ITRM970104A1 - Veicolo commerciale, in particolare autocarro. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "TETTO DI VEICOLO COMMERCIALE, IN PARTICOLARE AUTOCARRO"

L'invenzione concerne un tetto di veicolo commerciale secondo il preambolo della rivendicazione brevettuale 1.

Dalla rivista '’Transport und Lager’’, Fascicolo 6/1987, pagina 19, è noto un veicolo commerciale del tipo in questione. Il tetto della cabina di guida presenta, inoltre, un finestrino orientabile verso l'alto. Su un bordo anteriore del tetto è prevista un'aletta direttrice dell'aria che si estende a guisa di visiera in avanti ed obliquamente verso il basso e quindi sporge in avanti al di sopra del parabrezza della cabina di guida. Una tale disposizione non impedisce un'infiltrazione d'aria al di sotto dell'aletta direttrice in modo da non garantire nè una marcia abbastanza priva di riscontro e di rumori in presenza di finestrino sul tetto aperto nè un'apertura e una chiusura del finestrino sul tetto abbastanza priva di riscontro.

Compito dell'invenzione è quello di realizzare un tetto di autocarro del tipo citato avanti, il cui coefficiente di resistenza aerodinamica è ulteriormente ridotto rispetto a quello dello stato della tecnica.

Questo compito viene risolto con i particolari della rivendicazione brevettuale 1. Con la soluzione secondo l’invenzione, tutto il flusso dell'aria, compresa la parte di essa che affluisce all'altezza della rientranza, viene deviato sul deflettore dell'aria, per cui non si hanno perdite di carico e quindi il coefficiente dì resistenza aerodinamica si riduce rispetto ai noti tetti di autocarri. In questo modo si evita una infiltrazione d'aria al di sotto del deflettore per effetto di parti del flusso del vento che passano attraverso la rientranza. Con l'aletta aerodinamica supplementare si garantisce, inoltre, un'apertura e chiusura del finestrino sul tetto abbastanza priva di riscontro anche durante la marcia

Nella forma di realizzazione dell'invenzione, l'aletta aerodinamica si estende, in caso di deflettore dell'aria regolabile in altezza, su tutta la larghezza del deflettore dell'aria ed è dimensionato, dal punto di vista della sua altezza, in modo da dirigere, anche in caso di massima posizione di regolazione in altezza del deflettore dell'aria, il flusso dell’aria prodotto dal vento sulla zona direttrice del deflettore relativo verso dietro. In questo modo, l'autocarro, indipendentemente dal tipo e dalla dimensione della sua carrozzeria, presenta una resistenza aerodinamica ridotta, dato che l'aletta aerodinamica dirige tutto il flusso dell'aria sopra il deflettore dell'aria impedendo un passaggio d’aria al di sotto del deflettore dell'aria,specialmente per effetto di una fessura tra il bordo inferiore del deflettore dell'aria e il tetto. Questa forma di realizzazione è particolarmente vantaggiosa per una motrice che tira semirimorchi con sovrastrutture di diversa dimensione e quindi deve allineare i deflettori dell'aria in diverse posizioni di regolazione in altezza.

Altri vantaggi dell'invenzione emergono dalla seguente descrizione di un esempio di esecuzione dell'invenzione rappresentato con riferimento ai disegni. In essi:

La figura 1 mostra una rappresentazione prospettica di una cabina di guida di un veicolo commerciale del tipo di un autocarro, con una forma di esecuzione di un tetto secondo l'invenzione e la figura 2 mostra una vista laterale della cabina di guida dell'autocarro secondo la figura 1.

Un autocarro secondo l'invenzione presenta una cabina di guida (1) provvista di una parte frontale (2) fortemente inclinata. La soluzione secondo l'invenzione è adatta anche per autocarri realizzati a guisa di autocarro a cassone con sovrastrutture di diversa altezza ed esecuzione oppure come cosiddetti autoveicoli a cabina arretrata in cui la cabina di guida presenta un cofano motore che si estende in avanti. Un tetto (3) della cabina di guida (1) è provvisto di un finestrino (4) orientabile verso l'alto. Il finestrino (4) sul tetto è sovrastato parzialmente da un deflettore d'aria (5) disposto sul tetto (3) che, a partire quasi da metà lunghezza del tetto (3), si estende fino all'estremità posteriore del tetto (3). Il deflettore (5) dell'aria presenta una superficie che funge da superficie direttrice che, a partire dall'estremità anteriore del deflettore (5) dell'aria, si estende in modo bombato obliquamente verso l'alto e verso dietro. Siccome il deflettore (5) dell'aria copre almeno parzialmente il finestrino (4) sul tetto, il dflettore dell'aria strutturato a guisa di guscio è provvisto, alla sua estremità anteriore, di una rientranza (8) che si estende sulla larghezza del finestrino (4) sul tetto nonché si estende lateralmente per un piccolo tratto ad entrambi i lati oltre il finestrino (4) sul tetto e presenta una profondità corrispondente almeno alla massima altezza di orientamento del finestrino (4) sul tetto. Nell'esempio di esecuzione rappresentato, il deflettore (5) dell'aria a forma di guscio è, inoltre, regolabile in altezza allo scopo di poter essere adattato a sovrastrutture (7) di diversa altezza.

Una tale sovrastruttura di autocarro è indicata nella figura 2. Essa è disposta a distanza dietro la cabina di guida (1) e sporge verso l'alto oltre il tetto (3) della cabina di guida (1).

Per evitare che, durante la marcia dell'autocarro, parti del flusso d'aria (S) prodotto dal vento passino al di sotto del deflettore (5) dell'aria attraverso la rientranza (8), formando in questo modo perdite di carico durante l'impatto dell'aria con il deflettore (5) dell'aria, a monte del deflettore (5) dell'aria è disposta un'aletta aerodinamica (6), fissata a distanza davanti al finestrino (4) sul tetto e quindi anche a distanza davanti al deflettore (5) dell'aria sul tetto (3) e dalla superficie del tetto sporge obliquamente verso l'alto e verso dietro. L'aletta aerodinamica (6) presenta una superficie di impatto anteriore, obliqua o bombata, attraverso la quale il flusso d'aria (S) che pervade tutto il tetto (3) viene deviato obliquamente verso l'alto sulla superficie del deflettore (5).dell'aria. In questo caso, l'aletta aerodinamica sporge obliquamente verso l'alto in modo che la rientranza (8) si trovi completamente sul lato sottovento di questa alétta aerodinamica (6) e che quindi nella rientranza (8) non possano arrivare flussi parziali. Oltre al miglioramento del coefficiente di resistenza aerodinamica dell’autocarro (1), grazie alla disposizione dell'aletta aerodinamica (6) si ottiene anche un'apertura sostanzialmente priva di riscontro del finestrino (4) sul tetto.

Nell'esempio di esecuzione rappresentato, l'aletta aerodinamica (6) si estende su tutta la larghezza del corpo del deflettore (5) e quindi su quasi tutta la larghezza del tetto (3) della cabina di guida (1). L'aletta aerodinamica (6), con riferimento ad un asse longitudinale mediano della cabina di guida (1), è curvata leggermente verso dietro simmetricamente a detto asse in direzione dei suoi due lati. Anche in queste zone laterali, l'aletta aerodinamica (6) presenta almeno un'altezza sporgente dal tetto (3) che corrisponde alla massima posizione di regolazione in altezza del deflettore (5) dell'aria e quindi alla massima altezza della fessura formata tra un bordo inferiore del deflettore (5) dell'aria e la superficie del tetto (3). In questo modo si garantisce che anche nelle zone laterali del deflettore (5) dell'aria accanto alla rientranza (8) non si abbia nessuna infiltrazione di aria al di sotto del deflettore d'aria (5) e quindi non si abbiano perdite di carico non più disponibili per l'impatto di aria sulla cabina di guida (1) e quindi sul deflettore d’aria (5) che riduce il coefficiente di resistenza aerodinamica .

In un esempio di esecuzione non rappresentato, il deflettore d'aria disposto sul tetto della cabina di guida non presenta nessuna possibilità di regolazione in altezza ma si collega fisso sul tetto. In questa forma di esecuzione è sufficiente che l'aletta aerodinamica si estenda leggermente sulla larghezzza della rientranza nel deflettore d'aria (5) e, anche nelle sue dimensioni in altezza, sia adattata soltanto alle dimensioni della rientranza.

Nell'esempio di esecuzione rappresentato, l'aletta aerodinamica (6) è realizzata in materiale plastico, è strutturata a forma di guscio e, con l'ausilio di mezzi di fissaggio svincolatili, è fissata sul tetto (3). L'aletta aerodinamica può essere costituita però anche da materiale elastico, fintantoché essa non si deformi al momento dell'impatto con l’aria, e può essere collegata anche in modo non svincolatile con il tetto (3).,

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Tetto di veicolo commerciale, in particolare autocarro, provvisto di un finestrino, con un deflettore d'aria che, a partire dal tetto, si estende obliquamente verso l'alto e verso dietro, per un impatto aerodinamicamente vantaggioso <'>dell'aria con la sovrastruttura posizionatile dietro la cabina di guida, dove il deflettore dell'aria è provvisto di una rientranza che consente l'apertura del finestrino sul tetto, e in cui sulla cabina di guida è disposto almeno un altro elemento diruttore d'aria, caratterizzato dal fatto che 1'almeno un elemento diruttore è realizzato a guisa di aletta aerodinamica (6), disposta in direzione di marcia davanti al finestrino (4) sul tetto (3), che presenta una superficie direttrice che dal tetto (3) si estende obliquamente verso l'alto e verso dietro e si estende almeno sulla larghezza della rientranza (8) e, nella sua altezza, è dimensionata in modo che il vento che affluisce venga deviato al di sopra della rientranza (8) sul deflettore d'aria (5).
2. 2. Tetto provvisto di finestrino secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, in caso di deflettore d’aria (5) regolabile in altezza, l’aletta aerodinamica (6) si estende su tutta la larghezza del deflettore d'aria (5) e, per quanto riguarda la sua altezza, essa è dimensionata in modo tale che, anche alla massima posizione di regolazione in altezza del deflettore d'aria (5), essa dirige tutto il flusso dell'aria prodotto dal vento sulla zona aerodinamica del deflettore d'aria (5) verso dietro .