CN109421489A - 车门系统 - Google Patents

Abstract

一种车门系统，车门系统具有第一门(107a、107b)和第二门(111a、111b)，第一门被构造成覆盖车辆车身中的开口(105)的顶部(109)并且以向上方式打开并且第二门被构造成覆盖开口(105)的底部(113)并以侧向方式打开。

Description

车门系统

技术领域

本公开涉及一种车门系统，并且具体地但非排他地，涉及一种具有四个门的车门系统，所述四个门协作以关闭车辆车身中的开口。

背景技术

诸如汽车或卡车的车辆通常具有允许进出车辆的一个或多个门。例如，车辆可具有允许个人进入车辆的前座椅的前门和允许个人进入车辆的后座椅的后门。这种座椅布局是常见的，并且通常取决于车辆底盘的配置。

随着电动和/或自主车辆的出现，汽车设计者对客舱的设计的限制更少。结果，现代车辆中的座椅布置可以与传统车辆的座椅布置不同。此外，现代车辆中的座椅布置可以根据乘客对特定行程的要求而重新配置。因此，希望提供一种车门，该车门允许充分地进出车辆，而不管车辆的座椅布置如何。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供了一种车门系统，该车门系统具有第一门和第二门，该第一门构造成覆盖车辆车身中的开口的顶部，例如，仅仅是顶部并且以向上方式打开，并且第二门构造成覆盖开口的底部，例如，仅仅是底部并且以侧向方式打开，第一门包括可展开部分，该可展开部分构造成当第一门至少部分地打开时形成远离车辆车身延伸的顶篷的至少一部分。第一门可以是顶门。第二门可以是底门。第一门可以是鸥翼门(gullwingdoor)。

第一门和第二门可以配合以完全关闭车辆车身中的开口。第一门可以朝向或在车辆车身中的开口的顶部边缘旋转地和/或可滑动地连接到车辆的车身。第二门可以朝向或在车辆车身中的开口的侧边缘旋转地和/或可滑动地连接到车辆的车身。第二门可以在远离车辆车身中的开口的侧边缘的点处旋转地和/或可滑动地连接到车辆的车身。

第一门可以被构造成相对于车辆车身中的开口纵向平移，例如，当车辆处于水平表面上时竖直地平移。第二门可以被构造成相对于车辆车身中的开口横向平移，例如，当车辆处于水平表面上时水平地平移。

第一门的底部边缘和第二门的顶部边缘可构造成在第一门和第二门处于关闭位置时彼此接合。例如，第一门的底部边缘和第二门的顶部边缘可以成形为当第一和第二门处于关闭位置时彼此匹配。当第一门和第二门处于关闭位置时，第一门和第二门可以变成可密封的接合。

第一门可包括第一部分和第二部分。第一部分和第二部分可以是可移动地(例如旋转地和/或可滑动地)连接。第一部分和第二部分可以被构造为相对于彼此折叠。第一门可包括偏置元件，该偏置元件构造成使第一部分偏离第二部分。偏置元件可以被构造为支撑第二部分的重量的至少一部分，例如，当第一门处于至少部分打开的位置时。例如，在第一部分和第二部分可枢转地连接的情况下，偏置元件可以被构造为相对于第一部分支撑第二部分，使得第二部分在基本水平的平面中远离第一部分延伸。

顶篷可以被构造成为站在车辆车身中的开口旁边或附近的个人提供遮盖/遮蔽。顶篷可以远离车身延伸约0.3m至1.2m的量。第一门可包括可展开部分，该可展开部分构造成从第一门的第二部分展开。可展开部分可以被构造成改变顶篷远离车身延伸的量。

车门系统可以包括另一个门，例如，第三门。第三门可能是另一顶门。第三门可以被构造成与第一门配合以覆盖车辆车身中的开口的顶部。第三门可以被构造为以向上方式打开。

车辆可以包括另一个门，例如，第四门。第四门可以是另一底门。第四门可以被构造成与第二门配合以覆盖车辆车身中的开口的底部。第四门可以被构造为以侧向方式打开。

可以在没有第四门的情况下提供第三门，并且可以在没有第三门的情况下提供第四门。除了第一和第二门之外，车门系统可包括任何适当数量的门。

车门系统可以包括踏板(step)，该踏板被构造为例如从车辆车身和/或第二门展开到靠近车辆车身中的开口的下边缘。

根据本公开的另一方面，提供了一种进入车辆的方法，该车辆具有构造成覆盖车辆车身中的开口的顶部的第一门，以及构造成覆盖开口的底部的第二门，第一门包括可展开部分，该可展开部分构造成当第一门至少部分地打开时形成远离车辆车身延伸的顶篷的至少一部分，该方法包括：以向上方式打开第一门，并以侧向方式打开第二门以允许用户进入车辆；当第一门至少部分地打开时，展开可展开部分以形成远离车身延伸的顶篷的至少一部分。

可以提供包括一个或多个上述车门系统的车辆。

为了避免在说明书中不必要的重复劳动和文本的重复，仅关于本公开的一个或多个方面或布置描述了某些特征。然而，应理解，在技术上可行的情况下，关于本公开的任何方面或布置描述的特征也可以与本公开的任何其他方面或布置一起使用。

附图说明

为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何实现本公开，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1a示出了具有处于完全关闭位置的多个门的车身；

图1b示出了具有处于部分打开位置的多个门的车身；

图1c示出了具有处于完全打开位置的多个门的车身；和

图2示出了具有处于打开位置的门的车身。

具体实施方式

本公开提供了一种车门系统，该车门系统被构造为关闭车辆车身中的开口。车辆可以是任何类型的车辆，例如汽车、货车、卡车、船舶或飞机。特别地，车辆可以是具有带有可重新配置的座椅布置的客舱的车辆，例如具有可以围绕客舱移动的一个或多个车辆座椅的座椅布置。

图1a至1c示出了车辆的车身，例如车辆的客舱101。尽管未在图中示出，但应理解的是，客舱101可安装在车辆的底盘上和/或形成车辆底盘的一部分。还应理解的是，图中所示的客舱101取决于车辆的构造可以具有任何合适的尺寸和形状，并且客舱101的尺寸和形状不限于图中所示的尺寸和形状。实际上，为了描述要求保护的发明，所示的客舱101以简化的状态示出。

客舱101具有多个门103，门103被构造成例如可密封地关闭客舱101中的开口105。在图1a至1c所示的布置中，客舱101具有四个门103，四个门103配合以关闭开口105。例如，客舱101具有被构造成配合以覆盖客舱101的开口105的顶部109的两个顶门107、107和被构造成配合以覆盖客舱101的开口105的底部113的两个底门111a、111b。当门107a、107b、111a、111b处于关闭位置时，顶门107a、107b和底门111a、111b配合以完全关闭开口105。然而，客舱101可以具有门系统，该门系统具有任何适当数量的顶门和底门。例如，客舱101可以具有配合以完全关闭车辆车身中的开口105的至少一个顶门和至少一个底门。

在图1a至1c所示的布置中，每个顶门107a、107b被构造成覆盖开口105的顶部109的一半，并且每个底门111a、111b被构造成覆盖考口105的底部113的一半。以这种方式，门107a、107b、111a、111b中的每一个覆盖客舱101中的开口105的大约四分之一。然而，门107a、107b、111a、111b可以被构造为覆盖任何适当数量的开口105。例如，开口105的顶部和底部109、113可以具有不同的整体尺寸，使得开口105的总尺寸在顶部109和底部之间不均等地划分。在一种布置中，顶部109可构成开口105的总尺寸的约25％，底部113构成其余部分，或反之亦然。

在图1a至1c所示的布置中，顶门107a、107b被构造成以向上方式打开，例如，在朝向和远离开口105的顶部边缘的方向上。例如，顶门107a、107b中的每一个可以连接到车辆的车身，使得它们可以以基本垂直的方式打开和关闭。顶门107a、107b可以是可移动地(例如可滑动地和/或旋转地)连接到车身以允许顶门107a、107b打开以露出开口105的顶部107。在图1a至1c所示的布置中，顶门107a、107b连接在一起，例如在相应的侧边缘处，使得顶门107a、107b同时打开和关闭。在另一种布置(未示出)中，顶门107a、107b可以能够独立地移动，以便允许每个顶门107a、107b打开不同的量。例如，门系统可包括可释放的固定机构，可释放的固定机构构造成将顶门107a、107b固定在一起。可释放的固定机构可被致动以选择性地将顶门107a、107b彼此固定和解锁。这样实现了具有多个操作状态的门系统的优点。例如，个人可以根据个人的要求选择门配置，在门配置中顶门107a、107b两者都打开或仅顶门107a、107b中的一个打开。

在图1a至1c所示的布置中，底门111a、111b被构造成以侧向方式打开，例如，在朝向开口105的侧边缘的横向方向上。例如，每个底门111a、111b可以连接到车辆的车身，使得它们可以以基本水平的方式打开和关闭。底门111a、111b可以是可移动地(例如可滑动地和/或旋转地)连接到车身以允许底门111a、111b打开以露出开口105的底部109。在图1a至1c所示的布置中，底门111a、111b被构造为朝向车身中的开口105的相对侧彼此远离移动。

底门111a、111b可以被构造为同时移动。例如，底门111a、111b可以例如通过齿轮机构可操作地连接，使得底门111a、111b之一的致动实现底门111a、111b中的另一个的运动。或者，每个底门111a、111b可以被构造成彼此独立地移动。例如，每个底门111a、111b可以彼此分开地致动，以便允许仅进入开口105的底部113的一部分。这实现了具有多个运行状态的门系统的优点。例如，个人可以根据个人的要求选择门配置，在该门配置中仅仅底门111a、111b中的一个是打开的。

在图1a至1c所示的布置中，顶门107a、107b的底部边缘115a、115b被构造成与底部门111a、111的顶部边缘117a、117b接合。特别地，顶门107a的底部边缘115a被构造成与底门111a的顶部边缘117a接合。类似地，顶门107b的底部边缘115b被构造成与底门111b的顶部边缘117b接合。在图1a至1c所示的布置中，顶门107a、107b的底部边缘115a、115b和底门111a、111b的顶部边缘1117a、117b是直边缘。然而，门107a、107b、111a、111b的边缘115a、115b、117a、117b可以具有任何合适的尺寸和形状，以确保例如当处于关闭状态时，顶门107a、107b接合(例如完全接合)底门111a、111b。

图1a至1c所示的门系统的一个优点是门107a、107b、111a、111b可以移动到各种位置，以满足使用车辆的个人的要求。例如，在所有门107a、107b、111a、111b处于完全打开位置的情况下，如图1c所示，进出客舱101不受阻碍，允许个人使用开口105的任何部分进入客舱101。在车辆包括可以重新配置的座椅装置的情况下，这是特别有利的。例如，车辆可以包括多个可移动座椅，每当个人使用车辆时，该可移动座椅可以不必位于客舱101内的相同位置。这样，由于门系统允许在开口105的范围内无阻碍地进入，所以个人能够进入原本被车辆座椅阻挡的开口105的任何部分。例如，如果车辆座椅位于开口105的右手侧，则个人可以进入客舱101到开口105的左手侧，反之亦然。

在一些场景中，占据客舱101的个人可能希望将他们的车辆停放在诸如音乐会或体育比赛之类的事件附近，并且在坐在车辆中时观看该事件。在这种情况下，门107a、107b、111a、111b可以布置成使得底门111a、111b关闭，以便提供一些隐私，并且使得顶门107a、107b打开，从而允许个人观看事件，例如图2所示。在另一种布置(未示出)中，个人可能希望仅打开顶门107a、107b中的一个和/或仅打开底门111a、111b中的一个。

在图1a至2所示的布置中，顶门107a、107b各自包括可移动地彼此连接的第一部分121a、121b和第二部分123a、123b。例如，第一部分121a、121b和第二部分123a、123b可以通过铰链连接，这允许第一部分121a、121b和第二部分123a、123b相对于彼此折叠。该特征的一个优点是车身与另一物品(例如另一车辆或墙壁)之间的间隙小于如果顶门107a、107b由单个门部分形成所需的间隙。例如，图1a至1c分别描绘了处于关闭状态、部分打开状态和完全打开状态的门107a、107b、111a、111b。从图1b中最清楚地看到，顶门107a、107b的第一部分121a、121b绕第一轴线AA枢转，顶门107a、107b的第二部分123a、123b绕第二轴线BB枢转。以这种方式，当顶门107a、107b打开时，顶门107a、107b的第二部分123a、123b从轴线BB垂下。重要的是，这允许顶门107a、107b的第二部分123a、123b在顶门107a、107b打开时保持靠近车辆的车身(例如靠近车辆侧面)，这减少了打开顶门107a、107b所需的间隙。

图2示出了第一部分121a、121b和第二部分123a、123b之间的连接的进一步细节。例如，顶门107a、107b可包括偏置元件125，例如弹簧或气体支柱，偏置元件125被构造成使第一部分121a、121b偏离第二部分123a、123b。在图2所示的布置中，偏置元件125构造成当第一部分121a、121b朝向客舱101的顶部倾斜时支撑第二部分123a、123b的重量。以这种方式，第一部分121a、121b和第二部分123a、123b被偏置，以便在第一部分121a、121b和第二部分123a、123b之间保持角度间隙127。在一种布置中，可以选择偏置元件125的弹簧刚度以限定第二部分123a、123b朝向客舱101的顶部倾斜多少，例如当顶门107a、107b处于完全位置时。附加地或替代地，顶门107a、107b可包括致动器，该致动器被构造成相对于第二部分123a、123b移动(例如旋转和/或平移)第一部分121a、121b。例如，可以驱动第一部分121a、121b和第二部分123a、123b之间的铰接，以便控制第一部分121a、121b和第二部分123a、123b之间的角度127。在一种布置中，第一部分121a、121b和第二部分123a、123b之间的连接可以可操作地连接到第一部分121a、121b和车辆车身之间的连接，从而第一部分121a、121b相对于车身的致动影响第二部分123a、123b相对于第一部分121a、121b的运动。

不管顶门107a、107b是否包括单个部分，或者如图中所示的多个部分，顶门107a、107b被构造成当顶门107a、107b处于至少部分打开的状态时，远离车身延伸。特别地，顶门107a、107b被构造成当顶门107a、107b打开时，在客舱101的入口上形成顶篷。例如，当顶门107a、107b处于完全打开位置时，顶门107a、107b可以远离车辆的车身(例如远离开口105的顶部边缘)延伸足以为站在客舱101中的开口105旁边的个人提供遮盖或遮蔽的量。以这种方式，当个人进入或离开客舱101时，他或她可以免受雨水。这是特别有利的，因为它允许个人在进入客舱101之前保持干燥同时脱去衣物。

本领域技术人员将理解，尽管已经参考一个或多个布置通过示例描述了本公开，但是本公开不限于所公开的布置，并且可以在不脱离由所附权利要求限定的本公开的范围的情况下构造替代布置。

Claims (19)

1.一种车门系统，所述车门系统具有被构造成覆盖车辆车身中的开口的顶部并且以向上方式打开的第一门和被构造成覆盖所述开口的底部并且以侧向方式打开的第二门。

2.根据权利要求1所述的车门系统，其中，所述第一门和所述第二门配合以完全关闭所述车辆的所述车身中的所述开口。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第一门在所述车辆的所述车身中的所述开口的顶部边缘处旋转地连接到所述车辆的所述车身。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第二门在所述车辆的所述车身中的所述开口的侧边缘处旋转地连接到所述车辆的所述车身。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车门系统，其中，所述第二门在远离所述车辆的所述车身中的所述开口的侧边缘的点处旋转地连接到所述车辆的所述车身。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第二门被构造成相对于所述车辆的所述车身中的所述开口横向平移。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第二门可滑动地连接到所述车辆的所述车身。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第一门的底部边缘和所述第二门的顶部边缘被构造成当所述第一门和所述第二门均处于关闭位置时，彼此接合。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第一门包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分被构造成相对于彼此折叠。

10.根据权利要求9所述的车门系统，其中，所述第一门包括偏置元件，所述偏置元件被构造成使所述第一部分偏离所述第二部分。

11.根据权利要求9或10所述的车门系统，其中，所述第一门的所述第一部分和所述第二部分可旋转地连接。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第一门被构造成当所述第一门至少部分地打开时在所述开口上方形成顶蓬。

13.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述顶篷被构造成远离所述车辆的所述车身延伸，以便遮盖站在所述车辆的所述车身中的所述开口旁边的个人。

14.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，其中，所述第一门是鸥翼门。

15.根据权利要求1和3至14中任一项所述的车门系统，其中，所述车门系统包括与所述第一门配合以覆盖所述车辆的所述车身中的所述开口的所述顶部的另一门，并且所述另一门被构造为以向上方式打开。

16.根据权利要求1和3至15中任一项所述的车门系统，其中，所述车门系统包括与所述第二门配合以覆盖所述车辆的所述车身中的所述开口的所述底部的另一门，并且所述另一门被构造为以侧向方式打开。

17.根据前述权利要求中任一项所述的车门系统，所述车门系统包括踏板，所述踏板被构造成从所述车辆的所述车身靠近所述车辆的所述车身中的所述开口的下边缘展开。

18.一种车辆，包括至少一个根据权利要求1至17中任一项所述的车门系统。

19.一种进入车辆的方法，所述车辆具有被构造成覆盖所述车辆的车身中的开口的顶部的第一门和被构造成覆盖所述开口的底部的第二门，所述方法包括：

以向上方式打开所述第一门，并以侧向方式打开所述第二门以允许使用者进入所述车辆。