CN105270271B - 可调节的后托架 - Google Patents

Abstract

提供一种可调节托架(1)，用于带有至少一个座椅表面(2)的机动车辆的内部空间，该托架具有：两个支架部件(3、4)，该两个支架部件与车辆的车身能够活动地连接，使得支架部件(3、4)能够在使用位置与收起位置之间活动，其中，两个支架部件(3、4)在使用位置中形成共同的置物部件(5)，该置物部件(5)布置在比座椅表面(2)高的位置处。

Description

可调节的后托架

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、特别是用于机动车辆的可调节托架，该托架能够定位在收起位置与使用位置之间。

背景技术

在现代车辆中，除了功能性，舒适性也日益重要。因此在例如汽车的机动车辆的情况下，利用座椅之间的用于充当置物面或者扶手的托架、特别是中心托架的空间。此外，这些托架充当用于车辆的多个操纵部件和显示部件的支架。从而中心托架能够首先明显提升前座区域中的乘客的舒适度。

在通常称为客座区的后座区域中，在现有技术中已知一种在座位之间移动的类似的托架。例如在DE 102 60 502 B4中描述了这样的后托架。然而此处问题是，为利于后托架而移除了长椅的中间座位。从而一方面为有利于舒适性而将可使用的座椅表面减小，另一方面座椅表面由后托架打断。这在上下车时可能尤为不利，因为仅可能经由布置在乘客所处的座位侧处的门来进入车辆或者离开车辆。特别是当车辆平行于繁忙的街路停靠时，期望乘客能够经由远离道路的门进出车辆以降低事故的风险。

为解决上述问题，例如在DE 10 2007 058 270 B4的说明中描述一种装置，在该装置处，大致形成托架或置物面和储物室的壳体能够经由回转装置定位在后座之间。然而该壳体还能够利用回转装置定位在前座之间，使得确保后门之间的连续的座椅面。

然而该布置具有如下缺点：回转装置对于乘客是可见的，并且从而明显损坏了车辆内部的美学印象。此外，回转装置布置在壳体侧上，使得额外减小了乘客的自由活动空间。如果托架布置在前座之间，则用于前面的乘客的中心托架受阻，或者前面的乘客的自由活动空间通过布置在前座之间的壳体而明显受限。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种托架，其克服了现有技术中的至少一个缺点，并且特别是保留了车辆乘客的充分的自由活动空间，并且同时使得托架的收起能够简单化。

将通过具有权利要求1的特征的可调节托架来实现本发明的目的。在从属权利要求中、说明书和附图中包括本发明的进一步的优选实施例。

根据本发明的用于具有至少一个座椅表面的机动车辆的内部空间的可调节托架包括两个支架部件，该两个支架部件与车辆的车身可活动地连接。此处支架部件互相连接使得它们能够在使用位置与收起位置之间活动。如果两个支架部件均处于使用位置中，则二者形成一个共同的置物部件。该置物部件布置在比座椅表面高的位置上。

文中的较高位置可以理解为置物部件布置在座椅表面的上方的、大致平行于座椅表面的平面的平面上。此处置物部件的平面能够至少部分地遮盖座椅表面的平面。然而在收起位置中支架部件优选地布置在座椅表面外面，使得乘客能够使用全部座椅表面。

特别地，支架部件与车辆的车身之间的连接在本公开中的意义不仅能够理解为支架部件与车身直接接触的直接连接，而且还能够理解为支架部件与特别是内饰部件这样的构件的连接的间接连接，上述构件与车辆的车身直接或间接地连接。相应地，车身构件优选地理解为一种构件，该构件是车身的组成部分，或者直接或间接地与车身连接。

通过本发明的构造，能够提供一种托架，其提供给乘客高水平的舒适度并且同时能够利用简单的操作而收起。此外该收起能够以节省空间的方式实现。本发明的另一优点在于能够通过两分式的设计将活动机构保持在乘客视线之外。从而，例如能够使一个支架部件固定于座椅表面的靠背侧上且第二支架部件固定于车身构件上，该车身构件布置在车辆的行驶方向上的座椅表面前方。

优选地，至少一个支架部件经由导轨与车辆的车身连接。通过使用导轨能够展现出收起位置与使用位置之间的平滑的过渡。此外，因此能够限定支架部件的整体活动过程，并且能够避免诸如由于安全相关的原因而不可接受的非期望的位置。例如，支架部件能够经由销或者导向螺栓接合在导轨中。特别优选是导轨布置在车辆的车身构件上。

优选地，至少一个支架部件具有合页，支架部件经由该合页与车辆的车身连接。合页是特别简单的结构件，用以使支架部件围绕轴能够旋转地与车身构件相连接。此外，支架部件的用于形成置物部件的操作能够特别地简单。

在本发明的特别优选的实施例中，一个支架部件借助于导轨并且一个支架部件借助于合页与车辆的车身相连接。

优选地，至少一个支架部件具有机械减震部件。在文中机械减震部件可以理解为缓和例如通过车辆行驶而产生的震动的构件，使得震动不发生或者仅以减缓后的程度延伸到支架部件上。减震部件可以布置在支架部件与车身之间的连接位置上或者在支架部件内部。例如，可以通过弹簧或者液压缸实现减震部件。通过减震部件，例如能够在行驶期间简化布置在托架上的操纵装置的操作。

优选地，支架部件在收起位置中至少形成座椅表面的一部分。此处支架部件特别优选地具有对应于座椅区域的形状的形状。从而托架能够特别节省空间地收起在车辆中。此外，从而通过在收起位置中的支架部件而形成了额外的座椅区域，其上例如能够再多坐一个人。

此处特别优选地，在收起位置中至少部分地形成座椅区域的支架部件具有至少一个储物室。该储物室至少在收起位置中布置在座椅表面的内部。通过该布置，一方面储物室还能够在托架的收起位置中保持能使用，并且另一方面座椅表面不会通过另外的、成为必要的置物部件而减小或受到影响。特别优选地，储物室一体化在支架部件中，使得在收起位置和使用位置中都能够使用。

特别优选地，储物室具有盖板，该盖板在闭合状态下至少形成座椅表面的一部分。例如，如果托架布置在收起位置中，则通过闭合的盖板形成均匀的座椅表面。然而通过打开盖板则能够以简单的方式使用储物室。在文中应提及，虽然设置有盖板用以关闭储物室，然而盖板不是必须强制性地布置在储物室上。例如如下也是可行的：仅在收起位置中能够通过盖板关闭储物室。为此盖板可以安装在座椅区域上。

优选地，支架部件铰接地互相连接。通过这样的连接能够由乘客以简单的方式实现两个位置之间的转化。通过一个支架部件的活动，第二支架部件将自动地活动。因此产生以简单的方式改变两个支架部件的位置的连续的活动过程。

优选地，本发明的托架是后托架，其特别用于机动车辆的后座区域。这意味着，特别是在车辆行驶方向上，座椅区域的前方布置了两个额外的分别具有靠背的座椅。此处优选的是，根据本发明的托架布置在两个座位之间的平面上。特别优选的是，至少一个支架部件在其收起位置中布置在大致平行于前座的靠背的平面的平面上。这不仅能实现支架部件的可节省空间的收起，同时还使得对前座形成了视野遮蔽。特别优选地，在收起位置中与前座的靠背一起布置在一个平面上的支架部件在远离前座的一侧上具有储物室、操纵装置和/或显示部件。

优选地，一个支架部件通过至少一个额外的、与车身连接的支撑部件固定在使用位置中。特别在行驶期间车辆中可能产生振动，该振动能够经由车身延续到本发明的托架。为避免托架因为振动而损坏，将托架通过支撑部件被另外地稳固。此外，在使用位置中，托架可能接收较大的力，该力例如可能因为乘客倚靠到托架上而产生。

优选地，在形成置物部件的支架部件的区域中将操纵部件和/或显示单元一体化。此处，特别优选地，显示单元或者操纵单元是可活动的，使得它们也能够在收起位置与使用位置之间活动。特别优选地，在一个支架部件上布置显示单元并且在一个支架部件上布置操纵单元。从而使得在收起位置中乘客也能够使用操纵部件和/或显示部件。因此不需要为了能够使用操纵部件而将可调节托架布置在使用位置。

虽然参考用于车辆内部空间的内部设备部分的应用情况说明了本发明，不言而喻，本发明还能够在其他领域中实施。例如，此处可以考虑通常意义上的交通运输领域，特别是航空运输和海洋运输。替代地，本发明还能够应用在家具制造行业中。然而，本发明特别适合于机动车辆内部空间。

附图说明

图1示出根据本发明的第一实施例的可调节托架在使用位置中的三维图示。

图2以三维图示示出根据图1的实施例，其中，可调节托架在使用位置与收起位置之间。

图3示出根据图1和图2的实施例的可调节托架，其中，托架处于收起位置。

图4示出根据本发明的可调节托架的第二实施例在收起位置中。

图5示出根据图4的托架在使用位置与收起位置之间的位置中。

图6示出根据图4和5的托架，其中，托架处于使用位置中。

图7示出根据图4至6的托架的示意性构造，其中，托架处于收起位置中。

具体实施方式

图1示出根据本发明的可调节托架1的三维图示，该托架1布置在机动车辆的后座区域。托架1布置在使用位置中。托架1包括两个支架部件3、4，该两个支架部件3、4共同形成了置物部件5。第一支架部件3在机动车辆的地板上以能够围绕转轴活动的方式与车身连接。此处第一支架部件3具有L形样式，使得虽然在车辆地板上与车身连接也能够形成置物部件5，该置物部件5能够具有比座椅面2或者座椅区域高的位置。第一支架部件3还具有支承面20，在该支承面20上例如能够放置乘客的手臂。因此支承面20优选地由柔软的包覆材料制成。支承面20还是置物部件5的一部分。此外，第一支架部件3具有操纵部件11。操纵部件11能够在支承面20中缩回或伸出。在示出的实施例中操纵部件11是伸出的。操纵部件11还能够围绕Y轴翻转。为了更佳的稳定性，第一支架部件3经由两个布置在座椅区域的靠背21上的支撑部件10连接。这些支撑部件10同样能够收起来，使得不存在受伤危险。

第二支架部件4经由合页7固定到中心托架17上。中心托架17布置在分别具有靠背15、16的两个座椅13、14之间。通过合页7，第二支架部件4能够围绕轴相对于中心托架17转动地活动。第二支架部件4还包括显示单元12以及排气口19。显示单元12和排气口19二者都能够沿着X轴、Y轴和Z轴调节。显示单元12能够与第一支架部件3的操纵部件11连接。排气口19与未示出的车用空调的通风管连接。因此示出的托架顺利地延伸过车辆的整个中心区域，并且联接到前座椅13、14的中心托架17上。为了遮盖将第一支架部件3与车辆相连的紧固部件，放脚空间中布置有隔板18。替代地，车身还可以具有未示出的凹口，紧固元件布置在该凹口中。因此，紧固部件通过车身而遮盖，并且不需要附加的隔板18。

在图2中，示出位于收起位置与使用位置之间的位置中的支架部件3、4。显而易见，第一支架部件3通过向上的翻转而带至收起位置，其中第二支架部件4通过向下的翻转带至收起位置。此处这两个活动相互独立地完成。第一支架部件3的活动还借助于未示出的活动机构来与支撑部件10连接，使得在完全达到收起位置时，支撑部件10藏于靠背21中。替代地，支撑部件10可以电性地缩回和伸出。此处，例如，可以应用伺服电机。

在图3中，示出了在收起位置中的根据图1和图2的实施例的可调节托架1。第一支架部件3与前座椅的靠背15、16布置在一个平面上。同时，将第一支架部件3的长度选择为使得在收起位置中的第一支架部件3不超过前座椅13、14的靠背15、16。更确切地说，靠背15、16的上边缘与支架部件3的上边缘形成直线。因此收起位置中的第一支架部件3也一体化到车辆内部中。另外，在收起位置中，能够使用布置在远离支承面20的一侧上的储物室。储物室8具有盖板9，该盖板9能够在收起位置中打开，使得盖板9能够作为置物架，特别是工作台使用。此时隔板18在收起位置中覆盖支架部件3的一部分。因此，确保了在乘客上下车时不会刮到支架部件3上。此外，不会因为在收起位置中的支架部件3而损坏车内空间的视觉印象。

以乘客的视角观察，第二支架部件4由第一支架部件3覆盖。仅排气口19还保持可见并且还能够在收起位置中使用。此时第一支架部件3的操纵部件11插进支承面20中，使得乘客不能够再使用该操纵部件11。

图4示出根据本发明的托架1的可选实施例的三维图示，其中，托架1处于收起位置中。在收起位置中，支架部件3、4形成后排长椅的靠背21的至少一部分以及座椅表面2。在第一支架部件3中收入用于储物室8的凹口，该储物室8由盖板9覆盖。盖板9同样形成座椅表面2的区域。为了使托架1活动到使用位置，具有未示出的导轨的第一支架部件3与车辆车身连接。导轨由隔板18覆盖。根据本发明的托架1的该实施例也布置在车辆的大致中央处，并且特别地与前座椅13、14的中心托架17成一直线。

图5进一步示出根据图4的实施例的三维图示，其中，托架1处于收起位置与使用位置之间的位置。第一支架部件3于此将活动到前座椅13、14的中心托架17上。此外，第二支架部件4部分地从座椅表面2的靠背折回。第二支架部件4经由合页与车辆车身连接。储物室8的盖板9于其在座椅表面2上的位置上掀开并且保持。通过托架1而形成的座椅表面2在该位置处已经不能使用。

图6进一步示出根据图4和5的实施例的图示，其中托架1处于使用位置。第一和第二支架部件3、4形成置物部件5。储物室8在使用位置中继续保持为可使用的。由于托架1与座椅表面2相比处于较高的位置，所以在托架1的区域中，在座椅表面2的平面与置物部件5的平面之间不可避免地产生空腔。然而该空腔由掀开的盖板9至少部分地覆盖，使得这些空腔不会损坏视觉印象。此外，空腔从而能够用作额外的储物空间。在该实施例中，滑槽式导轨也完全隐藏在隔板18下方，使其对于乘客是不可见的。

特别地在形成置物部件侧上，支架部件3和4的上表面能够由未示出的跨越两个支架部件3和4的柔性材料包覆。从而，能够防止当支架部件3、4在收起位置与使用位置之间活动时伤害乘客，例如乘客的四肢夹在支架部件3、4之间。柔性材料还确保了支架部件3、4的活动不被影响。可用的材料例如可以是热塑性材料、皮革或类皮革材料。

图7示出图4至6的实施例的活动过程的示意性图示。第一支架部件3与第二支架部件4经由链节23互相连接。此外，第一支架部件3经由引导销22与车辆的车身中的导轨6相连。第二支架部件4借助于合页7与车身相连。在所示的图示中，托架1处于收起位置。现如果托架1转换到使用位置，则乘客必然在第一支架部件3上在导轨6的区域中逆着X方向、或者在支架部件4上与圆形轨道相切地牵拉，该圆形轨道通过支架部件4围绕合页7的转动地活动而形成。通过这样的牵拉活动，第一支架部件3沿着导轨6活动。由于第一支架部件3与第二支架部件4铰接地连接，并且此外第二支架部件4经由合页7与车辆车身连接，所以通过牵拉活动强制性地使第一支架部件3绕角α并且第二支架部件4绕角β活动。从而出于乘客的逆着X方向的牵拉活动而自动地开始托架1从收起位置到使用位置的转化的活动过程。

通过参考附图给出的说明仅是说明性的并非限制性的。

Claims (12)

1.一种可调节托架(1)，用于带有至少一个座椅表面(2)的机动车辆的内部空间，所述托架具有：

两个支架部件(3、4)，该两个支架部件与所述车辆的车身能够活动地连接，使得

所述支架部件(3、4)能够在使用位置与收起位置之间活动，

其中，两个所述支架部件(3、4)在所述使用位置中形成共同的置物部件(5)，所述置物部件(5)布置在比所述座椅表面(2)高的位置处，并且

其中，所述支架部件(3、4)互相铰接地连接。

2.根据权利要求1所述的可调节托架，其中，至少一个所述支架部件(3、4)经由导轨(6)与所述车身相连接。

3.根据前述权利要求之一所述的可调节托架(1)，其中，至少一个所述支架部件(3、4)经由合页(7)与所述车身相连接。

4.根据权利要求1所述的可调节托架(1)，其中，一个所述支架部件(3、4)包括机械减震部件。

5.根据权利要求1所述的可调节托架(1)，其中，在所述收起位置中的所述支架部件(3、4)至少形成所述座椅表面(2)的一部分。

6.根据权利要求5所述的可调节托架(1)，其中，一个所述支架部件(3、4)至少包括储物室(8)，所述储物室(8)至少在所述收起位置中布置在所述座椅表面(2)的内部。

7.根据权利要求6所述的可调节托架(1)，其中，所述储物室(8)具有盖板(9)，所述盖板(9)至少在关闭状态下形成为所述座椅表面(2)的一部分。

8.根据权利要求1所述的可调节托架(1)，其中，在车辆的行驶方向上，在所述座椅表面(2)的前方布置有两个分别具有靠背(15、16)的座椅(13、14)。

9.根据权利要求8所述的可调节托架(1)，其中，至少一个所述支架部件(3、4)在所述收起位置中与所述座椅(13、14)的所述靠背(15、16)位于同一个平面上。

10.根据权利要求8或9所述的可调节托架(1)，其中至少一个所述支架部件(3、4)布置在所述座椅(13、14)之间。

11.根据权利要求1所述的可调节托架(1)，其中一个所述支架部件(3、4)经由与所述车身相连的额外的支撑部件(10)固定在所述使用位置中。

12.根据权利要求1所述的可调节托架(1)，其中所述置物部件(5)包括操纵单元(11)和/或显示单元(12)。