SE538160C2

SE538160C2 - Släp och sidokjolar försedda med arrangemang för minskning av luftmotstånd

Info

Publication number: SE538160C2
Application number: SE1450133A
Authority: SE
Inventors: Andreas Persson
Original assignee: Creo Dynamics Ab
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2016-03-22
Also published as: US9969445B2; SE1450133A1; WO2015117940A1; EP3102477A1; EP3102477B1; US20170008576A1

Abstract

SAMMANDRAG Ett slap 10 och en sidokjol 19, var och en innefattande ett integrerat arrangemang 60, 70, 80 for minskning av luftmotstand tillhandahalls. Varje arrangemang 60, 70, 80 innefattar organ for mottagning av luft 60 innefattande atminstone ett inlopp 6, och organ for utmatning av luft innefattande atminstone ett utlopp 7 vant ned6t. Namnda organ for utmatning av luft 70 är anordnat langs en nedre kant 11 hos slapets lastholje 16 respektive hos sidokjolen 19. Arrangemanget innefattar aven organ for transport av luft 80 innefattande atminstone en luftkanal 8. Namnda organ for transport av luft 80 stracker sig mellan namnda luftmottagande organ 60 och namnda luftutmatande organ 70. Arrangemanget 60, 70, 80 är konfigurerat att under fard skapa en skarm av luft fran nedre kanten 11 och nedat. Luftskarmen hindrar luft, i synnerhet sidovind, fran att ta sig in i underredet. SpecieIlt hindrar arrangemanget 60, 70, 80 i lastholjet 16 luft fran att ta sig in i mellanrummet mellan lastbil och slap vid dragbilskopplingen 17 mellan lastbil och slap, och arrangemanget i sidokjolen 19 hindrar luft fran att ta sig in i mellanrummet mellan sidokjolen 19 och vagen.

Description

Slap och sidokjolar forsedda med arrangemang f6r minskning av luftmotstand TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfor sig till fordon, i synnerhet ett slap, eller slapvagn, for en lastbil, forsett med ett arrangemang for minskning av luftmotstand. Organen for minskning av luftmotstand är i synnerhet anordnade for motverkan av att sidovind interfererar med slapets kropp. Uppfinningen hanfor sig aven till sidokjolar forsedda med ett arrangemang for minskning av luftmotstand hos ett slap.

BAKGRUND OCH KAND TEKNIK Manga landfordon, sasom bilar och lastbilar, är utformade till att utova ett lagt luftmotstand under fard. Ett sarskilt problem är inverkan av tvarvind eller sidovind.

US 5,379,218 ("218) ror inverkan av sidovind pa styrningen av ett fordon. Arrangemanget som beskrivs i '218 inkluderar organ for detektering av sidovind medelst differentialtrycksdetektering och ár forsett med organ bestaende av tva trycksensorer pa; vardera sidan av fordonet. Nar sidovind detekteras, sa 25 motverkar arrangemanget i '218 automatiskt effekten pa styrningen genom justering av styrningen baserat pa den detekterade sidovinden, d v s baserat pa den faststallda tryckskillnaden.

Ett ytterligare problem ror speciellt lastbilar forsedda med slap, vilka kan lida av ett stort luftmotstand genom inverkan av sidovind. Sidovind kan ta sig in genom oppningar mellan lastbil och slap, respektive mellan slap och underlag. Detta skapar okat luftmotstand eftersom luften interagerar med komponenter anordnade i underredet pa undersidan av slapet, och orsakar okad turbulens kring fordonet. Aven om lastbilen är 1 aerodynamiskt utformad for ett lagt luftmotstand, sa är undersidan av slapet kansligt for luftens inverkan och denna inverkan motverkas inte av den aerodynamiska utformningen has lastbilen i sig sjalv.

US 2013/0270857 (`857) beskriver en sidokjolsvagg for att hindra luftstrommar fran att ta sig in under chassit has ett slap. Sidokjolsvaggen är utformad for minskning av luftmotstandet som skapas av att en luftstrom tar sig in och interagerar med underedeskomponenter has fordonet. Sidokjolen är fast vid en nedre kant has en sidovagg pa ett slap.

US 2011/0148142 ("142) beskriver en aerodynamisk anordning for ett fordon med slap. Den aerodynamiska anordningen forser slapet med sidokjolar (9 i '142) och ar forsedd med luftkanaler (15, 20, 22) for att rikta en luftstrom langs sidokjolens sidovagg i riktning mot slapets baksida och forhindrar darigenom luftmotstandsskapande virvlar bakom fordonet. Den aerodynamiska anordningen är fast till en nedre kant has slapets 20 sidovagg.

Bada sidokjolarna som beskrivs i '857 och '142 tillhandahaller minskat motstand vid sidovindsforhallanden jamfort med ett fordon utan sidokjolar.

Emellertid kan, pa grund av behovet av markfrigang has slapet, sidokjolarna inte stracka sig hela vagen ner till vagbanan. En nackdel med de sidokjolssystem som beskrivs i '857 och '142 är darfor att sidovind fortfarande kan ta sig in i utrymmet mellan sidokjolarna och vagbanan.

US 2010/0201152 (152) beskriver ett sidoavlankningsaggregat for minskning av luftmotstandet has ett fordon som innefattar en lastbil och ett slap, i synnerhet hindrande sidovind fran att ta sig 35 in mellan lastbilen och slapet. Aggregatet innefattar ett 2 styrsystem som inkluderar en sidovindssensor for att oberoende stracka ut avlankningsorgan pa motsatta sidor om fordonet.

En nackdel med aggregatet I '152 ar att sidoavlankningsorganen stracker sig lateral ut fran fordonet, vilket gar fordonet bredare.

Ett bredare fordon kan utgora en sakerhetsrisk, exempelvis for forbipasserande fordon. Dessutom är en ytterligare nackdel med aggregatet i '152 att sidoavlankningsorganen endast hindrar luft fran att interferera med slapets framsida och inte hindrar luft fran att interferera med slapets underrede.

SAM MANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med uppfinningen är att overvinna nackdelarna med 15 den kanda tekniken med okad formaga att forhindra luftmotstand som harror fran fordonets undersida, sarskilt fran underredet pa ett slap.

I detta syfte tillhandahaller foreliggande uppfinning ett slap for en lastbil och en sidokjol for ett slap.

Enligt en forsta aspekt av uppfinningen, tillhandahaller uppfinningen ett slap for en lastbil. Slapet innefattar en kropp med en forsta sida och en andra sida. Den forsta sidan och den andra sidan är vasentligen vertikala och stracker sig i kroppens langdriktning. Slapet innefattar aven ett arrangemang for minskning av luftmotstandet som är integrerat i kroppen. Arrangemanget for minskning av luftmotstandet innefattar organ for mottagning av luft innefattande 6tminstone ett luftinlopp, och organ for utmatning av luft innefattande atminstone ett luftutlopp riktat nedat. Namnda organ for utmatning av luft är anordnat langs en nedre kant hos ena sidan av kroppen. Arrangemanget for att minska luftmotstandet innefattar aven organ for transport av luft innefattande atminstone en luftkanal. Namnda organ for att transport av luft stracker sig mellan namnda luftmottagande organ och namnda luftutmanande organ och tillhandahaller 3 atminstone en luftpassage fran namnda luftmottagande organ till namnda luftutmatande organ. Arrangemanget for att minska luftmotstandet är konfigurerat att skapa en luftskarm fran den nedre kanten och nedat under fard.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, är atminstone ett luftutlopp hos namnda luftutmatande organ utformat som en avlang spalt som stracker sig i kroppens langdriktning. Pa detta satt kan luftskarmen tacka ett langre avsnitt av kroppen.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa innefattar slapet en dragbilskoppling och namnda organ for utmatning av luft är anordnade langs ett forsta avsnitt hos den nedre kanten, vilket forsta avsnitt stracker sig vid sidan av och ovanfor dragbilskopplingen. Detta hindrar luftstrommar fran att ta sig in i mellanrummet mellan lastbilen och slapet och stota mot den framre delen av slapets underrede, vilket är en bid ragande orsak till luftmotstand for manga fordon.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa stracker sig namnda organ for utmatning av luft en stracka pa mellan 1 m och 3 m langs det forsta avsnittet i kroppens langdriktning, och/eller har en utloppsbredd pa mindre an 10 cm i kroppens tvarriktning. I en utforingsform är bredden mellan 0.5 cm och cm, eller foretradesvis mellan 2 cm och 4 cm i kroppens tvarledsriktning. En langre spalt kan anvandas for att skapa en luftskarm som tacker och skarmar av en storre del av mellanrummet, emellertid kraver utmatning av luft over en langre 30 stracka en storre mangd luft. Pa grund av den begransade tillforseln av fristrommande luft, sa kan det vara fordelaktigt att anordna namnda organ for utmatning av luft det mest kritiska omradet hos mellanrummet vid dragbilskopplingen. En begransning av spaltens langd kommer da att tillhandahalla en 35 luftskarm med hogre energi i det tackta omradet. En luftutmatningsbredd som ar liten mojliggor en hogre 4 utloppshastighet hos luften, men bredden torde vara tillrackligt stor far att tillhandahalla en tillracklig mangd luft utan att skapa onodiga stromningsforluster genom kanalen.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, innefattar namnda organ for utmatning av luft ett flertal luftutlopp utformade som avlanga spalter, och varvid namnda flera luftutlopp är anordnade sekventiellt, efter varandra, langs det fbrsta avsnittet. De individuella luftutloppen som är utformade som spalter bidrar till en kontrollerad luftstromning, och genom att anordna dem sekventiellt tillhandhalls luftutmatning aver en langre stracka, fortfarande med en kontrollerad luftstromning.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen innefattar 15 kroppen ett lastholje och en sidokjol anordnad nedanfor lastholjet varvid namnda organ for utmatning av luft är anordnat langs ett andra avsnitt av den nedre kanten, vilken nedre kant är astadkommen i sidokjolen. Detta hindra att en luftstromning tar sig in mellan slapets sidokjol och underlaget och kolliderar med de bakre delarna av slapets underrede.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen innefattar slapet atminstone ett hjularrangemang, och namnda organ for utmatning av luft stracker sig langs det andra avsnittet en 25 stracka av atminstone 1 m framfor det atminstone ena hjularrangemanget i kroppens langdriktning. Genom att utmata luft i riktning nedat, framfor hjularrangemangen, minskas ett luftmotstand orsakat av luftstagnation mot hjulen och hjularrangemangen.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen innefattar slapet atminstone ett hjularrangemang, varvid sidokjolen är anordnad pa utsidan av namnda atminstone ett hjularrangemang, och det andra avsnittet stracker sig utanfor 35 atminstone ett av hjulen i namnda atminstone ett hjularrangemang. Foretradesvis, stracker sig sidokjolen och det andra avsnittet utanfor det bakersta hjulet i hjularrangemanget. Att rata sidokjolen stracka sig utanfor hjulen är ett satt att minska luftmotstandet, och luftutmatning utanfor hjulen hojer den luftmotstandsminskande funktionen hos sidokjolen.

I en foredragen utforingsform, sa stracker sig namnda organ for utmatning av luft en stracka pa mer an 50 `)/0 av sidokjolens langd i kroppens langdriktning.

I en foredragen utforingsform, sa stracker sig namnda organ for utmatning av luft en stracka pa mer an 80 % av sidokjolens langd i kroppens langdriktning.

En langre spalt skapar en battre tackning, men hastigheten hos den utmatade luften kommer bli lagre. Langden kan varieras for att hitta ett optimalt langdforhallande beroende pa ifragavarande slaps specifika utformning.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen har namnda 20 organ for utmatning av en bredd pa mindre an 10 cm, foretradesvis mellan 0,5 cm och 5 cm, i kroppens laterala riktning. I en utforingsform är bredden mellan 2 cm och 4 cm. Bredden skall vara smal for att tillhandahalla en tillracklig utmatningshastighet hos luften, men fortfarande tillrackligt bred for att undvika onodigt stromningsmotstand och tillhandahalla ett tillrackligt massflode.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen innefattar namnda organ for utmatning av luft ett flertal luftutlopp 30 utformade som avlanga spalter, och namnda luftutlopp ar anordnade sekventiellt langs det andra avsnittet. Pa detta satt kan en battre kontroll av luftstromningen astadkommas langs en langre stracka langs slapet. 35 I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa innefattar namnda organ for mottagning av luft ett flertal 6 luftinlopp, namnda organ for transport av luft innefattar ett flertal luftkanaler, och var och en av luftkanalerna är anordnad att tillhandahalla en luftpassage fran ett respektive luftinlopp av luftinloppen till ett respektive luftutlopp av luftutloppen. Ett 5 sadant arrangemang underlattar utslappandet av en storre totalvolym luft fran namnda luftutmatningsorgan.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen sa innefattar slapet en lastbils- eller dragbilskoppling och kroppen innefattar 10 ett lastholje och en sidokjol, vilken sidokjol är anordnad nedanfor lastholjet. I denna utforingsform är namnda organ far utmatning av luft anordnat langs ett forsta avsnitt och langs ett andra avsnitt hos den nedre kanten, vilket forsta avsnitt stracker sig ovanfor och langs med dragbilskopplingen och vilket andra 15 avsnitt är anordnat i sidokjolen. En sadan kombination tillhandahaller en tackning av bade det horisontella mellanrummet mellan lastbil och slap och mellanrummet mellan sidokjolen och underlaget. Utformningen av de enskilda luftmotstandsreducerande arrangemangen da de anvands i 20 kombination kan vara detsamma som da de anvands var for sig.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa har atminstone en luftkanal hos namnda organ for transport av luft en konstant bredd i kroppens laterala riktning, och bredden hos atminstone ett utlopp hos namnda organ for utmatning av luft är lika med bredden hos luftkanalen, sa att en luftpassage med konstant bredd astadkoms.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa har 30 atminstone ett huvudavsnitt av atminstone en luftkanal hos namnda organ for transport av luft en konstant bredd i kroppens laterala riktning, och bredden hos atminstone ett utlopp hos namnda organ for utmatning av luft är smalare an bredden hos huvudavsnittet, sa att en avsmalnande luftpassage astadkoms.

En avsmalning Okar farten hos den utmatade luften, vilket leder 7 till en luftskarm som stracker sig langre i vertikal riktning och tillhandahaller en forbattrad tackning av mellanrummet.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är ett overgangsavsnitt tillhandahallet mellan huvudavsnittet och det atminstone ena luftutloppet som har en smalare bredd an huvudavsnittet. Ett sadant overgangsavsnitt bidrar till en jamnare och mindre turbulent luftpassage.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är det tminstone ena luftinloppet forsett med en ventil, och namnda slap är forsett med organ for justering av ventilen, vilket ventiljusteringsorgan är operativt anslutet till ventilen och anordnat att selektivt lata luft komma in i och stromma genom 15 luftkanalen. Att anvanda det luftmotstandsreducerande arrangemanget selektivt gar det mojligt att anvanda det huvudsakligen pa fordonets lovartsida. Exempelvis sa kan inloppet eller inloppen pa lasidan valjas att stangas for att undvika luftmotstand inducerat av mottagning, transport och utmatning av luft, eftersom den positiva effekten med utmatning av luft är mindre pa lasidan an pa lovartsidan.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att styra ventilen som ett 25 svar pa en sidovindsindikation tillhandahallen av ett vindavkanningsarrangemang. Anvandning av ett vindavkanningsarrangemang gar det mojligt att styra arrangemanget automatiskt medelst anpassning av namnda ventiljusteringsorgan far input frail vindavkanningsarrangemanget.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen nat.' vindavkanningsarrangemanget indikerar att inloppet är placerat pa slapets lovartsida. 8 I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen delvis nar vindavkanningsarrangemanget indikerar att sidovinden overstiger en forbestamd forsta gransvinkel.

I en utforingsform av denna aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen helt nar vindavkanningsarrangemanget indikerar att sidovinden overstiger en forbestamd andra gransvinkel. Den optimala 10 mangden luft som skall matas genom kanalerna kan variera beroende pa sidovindsvinkeln. Genom att gradvis oppna ventilerna, sa kan denna mangd luft noggrant kontrolleras for att astadkomma en luftskarm som är tillrackligt stor for att astadkomma onskad effekt, samtidigt som luftmotstandet som internt induceras i det luftmotstandsreducerande arrangemanget begransas.

Enligt en andra aspekt, tillhandahaller uppfinningen en sidokjol for fastsattning under ett lastholje hos ett slap for att hindra luft att ta sig in nedanfor lastholjet och skapa luftmotstand da luften interfererar med slapets underrede. Pa detta vis kan slap utan luftmotstandsreducerande arrangemang pa ett enkelt satt utrustas med en sidokjol med forbattrade luftmotstandsreducerande egenskaper. Sidokjolen är forsedd med ett arrangemang for minskning av luftmotstand, vilket arrangemang är integrerat i sidokjolen och innefattar organ for mottagning av luft innefattande atminstone ett luftinlopp och organ for utmatning av luft innefattande atminstone ett luftutlopp vant nedat. Namnda organ for utmatning av luft är anordnat langs ett 30 avsnitt av en nedre kant hos sidokjolen. Namnda arrangemang for minskning av luftmotstand innefattar aven organ for transport av luft innefattande atminstone en luftkanal. Namnda organ for transport av luft stracker sig mellan namnda luftmottagande organ och namnda luftutmatande organ och tillhandahaller atminstone en luftpassage fran namnda luftmottagande organ till namnda luftutmatande organ. Namnda arrangemang for 9 minskning av luftmotstandet är konfigurerat att skapa en skarm av luft under fard, med sidokjolen fastsatt till ett slap, vilken skarm av luft stracker sig fran det nedre kantavsnittet i riktning mot en vagbana.

Med en sadan sidokjol, sa kan luftstrommar hindras fran att ta sig in under slapet utan att slapets markfrigang paverkas negativt mer an nadvandigt. 10 I en foredragen utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa stracker sig namnda organ far utmatning av luft en stracka pa mer an 50 % av sidokjolens langd i sidokjolens langdriktning.

I en annan foredragen utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa stracker sig namnda organ for utmatning av luft en stracka pa mer an 80 % av sidokjolens langd i sidokjolens langdriktning I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa har namnda organ for utmatning av luft en bredd pa mindre an 10 cm, sasom mellan 0,5 cm och 5 cm, i sidokjolens laterala riktning.

I en utforingsform, sa är bredden mellan 2 cm och 4 cm.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa innefattar namnda organ for utmatning av luft ett flertal luftutlopp utformade som avlanga spalter, och namnda flera 30 luftutlopp ar anordnade sekventiellt langs det nedre kantavsnittet.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa innefattar namnda organ for mottagning av luft ett flertal luftinlopp och namnda organ for transport av luft innefattar ett flertal luftkanaler. Varje luftkanal är anordnad att tillhandahalla en luftpassage fran ett respektive luftinlopp av namnda luftinloppen till ett respektive luftutlopp av namnda luftutlopp.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa har atminstone en luftkanal, hos namnda organ far transport av luft, en konstant bredd i kroppens laterala riktning, och bredden hos atminstone ett utlopp hos namnda organ for utmatning av luft är lika med bredden hos luftkanalen, s5 att en luftpassage med konstant bredd astadkoms.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, s5 har atminstone ett huvudavsnitt, hos atminstone en luftkanal hos namnda organ for transport av luft, en konstant bredd i kroppens laterala riktning, och bredden, hos atminstone ett utlopp hos namnda organ for utmatning av luft, är mindre an bredden hos huvudavsnittet, sa att en avsmalnande luftpassage tillhandahalls.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, s5 är 20 ett overg5ngsavsnitt anordnat mellan huvudavsnittet och namnda atminstone ett luftutlopp som har en mindre bredd an huvudavsnittet.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa är 25 namnda atminstone ett luftinlopp forsett med en ventil, och sidokjolen innefattar organ for justering av ventilen, vilket ventiljusteringsorgan är operativt anslutet till ventilen och anordnat att selektivt lata luft komma in i och stromma genom luftkanalen.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, s5 är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att styra ventilen som ett svar pa en sidovindsindikation tillhandahallen av ett vindavkanningsarrangemang. 11 I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, varvid är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen nar vindavkanningsarrangemanget indikerar att luftinloppet är placerat pa lovartsidan av slapet.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen delvis nar vindavkanningsarrangemanget indikerar att sidovinden overstiger en forbestamd forsta gransvinkel.

I en utforingsform av denna andra aspekt av uppfinningen, sa är namnda ventiljusteringsorgan anpassat att oppna ventilen helt nar vindavkanningsarrangemanget indikerar att sidovinden overstiger en forbestamd andra gransvinkel.

Det foredras att namnda organ for transport av luft integreras i bade den forsta och den andra sidan hos kroppen. Detta är ett effektivt satt att hindra luft fran att ta sig in under slapet pa bada sidorna, utan att lagga till nagon luftstyrande struktur pa utsidan av slapets kropp.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Foreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas med hanvisning till bilagda ritningar, varav: Fig. 1 illustrerar en sidovy av en kombination av lastbil och slap, vilket slap är forsett med organ for minskning av luftmotstandet i enlighet med en utforingsform av uppfinningen; Fig. 2 ar en vy i perspektiv som illustrerar en slapvagnskropp 30 och organ for minskning av luftmotstandet enligt en utforingsform av uppfinningen; Fig. 3 är en vy i perspektiv som illustrerar en slapvagnskropp och organ for minskning av luftmotstandet enligt en utforingsform av uppfinningen; 12 Fig. 4 illustrerar sardrag hos organ for mottagning av luft och organ for transport av luft enligt en utforingsform av uppfinningen; Fig. 5 illustrerar detaljer av ett luftutlopp, en luftkanal och luftutmatningsorgan enligt en utforingsform av uppfinningen; Fig. 6 illustrerar organ for transport av luft enligt en utforingsform av uppfinningen; Fig. 7 illustrerar en utforingsform av ett arrangemang for minskning av luftmotstandet som är inforlivat i en sidokjol; Fig. 8a-e illustrerar sardrag hos utforingsformen i figur 7, vilka sardrag aven kan inkluderas i utforingsformerna i figurerna 1-6; Fig. 9a-d illustrerar sardrag och utforingsformer av arrangemanget for minskning av luftmotstandet enligt uppfinningen.

BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER En kombination av en dragbil eller lastbil 100 och ett slap 10 illustreras i figur 1. Slapet 10 innefattar en kropp 1, ett 20 hjularrangemang 13 med tre uppsattningar hjul och en dragbilskoppling 17. Dragbilskopplingen 17 ar anordnad i en framre sektion 2 av slapets 10 kropp 1. Hjularrangemanget 13 är anordnad i en bakre sektion 3 av slapets 10 kropp 1. Kroppen 1 innefattar ett lastholje 16 och en sidokjol 19. Slapet innefattar aven ett arrangemang 60, 70, 80 for minskning av luftmotst6nd anordnat inuti kroppen 1, vilket arrangemang innefattar organ for mottagning av luft 60, organ for transport av luft 80 och organ for utmatning av luft 70.

Namnda organ for mottagning av luft 60 innefattar inlopp 6 vanda framat for mottagning av en inkommande luftstromning under fard. Namnda organ for utmatning av luft 70 innefattar ett flertal utlopp 7 vanda nedat for att under -lard mata ut luft i riktning mot en vagbana (ej illustrerad) och mata ut luft vid mellanrummet langs dragbilskopplingen 17. Arrangemanget 60, 70, 80 for minskning av luftmotstandet ar anordnat sa att den 13 utmatade luften skarmar av underredet och det horisontella mellanrummet, mellan slapet 10 och lastbilen 100, fran inverkan av sidovind. Det luftutmatande organen 70 ar anordnade vid kroppens nedre kanter 11; ett forsta avsnitt 11A i den nedre kanten av lastholjet 16 ovanfor dragbilskopplingen 17 och ett andra avsnitt 11 B i den nedre kanten 11 av sidokjolen 19.

Sidokjolen 19 stracker sig i slapets 10 langdriktning fran en position nara lastbilen 100 till en position nara slapets 10 bakre 10 ande. Sidokjolen 19 stracker sig langs med och nedanfor lastholjet 16 och tacker delvis hjularrangemanget 13 i vertikal led. Namnda luftutmatande organ 70 hos sidokjolen 19 stracker sig fran en position framfor hjularrangemanget 13 i slapets 10 langdriktning till ungefar mitten av det sista, eller bakersta, hjularrangemanget av hjularrangemangen 13, Det luftutmatande organet 70 i lastholjet 16 stracker sig i slapets 10 langdriktning langs ett avsnitt av den framre sektionen 2 som befinner sig ovanfor dragbilskopplingen 17.

Namnda organ for transport av luft 80 är anordnat i kroppen 1 mellan det luftmottagande organet 60 och det luftutmatande organet 70 och innefattar ett flertal luftkanaler 8 anordnade att leda och omrikta inkommande luft till utloppen 7. Varje luftkanal 25 8 hos namnda organ for transport av luft 80 är forsett med kanalvaggar 9, vilka kanalvaggar 9 är svangda i riktning nedat fran en vasentligen horisontell riktning vid inloppen 6 till nedatriktning vid utloppen 7. Sista avsnittet av kanalvaggarna 9 kan vara riktade vasentligen vertikalt nedat, sasom illustreras i 30 figur 1 i forsta avsnittet 11A av den nedre kanten 11 vid dragbilskopplingen 17. Det sista avsnittet av kanalvaggarna 9 kan vara riktad i en liten vinkel fran den vertikala riktningen sasom illustreras i det andra avsnittet 11B vid det bakersta av hjularrangemangen 13. 14 Namnda arrangemang for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är anordnat i lastholjet 16 och aven i sidokjolen 19. I utforingsformen som illustreras i figur 1, sa innefattar det luftmottagande organet 60 flera luftinlopp 6, varvid tva inlopp 6 5 kan ses anordnade i framytan av slapet och ett inlopp 6 kan ses anordnat i framytan hos sidokjolen 19. Aven om det inte syns i figur 1, sa ar namnda arrangemang for minskning av luftmotst6ndet 60, 70, 80 symmetriskt anordnat i !Dada sidorna av slapet.

Figurerna 2 och 3 visar en respektive vy i perspektiv som illustrerar nagra av sardragen i figur 1 och nagra ytterligare sardrag. Figurerna 2 och 3 är vyer i perspektiv som visar kroppen 1 hos ett slap 10, men inte hjularrangemanget 13 eller slapets 10 dragbilskoppling 17, och som inte visar dragbilen 100. Figurerna 2 och 3 illustrerat organ for minskning av luftmotst6ndet 60, 70, 80 som är symmetriskt anordnade i !Dada sidorna av slapets 10 kropp 1.

Figur 2 visar fronten av kroppen 1 i perspektiv, varvid kroppens 1 framsida är forsedd med fyra inlopp 6, numrerade 6a-6d. Tva av inloppen 6, numrerade 6a-b, är anordnade i en forsta sida 4, den vanstra sidan, av kroppen och tv6 av inloppen 6, numrerade 6c-6d, är anordnade i en andra sida 5, den hogra sidan, av 25 kroppen 1. Det lufttransporterande organet 80 innefattar luftkanaler 8, numrerade 8a-d, anordnade i vale respektive forsta och andra sida 4, 5.Det lufttransporterande organet indikeras av streckade linjer i figur 2 och figur 3 for att ange att det är integrerat i kroppen 1. Det luftutmatande organet 70 30 innefattar luftkanaler 7, numrerade 7a-b, anordnade i vane respektive forsta och andra sida 4, 5.

I figur 2, är kroppen 1 forsedd med ett vindavkannande arrangemang 22, for avkanning av sidovind, vilket inkluderar en forsta 31 och en andra 32 trycksensor anordnad i lastholjet 16 i en respektive sida av den forsta 4 och andra 5 sidan av kroppen 1. Den forsta trycksensorn 31 indikeras aven i figurerna 1 och 3. Vindavkanningsarrangemanget 22 kan anvandas far att selektivt anvanda namnda organ for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80. For detta syfte är luftinloppen 6 forsedda med ventiler 20.

Sarskilt kan inloppen 6 pa lovartsidan Oppnas, nar sidovind detekteras medelst vindavkanningsarrangemanget 22, medan inloppen 6 pa lasidan är stangda. Detta illustreras i figur 2, varvid inloppen pa den forsta sidan 4, numrerade 6a, 6b är oppna, medan inloppen 6 pa den andra sidan 5, numrerade 6c, 10 6d, är stangda genom anvandning av ventilerna 20 som tacker inloppen 6 pa den andra sidan 5. Det vindavkannande arrangemanget 22 kan vara operativt anslutet till ventilerna 20, och i ett foredraget utforande sa är arrangemanget 60, 70, 80 for minskning av luftmotstandet konfigurerat att oppna ventilerna 20 hos inloppen 6 pa lovartsidan och stanga ventilerna 20 hos inloppen 6 pa lasidan.

Av tydlighetsskal illustreras bara ventilerna 20 pa den andra sidan 5 i figur 2. Notera aven att inloppen 6 i sidokjolarna 19 i figurerna 1 och 3 kan vara forsedda med ventiler 20, vilket emellertid av tydlighetsskal inte illustreras i figurerna.

Aven om det inte illustreras i figurerna 1 och 2 sa är kroppen 1 forsedd med en andra sidokjol (19) i den andra sidan 5. Figur 3 illustrerar, med streckade linjer, en sidokjol 19 anordnad i den andra sidan 5, vilken sidokjol 19 är forsedd med samma element av namnda luftmotstandminskande arrangemang 60, 70, 80 som sidokjolen 19 i den forsta sidan 4 är.

I figur 2, sa är inloppen 6 hos namnda luftmottagande organ 60 anordnade i lastholjets 16 framsida i kroppen 1. Luftkanalerna 8 has namnda lufttransporterande organ 80 är anordnade i lastholjet 16 ovanfor dragbilskopplingen 17. Luftkanalerna 8 har foretradesvis en lateral bredd som motsvarar bredden hos vaggarna i var och en av den farsta och andra sidan 4, 5, for att inte minska utrymmet for last inuti slapets 10 lastholje 16. 16 Luftkanalerna 8 i sidokjolarna 19 (figur 1 och 3) kan ha en lateral bredd som är bredare an vaggarna hos sidorna 4, 5, i synnerhet inloppen 6 i sidokjolarna 19 och framsta avsnittet i 5 luftkanalerna 8. Det bakersta avsnittet hos sidokjolen 19 i figurerna 1-3, och det bakersta avsnittet av luftkanalerna 8 i sidokolarna 19 i figurerna 1 och 3, är anordnade pa utsidan av hjularrangemangen 13.

Figur 1 illustrerar en utforingsform, varvid namnda organ for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är anordnade ovanfor dragbilskopplingen 17 for att hindra luft fran att ta sig in mellan lastbilen, dragbilen, 100 och slapet 10; och aven anordnade i sidokjolarna 19 ovanfor vagbanan, for att hindra luft att ta sig in mellan sidokjolen 19 och vagbanan, in till slapets 10 underrede, och hindra luft fran att interferera med hjulen i hjularangemangen 13.

Figur 2 illustrerar sardrag hos utforingsformen i figur 1, men 20 illustrerar aven en utforingsform varvid namnda organ for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är anordnade enbart i den framre sektionen av slapet 10 och integrerade i lastholjet 16 ovanfor dragbilskopplingen 17.

Figur 3 illustrerar sardrag hos utforingsformen i figur 1, men illustrerar aven en utforingsform varvid namnda organ for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är anordnade enbart i kroppens 1 sidokjolar 19, vilka är konfigurerade att delvis tacka hjularrangemanget i vertikal riktning. Namnda arrangemang for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är forsett med utlopp 7 langs nedre kanter 11B hos sidokjolarna 19 i vane sida 4, 5. Varje respektive sidokjol 19 tillhandahaller en forlangning av motsvarande sida 4, 5 hos lastholjet 16. Namnda arrangemang for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 är forsett med inlopp 6 i framytan pa vale sidokjol 19. 17 Figur 4 illustrerar huvudsakligen delar av namnda arrangemang for minskning av luftmotstandet 60, 70, 80 vilka är anordnade ovanfor dragbilskopplingen 17 for att skarma av utrymmet mellan lastbilen 100 och slapet 10, d v s utrymmet ovanfor lastbilen 100 och under slapet 10. Figur 4 visar hur den laterala bredden has inloppen 6, ovanfor dragbilskopplingen 17, minskar i luftstrommens riktning. Den okade laterala bredden hos vane inlopp 6 soder for att en storre yta exponeras far en motande luftstrom. Sadana inlopp 6, med minskande lateral bredd, kan aven vara anordnade i sidokjolens 19 framsida. Luftkanalerna 8 has transportorganen 80, ovanfor dragbilskopplingen 17 har, a andra sidan, en smalare och konstant lateral bredd for att inte interferera med ett utrymme for last inuti lastholjet 16. Saledes är inloppet 6 bredare vid oppningen far mottagning av luftstrommar, och inloppet 6 är forsett med ett avsmalnande avsnitt, vars slut tillhandahaller en ingang in i transportorganet 80 som har samma bredd som transportorganets 80 luftkanaler 8. Bredden hos transportorganets 80 luftkanaler 8 är konstant, men tvarsnittsarean has transportorganet 80 akar i luftstrommens riktning for att astadkomma en jamn luftpassage for luften som strommar till luftutmatningsorganet 70, vilket luftutmatningsorgan 70 stracker sig langs ett huvudavsnitt hos den nedre kanten 11A ovanfor dragbilskopplingen. 25 Figur 5 är en vy i perspektiv av delar av undersidan av arrangemanget 60, 70, 80 for minskning av luftmotstandet som illustreras i figur 4. Figur 5 visar sarskilt en utforingsform, dar namnda luftutmatande organ 70 är forsett med ett utlopp 7 som har en smalare bredd an luftkanalerna 8 i namnda luft- transporterande organ 80 i avsikt att Oka hastigheten has luften som strommar ur namnda luftutmatande organ 70. Luftutloppet 7 ar i denna utforingsform forsett med en breddreducerande avlang spalt 18 som stracker sig i trailerkroppens 1 langdriktning. En sadan breddreducerande spalt 18 kan aven anordnas i de utlopp 7 som är anordnade i sidokjolarna 19. 18 Figur 6 illustrerar en utforingsform av arrangemanget 60, 70, 80 for minskning av luftmotstandet, och i synnerhet en utforingsform av namnda lufttransportorgan 80 i en sidokjol 19. Det illustrerade arrangemanget mynnar genom den nedre kanten 11 hos sidokjolen, varvid luften matas ut langs ett avsnitt 11B som stracker sig fran en position framfor hjularrangemanget 13, delvis stracker sig pa utsidan av hjularrangemanget 13, och slutar vid en position vid det bakersta hjulen hos hjularrangemangen 13. Namnda lufttransporterande organ 80 är forsett med ett antal luftkanaler 8, numrerade 8a, 8f, 8g, 8h och 8i. Narmst inloppet 6 är en enda forsta luftkanal 8a anordnad, vilken delas av en forsta flodesdelande vagg 9a in i tva luftkanaler, den forsta kanalen 8a och en andra kanal 8f. Den forsta kanalen 8a delas en gang till medelst en andra 9b och en tredje 9c flodesdelande vagg till tie luftkanaler; d v s an tredje luftkanal 8g, en fjarde luftkanal 8h, och en femte luftkanal 8i. Namnda andra till femte luftkanaler 8f-i riktar och leder luftstrommen nedat i riktning mot ett respektive utlopp av fyra separata utlopp 70-f hos namnda luftutmatande organ 70, dar samtliga separata utlopp 7c-f är anordnade i den nedre kanten 11 B av sidokjolen 19. Saledes delas och separeras en luftstrom som tar sig in i ett enda inlopp 6 in i ett antal luftstrommar, dar var och en tar sig ut genom ett respektive utlopp av namnda flera utlopp 7c-f. Den kanalisering som tillhandahalls av de 25 separerande vaggarna 9a-c astadkommer en mer kontrollerad luftstromning, dar varje separerad luftstrom loper genom en respektive luftkanal 8f-i som leder luftstrommen i en riktning nedat mot vagen. De separerande vaggarna 9a-c är anordnade att astadkomma en jamnt fordelad strom av luft genom namnda 30 luftutmatande organ 70. Tillsammans tillhandahaller de fyra utloppen 7c-f en avlang vagg av luft som tacker utrymmet mellan sidokjolen 19 och underlaget.

Ett arrangemang som liknar utforingsformen av luftkanalerna 8 i figur 6 kan alternativt vara anordnat ovanfor dragbilskopplingen 17 i figur 1. 19 Figurerna 7 och 8a-e illustrerar en foredragen utforingsform av ett arrangemang 60, 70, 80 for minskning av luftmotstandet i enlighet med uppfinningen. Namnda luftmottagande organ 60, 5 namnda lufttransportorgan 80 och namnda luftutmatande organ 70 är anordnade i en sidokjol 19 hos ett slap 10. Figurerna illustrerar aven ett exempel pa en sidokjol 19 forsedd med luftmottagande organ 60, lufttransportorgan 80 och luftutmatande organ 70 som kan tillhandahallas som en separat enhet for att sattas fast pa ett slap 10.

I denna utforingsform tillhandahalls namnda luftmottagande organ 60, namnda lufttransportorgan 80 och namnda luftutmatande organ 70 som fem separata sub-enheter i sidokjolen 19. Varje sub-enhet innefattar ett respektive inlopp 6, luftkanal 8 och luftutlopp 7. Sidokjolen 19 är anordnad pa slapet, bakom lastbilen 100, langs slapkroppens 1 langdriktning, och under lastholjet 16. Sidokjolen 19 stracker sig i slapets langdriktning fran en position nara lastbilen 100 vasentligen langs med hela kroppens 1 avsnitt bakom lastbilen 100 till en bakre ande hos slapet 10. Sidokjolen 19 stracker sig vertikalt fran lastholjet 16 i riktning mot vagbanan (ej visad), och slutar ovanfor vagbanan far att fortfarande tillhandahalla markfriOng. 25 Figur 7 visar fem sub-enheter, dar de fyra bakersta subenheterna är identiska. Sub-enheten vid sidokjolens 19 front skiljer sig fran de fyra andra genom att vara forsedd med ett inlopp 6 som är vant framat i fardriktningen. De fyra bakersta sub-enheterna är forsedda med ett respektive inlopp 6 som är vant at sidan, i slapets laterala riktning ut fran slapets 10 forsta sida 4. Aven am det inte är illustrerat sa är en motsvarande sidokjol, med fem motsvarande sub-enheter, anordnad i slapets andra sida. Var och en av de bakre sub-enheterna är forsedda med en ventil for att selektivt ta emot luft genom motsvarande inlopp 6. Slapet 10 är aven forsett med ett vindavkannande arrangemang innefattande en vindriktningsindikator 23.

Figur 8a-e illustrerar utforingsformer av detaljer av utforingsformen som visa i figur 7.

Figur 8a illustrerar ett avsnitt av sidokjolen 19 som är forsedd med en sub-enhet med ett sidovant inlopp 6. Inloppet 6 är forsett med en ventil 20 som har oppnats for att slappa in luft i motsvarande luftkanal 8 hos namnda lufttransportorgan 80. Vaggarna 9 i luftkanalen 8 visas med streckade linjer. Figur 8a är en vy i perspektiv som visar undersidan av sidokjolen 19.

Namnda luftutmatande organ 70 är forsett med en i langdriktningen utstrackt luftspalt 18 som minskar luftpassagens area for att Oka hastigheten hos den utmatade luften. Figur 8a visar ocksa ett avsnitt av ett luftutlopp 7 hos en angransande 15 sub-enhet, vilket utlopp är anordnat att mata ut luft nara luftutloppet 7 i den illustrerade sub-enheten. Luftutloppen 7 i efterfoljande sub-enheter är anordnade att astadkomma en gemensam luftskarm langs samtliga fem sub-enheter. Luftutloppen 7 separeras endast av ett relativt litet avsnitt 71 i 20 bottenvaggen hos sidokjolen 19, och tillsammans bildar luftutloppen 7 en narmast kontinuerlig luftspalt 18. Avsnittet 71 av bottenvaggen som separerar efterfoljande utlopp 7 är utformat att vara litet sa att en vasentligen kontinuerlig luftskarm astadkoms som stracker sig i langdriktningen langs den nedre kanten 11B hos sidokjolen och vertikalt mot vagbanan.

Figur 8b illustrerar ett tvarsnitt langs linjen A-A i figur 8a. Luftkanalen 8 är forsedd med ett overgangsavsnitt 81, dar den laterala bredden hos luftkanalen, i slapets laterala riktning, smalnar av i luftstrommens riktning i riktning mot luftutloppet 7.

Overgangsavsnittet 81 smalnar av fran bredden hos huvudavsnittet 82 hos luftkanalen 8 till bredden av luftspalten 18 i luftutloppet 7. Huvudavsnittet 82 i luftkanalen 8 har en konstant bredd fran inloppet 6 till overgangsavsnittet 81. 21 Figur 8c illustrerar sardrag hos sub-enheten som visas i figurerna 8a och 8b. Ventilen 20 i luftinloppet 6 är anslutet till ett lanksystem 28 for selektiv oppning och stangning av luftinloppet 6 som leder in i luftkanalen 8.

Figur 8d och 8e illustrerar ytterligare organ for styrning av ventilerna 20 hos inloppen 6. Figurerna 8d visar ventiler 20 mer i detalj, dar varje ventil innefattar en respektive klaff 26 anordnad pa en axel 27, vilken axel är roterbar kring sin 10 langdaxel. Figur 8d illustrerar organ 21 for justering av ventilerna. Ventiljusteringsorganet 21 innefattar lanksystemet 28 medelst vilket namnda ventiljusteringsorgan är operativt anslutet att oppna och stanga ventilerna 20. Lanksystemet 28 innefattar en stang 28a och ledanslutningar 28b till respektive axel 27 hos varje ventilklaff 26. Namnda ventiljusteringsorgan 21 innefattar aven en drivmotor 29 som är operativt ansluten till lanksystemet 28. Lanksystemet 28 är anordnat att ansluta drivmotorn 29 till samtliga ventiler 20 hos inloppen 6 i sidokjolen 19. Lanksystemet 28 är konfigurerat att overfora en roterande rorelse fran drivmotorn 29 till en roterande rorelse hos varje klaff 26, varvid rorelsen overfors som en translaterande rorelse hos stangen 28a i sidokjolens 19 langdriktning. Detta arrangemang tillhandahaller ett okomplicerat satt att styra rorelsen hos ventilklaffarna 26.

I ett alternativt utforande, sa är en separat drivmotor 29 anslutna till varje ventil 20. 30 Figur 8e visar en utforingsform av hur namnda ventiljusteringsorgan 21 är operativt anslutet till namnda sidovindsavkannande arrangemang 22. Namnda ventiljusteringsorgan 21 innefattar en styrenhet 25 som kommunicerar med en styrenhet 24 hos namnda sidovindsavkannande arrangemang 35 22, vilken styrenhet 24 tar emot signaler, som indikerar sidovind, fran vindriktningsindikatorn 23. 22 Styrenheten 25 hos namnda ventiljusteringsorgan är forsedd med mjukvara for styrning av ventilerna 20 baserat pa sidovinden. Foretradesvis är styrenheten 25 anpassad att oppna 5 enbart ventilerna 20 pa lovartsidan av slapet 10. Saledes oppnas ventilerna 20 endast nar de utsatts for sidovind. Foretradesvis oppnas ventilerna 20 endast nar sidovinden overskrider en forbestamd gransvinkel. Ventilerna kan oppnas delvis, vilken delvis oppning av ventilerna utfors baserat pa sidovinden. Exempelvis oppnas ventilerna endast delvis nar det forsta gransvardet nas, och oppnas inte helt forran ett andra gransvarde nas. Justeringen av ventilerna kan ske stegvis fran en minsta oppning vid det forsta gransvardet till helt oppna vid det andra gransvardet, dar vale steg styrs av uppnaendet av ett gransvarde for ifragavarande steg, sasom ett tredje, ett fjarde och ett femte gransvarde for ett forsta, anda och tredje mellanliggande steg mellan det minsta oppnandet till det totala oppnandet av ventilen.

Klaffen 26 has ventilen 20 är foretradesvis utford vasentligen plan for att skapa en god passning till den plana sidoytan has sidokjolen 19 nar ventilen är stangd.

Ventiler 20 kan vara anordnade i vale framatvant inlopp 6 som beskrivs i figurerna 1-7. Aven am styrningen av ventilerna har exemplifierats for de sidvanda ventilerna i figur 7 och 8 sa kan samma justeringar skapas for ventilerna 20 i inloppen 6 som är vanda framat. 30 Dessutom kan namnda vindavkannande arrangemang vara anordnat pa lastbilen 100, varvid namnda ventiljusterande organ 21 kan vara anpassat for anslutning till, och kommunikation med, ett kommunikationssystem has lastbilen 100, sasom en kommunikationsbuss, och varvid namnda ventiljusteringsorgan 35 21 kan justera ventilerna 20 pa basis av vindinformation mottagen fran lastbilen 100. 23 Dessutom bar noteras att aven om luftkanalen 8 beskrevs vara forsedd med ett avsmalnande avsnitt 81 med hanvisning till luftkanalen 8 i figur 8, kan ett sadant avsmalnande tillhandahallas i vane luftkanal hos utforingsformerna.

Figur 9 illustrerar ytterligare sardrag och utforingsformer.

Figur 9a illustrerar en utforingsform varvid sidokjolen 19 stracker sig langs med slapets 10 sidor 4, 5, mellan lastbilen 100 och hjularrangemangen 13. Namnda organ far mottagning av luft inkluderar tva inlopp 6 anordnade i lastholjet 16, ett forsta inlopp 6 vant framat och ett andra inlopp 6 vant at sidan. Organ far mottagning av luft an aven anordnade i sidokjolen 19, ett forsta inlopp vant framat, och ett andra och ett tredje inlopp vant at sidan. De luftmotstandsreducerande arrangemangen som an integrerade i lastholjet 16 och sidokjolen 19 i utforingsformen i figur 9a bestar av delarrangemang anordnade efter varandra langs sidorna has kroppen 16, 19. Varje delarrangemang har ett enda luftinlopp 6, ett enda luftutlopp 7 och en enda luftkanal 8 som ansluter, och tillhandahaller en luftpassage mellan, den enda luftinloppet 6 och det enda luftutloppet 7.

Figur 9b illustrerar slapet 10 has utforingsformen i figur 9a i en vy bakifran. Slapet 10 an forsett med en sidokjol 19 pa vardera sidan vilken stracker sig fran lastholjet 16, och vilken sidokjol 19 är anordnad framfor hjularrangemangen 13. Sidokjolarna 19 är anordnade att tillhandahalla en plan forlangning av varje sidoyta (4, 5) tangentiellt och vertikalt nedat fran lastholjet 16.

Figur 9c illustrerar ocksa ett slap 10 i en vy bakifran. Figur 9c illustrerar en alternativ utforingsform till utforingsformen i figur 9b dar sidokjolarna 19 an anordnade pa utsidan av atminstone 35 ett hjularrangemang 13. Pa samma satt som utfaringsformen i figur 9b sa an sidokjolarna 19 anordnade att astadkomma en 24 plan forlangning av vale sidoyta 4, 5 hos lastholjet 16 tangentiellt och vertikalt nedat fra'n lastholjet 16.

Figur 9d illustrerar en utforingsform av en del sardrag hos sidokjolar 19 i en vy som visar undersidan av lastholjet 16.

Denna utforingsform av sidokjolarna 19 innefattar ett framre avsnitt 19 vinklat nagot mat. Huvudavsnittet 19a av vane sidokjol 19 är rakt i langdriktningen. Det foredras att atminstone ett huvudavsnitt 19a av vane sidokjol 19 tillhandahaller en plan 10 forlangning av vaggarna hos vane respektive sida 4, 5 av lastholjet 16. Emellertid kan ett mindre avsnitt, i synnerhet ett mindre framre avsnitt 19b stracka sig mat fran vaggytorna hos respektive sida 4, 5. Figur 9d illustrerar endast en specie!l konfigurering av sidokjolarna 19 och, far tydlighets skull, s6 15 illustreras inte andra detaljer, sasom hjularrangemangen, dragbilskopplingen eller de luftutmatande organen, i denna vy.

Ett flertal utforingsformer har illustrerats for att forenkla for en fackman att Ora och anvanda uppfinningen. Emellertid 20 begransas inte uppfinningen av dessa utforingsformer. Uppfinningen kan varieras inom patentkravens hela skyddsomfang.

Saledes har ett slap 10 och en sidokjol 19 tillhandahallits, var och en innefattande ett integrerat arrangemang 60, 70, 80 for minskning av luftmotst6ndet. Varje arrangemang 60, 70, 80 innefattar organ for mottagning av luft 60 innefattande atminstone ett inlopp 6, och organ for utmatning av luft innefattande atminstone ett utlopp 7 vant nedat. Namnda organ for utmatning av luft 70 är anordnat langs en nedre kant 11 hos slapets lastholje respektive hos sidokjolen 19. Arrangemanget innefattar aven organ for transport av luft 80 innefattande atminstone en luftkanal 8. Namnda organ for transport av luft 80 stracker sig mellan namnda luftmottagande organ 60 och 35 namnda luftutmatande organ 70. Arrangemanget 60, 70, 80 är konfigurerat att under 'card skapa en luftskarm fran nedre kanten 11 och nedat. Luftskarmen hindrar luft, i synnerhet sidovind, fran att ta sig in i underredet. Speciellt hindrar arrangemanget 60, 70, 80 i lastholjet 16 luft fran att ta sig in i mellanrummet mellan lastbil och slap vid dragbilskopplingen 17 mellan lastbil och slap, och arrangemanget i sidokjolen 19 hindrar luft fran att ta sig in i mellanrummet mellan sidokjolen 19 och vagen.

Namnda arrangemang for minskning av luftmotstand har illustrerats som separata arrangemang i lastholjet 16 och 10 sidokjolen 19. Det foredras att integrera ett eller flera luftmotstandsreducerande arrangemang 60, 70, 80 i lastholjets 16 sidovaggar, dar vale sadant arrangemang i lastholjet tillhandahaller en eller flera luftpassager mellan sitt luftinlopp 6, eller sina luftinlopp 6, och sitt luftutlopp 7, eller sina luftutlopp 7. 15 Pa samma satt foredras det att integrera ett eller flera luftmotstandsreducerande arrangemang 60, 70, 80 inuti slapsidokjolar 19, dar varje sadant arrangemang i vale sidokjol 19 tillhandahaller en eller flera luftpassager mellan sitt luftinlopp 6, eller sina luftinlopp 6, och sitt luftutlopp 7 eller sina luftutlopp 7. Sadana separata arrangemang kan vart och ett innefatta ett eller flera inlopp 6, ett eller flera inlopp 6 vanda framat och/eller ett eller flera inlopp vanda i sidled. Sadana separata arrangemang 60, 70, 80 kan vart och ett innefatta ett eller flera luftkanaler 8, tillhandahallande en eller flera passager till 25 arrangemangets luftutmatande organ 70. Varje enskilt arrangemang 60, 70, 80 innefattar ett eller flera utlopp 8 riktade nedat for att astadkomma en luftskarm fran den undre kanten av arrangemanget utnyttjande luftstrommen som tas emot fran namnda atminstone ett inlopp 6. Exempelvis kan en 30 utforingsform tillhandahallas genom modifiering av den utforingsform som illustreras i figur 1 genom addering av atminstone ett inlopp 6 i sidokjolen 19 som an vant at sidan och/eller ett inlopp i lastholjet 16 som an riktat i sidled. 26

Claims

PATE NTKRAV 1. Ett slap (10) for en lastbil, innefattande en kropp (1) med en forsta sida (4) och en andra sida (5), vilka forsta och andra sidor (4, 5) ar vasentligen vertikala och utstracker sig i kroppens (1) langdriktning, och innefattande ett arrangemang (60, 70, 80) fbr minskning av luftmotstand innefattande - organ for mottagning av luft (60) innefattande atminstone ett luftinlopp (6);

1. organ for utmatning av luft (70) innefattande atminstone ett luftutlopp (7) riktat nedat, vilket organ for utmatning av luft (70) är anordnat langs en nedre kant (11) hos en av sidorna (4, 5) hos kroppen (1); och 2. organ for transport av luft (80) innefattande atminstone en luftkanal (8), vilket organ for transport av luft (80) stracker sig mellan namnda luftmottagande organ (60) och namnda luftutmatande organ (70) och tillhandahaller atminstone en luftpassage fra'n namnda luftmottagande organ (60) till namnda luftutmatande organ (70), varvid arrangemanget (60, 70, 80) for minskning av luftmotstandet är konfigurerat att skapa en skarm av luft fran den nedre kanten (11) och nedat under -lard, kannetecknatavatt atminstone ett luftutlopp (7) hos namnda organ for utmatning av luft (70) ar utformat som en avI6ng spalt (18) som stracker sig i kroppens (1) langdriktning och varvid kroppen (1) innefattar ett lastholje (16) och en sidokjol (19) anordnad under lastholjet (16) och varvid namnda organ for utmatning av luft (70) ar anordnat langs ett andra avsnitt (11B) av den nedre kanten (11B), vilken nedre kant (11B) är anordnad i sidokjolen (19).

2. Slap (10) enligt patentkrav 1, varvid slapet (10) innefattar en dragbilskoppling (17) och varvid namnda organ for utmatning av luft (70) ar anordnat langs ett forsta avsnitt (11A) hos den 27 nedre kanten, vilket forsta avsnitt stracker sig ovanfor dragbilskopplingen (17).

3. Slap (10) enligt patentkrav 2, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) stracker sig en stracka pa mellan 1 m och 3 m langs det forsta avsnittet (11A) i kroppens langdriktning, och/eller har en bredd pa mindre an 10 cm, sasom mellan 0.5 cm och 5 cm, i kroppens (1) tvarledsriktning.

4. Slap (10) enligt patentkrav 2 eller 3, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) innefattar ett flertal luftutlopp (7) utformade som avlanga spalter (18), och varvid namnda flera luftutlopp (7) är anordnade sekventiellt langs det forsta avsnittet (11A).

5. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1-4, varvid slapet (10) innefattar atminstone ett hjularrangemang (13), och namnda organ for utmatning av luft (70) stracker sig langs det andra avsnittet (11B) en stracka av atminstone 1 m framfor namnda atminstone ett hjularrangemang (13) i kroppens (1) langdriktning.

6. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1 till 5, varvid slapet (10) innefattar atminstone ett hjularrangemang (13), varvid sidokjolen (19) är anordnad pa utsidan av namnda atminstone ett hjularrangemang (13), och varvid det andra avsnittet (11B) stracker sig utanfor atminstone ett hjul i namnda atminstone ett hjularrangemang, i synnerhet utanfor det bakersta hjulet i hjularrangemanget (13).

7. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1 till 6, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) stracker sig en stracka pa mer an 50 %, sasom 80 %, av sidokjolens (19) langd i kroppens (1) langdriktning; och/eller har en bredd pa mindre an 10 cm, sasom mellan 0,5 cm och 5 cm, i kroppens (1) laterala riktning. 28

8. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1 till 7, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) innefattar ett flertal luftutlopp (7) utformade som avlanga spalter (18), och varvid namnda flera luftutlopp (7) är anordnade sekventiellt langs det andra avsnittet (11B).

9. Slap (10) enligt patentkrav 8, varvid namnda organ far mottagning av luft (60) innefattar ett flertal luftinlopp (6), namnda organ for transport av luft (80) innefattar ett flertal luftkanaler (8), och varvid var och en av luftkanalerna (8) är anordnad att tillhandahalla en luftpassage fran ett respektive luftinlopp av luftinloppen (6) till ett respektive luftutlopp av luftutloppen (7).

10. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1 till 9 , varvid slapet (10) innefattar en dragbilskoppling (17), och varvid namnda organ for utmatning av luft (70) är anordnat langs ett forsta avsnitt (11A), vilket forsta avsnitt (11A) stracker sig ovanfor dragbilskopplingen (17).

11. Slap (10) enligt nagot av foregaende patentkrav, varvid atminstone en luftkanal (8) hos namnda organ for transport av luft (80) har en konstant bredd i kroppens (1) laterala riktning, och varvid bredden hos atminstone ett utlopp (7) hos namnda organ for utmatning av luft (70) är lika med bredden hos luftkanalen (8), sa att en luftpassage med konstant bredd astadkoms.

12. Slap (10) enligt nagot av patentkraven 1 till 11, varvid atminstone ett huvudavsnitt (82) av atminstone en luftkanal (8) hos namnda organ for transport av luft (80) har en konstant bredd i kroppens (1) laterala riktning, och varvid bredden hos atminstone ett utlopp (7) hos namnda organ for utmatning av luft 29 (70) är smalare an bredden has huvudavsnittet (82), sa att en avsmalnande luftpassage astadkoms.

13. Slap (10) enligt patentkrav 12, varvid ett overgangsavsnitt (81) är anordnat mellan huvudavsnittet (82) och det atminstone ena luftutloppet (7) som har en smalare bredd an huvudavsnittet (82).

14. Slap (10) enligt nagot av foregaende patentkrav, varvid det atminstone ena luftinloppet (6) är forsett med en ventil (20), och namnda slap (10) ar forsett med organ (21) far justering av ventilen (20), vilket ventiljusteringsorgan (21) ar operativt anslutet till ventilen (20) och anordnat att selektivt lata luft komma in i och stromma genom luftkanalen (8).

15. Slap (10) enligt patentkrav 14, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) ar anpassat att styra ventilen (20) som ett svar pa en sidvindsindikation tillhandahallen av ett vindavkanningsarrangemang (22).

16. Slap (10) enligt patentkrav 15, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) är anpassat att oppna ventilen (20) nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att inloppet (6) ar placerat pa slapets (10) lovartsida.

17. Slap (10) enligt patentkrav 16, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) ar anpassat att oppna ventilen (20) delvis nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att sidvinden overstiger en forbestamd forsta gransvinkel.

18. Slap (10) enligt patentkrav 15 eller 16, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) ar anpassat att oppna ventilen (20) helt nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att sidvinden overstiger en forbestamd andra gransvinkel. 25 30

19. En sidokjol (19) for fastsattning under ett lastholje (16) hos ett slap (10) for att hindra luft att ta sig in under lastholjet (16) och skapa luftmotstand genom att interferera med slapets (10) underrede, varvid namnda sidokjol (19) är forsedd med ett arrangemang (60, 70, 80) fOr minskning av luftmotstand, vilket arrangemang (60, 70, 80) är integrerat i sidokjolen (19) och innefattar: 1. organ for mottagning av luft (60) innefattande atminstone ett luftinlopp (6); - organ for utmatning av luft (70) innefattande atminstone ett luftutlopp (7) vant nedat, vilket organ for utmatning av luft (70) är anordnat langs ett avsnitt (11B) av en nedre kant (11) has sidokjolen (19); och 2. organ for transport av luft (80) innefattande atminstone en luftkanal (8), vilket organ for transport av luft (80) stracker sig mellan namnda luftmottagande organ (60) och namnda luftutmatande organ (70) och tillhandahaller atminstone en luftpassage fran namnda luftmottagande organ (60) till namnda luftutmatande organ (70), kannetecknadavatt arrangemanget (60, 70, 80) for minskning av luftmotstandet är konfigurerat att skapa en skarm av luft under fard, med sidokjolen (19) fastsatt till ett slap (10), vilken skarm av luft stracker sig fran det nedre kantavsnittet (11B) i riktning mot en vagbana.

20. Sidokjol (19) enligt patentkrav 19, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) stracker sig en stracka pa mer an 50 %, sasom 80 %, av sidokjolens (19) langd i kroppens (1) langdriktning, och/eller har en bredd pa mindre an 10 cm, sasom mellan 0,5 cm och 5 cm, i kroppens (1) laterala riktning.

21. Sidokjol (19) enligt patentkrav 19 eller 20, varvid namnda organ for utmatning av luft (70) innefattar ett flertal luftutlopp (7) utformade som avlanga spalter (18), och varvid namnda flera luftutlopp (7) är anordnade sekventiellt langs det nedre kantavsnittet (11B). 31

22. Sidokjol (19) enligt patentkrav 21, varvid namnda organ far mottagning av luft (60) innefattar ett flertal luftinlopp (6), namnda organ for transport av luft (80) innefattar ett flertal luftkanaler (8), och varvid var och en av luftkanalerna (8) är anordnad att tillhandahalla en luftpassage fran ett respektive luftinlopp av luftinloppen (6) till ett respektive luftutlopp av luftutloppen (7).

23. Sidokjol (19) enligt nagot av patentkraven 19 till 22, varvid 6tminstone en luftkanal (8) hos namnda organ far transport av luft (80) har en konstant bredd i kroppens (1) laterala riktning, och varvid bredden hos atminstone ett utlopp (7) hos namnda organ for utmatning av luft (70) är lika med bredden hos luftkanalen (8), sa att en luftpassage med konstant bredd tillhandahalls.

24. Sidokjol (19) enligt nagot av patentkraven 19 till 22, varvid atminstone ett huvudavsnitt (82) hos atminstone en luftkanal (8) has namnda organ for transport av luft (80) har en konstant bredd i kroppens (1) laterala riktning, och varvid bredden has atminstone ett utlopp (7) has namnda organ for utmatning av luft (70) är smalare an bredden has huvudavsnittet (82), sa att en avsmalnande luftpassage astadkoms.

25. Sidokjol (19) enligt patentkrav 24, varvid ett overgangsavsnitt (81) är anordnat mellan huvudavsnittet (82) och namnda atminstone ett luftutlopp (7), med en smalare bredd an huvudavsnittet (82).

26. Sidokjol (19) enligt nagot av patentkraven 19 till 25, varvid det atminstone ena luftinloppet (6) är forsett med en ventil (20), och varvid sidokjolen (19) innefattar organ (21) for justering av ventilen (20), vilket ventiljusteringsorgan (21) är operativt anslutet till ventilen (20) och anordnat att selektivt lata luft komma in i och stromma genom luftkanalen (8). 32

27. Sidokjol (19) enligt patentkrav 26, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) ar anpassat att styra ventilen (20) som ett svar pa en sidvindsindikation tillhandahallen av ett 5 vindavkanningsarrangemang (22).

28. Sidokjol (19) enligt patentkrav 27, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) är anpassat att oppna ventilen (20) nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att luftinloppet (6) är placerat pa lovartsidan av slapet (10).

29. Sidokjol (19) enligt patentkrav 28, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) är anpassat att oppna ventilen (20) delvis nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att sidvinden overstiger en forbestamd forsta gransvinkel.

30. Sidokjol (19) enligt patentkrav 27 eller 28, varvid namnda ventiljusteringsorgan (21) ar anpassat att oppna ventilen (20) helt nar vindavkanningsarrangemanget (22) indikerar att sidvinden overstiger en forbestamd andra gransvinkel. 33 1/4 100 1 6070