CN109204073B - 可变换的车辆内部 - Google Patents

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Abstract

一种车辆乘客舱，其限定部分地由地板(1)界定的车辆内部，内部进一步包括至少一排前排座椅(2)和至少一排后排座椅(6)，所述至少一排前排座椅(2)包括至少两个前座椅(4)，所述至少一排后排座椅(6)包括至少两个后座椅(8)，前排座椅(2)和后排座椅(4)在车辆乘客舱的纵向方向(X)上彼此前后地布置在地板(1)上，每个前座椅(4)是围绕基本上垂直于地板(1)的旋转轴(A)可转动的。每个后座椅(8)是在基本上垂直于纵向方向(X)并且垂直于旋转轴线(A)的横向方向(Y)上可平移的，以使得后座椅(8)能够在所述横向方向(Y)上彼此远离或靠近地移动。

Description

可变换的车辆内部
【技术领域】
本发明涉及一种车辆乘客舱，其具有限定了部分地由地板界定的车辆内部的类型，乘客舱进一步包括：至少一排前排座椅，该排前排座椅包括至少两个前座椅；以及至少一排后排座椅，所该排后座椅包括至少两个后座椅，前排座椅和后排座椅是在车辆乘客舱的纵向方向上在地板上彼此前后地布置的，每个前座椅是围绕基本上垂直于地板的旋转轴线可转动的。
本发明还涉及一种包括这样的车辆乘客舱的车辆。
【背景技术】
在所谓的“自主”车辆的情境中，驾驶员的介入被减少或甚至实际上并不存在驾驶员的介入以驾驶车辆，因为他们不再必须需要面朝道路，所以乘客舱的布置可以通过修改座椅的方位和/或定向而进行配置。因此例如可以提供如下：将座椅转到朝向彼此和/或将座椅以延长的，对于车辆乘客而言更舒适的位置来放置。
这样的车辆一般地可配置成：手动驾驶配置，其中驾驶员可以使用方向盘来驾驶车辆；和自动驾驶配置，其中驾驶员不介入并且因此不使用方向盘。
在所谓的自动驾驶配置中，可以提供的是改进车辆的功能以便为车辆的乘客提供消遣，例如通过提供屏幕类型的显示设备以显示关于车辆的驾驶、其地理位置的信息，和/或广播视听内容。为了使显示器对每个人都是可见的，一般为坐在前排座椅上的乘客提供一个显示设备，为坐在后排座椅上的乘客提供另一个显示设备。
然而，通过将乘客彼此隔离，这样的布置降低了车辆的乘客舱中的友好性。
【发明内容】
本发明的一个目的是提出一种允许对于车辆乘客而言友好的布局的可变换的车辆内部。
为此目的，本发明涉及一种前述类型的车辆乘客舱，其中每个后座椅是在基本上垂直于纵向方向且垂直于旋转轴线的横向方向上可平移的，以使得后座椅可以在所述横向方向上彼此远离或靠近地移动。
通过枢转前排座椅，可以使坐在座椅上的乘客向彼此转动，并进一步开辟在座椅之间前排座椅的靠背典型地位于的位置中的空间。通过移动后座椅以便使它们靠得更近，于是可以将坐在后座椅中的乘客定位在由经枢转的前座椅开辟的空间对面的位置。以这种方式，使乘客彼此靠近并且开辟了所有乘客共享的视野，这使得内部更友好。更进一步地，共享的显示设备可以被放置在该共享的视野中，这使得该显示设备同时对所有乘客可见。
根据单独地或根据任何技术上可行的组合考虑的根据本发明的车辆乘客舱的其它特征：
-内部可以在第一配置与第二配置之间进行布局，在第一配置中每个前座椅在纵向方向上与后座椅基本上对准，在第二配置中前座椅围绕其旋转轴线转动以便彼此远离地移动，并且在第二配置中后座椅被平移以便使其彼此靠近；
-前座椅和后座椅可在第一配置与第二配置之间的转变期间以协调的方式移动；
-乘客舱包括仪表板，仪表板在纵向方向上在该排前座椅对面延伸，所述仪表板包括基本上在横向方向上延伸的至少一个显示设备；
-乘客舱进一步包括布置在前座椅之间的支撑元件，所述支撑元件限定上支撑表面；
-支撑元件可在缩回位置与延伸位置之间移动，在延伸位置中的支撑表面大于在缩回位置中的支撑表面；
-在延伸位置中支撑表面在横向方向上增大；
-当前座椅围绕其旋转轴线转动以便彼此分离时，完成从缩回位置到延伸位置的转变；以及
-支撑元件的上支撑表面在两个侧边缘之间延伸，当支撑元件从缩回位置移动到延伸位置并且当前座椅围绕旋转轴线转动以便彼此分离开时，所述侧边缘保持基本上平行于前座椅的靠背的轴线。
本发明还涉及一种包括如上所述的车辆内部的车辆，所述车辆包括用于自动驾驶车辆的控制设备。
【附图说明】
通过阅读作为示例而提供的并且参照所附的附图而做出的下面的描述，本发明的其它方面和优点将显现出来，其中：
-图1是根据本发明的处于第一配置中的车辆内部的示意性顶视图，
-图2是处于第二配置中的图1的车辆内部的示意性顶视图。
【具体实施方式】
参照各图，描述了一种车辆，其包括车身，该车身限定了被布置为容纳车辆的若干个乘客的内部。该车辆例如是机动车辆。然而，要理解，本发明适用于任何类型的车辆。
乘客舱部分地由地板1限定，地板1基本上并且至少部分地在由纵向方向X和横向方向Y限定的平面中延伸，纵向方向X对应于车辆的前后方向，横向方向Y对应于车辆的宽度。乘客舱在地板1上方在垂直方向Z上延伸并且限定了其中容纳车辆的乘客的车辆内部，垂直方向Z对应于车辆的高度。
内部包括前排座椅2和后排座椅6，前排座椅2包括至少两个前座椅4，后排座椅6包括至少两个后座椅8。术语“前”和“后”是相对于当车辆正常运行时车辆的行驶的方向而定义的。因此，后排座椅6在纵向方向X上在前排座椅2的后面延伸，并且同一排的座椅4、8在横向方向Y上是彼此相邻地布置的。传统上，内部例如进一步包括仪表板10，仪表板10在前排座椅4朝向车辆的前方的纵向方向上的对面，在横向方向Y上延伸。
传统上，每个座椅4、8包括座椅底部12和座椅靠背14，乘客意图坐在座椅底部12上，乘客的背部可以靠在座椅靠背14上。每个座椅4、8的位置是可调节的，以便更改其在内部中的位置，例如使其远离或靠近车辆的仪表板10而移动。为此并且如其本身已知的那样，至少前座椅4的座椅底部12例如是可平移地安装在固定到车辆地板上并在纵向方向X上延伸的导轨上。因此，每个前座椅4可以通过调节座椅底部12相对于导轨的位置而在纵向方向上移动。也可以为后座椅8提供这样的调节。另外传统上，每个座椅4、8的座椅底部12和/或靠背14的倾斜度是可调节的。因此，座椅底部12与纵向方向X之间的角度和/或靠背14与车辆的垂直方向之间的角度是可调节的，以便按照乘客想要的那样变化座椅的倾斜度。根据一实施例，座椅底部12和靠背14的倾斜度可以根据一种操作模式相互独立地进行调节，并且根据另一种操作模式以同步的方式进行调节。因此，根据一种操作模式，使用者可以分别地调节座椅底部12、靠背14的倾斜度，而分别地不变更靠背14、座椅底部12的倾斜度。根据另一种操作模式，座椅底部12、靠背14的倾斜度的改变分别引起靠背14、座椅底部12的对应的改变。
每个前座4进一步是相对于地板1而枢转地安装的，以便使得可以使每个前座4相对于车辆的其它座位而定向。因此，在其中驾驶员不介入的车辆的自主或自动驾驶阶段期间，每个前座椅4例如可以面朝其它座椅，而在手动驾驶阶段中朝挡风玻璃转向。为此，每个前座椅4被安装为围绕基本上垂直于地板1的旋转轴线A转动，即，沿着垂直方向延伸的旋转轴线A。旋转轴线A例如基本上穿过座椅底部12的中心。因此，每个前座椅4的定向是可调节的。
更特别地，如图1所示，在其中座椅面朝挡风玻璃和仪表板10的内部的第一配置中，前座椅4基本上彼此平行并且其靠背基本上垂直于纵向方向X而延伸。这样的第一配置例如是手动驾驶配置，其中驾驶员参与车辆的驾驶。如图2所示，在内部的第二配置中，通过将每个前座椅4围绕它们的旋转轴线A枢转，前座椅4面朝彼此。这样的第二配置例如是自动驾驶配置，其中在没有驾驶员参与的情况下车辆被自动地驾驶。前座椅4在相反的方向上枢转以进入第二配置，以使得座椅4的座椅底部12彼此靠近，同时靠背14彼此远离。如图2所示，在第二配置中，垂直于靠背的轴线D例如与纵向方向形成角度α，该角度α包括在10°与45°之间。相对于第一配置，第二配置使得可以开辟扩大的空间16。该扩大的空间16在前座椅4的分离开的靠背14之间的座椅底部12上方延伸。
后座椅8进一步在横向方向Y上被可平移地安装，以便能够在该方向上将它们更远地移开或靠近在一起。为此，后座椅8的座椅底部12例如被安装在沿横向方向Y上在地板1上延伸的轨道上。如图1所示，在第一配置中，例如将后座椅8放置以便得每个后座椅8在纵向方向上与前座椅4对准。因此，在第一配置中，所有乘客都面朝挡风玻璃，而后方乘客朝向车辆前方的视野被前座椅4的靠背14阻挡。如图2所示，在第二配置中，后座椅8在横向方向上移动，以便使它们彼此靠近。更特别地，后座椅8被定位以便在前座椅4之间在横向方向上延伸，特别是在扩大的空间16对面。因此，在第二配置中，后方乘客朝向车辆前方的视野不再被前座椅4的靠背14阻挡。
根据本发明，当内部处于第二配置中时，乘客因此全部都共享在纵向方向上朝向仪表板10的中心的共享视场。实际上，在该配置中，后方乘客的视场在彼此分离的前座椅4的靠背14之间的纵向方向上延伸，并且前方乘客的视野在前座椅4的靠背14的轴线D的方向上延伸，轴线D朝向仪表板10的中心会聚。因此，在第二配置中，车辆内部的友好性得到增强，乘客彼此更靠近并且更大程度地朝向彼此转向。
例如，可以通过由驾驶员触发的车辆命令来完成从第一配置到第二配置的转变。前座椅4和后座椅8的移动可以是同步的，即，前座椅4和后座椅8以协调的方式移动，以使得后座椅8彼此更靠近同时前座椅4枢转以彼此远离。
根据另一个实施例，通过将显示设备18放置在仪表板10上来使用第二配置中的乘客的共享视场。如图2所示，显示设备18例如基本上在横向方向Y上延伸并且在该方向上基本上被定位在仪表板10的中心，以便在扩大的空间16对面延伸。因此，在第二配置中，所有乘客都可以看到同一显示设备18，而对于后座椅8中的乘客而言视线不会被前座椅4阻挡。因此内部的友好性得到改善。
通过在横向方向上在前座椅4之间布置支撑元件20，也可以改善车辆内部的舒适性。这样的支撑元件20例如是由车辆中央控制台形成的，并且例如限定上支撑表面，前方乘客可以将他们的肘部置于上支撑表面上和/或在上支撑表面上放置物体。支撑元件20例如是在当车辆内部处于第一配置(图1)中时的缩回位置与当车辆内部处于第二配置(图2)中时的延伸配置之间可移动的。在延伸位置中，支撑元件20的侧部22展开，以便相对于在缩回位置中的上支撑表面来增大该上支撑表面。事实上，如图2所示，第二配置中的前座椅4的枢转开辟了空间，该空间使得可以增大上支承表面的尺寸，以便后座椅8中的乘客还可以使用该支撑表面。侧部22例如在横向方向Y上布置在控制台的任一侧上，并且每个侧部分都是围绕基本上纵向的轴线可转动的，以使得在横向方向Y上实现支撑表面的增大，该横向方向Y对应于当前座椅在第二配置中枢转时在其上空间被开辟的方向。根据一实施例，如图1和2所示，支撑表面具有基本多边形的形状，其横向侧面在第一配置和第二配置中都基本上平行于前座椅4的靠背14的轴线D。因此，当侧部22被展开并且前座椅4已经枢转到第二配置中时，侧部22的边缘被布置成平行于轴线D。
支撑元件20的展开还可以与前座椅4和后座椅8的移动进行协调，以使得当前座椅4朝向第二配置枢转时，支撑元件20进入其延伸位置。
根据一实施例，支撑元件20的上支撑表面也是在纵向方向和/或垂直方向上可平移的。上支撑表面的这样的移动使得上支撑表面的位置适应前方和后方乘客的位置。因此，在第二配置中，上支撑表面具有增大的工作表面，以便前方乘客可以将其肘部置于上支撑表面上，并且上支撑表面可以被升高，以便后方乘客可以将他们的腿伸展到上支撑表面的下方。
因此，上述车辆内部允许车辆内部的可变换的布局，其友好性和舒适性可以在第二配置中得以改善。这样的车辆内部在所谓的“自主”车辆中是特别有利的，“自主”车辆包括用于自动驾驶车辆的控制设备，控制设备允许在没有由驾驶员参与的情况下对车辆进行驾驶。

Claims (10)

1.一种车辆乘客舱，其限定部分地由地板(1)界定的车辆内部，内部进一步包括至少一排前排座椅(2)和至少一排后排座椅(6)，所述至少一排前排座椅(2)包括至少两个前座椅(4)，所述至少一排后排座椅(6)包括至少两个后座椅(8)，前排座椅(2)和后排座椅(6 )在车辆乘客舱的纵向方向(X)上彼此前后地布置在地板(1)上，每个前座椅(4)是围绕基本上垂直于地板(1)的旋转轴线(A)可转动的，其特征在于，每个后座椅(8)是在基本上垂直于纵向方向(X)并且垂直于旋转轴线(A)的横向方向(Y)上可平移的，以使得后座椅(8)能够在所述横向方向(Y)上彼此远离或靠近地移动，所述座椅可以在第一配置和第二配置中移动，在所述第一配置中所述后座椅(8)在纵向方向(X)上与所述前座椅(4)对准，在所述第二配置中所述后座椅(8)在横向方向(Y)上移动以便使它们彼此靠近，从而所述后座椅(8)在所述前座椅(4)之间延伸，使所述前座椅(4)和后座椅(8)的乘客全部都共享在纵向方向(X)上朝向仪表板(10)的中心的共享视场。
2.根据权利要求1所述的车辆乘客舱，其能够在第一配置与第二配置之间进行布局，在第一配置中每个前座椅(4)在纵向方向(X)上与后座椅(8)基本对准，在第二配置中前座椅(4)围绕其旋转轴线(A)转动以便彼此远离地移动，并且在第二配置中后座椅(8)被平移以便使其彼此靠近。
3.根据权利要求2所述的车辆乘客舱，其中前座椅(4)和后座椅(8)可在第一配置与第二配置之间的转变期间以协调的方式移动。
4.根据权利要求1或2所述的车辆乘客舱，所述仪表板(10)在纵向方向(X)上在前排座椅(2)的对面延伸，所述仪表板(10)包括基本上在横向方向(Y)上延伸的至少一个显示设备(18)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆乘客舱，进一步包括布置在前座椅(4)之间的支撑元件(20)，所述支撑元件(20)限定上支撑表面。
6.根据权利要求5所述的车辆乘客舱，其中支撑元件(20)可在缩回位置与延伸位置之间移动，在延伸位置中的支撑表面大于在缩回位置中的支撑表面。
7.根据权利要求6所述的车辆乘客舱，其中在延伸位置中支撑表面在横向方向上增大。
8.根据权利要求6所述的车辆乘客舱，其中当前座椅(4)围绕其旋转轴线(A)转动以便彼此分离开时，完成从缩回位置到延伸位置的转变。
9.根据权利要求8所述的车辆乘客舱，其中支撑元件的上支撑表面在两个侧边缘之间延伸，当支撑元件(20)从缩回位置移动到延伸位置时并且当前座椅(4)围绕旋转轴线(A)转动以便彼此分离开时，所述侧边缘保持基本上平行于前座椅(4)的靠背(14)的轴线(D)。
10.一种包括根据权利要求1或2所述的车辆乘客舱的车辆，所述车辆包括用于自动驾驶车辆的控制设备。
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