CN113386869A - 车辆舱壁 - Google Patents

Abstract

车辆舱壁包括第一部分。舱壁的第一部分能够相对于舱壁的其余部分移动。第一部分能够相对于舱壁的其余部分滑动或旋转。

Description

车辆舱壁

技术领域

本公开涉及车辆舱壁，并且尤其但并非排他地涉及用于提高车辆乘员的舒适性的可调节舱壁。

背景技术

有些车辆(如厢式货车和货车)装有舱壁，以将车辆的乘员与例如可以存放或运输物品的车辆的载货区域隔开。

发明内容

在较长的旅程中，车辆的乘员可能希望改变车舱的大小，以提高舒适性或实用性。例如，一些厢式货车、卡车或货车等的驾驶员可能用他们的车厢休息。然而，一些舱壁设计具有有限数量的配置，因此只允许有限地调整车舱或存储区域的空间。因此，一些舱壁限制了车辆中的座椅可以例如向后和/或向前滑动或倾斜移动的范围，因此会对希望休息的车辆用户的舒适性造成限制。

这里的一些示例涉及具有可移动部分的舱壁，该可移动部分可以有效地移动离开车辆座椅的道路，以便座椅可以移动(例如向后方进一步移动到车辆内以获得额外的腿部空间或倾斜)。因此，舱壁的一部分能够移动，以适应座椅的移动，并且因此与一些现有技术的舱壁相比，可以有更多样的座椅配置，从而提高用户的舒适性。

根据本公开的一个示例，提供了一种车辆舱壁，该舱壁包括第一部分，其中舱壁的第一部分能够相对于(例如关于)舱壁的其余部分移动。换言之，提供了一种车辆舱壁，其中舱壁的一部分能够相对于另一部分移动，以使舱壁的可移动部分可以适应车辆座椅的移动。这样，舱壁的第一部分可以移动，以便适应车辆座椅例如相对于车辆(例如车辆地板和/或车顶)的平移(例如滑动)或旋转运动。舱壁的其余部分可以称为舱壁的第二部分，因此，舱壁可以包括第一部分和第二部分，第一部分能够相对于第二部分移动。

第一部分可以相对于舱壁的其余部分平移(例如滑动)或旋转。在一些示例中，第一部分能够相对于舱壁的其余部分枢转。在这些示例中，舱壁的第一部分可以以与座椅相同的方式移动。例如，舱壁的第一部分可以向后(相对于车辆的行驶方向)平移(例如滑动)或旋转进入车辆(例如进入其载货区域)，从而使座椅有空间向后平移或旋转进入舱壁的第一部分在其移动之前所在的区域。

第一部分可以对应于当其使用时并且舱壁在车辆中使用时设置在车辆的座椅后面的舱壁区域。在这些示例中，舱壁的可移动的(第一)部分对应于在第一部分不可移动的情况下座椅将与之碰撞的舱壁区域。因此，当舱壁在车辆中使用时，第一部分可以设置在座椅的正后方。座椅可以包括车辆的驾驶员座椅或者车辆的乘客座椅。第一部分可以对应于当舱壁在车辆中使用时设置在车辆的至少一个座椅后面的舱壁区域。在一些示例中，第一部分可以对应于当舱壁在车辆中使用时设置在车辆的多个座椅后面的舱壁区域。

在一些示例中，舱壁可以连接到车辆座椅。例如，舱壁的第一部分可以连接到车辆座椅上。在这些示例中，舱壁的第一部分可以与车辆座椅一起移动。例如，当车辆座椅向后移动或倾斜时，这会使舱壁的第一部分相对于舱壁的其余部分移动。因此，在一些示例中，舱壁可以包括用于将第一部分的至少一部分连接或接合到车辆座椅的座椅连接件，以便舱壁的第一部分与座椅一起移动。因此，该连接件可以包括允许舱壁的第一部分相对于座椅的相对移动的活动连接件。在一些示例中，当座椅沿车辆地板平移(例如滑动)时，连接件使得舱壁的第一部分沿车辆地板平移，例如沿着车辆地板滑动。在其他示例中，当座椅倾斜时，连接件使得舱壁的第一部分向车辆的后方旋转。在另一些示例中，当座椅平移和倾斜时，连接件使得舱壁的第一部分朝向车辆的后方平移和旋转。因此，连接件可以包括滑动连接件或旋转连接件。

在一些示例中，舱壁的第一部分可以移动到第一位置，在第一位置中舱壁的第一部分的至少一部分远离舱壁的其余部分(例如第二部分)的至少一部分。在一些示例中，舱壁还包括罩(或幕)，该罩用于在舱壁的第一部分位于第一位置时至少部分填充舱壁的第一部分和舱壁的其余部分之间的空间。罩可以与舱壁的第一部分一起移动和/或可以与车辆座椅一起移动。罩可以连接到舱壁的第一部分，使得舱壁的第一部分向第一位置的移动引起罩的移动，例如延伸到舱壁的第一部分与舱壁的其余部分之间的空间并且至少部分地填充该空间。在一些示例中，罩至少部分地围绕轴或杆缠绕，舱壁的第一部分向第一位置移动会引起罩从轴或杆至少部分地解绕，并延伸到舱壁的第一部分和舱壁的其余部分之间的空间。在这些示例中，罩的第一端可以附接到舱壁的第一部分，由于罩的其余部分的至少一部分缠绕在轴上，从而依靠有效地将罩从其缠绕状态拉出的拉力，舱壁的第一部分的移动引起罩的展开并且与第一部分一起移动。在其他示例中，罩的移动可以通过其他方法来实现，例如在罩没有附接到舱壁的第一部分的情况下手动或自动地通过另一种机构实现。在罩至少部分地围绕轴缠绕的示例中，舱壁的其余部分可以包括轴。在其他示例中，车辆座椅可以包括轴。在任何一个示例中，舱壁的第一部分的移动将罩从轴周围拉出来，轴被锚固在舱壁的其余部分或车辆座椅上。

在一些示例中，罩可以不是缠绕在轴上的。例如，罩的至少一部分可以设置在位于舱壁的其余部分和/或车辆座椅上的槽或开口内。在这些示例中，罩可以包括板或幕。罩可以包括柔性材料。罩可以包括网状材料。罩可以设置在舱壁的其余部分和/或车辆座椅中的相应大小和形状的开口内。罩可以包括平面配置，在一些示例中可以以平面配置存储(例如存储在舱壁或座椅的凹部中)，但在其他示例中，罩可以以弯曲配置存储。罩可以包括弯曲形状。罩的第一端可以附接到舱壁的第一部分，从而使舱壁的第一部分的移动可以有效地将罩从开口中抽出。因此，在一些示例中，罩至少部分地设置在舱壁内(例如在舱壁的其余部分中)或在车辆座椅中。

更一般地，罩可以包括第一端和第二端。第一端可以连接或附接到舱壁的第一部分，使罩的第一端与舱壁的第一部分一起移动。罩的第二端可以被设置为使第一端相对于第二端移动(例如第二端可以例如通过如上文所述的围绕轴缠绕而附接到舱壁或车辆座椅的其余部分)。可选地，罩的第二端可以与罩的第一端一起移动(例如，如上文所述，罩可以至少部分地接收在舱壁的其余部分和/或车辆座椅的开口中)。

在一些示例中，舱壁(例如舱壁的第一部分)包括盖罩，该盖罩配置为适应车辆乘员的头部。盖罩可以相对于舱壁(例如舱壁的第一部分和/或第二部分)和/或车辆座椅移动。盖罩可以伸缩进入车辆的一部分内。盖罩可以与舱壁的第一部分一起移动。例如，第一部分的移动会引起盖罩在车辆区域的上方延伸，以适应用户的头部。盖罩可以设置为使盖罩移动到盖罩覆盖车辆座椅上部的位置(并且因此当乘员坐在座椅上时，覆盖乘员的头部)。在其他示例中，盖罩可以移动到这样的位置。盖罩可以在收起位置和展开位置之间移动。在收起位置，盖罩可以至少部分地接收到舱壁或车辆的另一部分中，并且在展开位置，盖罩可以至少部分地在车辆座椅的一部分上方延伸，以在乘员坐在座椅上时覆盖乘员的头部。因此，在一些示例中，盖罩能够相对于舱壁(例如舱壁的第一部分)和/或车辆座椅移动。在其他示例中，盖罩相对于舱壁(例如舱壁的第一部分)和/或车辆座椅是固定的。在这些示例中，座椅可以滑动或倾斜到使坐在座椅上的乘员的头部被设置或定位在盖罩下方位置。

根据本公开的一个示例，提供了如上所述的舱壁与车辆座椅的结合结构(在一些示例中，与包括车辆座椅的车辆相结合)。

车辆座椅可移动地附接到车辆并且舱壁的第一部分可以附接到车辆座椅，以使舱壁的第一部分与车辆座椅一起相对于舱壁的其余部分移动。

车辆座椅可以移动到倾斜位置，并且舱壁的第一部分可以附接到车辆座椅，从而使舱壁的第一部分随着车辆座椅被移动到其倾斜位置而相对于舱壁的其余部分移动(例如或旋转)。可选地或另外地，车辆座椅可以滑动到向后(相对于座椅所面对的方向向后)的位置，并且舱壁的第一部分可以附接到车辆座椅，以便舱壁的第一部分随着车辆座椅被滑动到其向后的位置而相对于舱壁的其余部分移动(例如滑动)。在一些示例中，舱壁随着座椅平移和/或倾斜而进行平移和/或旋转。舱壁的第一部分可以附接到车辆座椅，舱壁的第一部分可以位于车辆座椅的正后方。

舱壁可以设置在车辆的载货区域和车辆的车舱区域之间。舱壁可以设置在至少一个车辆座椅(例如驾驶员座椅或一排座椅)的正后方。舱壁(例如舱壁的其余部分——第二部分)可以在第一下端固定到车辆地板，以及在第二上端固定到车辆车顶。因此，舱壁的第一部分可以相对于车辆地板和车顶移动。例如，舱壁的第一部分可以可移动地附接到车辆的地板。

在一些示例中，舱壁的第一部分能够相对于舱壁的其余部分移动进入车辆的载货区域。换句话说，舱壁可以固定、设置和/或定位在车辆内，使第一部分可以向后朝向车辆后部移动并进入车辆的载货区域。

在一些示例中，设置了轨道系统，轨道系统包括至少一条轨道，以实现舱壁的第一部分相对于第二部分的滑动移动。例如，舱壁的第一部分可以可滑动地附接到轨道并通过轨道滑动地移动。接头可以将舱壁的第一部分连接到轨道。轨道可以附接到舱壁和/或可以附接到车辆座椅。车辆可以包括轨道。例如，车辆地板可以包括轨道和/或车辆车顶可以包括轨道。轨道系统可以包括多个轨道。舱壁的第一部分可以包括上端和下端，上端和/或下端可滑动地连接到至少一个轨道(例如设置在车辆的车顶和/或地板上的轨道)。换句话说，在一些示例中，连接第一舱壁部分和第二舱壁部分的可移动舱壁连接件包括轨道系统。在其他示例中，为了使舱壁的第一部分相对于其余部分可旋转地运动，连接件可以包括铰链和/或枢轴。

附图说明

为了更好地理解本发明以及更清楚地显示如何实施本发明，现在将以示例的方式参考附图，其中：

图1显示了相对于座椅定位的示例舱壁的示意图；

图2a显示了示例舱壁和座椅的示意图，其中舱壁的第一部分相对于舱壁的其余部分是可平移的；

图2b显示了示例舱壁和座椅的示意图，其中舱壁的第一部分相对于舱壁的其余部分是可旋转的；

图2c显示了轨道系统的示意图，利用该轨道舱壁的第一部分能够相对于舱壁的其余部分移动；

图3a-3d显示了示例舱壁和示例座椅的不同位置；

图4a和图4b显示了示例舱壁罩；

图5显示了舱壁的示例罩；

图6和图7显示了包括两个座椅和示例舱壁的示例车辆；以及

图8a和图8b显示了示例舱壁盖罩。

具体实施方式

本公开涉及车辆的舱壁，车辆是例如机动车辆(例如轿车、厢式货车、货车、摩托车等)、工业车辆(例如拖拉机、叉车、推土机、挖掘机等)、船舶、飞机或任何其他类型的车辆。

本文所描述的示例提供了一种车辆舱壁，该车辆舱壁具有能够相对于舱壁的其余部分移动的一个或多个部分。一些示例舱壁包括罩。在这些示例中，罩可以(例如自动)展开，例如从收起位置移动到展开位置，以便在舱壁的一部分远离舱壁的其余部分的情况下，使处于展开位置的罩至少部分填充并保持车辆的前部或车舱区域与车辆的后部载货或存储区域之间的分离。在一些实施例中，舱壁的一部分可以与座椅一起移动。正如下面将解释的那样，罩可以设置在舱壁的一部分或座椅的一部分中，这样在罩收起时就是不可见的。一些示例舱壁包括覆盖车辆座椅的在乘员坐在座椅上时将由乘员的头部占据的部分空间的盖罩。

本文描述的示例舱壁通过提供舱壁的可移动部分从而能够设定相对于车辆座椅的不同位置来为用户提供更多的灵活性。这可以使车舱区域的乘员更舒适(因为乘员对其座椅的配置有更多的自由)，而不会对车辆的存储能力产生不利影响(因为舱壁部分是可以移动的)。

在这里，术语“舱壁”旨在包括能够将两个空间的容积彼此至少部分分离的任何隔板、屏障或壁。该术语旨在包含将一个空间的一部分与另一个空间部分和/或完全地分隔的隔板。例如，舱壁可以具有允许在它分隔的空间之间进入的区域(例如开口)，或者可以在空间之间形成密闭或水密的屏障。

图1显示了车辆的舱壁2、座椅3，以及为了说明本公开的某些方面的第一区域4和第二区域5(例如，下文将提及，第一区域可以包括车辆的存储区域，第二区域可以包括车辆的车舱区域，但可以理解的是，舱壁2可用于分隔或划分任何两个空间，而不仅仅是车辆的空间)。

车辆的车舱区域5包括车辆的前部，并且可以包括下列中的至少一个：方向盘、仪表板、前车门、驾驶门等，车辆的存储区域4包括车辆的后部并且可以包括下列中的至少一个：车辆的后座椅、载货区域、货舱、后备箱、行李箱。因此，在一些示例中，舱壁2可以将车辆的前部与车辆的后部隔开。在一些示例中，舱壁2可以将驾驶员座椅与车辆的后座椅分开。在一些示例中，舱壁2可以将车舱区域与车辆的存储区域隔开。因此，图1中显示的舱壁2将存储区域4和车舱区域5隔开纯粹是为了说明的目的，不应被解释为限制。舱壁可以包括聚合物、金属、木材或复合材料。为了说明的目的，舱壁包括“前”面20和“后”面21，当舱壁2设置在车辆中使用时，前面20旨在面向车辆的车舱区域5/朝向车辆的前部，后面21旨在面对车辆的存储区域4/朝向车辆的后部。这些表面的使用并非旨在限制，例如对于舱壁的可向后移动的第一部分的描述并不排除可向前移动的舱壁等。

舱壁2包括第一部分7(如图1所示的虚线所示)和第二部分8(例如舱壁2的其余部分，例如舱壁中不属于第一部分的其余部分)。舱壁2的第一部分7可相对于舱壁的其余部分8移动，如参考图2a和图2b所述的。在此显示了舱壁的虚线(可移动的第一)部分并且下面的示例中显示为基本上呈矩形，但所描述的形状仅是示例性的，可以知晓的是，第一舱壁部分的任何形状都在本公开的范围内。为了说明，如图1所示的舱壁配置可以称为“初始配置”。如图1所示，第一部分7被设置在舱壁2中，使得第一部分7与舱壁2的其余部分或第二部分8齐平和/或位于同一平面上。如下所述，舱壁2的第一部分7可移动到第二配置，使得舱壁2的第一部分7的至少一部分位于远离舱壁2的其余部分8的位置。正如现在将要说明的，在一些示例中，第一部分7可以相对于其余部分8枢转移动，以便在第二配置中，舱壁的第一部分的第一端远离舱壁的其余部分；在其他示例中，第一部分7可以相对于其余部分8滑动移动，以便在第二配置中，舱壁的整个第一部分远离舱壁的其余部分。舱壁的尺寸可以使其在图1所示的位置时将车舱区域与存储区域基本上分开。

参考图2a和图2b，舱壁2包括第一端7a和第二端7b。第一端7a位于第二端7b上方(指舱壁2在使用和布置在车辆中的方向)。第一端7a可以包括舱壁2的第一部分7的上部，第二端7b可以包括舱壁2的第一部分7的下部。第一端7a可以包括舱壁2的第一部分7的最上端，第二端7b可以包括舱壁的第一部分7的最下端。

图2a和图2b都显示了舱壁2的第一部分7已从图1所示的初始配置移动到第二配置的配置。在图2a和图2b所示的这种第二配置中，舱壁2的第一部分7的至少一部分远离舱壁的其余部分8。

图2a显示了舱壁2的第一部分7，第一部分7已经滑动以在箭头X的方向上相对于舱壁的其余部分8有效地横向移动。在这里，通过“横向”指代当舱壁布置在车辆中使用时，与车辆地板平行的运动，和/或使第一部分7(例如第一部分7的第一端7a和第二端7b)相对于舱壁的其余部分8保持恒定(轴向)距离(或间隔)。在图2b中，示例舱壁是可移动的(例如可平移的或可滑动的)和/或相对于舱壁2的其余部分8可轴向移动的。对于图2a所示的舱壁2，在所描述的配置中，舱壁2的第一部分7的第一端7a和第二端7b相对于舱壁2的其余部分8是远离的。

图2b显示了舱壁2的第一部分7在箭头Y方向上已经旋转或枢转远离舱壁的其余部分8，进入所描述的配置。在本示例中，第一部分7(例如第一端7a和第二端7b)具有相对于舱壁2的其余部分8的恒定的径向距离或间隔，但第一部分7具有相对于舱壁2的其余部分8的非恒定的轴向间隔。例如，第一部分7的第一端7a具有相对于舱壁2的其余部分8的最大轴向距离，而第一部分7的第二端7b相对于舱壁2的其余部分8基本上没有轴向间隔。在图2b的示例中，舱壁2的第一部分7可枢转远离舱壁2的其余部分8。第一部分7的第二端7b可以包括枢轴。舱壁2的第一部分7可以铰接到舱壁的其余部分8。可选地，如图2b中的分解视图所示，可以设置轴11(或更具体地说是枢轴点11)，其中舱壁2的第一部分7可以围绕该轴11相对于舱壁的其余部分8旋转。因此，舱壁2的第一部分7可以通过可旋转连接件连接到舱壁2的其余部分8。在其他示例中，可旋转连接件(例如铰链、枢轴、轴等)可将舱壁的第一部分连接到车辆座椅(未示出)。

再次参考图2a，舱壁2的第一部分7相对于舱壁2的其余部分8是可移动的，在本示例中，通过至少一个轨道12来实现该效果。因此，滑动连接件包括轨道12，滑动连接件将舱壁2的第一部分7滑动连接到舱壁2的其余部分8(但在其他示例中，该连接件可以将第一部分7滑动地连接到座椅上)。第一部分7可以利用轨道12移动(例如滑动)。

这在图2c中进一步详细显示。在该示例中，舱壁2包括轨道12，舱壁2的第一部分7和第二部分8可以通过轨道12连接。第一部分7可以包括可在轨道内滑动的滚动件14(例如轮子)，以使滚动件14移动经过轨道12引起第一部分7相对于舱壁的其余部分8(并且沿箭头X的方向)滑动。在图2c的示例中，轨道12设置在舱壁2的下端，滚动件14设置在第一部分7的第二端7b处(例如第一部分7的第二端7b包括滚动件14)。在使用中，舱壁的下端可以布置为靠近车辆的地板，因此舱壁的第一部分可沿车辆地板滑动。然而，在其他示例中，轨道12可以设置在舱壁2的上端，并且第一部分7的第一端7a可以包括滚动件14。在使用中，舱壁的上端可以布置为靠近车辆车顶，并且因此舱壁的第一部分可以沿车辆车顶滑动。在任何一个示例中，第一部分7可以滑动地连接到舱壁2的其余部分8(通过如图2c所示的轨道或通过其他方法)。

再次参考图1，座椅3可以连接到舱壁2。因此，在一些示例中，舱壁2可以包括用于将舱壁2的第一部分7连接到车辆座椅3的座椅连接件，示意性地以22表示。连接件22使得座椅3的移动引起舱壁2的第一部分7的移动。连接件可以允许舱壁2和座椅3之间的一些相对移动(例如在座椅和舱壁两者都移动的情况下容许两者之间的一些操作)，但仍然可以确保，随着座椅的倾斜或滑动，舱壁随着座椅倾斜或滑动。

现在参考图3a-3d，这些附图示意性地显示了舱壁2的第一部分7相对于座椅3的运动的运动。

图3a显示了处于初始位置的舱壁2，其中第一部分7连接到舱壁2的第二部分或其余部分8。在图3a中，座椅3的上部9和座椅底座10被标记。在图3a中，座椅3也显示处于初始位置(例如乘员可以控制车辆的位置)。在图3a中，连接件22显示为连接舱壁2的第一部分7与座椅3的头枕3a的连接件22。可以知晓的是，这一位置有助于座椅和舱壁的第一部分的平移和旋转运动。元件22是示意性的，旨在说明总体的连接。可以理解的是，代替所描述的位于座椅3的头枕3a处的连接件22或除此之外，第一部分7还可以连接到座椅上部9、或座椅靠背10或头枕的任何一个或两个。连接件22可以确保第一部分7与座椅3一起移动，和/或座椅3与第一部分7一起移动。换句话说，座椅3的移动可以引起第一部分7移动和/或第一部分7的移动可以引起座椅3移动，可以是滑动或转动或两者兼而有之，现在将进行说明。为了简单，图3b-3d没有明确显示连接件22。

图3b显示了设置在第一位置(例如图2a中描述的位置)的舱壁的第一部分7，它远离舱壁2的其余部分8，而处于第二位置的座椅3远离其初始位置，如图3a所示。舱壁7的第一部分可以通过轨道12移动，如上文参考图2c提到的，但为了简单在图3b中没有显示轨道。座椅3可以沿着同一轨道12移动，实际也可以沿着另一轨道移动。因此，在一些示例中，舱壁2的第一部分7和座椅3可以通过和/或沿同一机构移动(例如沿轨或轨道)。轨道12可以部分地设置在存储区域4和/或车舱区域5。轨道可以固定到车舱区域/存储区域的地板上，和/或可以固定到车舱区域/存储区域的车顶上。轨道可以嵌入在车舱和/或存储区域的地板内(例如为了防止影响这些区域的可用区域)。轨道可以包括多个轨道(换句话说，一些示例可以使用至少一个轨道)。

如图3b所示，舱壁2的第一部分7是可滑动的，因此它可以适应座椅3的可滑动运动。换句话说，舱壁2可以位于靠近座椅的位置，但第一部分7是可移动的，以避免限制座椅3的向后移动。图3b显示了座椅3和舱壁2的第一部分7，在这个位置，两者都向后滑动到了车辆的载货区域。

请注意，描述的座椅3与舱壁的其余部分之间的相对距离纯粹是为了说明目的。在一些示例中，座椅3可以根据示例倾斜或滑动更大的距离或更小的距离。例如，座椅3可以不允许向后滑动到使用户无法驾驶车辆(例如够到方向盘或踏板)的距离，或座椅可以允许向后滑动这个距离，以给用户更大的休息空间。运动的精确范围可以取决于具体的示例。

图3c显示了图3b中的舱壁2，其中舱壁的第一部分7位于图3b中所示的第二位置，但座椅已经倾斜(与如图3b所示的滑动形成对比)。在图3c中，座椅3的底座10保持在其初始位置，但座椅背部9已倾斜，并有效地移动到由舱壁2的第一部分7的向后移动所形成的车辆空间内。

因此，如图3b和图3c所示，舱壁2的第一部分7的滑动运动可以适应座椅3的滑动或旋转运动。

图3d显示了处于第二位置的舱壁2的第一部分7，其中第一部分7处于与舱壁的其余部分不同的角度位置。换句话说，图3b和图3c显示了具有相对于舱壁的其余部分可滑动或可平移的第一部分7的舱壁2，而图3d显示了具有相对于舱壁的其余部分可旋转的第一部分7的舱壁2。为此，舱壁2可以包括与舱壁的其余部分8可枢转的连接件(例如如上文参考图2b所述的轴11)。因此，舱壁2的第一部分7可枢转，以在第一部分7处于第二位置时，使得舱壁2的第一部分7的顶部边缘7a远离舱壁2的其余部分8，而舱壁2的第一部分7的底部边缘7b连接到舱壁2的其余部分8，因此接近舱壁的其余部分。座椅3的底座10保持其初始位置不动，而座椅的上部9已倾斜到舱壁第一部分空出的空间内。在该示例中，座椅3的旋转运动由舱壁的第一部分的旋转运动适应。

舱壁第一部分的旋转可以通过合适的接头或可旋转连接件11(例如如上所述)来促进，如铰链或插座接头。舱壁的至少第一部分的旋转可以围绕与通过舱壁2的侧面和/或舱壁2的其余部分的轴线平行的轴线。在这些示例中，舱壁2的第一部分7可以围绕垂直于车辆长度或车辆的行驶方向的轴线(例如从车辆后部到前部的线，例如平行于车辆的横轴/横轴线)旋转。舱壁2的第一部分7可以围绕在使用时与车辆竖直轴线平行的轴线(例如平行于横向轴线，但垂直于车辆地板)旋转。在后边的示例中，舱壁2的第一部分7可以像门一样打开(例如围绕侧铰链)到车辆的载货区域4。换句话说，舱壁的其余部分和/或第一部分可以包括至少一个铰链。例如，舱壁的第一部分可以围绕垂直于俯仰、侧倾或横摆方向的轴线旋转，(俯仰、侧倾、横摆)方向限定正交的轴组或(x、y、z)坐标(俯仰、侧倾、横摆方向也可以认为是东、北和向上的方向)。

为了简单，上述附图表明舱壁2的第一部分7可以相对于舱壁的其余部分8滑动或旋转。然而，这只是为了示例的目的，并不是为了限制本公开的范围。在一些示例中，舱壁的第一部分相对于舱壁的其余部分是可滑动和可旋转的。在这些示例中，舱壁的第一部分通过可滑动连接件和可旋转连接件连接到其余部分。可滑动连接件和可旋转连接件中的每一个都可以与例如舱壁的其余部分选择性地断开。换句话说，轨道系统(如上文所述——见轨道12)可以促进第一舱壁部分的滑动运动，枢轴(见轴11)可以促进第一舱壁部分的旋转运动。在这些示例中，枢转连接件可以断开，滑动连接件可以连接以促进其中一种类型的运动。然而，在其他示例中，既可旋转又可枢转的单个连接件可以将第一舱壁部分连接到舱壁的其余部分。例如，第一部分相对于舱壁的其余部分可以枢转或旋转的可枢转连接件可以在轨道(例如轨道12)内滑动。在此示例中，第一舱壁部分旋转所围绕的轴线能够沿轨道移动，因此可移动到车辆长度内的不同位置。

此外，虽然在上述示例中，枢转连接件示出为包括连接舱壁的第一部分与其余部分的轴(见图2b中的分解视图)，但这种轴也可以连接舱壁的第一部分与座椅。在这些示例中，枢转连接件也可以与座椅一起滑动(例如，第一部分可以不连接到车辆轨道上，而是与座椅连接，并与座椅一起滑动)。

可以知晓的是，当舱壁2的第一部分7向后移动进入车辆中时，如上述附图所述，这会在舱壁的第一部分7和其余部分8之间留下空间。正如现在将要说明的，这里的一些示例涉及具有例如罩或幕的机构的舱壁2，当舱壁2的第一部分7移动到允许座椅滑动或倾斜的位置时，该机构将覆盖此空间。例如，在一些区域，条例会规定车舱区域与车辆存储/载货区域之间的最大间隙(例如最大100毫米)。

图4a显示了舱壁2，例如如上文参考图3b或图3c所述的舱壁，并且其中如上文参考图3c所述的座椅倾斜。在该示例中，舱壁2包括罩16。当舱壁处于第二(倾斜)配置时，罩16位于舱壁的第一部分7和舱壁的其余部分8之间。因此，当第一舱壁部分倾斜时，罩16可移动以覆盖车舱和存储区域之间的空间。罩16可以手动移动到图4a中所示的位置，或者，如下所述，可以自动移动和与舱壁2的第一部分7一起移动。因此，罩可以在收起位置和展开位置之间移动(展开位置如图4a所示)。罩在收起位置时是不可见的(例如大多数罩可以从肉眼中隐藏)。

罩16在其展开位置时可以设置在舱壁2的第一部分7和舱壁2的其余部分8之间，以便通过罩使车舱区域与存储区域基本分开。罩可以包括合适的材料，如聚合物、织物材料、塑料材料、基本上柔性的金属或复合材料。

图4a和图4b都显示了处于展开位置或展开配置的罩16。图4a的舱壁2包括可相对于舱壁的其余部分8滑动的第一部分7。图4b的舱壁2包括可相对于舱壁的其余部分8旋转的第一部分7。但如上所述，描述这两种不同类型的运动是为了示例和说明的目的；一些示例舱壁可以包括既可滑动又可旋转的第一部分。图4a和图4b显示，罩16已有效地从其收起位置拉出到其展开位置。换句话说，随着第一舱壁部分7移动，罩已从其收起位置抽出，以便车辆的载货和存储区域在第一舱壁部分移动时保持为隔开。现在将更详细地说明这一点。

参考图4a和图4b，第一舱壁部分7包括顶部边缘7a和侧边缘7c、7d。为了实现罩的自动展开，每个边缘可以连接到罩的一端。如图5所示。

在图5中，只显示了一侧边缘7c，但可以理解的是，对于其他侧的边缘，可以使用相同或类似的布置，并且根据所采用的特定配置，可以将该侧边缘彼此连接。所示出的罩16的部分有两端，第一端16a和第二端16b。在该示例中的第一端16a连接到第一部分7的侧边缘7c，而第二端16b连接到轴30。罩16可绕轴30缠绕，并且在处于收起位置时，围绕轴30至少部分或完全缠绕。轴30可以设置在座椅3的一部分或舱壁2的其余部分8的一部分中，这样，当其处于收起位置时，罩16是肉眼不可见的。返回参考图4a和图4b，舱壁2的第一部分7(例如在第一部分的边缘7a、7b、7c)之间的附接件意味着随着第一部分7(例如根据舱壁的第一部分的移动方式沿箭头X、Y的方向，参考图2a-2c)朝向车辆的后部移动时，罩16从其收起位置移动到其展开位置(如图4a和图4b所示)。

可以知晓的是，在图4b的布置中，由于罩16所附接的第一部分7的旋转运动，罩16以径向方式延伸到车辆的载货区域4中。

图6显示了示例车辆40，车辆40包括舱壁102，该舱壁102可以包括参考前述附图在上文所描述的任何一个舱壁。图6显示了包括舱壁的示例车辆系统。车辆40包括轨道系统112，轨道系统112显示为包括四条轨道，其中任何一条轨道可以包括上文所述的轨道12，并且如图6所示，这些轨道设置在车辆的地板上，但在其他示例中，轨道可以沿车辆的车顶设置。舱壁的第一部分和座椅中的至少一个可以沿轨道移动。在一些示例中，轨道可以包括多个轨道。图6中的车辆包括两个座椅，第一座椅和第二座椅。所描述的座椅中的任何一个都可以包括车辆的驾驶员座椅。该示例的舱壁包括多个可移动部分。第一(可移动)部分设置在第一座椅后面，第二可移动部分设置在第二座椅后面。

图7进一步详细显示了图6的舱壁。舱壁包括两个可移动的部分，第一可移动部分17和第二可移动部分18，可移动部分中的每一个可相对于舱壁的其余部分移动，例如以上述方式(例如可旋转/可枢转地移动和/或可滑动地移动)。在图7中所示的舱壁被设计为使得第一可移动部分中的一个被设置在第一座椅(例如驾驶员座椅)后面并且第一可移动部分中的另一个被设置在第二座椅(例如乘员座椅)后面。在该示例中，舱壁包括可相对于舱壁的其余部分移动以及可相对于彼此移动的两个可移动部分。在其他示例中，舱壁可以包括可相对于舱壁的其余部分移动的任何数量的可移动部分。

返回参考图6，舱壁102的可移动部分17、18中的每一个通过一组轨道移动。在该示例中，针对舱壁的每个可移动部分描述了两条轨道，但可以使用任意数量的轨道。该示例的舱壁102显示跨越车辆地板41和车辆车顶42之间的区域。

图8a和图8b显示了示例舱壁202a和202b，每个舱壁可以包括如上所述的任何一个舱壁，每个舱壁可以包括盖罩231a和231b。在这两个示例中，盖罩连接到舱壁的其余部分或第二部分208a、208b。在其他示例中，盖罩可以连接到舱壁的另一部分(例如第一部分207a、207b)。在这两个示例中，盖罩可以包括来自于舱壁的突出部，例如从附接舱壁的舱壁部分突出。盖罩的配置使得当座椅滑动或倾斜到车辆空间的一部分(例如载货区域)时，座椅至少部分被盖罩覆盖。

在图8a的示例中，盖罩231a从前表面20(即舱壁202a的面向车辆的车舱区域5的表面20)突出。在图8b的示例中，盖罩231b从后表面21突出，后表面是舱壁202b的面向车辆的存储区域4的表面21。在任何一个示例中，盖罩提供了使得在座椅移动位置时坐在座椅上的用户的头部被覆盖的情况下，座椅可以倾斜进入的区域。因此，座椅可相对于盖罩移动，以便座椅可以倾斜或滑动到盖罩下面的空间。

一些示例舱壁可以包括盖罩(如图8a和图8b所示)以及罩(如参考图4a、图4b和图5所述的)。在这些示例中，罩的至少部分在其收起位置可以至少部分地设置在盖罩中(例如绕在位于盖罩中的轴上，如参考图5所述的)，并且，以这种方式，舱壁的第一部分的移动引起罩从盖罩中拉出并朝向其展开位置拉动。

在一些示例舱壁和座椅总成中，舱壁的第一部分可以由车舱的乘员手动移动。舱壁的第一部分可以通过限制舱壁第一部分的旋转和平移的紧固件连接到舱壁的其余部分。乘员可以在车舱和/或存储区域内够到紧固件。当未紧固时，舱壁的第一部分可以根据车舱乘员的要求进行平移和/或旋转。换句话说，舱壁可以包括锁定机构，该锁定机构在接合时防止第一舱壁部分相对于第二舱壁部分的移动。

在一些示例中，舱壁的第一部分可以电动地移动。可以由车舱区域的乘员通过电子机构(例如通过图形用户界面系统)控制舱壁的位置。

舱壁的第一部分可以进一步细分，以允许舱壁的第一部分的一部分移动到存储区域，而不移动舱壁的第一部分。换句话说，在一些示例中，舱壁的第一部分可以包括相对于第一部分的其余部分可移动的可移动段。

将车舱区域与存储区分开的罩可以是可移动的，例如可移除的，使得即使罩处于将载货区域和存储区域分开的展开位置，车辆的乘员也可以从车舱区域进入存储区域。

尽管已经在附图和前述描述中详细图示和描述了本公开，但是这样的图示和描述应被认为是说明性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过详细描述讨论了各种可选示例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现所公开的实施例的其他变型。在权利要求中，术语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为限制范围。

Claims (18)

1.一种车辆舱壁，所述舱壁包括第一部分，其中所述舱壁的所述第一部分能够相对于所述舱壁的其余部分移动。

2.根据权利要求1所述的舱壁，其中所述第一部分能够相对于所述舱壁的所述其余部分滑动。

3.根据权利要求1或2所述的舱壁，其中所述第一部分能够相对于所述舱壁的所述其余部分旋转。

4.根据权利要求3所述的舱壁，其中所述第一部分是可枢转的。

5.根据前述权利要求中任一项所述的舱壁，其中所述第一部分对应于当所述舱壁在所述车辆中使用时布置在所述车辆的座椅后面的所述舱壁的区域。

6.根据前述权利要求中任一项所述的舱壁，进一步包括连接件，所述连接件使所述第一部分能够连接到车辆座椅，以便所述舱壁的所述第一部分与所述座椅一起移动。

7.根据前述权利要求中任一项所述的舱壁，其中所述舱壁的所述第一部分能够移动到第一位置，在所述第一位置中，所述舱壁的所述第一部分的至少一部分远离所述舱壁的所述其余部分的至少一部分，并且其中所述舱壁进一步包括罩，所述罩在所述舱壁的所述第一部分位于所述第一位置时至少部分填充所述舱壁的所述第一部分和所述舱壁的所述其余部分之间的空间。

8.根据权利要求7所述的舱壁，其中所述罩连接到所述舱壁的所述第一部分，以使所述舱壁的所述第一部分向所述第一位置的移动引起所述罩延伸到所述舱壁的所述第一部分和所述舱壁的所述其余部分之间的空间中并且至少部分填充所述空间。

9.根据权利要求7或8所述的舱壁，其中所述罩至少部分地围绕轴缠绕，并且其中所述舱壁的所述第一部分向所述第一位置的移动引起所述罩从所述轴至少部分地解绕。

10.根据权利要求9所述的舱壁，其中所述舱壁的所述其余部分包括杆。

11.根据前述权利要求中任一项所述的舱壁，其中所述第一部分包括配置为适应所述车辆的乘员的头部的盖罩。

12.根据前述权利要求中任一项所述的舱壁，所述舱壁与车辆座椅结合。

13.根据权利要求1所述的舱壁和车辆座椅，其中所述车辆座椅是能够移动的，其中所述舱壁的所述第一部分附接到所述车辆座椅上，以使所述舱壁的所述第一部分与所述车辆座椅一起相对于所述舱壁的所述其余部分移动。

14.根据权利要求13所述的舱壁和车辆座椅，其中所述车辆座椅能够移动到倾斜位置，并且其中所述舱壁的所述第一部分附接到所述车辆座椅上，以使所述舱壁的所述第一部分随着所述车辆座椅移动到其倾斜位置而相对于所述舱壁的所述其余部分移动。

15.根据权利要求13或14所述的舱壁和车辆座椅，其中所述舱壁的所述第一部分附接到所述车辆座椅，其中所述舱壁的所述第一部分位于所述车辆座椅的正后方。

16.一种车辆，包括根据权利要求1-11中任一项所述的舱壁，其中所述舱壁设置在所述车辆的载货区域和所述车辆的车舱区域之间。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中所述舱壁的第一部分能够相对于所述舱壁的其余部分移动到所述车辆的所述载货区域。

18.根据权利要求16或17所述的车辆，其中所述舱壁的第一部分可移动地附接在所述车辆的地板上。

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