FR3068309A1 - Habitacle de vehicule ammenageable - Google Patents
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Abstract
L'habitacle de véhicule définit un intérieur de véhicule délimité en partie par un plancher (1), l'habitacle comprenant en outre au moins une rangée de sièges avant (2), comprenant au moins deux sièges avant (4), et au moins une rangée de sièges arrière (6), comprenant au moins deux sièges arrière (8), les rangées de sièges avant (2) et arrière (4) étant disposées l'une derrière l'autre selon une direction longitudinale (X) de l'habitacle de véhicule sur le plancher (1), chaque siège avant (4) étant mobile en rotation autour d'un axe de rotation (A) sensiblement perpendiculaire au plancher (1). Chaque sièges arrière (8) est mobile en translation selon une direction transversale (Y) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et à l'axe de rotation (A) de sorte que les sièges arrière (8) peuvent être éloignés ou rapprochés l'un de l'autre selon ladite direction transversale (Y).
Description
Habitacle de véhicule amménageable
La présente invention concerne un habitacle de véhicule du type définissant un intérieur de véhicule délimité en partie par un plancher, l’habitacle comprenant en outre au moins une rangée de sièges avant, comprenant au moins deux sièges avant, et au moins une rangée de sièges arrière, comprenant au moins deux sièges arrière, les rangées de sièges avant et arrière étant disposées l’une derrière l’autre selon une direction longitudinale de l’habitacle de véhicule sur le plancher, chaque siège avant étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation sensiblement perpendiculaire au plancher.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel habitacle de véhicule.
Dans le cadre de véhicules dits « autonomes », dans lesquels l’intervention d’un conducteur est réduite, voire quasiment nulle, pour la conduite du véhicule, l’agencement de l’habitacle peut être modulable en modifiant l’orientation et/ou la position des sièges puisque ceux-ci ne doivent plus nécessairement être tournés vers la route. Ainsi, on peut par exemple prévoir de tourner les sièges les uns vers les autres et/ou de placer les sièges dans des positions allongées plus confortables pour les passagers du véhicule.
De tels véhicules sont généralement configurables dans une configuration de conduite manuelle, dans laquelle un conducteur peut conduire le véhicule au moyen d’un volant de direction, et dans une configuration de conduite automatique, dans laquelle le conducteur n’intervient pas et n’utilise donc pas le volant de direction.
Dans la configuration de conduite automatique, il peut être prévu d’améliorer les fonctionnalités du véhicule afin de distraire les passagers du véhicule, par exemple en prévoyant un dispositif d’affichage, du type écran, pour y afficher des informations sur la conduite du véhicule, sa géolocalisation et/ou pour diffuser un contenu audiovisuel. Pour assurer que l’affichage soit visible de tous, on prévoit généralement un dispositif d’affichage pour les passagers assis sur les sièges avant et un autre dispositif d’affichage pour les passagers assis sur les sièges arrière.
Cependant, un tel agencement réduit la convivialité dans l’habitacle du véhicule en isolant les passagers les uns des autres.
L’un des buts de l’invention est de proposer un habitacle de véhicule modulable permettant un aménagement convivial pour les passagers du véhicule.
A cet effet, l’invention concerne un habitacle de véhicule du type précité, dans lequel chaque siège arrière est mobile en translation selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à l’axe de rotation de sorte que les sièges arrière peuvent être éloignés ou rapprochés l’un de l’autre selon ladite direction transversale.
En faisant pivoter les sièges avant, il est possible de tourner les passagers assis sur ces sièges l’un vers l’autre et en outre de dégager un espace entre les sièges, à l’endroit où sont habituellement situés les dossiers du siège avant. En déplaçant les sièges arrière de sorte à les rapprocher, il est alors possible de positionner les passagers assis sur les sièges arrière en face de l’espace dégagé par les sièges avant pivotés. Ainsi, les passagers sont rapprochés les uns des autres et un champ de vision commun à tous les passagers est dégagé, ce qui rend l’habitacle plus convivial. En outre, un dispositif d’affichage commun peut être placé dans ce champ de vision commun, ce qui rend ce dispositif d’affichage visible de tous les passagers simultanément.
Selon d’autres caractéristiques de l’habitacle de véhicule selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- l’habitacle est aménageable entre une première configuration, dans laquelle chaque siège avant est sensiblement aligné avec un siège arrière selon la direction longitudinale, et une deuxième configuration, dans laquelle les sièges avant sont tournés autour de leur axe de rotation de sorte à s’écarter l’un de l’autre et dans laquelle les sièges arrière sont déplacés en translation de sorte à être rapprochés l’un de l’autre ;
- les sièges avant et les sièges arrière sont déplaçables de manière coordonnée lors du passage entre les première et deuxième configurations ;
- l’habitacle comprend une planche de bord s’étendant en regard de la rangée de sièges avant selon la direction longitudinale, ladite planche de bord comprenant au moins un dispositif d’affichage s’étendant sensiblement selon la direction transversale ;
- l’habitacle comprend en outre un élément d’appui disposé entre les sièges avant, ledit élément d’appui définissant une surface d’appui supérieure ;
- l’élément d’appui est mobile entre une position rétractée et une position étendue, dans laquelle la surface d’appui est supérieure à la surface d’appui dans la position rétractée ;
- la surface d’appui augmente selon la direction transversale dans la position étendue ;
- le passage de la position rétractée à la position étendue se fait lorsque les sièges avant sont tournés autour de leur axe de rotation de sorte à être écartés l’un de l’autre ; et
- la surface d’appui supérieure de l’élément d’appui s’étend entre deux bords latéraux, lesdits bords latéraux restant sensiblement parallèles à l’axe des dossiers des sièges avant lorsque l’élément d’appui passe de la position rétractée à la position étendue et lorsque les sièges avant sont tournés autour de leur axe de rotation de sorte à être écartés l’un de l’autre.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un habitacle de véhicule tel que décrit ci-dessus, ledit véhicule comprenant un dispositif de commande de conduite automatique du véhicule.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Fig. 1 est une représentation schématique vue de dessus d’un habitacle de véhicule selon l’invention, dans une première configuration,
- la Fig. 2 est une représentation schématique vue de dessus de l’habitacle de véhicule de la Fig. 1, dans une deuxième configuration.
En référence aux figures, on décrit un véhicule comprenant une caisse de véhicule définissant un habitacle agencé pour recevoir plusieurs passagers du véhicule. Le véhicule est par exemple un véhicule automobile. Il est cependant entendu que l’invention s’appliquer à tout type de véhicules.
L’habitacle est délimité en partie par un plancher 1 s’étendant sensiblement et au moins en partie dans un plan défini par une direction longitudinale X, correspondant à la direction avant-arrière du véhicule, et une direction transversale Y, correspondant à la largeur du véhicule. L’habitacle s’étend au-dessus du plancher 1 selon une direction d’élévation, correspondant à la hauteur du véhicule, et défini un intérieur de véhicule dans lequel sont reçus les passagers du véhicule.
L’habitacle comprend une rangée de sièges avant 2, comprenant au moins deux sièges avant 4, et une rangée de sièges arrière 6, comprenant au moins deux sièges arrière 8. Les termes « avant >> et « arrière >> sont définis par rapport à la direction de circulation du véhicule lorsqu’il fonctionne de façon normale. Ainsi, la rangée de sièges arrière 6 s’étend derrière la rangée de sièges avant 2 selon la direction longitudinale X et les sièges 4, 8 d’une même rangée sont disposés les uns à côtés des autres selon la direction transversale Y. De façon classique, l’habitacle comprend par exemple en outre une planche de bord 10 s’étendant selon la direction transversale Y en regard de la rangée de sièges avant 4 vers l’avant du véhicule selon la direction longitudinale X.
Chaque siège 4, 8 comprend, de façon classique, une assise 12, sur laquelle un passager est destiné à s’assoir, et un dossier 14, contre lequel le dos du passager peut se reposer. La position de chaque siège 4, 8 est réglable afin de modifier sa position dans l’habitacle, par exemple pour l’éloigner ou le rapprocher de la planche de bord 10 du véhicule. Pour ce faire et comme connu en soi, l’assise 12 d’au moins les sièges avant 4 est par exemple montée mobile en translation sur des rails solidaires du plancher du véhicule et s’étendant selon la direction longitudinale X. Ainsi, chaque siège avant 4 peut être déplacé selon la direction longitudinale en ajustant la position de l’assise 12 par rapport aux rails. Un tel réglage peut également être prévu pour les sièges arrière 8. Egalement de façon classique, l’inclinaison de l’assise 12 et/ou du dossier 14 de chaque siège 4, 8 est réglable. Ainsi, l’angle entre l’assise 12 et la direction longitudinale X et/ou l’angle entre le dossier 14 et la direction d’élévation du véhicule sont réglables de sorte à faire varier l’inclinaison du siège selon la convenance du passager. Selon un mode de réalisation, l’assise 12 et le dossier 14 sont réglables en inclinaison indépendamment l’un de l’autre selon un mode de fonctionnement et de façon synchronisée selon un autre mode de fonctionnement. Ainsi, l’utilisateur peut régler l’inclinaison de l’assise 12, respectivement du dossier 14, sans modifier celle du dossier 14, respectivement celle de l’assise 12, selon un mode de fonctionnement. Selon un autre mode de fonctionnement, la modification de l’inclinaison de l’assise 12, respectivement du dossier 14, entraîne une modification correspondante du dossier 14, respectivement de l’assise 12.
Chaque siège avant 4 est en outre monté pivotant par rapport au plancher 1 afin de permettre d’orienter chaque siège avant 4 par rapport aux autres sièges du véhicule. Ainsi, chaque siège avant 4 peut par exemple être tourné vers les autres sièges, au cours d’une phase de conduite autonome, ou automatique, du véhicule, dans laquelle le conducteur n’intervient pas, et être tourné vers le pare-brise dans une phase de conduite manuelle. Pour ce faire, chaque siège avant 4 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation A sensiblement perpendiculaire au plancher 1, c’est-à-dire s’étendant selon la direction d’élévation. L’axe de rotation A passe par exemple sensiblement par le centre de l’assise 12. Ainsi, l’orientation de chaque siège avant 4 est réglable.
Plus particulièrement, dans une première configuration de l’habitacle, dans laquelle les sièges font face au pare-brise et à la planche de bord 10, les sièges avant 4 sont sensiblement parallèle l’un à l’autre et leur dossier s’étend de façon sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X, comme représenté sur la Fig. 1. Une telle première configuration est par exemple une configuration de conduite manuelle, dans laquelle un conducteur intervient dans la conduite du véhicule. Dans une deuxième configuration de l’habitacle, les sièges avant 4 sont tournés l’un vers l’autre en les faisant chacun pivoter autour de leur axe de rotation A, comme représenté sur la Fig. 2. Une telle deuxième configuration est par exemple une configuration de conduite automatique, dans laquelle le véhicule est dirigé de façon automatique, sans intervention d’un conducteur.
Les sièges avant 4 pivotent selon des directions opposées pour passer dans la deuxième configuration afin que les assises 12 de ces sièges 4 se rapprochent l’une de l’autre pendant que les dossiers 14 s’éloignent l’un de l’autre. Dans la deuxième configuration, un axe D perpendiculaire au dossier forme par exemple un angle a avec la direction longitudinale compris entre 10° et 45°, comme représenté sur la Fig. 2. Par rapport à la première configuration, la deuxième configuration permet de dégager un espace agrandi 16. Cet espace agrandi 16 s’étend au-dessus des assises 12 entre les dossiers 14 écartés des sièges avant 4.
Les sièges arrière 8 sont en outre montés mobiles en translation selon la direction transversale Y de sorte à pouvoir les éloigner ou les rapprocher l’un de l’autre selon cette direction. A cette fin, l’assise 12 des sièges arrière 8 est par exemple montée sur des rails s’étendant sur le plancher 1 selon la direction transversale Y. Dans la première configuration, les sièges arrière 8 sont par exemple placés de sorte à être chacun aligné avec un siège avant 4 selon la direction longitudinale, comme représenté sur la Fig. 1. Ainsi, dans la première configuration, tous les passagers sont tournés vers le pare-brise et le champ de vision des passagers arrière vers l’avant du véhicule est obstrué par les dossiers 14 des sièges avant 4. Dans la deuxième configuration, les sièges arrière 8 sont déplacés selon la direction transversale de sorte à les rapprocher l’un de l’autre, comme représenté sur la Fig. 2. Plus particulièrement, les sièges arrière 8 sont positionnés de sorte à s’étendre entre les sièges avant 4 selon la direction transversale, notamment en regard de l’espace agrandi 16. Ainsi, dans la deuxième configuration, le champ de vision des passagers arrière vers l’avant du véhicule n’est plus obstrué par les dossiers 14 des sièges avant 4.
Selon l’invention, lorsque l’habitacle est dans la deuxième configuration, les passagers partagent ainsi tous un champ de vision commun orienté selon la direction longitudinale vers le centre de la planche de bord 10. En effet, dans cette configuration, le champ de vision des passagers arrière s’étend selon la direction longitudinale entre les dossiers 14 des sièges avant 4 qui sont écartés l’un de l’autre et le champ de vision des passagers avant s’étend selon la direction de l’axe D du dossier 14 des sièges avant 4, les axes D convergeant vers le centre de la planche de bord 10. Ainsi, dans la deuxième configuration, la convivialité de l’intérieur du véhicule est augmentée, les passagers étant rapprochés les uns des autres et étant plus tournés les uns vers les autres.
Le passage de la première configuration à la deuxième configuration peut par exemple se faire par une commande du véhicule déclenchée par le conducteur. Les déplacements des sièges avant 4 et arrière 8 peuvent être synchronisés, c’est-à-dire que les siège avant 4 et arrière 8 se déplacent de manière coordonnée, de sorte que les sièges arrière 8 se rapprochent l’un de l’autre pendant que les sièges avant 4 pivotent pour s’écarter l’un de l’autre.
Selon un mode de réalisation, le champ de vision commun des passagers dans la deuxième configuration est exploité en plaçant un dispositif d’affichage 18 sur la planche de bord 10. Le dispositif d’affichage 18 s’étend par exemple sensiblement selon la direction transversale Y et est positionné sensiblement au centre de la planche de bord 10 selon cette direction de sorte à s’étendre en regard de l’espace agrandi 16, comme représenté sur la Fig. 2. Ainsi, dans la deuxième configuration, tous les passagers peuvent regarder le même dispositif d’affichage 18 sans que la vision soit obstruée par les sièges avant 4 pour les passagers des sièges arrière 8. La convivialité de l’habitacle est ainsi améliorée.
Le confort de l’habitacle de véhicule peut également être amélioré en disposant un élément d’appui 20 entre les sièges avant 4 selon la direction transversale. Un tel élément d’appui 20 est par exemple formé par une console centrale de véhicule et définit par exemple une surface d’appui supérieure sur laquelle les passagers avant peuvent reposer leur coude et/ou déposer des objets. L’élément d’appui 20 est par exemple mobile entre une position rétractée lorsque l’habitacle de véhicule est dans la première configuration (Fig. 1), et une position étendue, lorsque l’habitacle de véhicule est dans la deuxième configuration (Fig. 2). Dans la position étendue, des parties latérales 22 de l’élément d’appui 20 se déploient afin d’augmenter la surface d’appui supérieure par rapport à cette surface dans la position rétractée. Le pivotement des sièges avant 4 dans la deuxième configuration dégage en effet un espace qui permet d’augmenter les dimensions de la surface d’appui supérieure, comme représenté sur la Fig. 2, afin que les passagers des sièges arrière 8 aient également accès à cette surface d’appui. Les parties latérales 22 sont par exemple disposées de part et d’autre de la console selon la direction transversale Y et sont chacune mobiles en rotation autour d’un axe sensiblement longitudinal de sorte que l’augmentation de la surface d’appui se fait dans la direction transversale Y correspondant à la direction dans laquelle l’espace est dégagé lorsque les sièges avant pivotent dans la deuxième configuration. Selon un mode de réalisation, la surface d’appui présente une forme sensiblement polygonale dont les côtés latéraux sont sensiblement parallèles à l’axe D du dossier 14 des sièges avant 4, aussi bien dans la première configuration que dans la deuxième configuration, comme représenté sur les Figs 1 et 2. Ainsi, les bords des parties latérales 22 sont agencés pour être parallèles à l’axe D lorsque les parties latérales sont déployées et que les sièges avant 4 ont pivoté dans la deuxième configuration.
Le déploiement de l’élément d’appui 20 peut également être coordonné aux déplacements des sièges avant 4 et arrière 8 de sorte que l’élément d’appui 20 passe dans sa position étendue lorsque les sièges avant 4 pivotent vers la deuxième configuration.
Selon un mode de réalisation, la surface d’appui supérieure de l’élément d’appui 20 est également mobile en translation selon la direction longitudinale et/ou selon la direction d’élévation. Un tel déplacement de la surface d’appui supérieure permet d’adapter la position de celle-ci à la position des passagers avant et arrière. Ainsi, dans la deuxième configuration, la surface d’appui supérieure présente une surface utile augmentée pour que les passagers avant puissent appuyer leur coude sur la surface d’appui supérieure et celle-ci peut être surélevée de sorte que les passagers arrière puissent étendre leurs jambes sous la surface d’appui supérieure.
L’habitacle de véhicule décrit ci-dessus permet donc un aménagement modulable de l’intérieur du véhicule dont la convivialité et le confort peuvent être améliorés dans la deuxième configuration. Un tel habitacle de véhicule est particulièrement avantageux dans un véhicule dit « autonome >>, comprenant un dispositif de commande de conduite automatique du véhicule permettant la conduite du véhicule sans l’intervention d’un conducteur.
Claims (10)
1. - Habitacle de véhicule définissant un intérieur de véhicule délimité en partie par un plancher (1), l’habitacle comprenant en outre au moins une rangée de sièges avant (2), comprenant au moins deux sièges avant (4), et au moins une rangée de sièges arrière (6), comprenant au moins deux sièges arrière (8), les rangées de sièges avant (2) et arrière (4) étant disposées l’une derrière l’autre selon une direction longitudinale (X) de l’habitacle de véhicule sur le plancher (1), chaque siège avant (4) étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation (A) sensiblement perpendiculaire au plancher (1), caractérisé en ce que chaque siège arrière (8) est mobile en translation selon une direction transversale (Y) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et à l’axe de rotation (A) de sorte que les sièges arrière (8) peuvent être éloignés ou rapprochés l’un de l’autre selon ladite direction transversale (Y).
2. - Habitacle de véhicule selon la revendication 1, aménageable entre une première configuration, dans laquelle chaque siège avant (4) est sensiblement aligné avec un siège arrière (8) selon la direction longitudinale (X), et une deuxième configuration, dans laquelle les sièges avant (4) sont tournés autour de leur axe de rotation (A) de sorte à s’écarter l’un de l’autre et dans laquelle les sièges arrière (8) sont déplacés en translation de sorte à être rapprochés l’un de l’autre.
3. - Habitacle de véhicule selon la revendication 2, dans lequel les sièges avant (4) et les sièges arrière (8) sont déplaçables de manière coordonnée lors du passage entre les première et deuxième configurations. .
4. - Habitacle selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une planche de bord (10) s’étendant en regard de la rangée de sièges avant (2) selon la direction longitudinale (X), ladite planche de bord (10) comprenant au moins un dispositif d’affichage (18) s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y).
5. - Habitacle selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un élément d’appui (20) disposé entre les sièges avant (4), ledit élément d’appui (20) définissant une surface d’appui supérieure.
6. - Habitacle selon la revendication 5, dans lequel l’élément d’appui (20) est mobile entre une position rétractée et une position étendue, dans laquelle la surface d’appui est supérieure à la surface d’appui dans la position rétractée.
7. - Habitacle selon la revendication 6, dans laquelle la surface d’appui augmente selon la direction transversale dans la position étendue.
8. - Habitacle selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le passage de la position rétractée à la position étendue se fait lorsque les sièges avant (4) sont tournés autour de leur axe de rotation (A) de sorte à être écartés l’un de l’autre.
9. - Habitacle selon la revendication 8, dans lequel la surface d’appui supérieure de
5 l’élément d’appui s’étend entre deux bords latéraux, lesdits bords latéraux restant sensiblement parallèles à l’axe (D) des dossiers (14) des sièges avant (4) lorsque l’élément d’appui (20) passe de la position rétractée à la position étendue et lorsque les sièges avant (4) sont tournés autour de leur axe de rotation (A) de sorte à être écartés l’un de l’autre.
10 10. Véhicule comprenant un habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit véhicule comprenant un dispositif de commande de conduite automatique du véhicule.
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