CN109515535A - 可调节车身裙部组件和车辆 - Google Patents

Abstract

一种可调节车身裙部组件和车辆，该车辆包括上述组件。该组件包括支承结构和裙部构件。支承结构包括侧表面和底部表面，且裙部构件由支承结构支承。该裙部构件能在展开位置和缩回位置之间移动，在展开位置中，该裙部构件横向于支承结构的底部表面设置，以使得裙部构件和侧表面彼此协配以限定壁，该壁构造成将空气流远离底部表面改向，而在缩回位置中，该裙部构件相对于侧表面缩回，以使得将壁移除，由此允许空气流能与底部表面相互作用。该组件包括致动器，该致动器联接于裙部构件并且构造成使得裙部构件在展开和缩回位置之间移动。

Description

可调节车身裙部组件和车辆

背景技术

车辆已设计有空气动力学系统，例如沿着行李箱区域的顶部设置的可调节扰流板，该空气动力学系统会改变施加于车辆的向下力。其他车辆可包括从中延伸的静态构件，这些静态构件是无法调节的。

发明内容

本发明提供一种可调节车身裙部组件，该可调节车身裙部组件包括支承结构和裙部构件。支承结构包括侧表面和底部表面，且裙部构件由支承结构支承。裙部构件相对于纵向方向是细长的。裙部构件能在展开位置和缩回位置之间移动，在该展开位置中，裙部构件横向于支承结构的底部表面设置，以使得裙部构件和侧表面彼此协配以限定壁，该壁构造成将空气流远离底部表面改向，而在该缩回位置中，裙部构件相对于侧表面缩回，以使得将壁移除，这允许空气流能与底部表面相互作用。可调节车身裙部组件还包括致动器，该致动器联接于裙部构件并且构造成使得裙部构件在展开位置和缩回位置之间移动。

可调节车身裙部组件可选地包括以下的一个或多个：

A)致动器包括枢转点，且裙部构件联接于该枢转点；

B)裙部构件能响应于致动器绕枢转点在展开位置和缩回位置之间旋转；

C)致动器包括电机，该电机设置在侧表面和底部表面后面；

D)该致动器包括臂，该臂固定于裙部构件，且枢转点由臂限定；

E)致动器包括履带；

F)裙部构件联接于履带，以使得裙部构件能相对于侧表面在展开位置和缩回位置之间线性地移动；

G)裙部构件包括多个面板，这些面板附连于彼此，且这些面板能相对于彼此在展开位置和缩回位置之间线性地移动；

H)这些面板当处于缩回位置中时相对于彼此堆叠成排；

I)支承结构限定凹穴，且这些面板当处于缩回位置中时能移动到凹穴中；

J)该凹穴限定为通过底部表面，并且设置在侧表面后面；

K)这些面板当处于缩回位置中时能线性地移动到凹穴中；

L)支承结构限定凹穴，且该裙部构件当处于缩回位置中时能移动到凹穴中；

M)裙部构件包括彼此隔开的第一端部和第二端部；

N)裙部构件包括第一侧和与第一侧相对的第二侧，且第一和第二侧延伸至第一和第二端部；

O)裙部构件的第一侧在第一和第二端部之间连续，以使得当裙部构件处于展开位置中时，空气流沿着第一侧并且远离底部表面引导；

P)裙部构件的特征在于缺少贯通空隙，该贯通空隙构造成允许空气流通过裙部构件；

Q)致动器包括枢转点，且裙部构件联接于枢转点，以使得裙部构件能绕枢转点在展开位置和缩回位置之间旋转；

R)裙部构件包括第一侧和与第一侧相对的第二侧，且当裙部构件处于缩回位置中时，裙部构件的第二侧面向底部表面；

S)致动器包括履带，该履带联接于电机；

T)支承结构限定通过底部表面的凹穴，并且设置在侧表面后面；以及

U)裙部构件的面板当处于缩回位置中时能线性地移动到凹穴中，以使得这些面板当处于缩回位置中时相对于彼此堆叠成排。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括车身结构。车身结构包括支承结构，该支承结构设置在成对车轮之间。车轮相对于纵向方向彼此隔开。支承结构包括侧表面和底部表面。车辆还包括可调节车身裙部组件，该可调节车身裙部组件联接于车身结构。该组件包括裙部构件，该裙部构件由支承结构支承。裙部构件相对于纵向方向是细长的。裙部构件能在展开位置和缩回位置之间移动，在该展开位置中，裙部构件横向于支承结构的底部表面设置，以使得裙部构件和侧表面彼此协配以限定壁，该壁构造成将空气流远离底部表面改向，而在该缩回位置中，裙部构件相对于侧表面缩回，以使得将壁移除，这允许空气流能与底部表面相互作用。该组件还包括致动器，该致动器联接于裙部构件并且构造成使得裙部构件在展开位置和缩回位置之间移动。

该车辆可选地包括以下的一个或多个：

A)该车身结构包括成对轮罩，且车轮的一个设置在轮罩的一个中，而车轮的另一个设置在轮罩的另一个中；

B)裙部构件包括第一端部和第二端部，该第一端部和第二端部相对于纵向方向彼此隔开；

C)裙部构件的第一端部靠近于轮罩的一个设置，且裙部构件的第二端部靠近于轮罩的另一个设置；

D)裙部构件的特征在于缺少贯通空隙，该贯通空隙构造成允许空气流在第一和第二端部之间通过裙部构件；

E)致动器包括枢转点，且裙部构件联接于枢转点，以使得裙部构件能绕枢转点在展开位置和缩回位置之间旋转；

F)致动器包括电机，该电机设置在侧表面和底部表面后面；

G)该致动器包括臂，该臂固定于裙部构件，且枢转点由臂限定；

H)裙部构件包括第一侧和与第一侧相对的第二侧，且当裙部构件处于缩回位置中时，裙部构件的第二侧面向底部表面；

I)裙部构件的第一侧在第一和第二端部之间连续，以使得当裙部构件处于展开位置中时，空气流沿着第一侧并且远离底部表面引导；

J)致动器包括履带，该履带联接于电机，且裙部构件联接于履带，以使得裙部构件能相对于侧表面在展开位置和缩回位置之间线性地移动；

K)裙部构件包括多个面板，这些面板附连于彼此，且这些面板能相对于彼此在展开位置和缩回位置之间线性地移动；

L)支承结构限定通过底部表面的凹穴，并且设置在侧表面后面；

M)裙部构件的面板当处于缩回位置中时能线性地移动到凹穴中，以使得这些面板当处于缩回位置中时相对于彼此堆叠成排。

N)支承结构进一步限定为成对车门；

O)车门各自限定凹穴，且裙部构件当处于缩回位置中时能移动到凹穴中；

P)支承结构进一步限定为摇杆面板；以及

Q)摇杆面板限定凹穴，且裙部构件当处于缩回位置中时能移动到凹穴中。

具体实施方式和视图或附图是对本发明的支持和描述，但本发明的权利要求范围仅仅由权利要求所限定。虽然已详细地描述了用于执行权利要求的其中一些最佳模式和其他实施例，但存在用于实践限定于所附权利要求中的本发明的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是车辆和可调节车身裙部组件的示意侧视图，其中，裙部构件处于展开位置中。

图2是一种构造的裙部构件的示意图，该裙部构件处于实线所示的展开位置和虚线所示的缩回位置。

图3是另一种构造的裙部构件的示意图，该裙部构件处于实线所示的展开位置和虚线所示的缩回位置。

具体实施方式

本领域普通技术人员会认识到的是，所有方向参照(例如，之上、之下、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等等)描述性地用于附图，以助于读者理解，且并不表示对由所附权利要求所限定的本发明范围(例如，对于位置、定向、或使用等等)有所限制。

参照附图，其中类似的附图标记指代若干视图中类似或对应的部件，在图1中总地示出车辆10和可调节车身裙部组件12。通常，可调节车身裙部组件12可减小阻力，这会在下文进一步讨论。

可调节车身裙部组件12可用在车辆10的应用中或者非车辆应用中。车辆10的非限制示例可包括汽车、跑车、赛车、卡车、越野车、摩托车、飞行器、农用设备或任何其他合适的可动平台。附加地，车辆10可包括自主驱动车辆或者经由人驱动的车辆。非车辆的非限制示例可包括机器、农用设备或任何其他合适的非车辆。

对于图1中示出的车辆应用，车辆10可包括车身结构14。在某些实施例中，可调节车身裙部组件12可联接于车身结构14。附加地，车身结构14可限定乘客舱室16。通常，一个或多个乘员可设置在乘客舱室16中。此外，对于由人驱动的车辆，其中一个乘员可从乘客舱室16使得车辆10转向。乘客舱室16可具有一个或多个车门18，该一个或多个车门打开和闭合以允许乘员能进入和离开车辆10。

继续图1，车身结构14还可包括底部面板20(在图2和3中标示)，该底部面板遮盖各个内部部件。例如，从车辆10外部的角度来看，底部面板20可遮盖各个部件。在各个实施例中，底部面板20可设置在乘客舱室16下方。例如，底部面板20可部分地设置在乘客舱室16下方或者完全地设置在乘客舱室16下方。应意识到的是，底部面板20可形成为一件或多件。

此外，车身结构14可包括内部舱室，且底部面板20也可设置在内部舱室下方。因此，底部面板20还可限定内部舱室的底部。在某些实施例中，内部舱室可以是发动机舱室或存储舱室。通常，内部舱室可与乘客舱室16隔开。在某些实施例中，底部面板20可包括腹板。

如图2和图3中最佳示出的是，底部面板20可包括内表面，该内表面面向各个内部部件，且外表面可与内表面相对以背离内部部件。因此，通常，底部面板20的外表面面向车辆10在其上行驶的地面22。底部面板20和地面22之间的区域可称为底盘24。

例如图2和图3中最佳示出的是，可调节车身裙部组件12包括支承结构26。在某些实施例中，车身结构14可包括支承结构26。支承结构26可以是各种构造，并且非限制示例可包括车门18、一个或多个摇杆面板、底部面板20、横向于底部面板20的侧面板、框架、用户可踩在其上以进入和/或离开车辆10的跑板等等的一个或多个。作为一个非限制示例，支承结构26可进一步限定为成对车门18。作为另一非限制示例，支承结构26可进一步限定为摇杆面板。摇杆面板可沿着车辆10的底部边缘设置。此外，应意识到的是，支承结构26可形成为一件或多件。

例如图1中最佳示出的是，支承结构26可设置在成对车轮28之间。车轮28能相对于地面22移动，以沿一方向推进车辆10。通常，车轮28相对于纵向方向30(参见图1中的箭头30)彼此隔开。

继续图1，车身结构14还可包括成对轮罩32。车轮28的一个可设置在轮罩32的一个中，且车轮28的另一个可设置在轮罩32的另一个中。通常，轮罩32相对于纵向方向30彼此隔开。

参照图2和3，支承结构26包括侧表面34和底部表面36。通常，侧表面34横向于底部表面36。在某些实施例中，侧表面34可从车辆10的外部可见。底部表面36可面向地面22。在某些实施例中，底部表面36遮盖对车辆10下方各个部件的视线。

参照图1-3，可调节车身裙部组件12还包括裙部构件38，该裙部构件由支承结构26支承。例如图1中最佳示出的是，裙部构件38相对于纵向方向30是细长的。裙部构件38能在展开位置和缩回位置之间移动，在该展开位置中，裙部构件38横向于支承结构26的底部表面36设置，以使得裙部构件38和侧表面34彼此协配以限定壁，该壁构造成将空气流40远离底部表面36改向，而在该缩回位置中，裙部构件38相对于侧表面34缩回，以使得将壁移除，这允许空气流40能与底部表面36相互作用。

图1最佳地说明车辆10的一个侧部，且应意识到的是，车辆10的另一侧部可以是所说明侧部的镜像。车辆10的侧部沿跨车方向彼此隔开。跨车方向横向于或垂直于纵向方向30。这样，车辆10的另一侧部可包括另一裙部构件38。换言之，车辆10的两个侧部可包括相应的裙部构件38。因此，可调节车身裙部组件12可包括多个裙部构件38，且每个裙部构件38可如同这里针对一个裙部构件38所描述地那样构造/起作用。

如果车辆10沿前进方向行驶，则空气流40可经由箭头40处于图1中示出的方向上。因此，当裙部构件38处于展开位置中时，裙部构件38遮蔽车辆10的底盘24，以防止空气流40进入车辆10的侧部。因此，减少车辆10下方的空气流40，这会减小车辆10下方的阻力。当裙部构件38处于展开位置中时，裙部构件38可覆盖支承结构26的一部分，这在裙部构件38处于展开位置中时进一步辅助防止空气流40进入底盘24。

例如，当期望在地面22和裙部构件38之间具有附加的间隙时，裙部构件38升起至缩回位置。当裙部构件38处于缩回位置中时，裙部构件38可凹入到侧表面34下面。这样，在某些实施例中，当裙部构件38处于缩回位置中时，裙部构件38相对于大体平行于地面22而并不延伸超出侧表面34。

参照图2和3，可调节车身裙部组件12进一步包括致动器42，该致动器联接于裙部构件38。裙部构件38构造成使得裙部构件38移动至展开位置和缩回位置。致动器42能隐藏在侧表面34和/或底部表面36后面。在某些实施例中，致动器42可包括电机44，该电机设置在侧表面34和底部表面36后面。换言之，在某些实施例中，电机44可隐藏在侧表面34和底部表面36后面。因此，致动器42/电机44可隐藏而无法从车辆10的外部观察到。

电机44可以是任何合适的构造，且非限制示例可包括电动机44等等。如果利用多个裙部构件38，则一个致动器42可联接于每个裙部构件38，或者替代地，能利用多个致动器42，其中，其中一个致动器42控制其中一个裙部构件38的位置，而另外的致动器42控制另外的裙部构件38的位置等等。

此外，致动器42可致使裙部构件38以不同的方式在展开和缩回位置之间移动。例如，裙部构件38可以是可旋转的、能沿一个或多个方向线性地移动、能以多种方式移动等等。

参照图2，在某些实施例中，致动器42可包括枢转点46，且裙部构件38可联接于枢转点46。例如，裙部构件38可联接于枢转点46，以使得裙部构件38能绕枢转点46在展开位置和缩回位置之间旋转。在该实施例中，裙部构件38能响应于致动器42绕枢转点46在展开位置和缩回位置之间旋转.此外，在该实施例中，致动器42可包括臂48，该臂固定于裙部构件38，且枢转点46由臂48限定。

参照图3，在其他实施例中，致动器42可包括履带50。裙部构件38可联接于履带50，以使得裙部构件38能相对于侧表面34在展开位置和缩回位置之间线性地移动。在某些实施例中，裙部构件38的线性移动可横向于或大体垂直于地面22或者支承结构26的底部表面36。换言之，裙部构件38的线性移动可大体平行于支承结构26的侧表面34。此外，履带50可联接于致动器42的电机44。因此，电机44的致动致使履带50能相应地移动裙部构件38。

对于图3的实施例，裙部构件38可由一件或多件形成。因此，在某些实施例中，裙部构件38可包括附连于彼此的多个面板52。面板52可相对于彼此在展开位置和缩回位置之间线性地移动。此外，面板52可联接于履带50，以使得面板52在展开和缩回位置之间移动。面板52在处于缩回位置中时(参见图3中面板52的虚线)可相对于彼此堆叠成排。

如上所述，裙部构件38可收起不见。例如，这可通过将裙部构件38旋转至缩回位置和/或将裙部构件38线性地移动至缩回位置而发生。在某些实施例中，支承结构26能可选地限定凹穴54。通常，裙部构件38在处于缩回位置中时能移动到凹穴54中。

例如取决于裙部构件38的移动，凹穴54可以是不同的构造。例如，针对图2的构造，底部表面36能可选地限定凹穴54，且裙部构件38在处于缩回位置中时能旋转到凹穴54中。作为另一示例，针对图3的构造，面板52在处于缩回位置中时能移动到凹穴54中。通常，在某些实施例中，面板52在处于缩回位置中时能线性地移动到凹穴54中。更确切地说，裙部构件38的面板52当处于缩回位置中时能线性地移动到凹穴54中，以使得这些面板52当处于缩回位置中时相对于彼此堆叠成排(参见图3)。

继续图3，支承结构26可限定通过底部表面36的凹穴54，并且设置在侧表面34后面。换言之，凹穴54可限定为通过底部表面36，并且设置在侧表面34后面。这样，在某些实施例中，凹穴54可朝向地面22打开，这允许面板52朝向和远离地面22线性地移动。

例如图2和3中最佳示出的是，侧表面34和底部表面36可在角部56处相遇。因此，侧表面34和一个或多个车门18可设置成彼此相邻，并且可例如沿着车辆10的同一侧可见。车辆10的摇杆面板可沿着车辆10的角部56设置。在某些实施例中，车门18可各自限定凹穴54，且裙部构件38在处于缩回位置中时能移动到(车门18的)凹穴54中。在其他实施例中，摇杆面板可限定凹穴54，且裙部构件38在处于缩回位置中时能移动到(摇杆面板的)凹穴54中。在又一些实施例中，支承结构26可以是跑板，且因此，裙部构件38能相对于跑板移动。这样，跑板可限定凹穴54，且裙部构件38在处于缩回位置中时能移动到凹穴54中。

参照图1，裙部构件38可包括彼此隔开的第一端部58和第二端部60。裙部构件38的第一和第二端部58、60可相对于纵向方向30彼此隔开。附加地，如图2和3中最佳示出的是，裙部构件38可包括第一侧62和与第一侧62相对的第二侧64。第一和第二侧62、64可延伸至第一和第二端部58、60。当处于展开位置中时，裙部构件38的第一侧62可向外背离车辆10的底盘24。此外，在某些实施例中，当裙部构件38处于展开位置中时，裙部构件38的第二侧64可面向车辆10的底盘24。在各个实施例中，当裙部构件38处于缩回位置中时，裙部构件38的第二侧64可面向底部表面36。在其他实施例中，当裙部构件38(例如，面板52)处于缩回位置中时，裙部构件38的第二侧64可背离侧表面34。

通常，裙部构件38是细长的，以防止当处于展开位置中时相当大量的空气流40相对于裙部构件38进入底盘24。此外，裙部构件38的第一侧62可在第一和第二端部58、60之间连续，以使得当裙部构件38处于展开位置中时，空气流40沿着第一侧62并且远离底部表面36引导。因此，在某些实施例中，裙部构件38的第一端部58可设置成靠近于其中一个轮罩32，且裙部构件38的第二端部60可设置成靠近于另一个轮罩32，并且裙部构件38可以是连续的，以在处于展开位置中时防止相当大量的空气流40进入底盘24。

裙部构件38可设置成靠近于侧表面34，以使得当裙部构件38处于展开位置中时，遮蔽底盘24的大部分而免受空气流40影响。换言之，裙部构件38可设置成靠近于角部56，以使得当裙部构件38处于展开位置中时，遮蔽底盘24的大部分而免受空气流40影响。这样，裙部构件38提供这样的构造，该构造并不允许空气流40在第一和第二端部58、60之间通过裙部构件38。

因此，裙部构件38特征可在于缺少贯通空隙，该贯通空隙构造成允许空气流40通过裙部构件38。更确切地说，裙部构件38的特征在于缺少贯通空隙，该贯通空隙构造成允许空气流40在第一和第二端部58、60之间通过裙部构件38。将裙部构件38构造成不具有贯通空隙进一步辅助减小车辆10下方的阻力。

在某些实施例中，可调节车身裙部组件12可包括控制器66(参见图2和3)，该控制器与致动器42通信，以信令致动器42将裙部构件38移动至展开位置和缩回位置的一个。应意识到的是，如果利用多个致动器42，一个控制器66可与所有致动器42通信，或者替代地，可利用多个控制器66，且其中一个控制器66与其中一个致动器42通信，且另外的控制器66与另外的致动器42通信等等。此外，如果利用多个控制器66，则每个控制器66均可彼此通信。

控制器66可包括处理器68和存储器70，在其上记录指令来用于与致动器42、控制器66等等通信。控制器66构造成经由处理器68执行来自存储器70的指令。例如，控制器66可以是主机或分布式系统(例如，诸如数字计算机或微计算机之类的计算机)，和/或作为具有处理器68的比例-积分-微分(PID)控制器装置，以及作为存储器70，即诸如只读存储器(ROM)或闪存存储器的有形非瞬态计算机可读存储器。控制器66还可具有随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模拟到数字(A/D)和/或数字到模拟(D/A)电路和任何所要求的输入/输出电路和相关联装置以及任何所要求的信号调节和/或信号缓冲电路。因此，控制器66可包括与致动器42、控制器66等通信所需的所有软件、硬件、存储器70、算法、连接、传感器等等。应意识到的是，控制器66还可包括能够分析来自各个传感器的数据、比较数据、做出与致动器42、控制器66等通信所需的必要判定的任何装置。

此外，可调节车身裙部组件12可进一步包括开关，该开关与控制器66和/或致动器42通信。激活开关会致使裙部构件38移动至展开位置和缩回位置的一个。当车辆10静止或移动时，裙部构件38可重新定位。因此，开关可位于乘客舱室16中，以使得车辆10的乘员在任何时刻均可确定裙部构件应设置在哪个位置。

开关可与指示器通信，以使得乘员可确定裙部构件38设置在哪个位置中。指示器可位于乘客舱室16中。指示器可包括视觉指示器、声音指示器和/或任何其他合适的指示器。

虽然已详细地描述了用于执行本发明的最佳模式和其他实施例，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员会认识到用于在所附权利要求范围内实践本发明的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或者本说明书中提及的各个实施例的特征并非必须理解为彼此独立的实施例。而是，在实施例的其中一个示例中描述的每个特征能与来自其他实施例的一个或多个其他期望特征相组合，以产生并未用词语或者通过参照附图描述的其他实施例。因此，这些其他实施例均落在所附权利要求的范围框架内。

Claims (10)

1.一种可调节车身裙部组件，包括：

支承结构，所述支承结构包括侧表面和底部表面；

裙部构件，所述裙部构件由所述支承结构支承且相对于纵向方向是细长的；

其中，所述裙部构件能在展开位置和缩回位置之间移动，在所述展开位置中，所述裙部构件横向于所述支承结构的所述底部表面设置，以使得所述裙部构件和所述侧表面彼此协配以限定壁，所述壁构造成将空气流远离所述底部表面改向，而在所述缩回位置中，所述裙部构件相对于所述侧表面缩回，以使得将所述壁移除，由此允许所述空气流能与所述底部表面相互作用；以及

致动器，所述致动器联接于所述裙部构件并且构造成使得所述裙部构件在所述展开位置和所述缩回位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述致动器包括枢转点，且所述裙部构件联接于所述枢转点，并且其中，所述裙部构件能响应于所述致动器绕所述枢转点在所述展开位置和所述缩回位置之间旋转。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述致动器包括电机，所述电机设置在所述侧表面和所述底部表面下面，且所述致动器包括臂，所述臂固定于所述裙部构件，且所述枢转点由所述臂限定。

4.根据权利要求1所述的组件，其中，所述致动器包括履带，所述裙部构件联接于所述履带，以使得所述裙部构件能相对于所述侧表面在所述展开位置和所述缩回位置之间线性地移动。

5.根据权利要求4所述的组件，其中，所述裙部构件包括多个面板，所述多个面板附连于彼此，且所述面板能相对于彼此在所述展开位置和所述缩回位置之间线性地移动，并且其中，所述面板在处于所述缩回位置中时相对于彼此堆叠成排。

6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述支承结构限定凹穴，且所述面板在处于所述缩回位置中时能移动到所述凹穴中。

7.根据权利要求1所述的组件，其中，

所述裙部构件包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部彼此隔开；

所述裙部构件包括第一侧和与所述第一侧相对的第二侧，且所述第一和第二侧延伸至所述第一和第二端部；以及

所述裙部构件的所述第一侧在所述第一和第二端部之间连续，以使得当所述裙部构件处于所述展开位置中时，所述空气流沿着所述第一侧并且远离所述底部表面引导。

8.根据权利要求1所述的组件，其中，所述裙部构件特征在于缺少贯通空隙，所述贯通空隙构造成允许所述空气流通过所述裙部构件。

9.根据权利要求1所述的组件，其中，

所述致动器包括电机，所述电机设置在所述侧表面和所述底部表面后面；

所述致动器包括履带，所述履带联接于所述电机，且所述裙部构件联接于所述履带，以使得所述裙部构件能相对于所述侧表面在所述展开位置和所述缩回位置之间线性地移动；

所述裙部构件包括多个面板，所述多个面板附连于彼此，且所述面板能相对于彼此在所述展开位置和所述缩回位置之间线性地移动；

所述支承结构限定通过所述底部表面的凹穴，并且设置在所述侧表面后面；以及

所述裙部构件的所述面板当处于所述缩回位置中时能线性地移动到所述凹穴中，以使得所述面板当处于所述缩回位置中时相对于彼此堆叠成排。

10.一种车辆，包括：

车身结构，所述车身结构包括支承结构，所述支承结构设置在成对车轮之间；

其中，所述车轮相对于纵向方向彼此隔开；

其中，所述支承结构包括侧表面和底部表面；以及

可调节车身裙部组件，所述可调节车身裙部组件联接于所述车身结构并且所述组件包括：

裙部构件，所述裙部构件由所述支承结构支承且相对于所述纵向方向是细长的；

其中，所述裙部构件能在展开位置和缩回位置之间移动，在所述展开位置中，所述裙部构件横向于所述支承结构的所述底部表面设置，以使得所述裙部构件和所述侧表面彼此协配以限定壁，所述壁构造成将空气流远离所述底部表面改向，而在所述缩回位置中，所述裙部构件相对于所述侧表面缩回，以使得将所述壁移除，由此允许所述空气流能与所述底部表面相互作用；以及

致动器，所述致动器联接于所述裙部构件并且构造成使得所述裙部构件在所述展开位置和所述缩回位置之间移动。