，作为一种示例，收缩的距离为80mm，用时3秒。

最后如图8所示，整个座椅在滑轨电机150驱动作用下沿着座椅滑轨140向后移动，与后排座椅300合并，形成一个平整沙发床。作为一种示例，向后移动的距离为515mm，用时10秒。

如果需要进一步增加合并形成的平整沙发床的长度，可以如9所示，将脚托050通过脚托升降机构130旋转至水平位置，与坐垫030相平齐。作为一种示例，脚托050旋转至水平位置用时2秒。当然，脚托050也可在汽车座椅整体后移之前即旋转至水平位置。

图8、图9示出的与后排座椅300合并形成一个平整沙发床通常应用于自动驾驶模式，可以增加乘员舱空间；如果需要手动驾驶，则按上述过程逆向即可恢复到传统前后排2+2组合模式，满足部分乘员对于手动驾驶的需要，保证驾驶乐趣。此外，本实用新型实施例汽车座椅也同样适用于具有超过两排座椅的汽车。例如，可以作为具有三排座椅汽车中的前排或中间第二排座椅，这样，既可以是前排座椅与中间第二排座椅合并形成沙发床，也可以是第二排座椅与第三排座椅合并形成沙发床。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于：

座椅靠背旋转至水平位置后折叠收入坐垫下方，同时通过滑轨整体后移，与后排座椅合并，形成一个平整沙发床，创新性地解放了车辆内饰空间，为自动驾驶模式提供了宽敞和舒适的乘员舱空间，同时为内饰空间设计提供了更多可能性；

手动驾驶模式下，座椅可以恢复到传统前后排2+2组合模式，满足了部分乘员对于手动驾驶的需要，保证了驾驶乐趣；

具备座椅的完整功能，操作机构简单可靠，保证了座椅的舒适性和安全性；

座椅可调节范围大、用时短、变形量大，提升了自动驾驶模式与手动驾驶模式的差异性，展示了品牌识别度；

此外，创新地采用部件围绕乘员需求而变化形态，即以乘员为中心的理念，极具前瞻性，对未来车辆使用形态有很好的引领作用。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

沿车身长度方向刚性连接在汽车地板上的座椅滑轨（140）；

可滑动地安装在所述座椅滑轨（140）上的坐垫骨架（110）；

可转动地安装在所述坐垫骨架（110）上的靠背骨架（080）；

安装在所述坐垫骨架（110）与所述靠背骨架（080）之间、用于调节所述靠背骨架（080）转动角度的靠背角度调节机构（120）；以及

安装在所述坐垫骨架（110）与所述靠背骨架（080）之间、用于在所述靠背骨架（080）转动到水平位置时，将所述靠背骨架（080）平移至所述坐垫骨架（110）下方的靠背平移机构（090）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅滑轨（140）通过焊接或螺栓刚性连接在汽车地板上，在所述座椅滑轨（140）的前端还安装有滑轨电机（150），用于驱动所述坐垫骨架（110）在所述座椅滑轨（140）上沿车身长度方向前后滑动。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背角度调节机构（120）的固定端与所述坐垫骨架（110）通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架（080）通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背平移机构（090）的固定端与所述坐垫骨架（110）通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架（080）通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，在所述靠背骨架（080）上包覆有靠背（020）和头枕（010），在所述坐垫骨架（110）上包覆有坐垫（030），所述坐垫（030）内设置有可充气气囊。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述头枕（010）与所述靠背骨架（080）之间安装有用于使所述头枕（010）在所述靠背骨架（080）上做升降运动的头枕升降机构（060），所述头枕升降机构（060）的固定端与所述靠背骨架（080）通过螺栓刚性连接，活动端与所述头枕（010）通过螺栓连接。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，在所述坐垫（030）中部设有储物扶手（040），所述储物扶手（040）内具有一个可放置手机的凹槽，所述储物扶手（040）与所述坐垫骨架（110）之间安装有用于使所述储物扶手（040）沿车身长度方向做伸缩运动的扶手伸缩机构（100），所述扶手伸缩机构（100）的固定端与所述坐垫骨架（110）通过螺栓刚性连接，活动端与所述储物扶手（040）通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，还包括安装在所述坐垫骨架（110）与所述靠背骨架（080）之间、用于使所述靠背骨架（080）做轴向升降运动的靠背升降机构（070），所述靠背升降机构（070）的固定端与所述坐垫骨架（110）通过螺栓刚性连接，活动端与所述靠背骨架（080）通过螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，在所述坐垫骨架（110）前部下方还设有脚托（050），所述脚托（050）通过铰链与所述坐垫骨架（110）连接，在所述坐垫骨架（110）与所述脚托（050）之间安装有脚托升降机构（130），所述脚托升降机构（130）的固定端与所述坐垫骨架（110）通过螺栓刚性连接，活动端与所述脚托（050）螺栓连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背骨架（080）平移至所述坐垫骨架（110）下方后，所述汽车座椅沿所述座椅滑轨（140）向后滑动，与后排座椅合并形成一个平整沙发床。