KR101177623B1

KR101177623B1 - 자동차

Info

Publication number: KR101177623B1
Application number: KR1020100062797A
Authority: KR
Inventors: 마티아스 프뢰쉴레; 그랜트 라슨
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2009-07-01
Filing date: 2010-06-30
Publication date: 2012-08-27
Also published as: CN101941463A; CN101941463B; US20110000727A1; EP2269853A1; US8297393B2; EP2269853B1; DE102009031253A1; KR20110002437A; ATE538960T1; RU2428344C1

Abstract

본 발명은 두 개의 측면 길이방향의 루프 포스트들(4, 5)을 가지는 차량 루프(3)를 가지며, 상기 루프 포스트들의 하부에 측면 윈도우들(9)이 배치되고 이들에 인접하여 길이방향의 루프 포스트들(4, 5)의 연장부로서 각각 하나의 핀(12, 13)이 있으며, 핀들(12, 13) 사이에 배치되는, 리어 커버(17)의 외피(16)를 가지는 자동차(2)에 관한 것이다.
최적화된 자동차는, 핀들(12, 13) 중의 적어도 하나의 외측면(14)에 측면 윈도우(9)에 인접하여 공기 유입구 구멍(20, 21)이 형성되며, 공기 유입구 구멍은 2-채널 공기 덕트(23, 24)에 의해, 한쪽은 덮개의 외피(16)에 인접하여 핀(12, 13)의 내측면(15)에 놓이는 공기 유출구 구멍(25, 26)과 연결되고, 다른 한쪽은 자동차(2)의 어셈블리(AG)를 위한 어셈블리 컴파트먼트(RA)와 연결되며, 공기 유출구 구멍(25, 26)의 후방에 후방 공기 편향 장치(32)가 배치된다는 사실에 의해 특징지어진다.

Description

자동차 {MOTOR VEHICLE}

본 발명은 특허 청구항의 전제부에 따른 자동차를 출발점으로 한다.

이런 종류의 자동차는 미국 특허 US 4,275,915호로부터 알려져 있다. 이는 각각의 측면의 루프 길이방향 포스트를 가지는 차량 루프를 가지며, 상기 루프 포스트의 하부에는 자동차의 측면 윈도우들이 배치된다. 길이방향의 루프 포스트들에 소위 핀들(fins)이 인접하여 있으며, 핀들 사이에 리어 커버의 외피(outer skin)가 배치되며, 커버 외피는 차량 루프에 대하여 오프셋된다. 핀들의 내측면들을 형성하는, 직립한 측벽들은 리어 커버로부터 시작한다.

게다가 독일 특허 DE 30 17 919호는, 차량의 벨트 라인의 상부에 위치되는 C 필러의 부분들에 자동차의 측벽의 내에서 냉각 장치에 이르는 공기 유입구들을 가지는 자동차를 개시하였다.

본 발명의 목적은 처음에 기술된 타입의 자동차를 최적화하는 것이다.

이 목적은 청구항 1항에 기술된 특징들을 가지는 자동차에 의해 달성된다. 바람직한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.

본 발명에 따른 차량은, 특허 청구항 1항에 따라, 특히 제1 부분 공기 흐름이 공기 유입구 구멍, 2-채널 공기 덕트 및 핀의 내측면에 위치되는 공기 유출구 구멍을 통해 덮개의 외피의 위로 안내되며, 특히 유리한 방식으로, 제2 부분 공기 흐름이 어셈블리 컴파트먼트로의 공급을 위해 공기 흐름으로부터 직접 분리된다는 사실에 의해 특징지어진다. 덮개의 외피의 위로 안내되는, 제1 부분 공기 흐름은 후방 공기 편향 장치로의 입사 흐름으로서 사용된다. 심지어 핀이 있는 디자인을 가지는 자동차들에서도, 이는, 한편으로는, 어셈블리에 필요한 공기를 공급하는 것을 가능하게 만들며, 다른 한편으로는, 자동차가 작동 중일 때 공기 편향 장치가 최적의 효과를 전개하는 것을 가능하게 만든다. 2-채널 공기 덕트에 의해서, 어셈블리 컴파트먼트와 공기 편향 장치에 대한 각각의 공기 양은, 공기 흐름의 양이 부분 공기 흐름들로 나누어지는 요구조건들에 따라 나눠질 수 있다. 2-채널 공기 덕트는 공정 공기, 예를 들어 연소 공기를 직접 구동 엔진으로 공급할 수 있으며/있거나 어셈블리 컴파트먼트를 정화시키기 위한 공기 흐름을 제공할 수 있다. 이는 특히 어셈블리가 덮개의 외피의 아래에 배치되는 경우에 적용된다. 바람직한 실시예에서, 그러므로, 어셈블리는 자동차의 구동 엔진이다. 그러나, 제2 부분 공기 흐름에 의해 자동차의 또 다른 어셈블리에 공급하는 것도 생각될 수 있다. 이 어셈블리는, 예를 들어, 냉각 장치 또는 이와 유사한 것일 수 있다. 또한 공기가 공급되는 어셈블리는, 배터리 또는 이와 유사한 것과 같은, 자동차의 전력 공급 장치일 수 있다.

공기 유입구 구멍이, 2-채널 공기 덕트에 적당한 방식으로 연결되는, 두 개의 부분 구멍들을 가지는 실시예가 특히 바람직하다. 부분 구멍들은 공기 유입구 구멍의 평면에 놓일 수 있다. 대안으로서, 공기 덕트는 공기 유입구 구멍의 하류에 서 분기될 수 있으며, 따라서 부분 구멍들은 공기 덕트의 내에 놓일 수 있다.

특히 바람직한 실시예에 따르면, 후방 공기 편향 장치는 후방 스포일러이다. 본 발명에 따른 공기 덕팅으로, 후방 스포일러는 최적화된 공기 흐름을 공급받을 수 있다.

아주 특히 바람직한 실시예는, 공기 덕트가 적어도 일부분에서, 적어도 부분적으로 투명한 디자인을 가진다는 사실에 의해 특징지어진다. 또한 핀들 및 그와 더불어 2-채널 공기 덕트가 벨트 라인의 상부에 위치되기 때문에, 적어도 일부분이 부분적으로 투명한 공기 덕트를 통해 차량의 내부로부터 비스듬히 후방으로 관찰하는 것이 가능할 것이며, 그에 따라 차량 운전자의 주변 시야가 개선된다. 이는 특히 공기 덕트가 덕트 벽에 의해 측면 윈도우에 인접한 경우에 적용된다. 따라서, 적어도 측면 윈도우에 인접하는 공기 덕트의 벽의 적어도 일부분을 적어도 부분적으로 투명하게 만드는 것을 생각할 수 있다.

바람직한 실시예는 리어 커버가, 덮개의 외피에 추가하여, 상기 외피로부터 시작하여 대략 직립한 측벽을 가지며, 이 측벽은 핀의 내측면을 형성하며 공기 유출구 구멍을 가지는 사실에 의해 특징지어진다. 이는 뒷문을 가지는 자동차들의 경우 다른 통상적인 밀 봉 거동을 준수하도록 하고, 상기 밀봉 거동이 핀들이나 이와 유사한 것의 영역 내로 전이될 필요가 없도록 하는 것을 간단한 방식으로 가능하게 만든다.

또한, 공기 덕트가 단일 부품 또는 다중 여셈블리 부품으로 형성되는 실시예가 바람직하다. 따라서 2-채널 공기 덕트는 공기 유입구 구멍에 이어지며, 한쪽은 공기 유출구 구멍에서 끝나고 다른 한쪽은 어셈블리 컴파트먼트에서 끝나며, 그에 따라, -위에 설명된 바와 같이- 특히 공기 유출구 구멍이 리어 커버의 측벽의 일부인 경우, 각각의 공기 공급이 간단한 방식으로 제공되게 할 수 있다.

자동차에는 바람직하게는 중앙-엔진 장착 또는 후방-엔진 장착 구성으로 알려진 구동 엔진이 장착된다.

바람직한 실시예에서, 2-채널 공기 덕트는 두 개의 부분 덕트들로 구현되며, 각각의 덕트는 공기 유입구 구멍의 부분 구멍을 가진다. 제1 부분 덕트는 바람직하게도 공기 유출구 구멍에 이르며, 제2 부분 덕트는 어셈블리 컴파트먼트에 직접 연결된다.

한 유리한 실시예는, 공기 덕트의 분할 벽에 의해 특징지어지며, 분할 벽은 두 개의 부분 덕트를 서로 분할시킨다. 이 경우에, 분할 벽은 공기 유입구 구멍까지 연장될 수 있거나, 그의 하류에 거리를 두고 위치될 수 있다. 분할 벽은 적어도 일부분에서 적어도 부분적으로 투명할 수 있다.

부분 덕트들을 위한 최적화된 경로를 허용하는, 이중-벽으로 이루어진 분할 벽이 제공된다면 특히 바람직하다.

본 발명은, 도면을 참조하여, 실시예들에 의해 아래에서 보다 상세하게 설명될 것이며:
도 1은 차량 루프, 핀들 및 리어 커버를 가지는 자동차의 일부분을 보이는, 후방 좌측으로부터의 사시도이며,
도 2는 리어 커버 및 공기 덕트들을 보이는 상세도이며,
도 3은 도1의 III-III선에 따른 단면도이다.

도1은 자동차(2)의 몸체(1)의 일부분을 보인다. 도시된 몸체(1)의 일부분은, 이격된 두 개의 측면 루프 프레임들 또는 길이방향의 루프 포스트들(4 및 5) 사이에 루프 패널(6)을 가지는, 차량 루프(3)이다. 도시된 몸체(1)의 다른 부분은, 몸체(1)의 벨트 라인(8)의 위에 측면 윈도우(9)를 가지는, 측면 도어(7)이다. 따라서 측면 윈도우(9)는 길이방향의 루프 포스트(4)의 아래에 위치된다. 차량의 후방(10)의 방향으로, 측면 도어(7)의 뒤에 몸체(1)의 후방 측벽(11)이 연결된다.

차량의 후방(10)의 방향으로, 두 개의 측면 길이방향의 루프 포스트들(4 및 5)은 소위 핀들(12 및 13)로 불리는 형태의 연장부를 가진다. 각각의 핀(12, 13)은 벨트 라인(8)의 상부로 연장되는 몸체부를 형성하며, 상기 몸체부는 위에서 볼 때 길이방향의 루프 포스트들(4 및 5)의 스트립 형상의 연장부로서 디자인된다. 차량의 후방(10)의 방향으로, 핀들의 높이는 낮아지며, 측면에서 볼 때 이들은 대략 삼각형의 벽을 형성한다. 각각의 핀(12, 13)은 외측면(14)과 내측면(15)을 가진다. 따라서 리어 커버(17)의 외피(16)는, 서로 차량의 가로 방향(FQ)에서 측정된 거리를 두고 위치되는 내측면들(15) 사이에 배치된다. 핀들(12, 13)을 가지는 이런 종류의 자동차(2)에서, 덮개의 외피(16)는 차량 루프(3)에 비하여 더 하단에 놓이며, 즉 덮개의 외피(16)와 차량 루프(3), 특히 차량 패널(6) 사이에 다소 급격히 하강하는 단(18)이 있다. 후방 윈도우(19)는 이 단(18) 내에 배치될 수 있다. 도시된 실시예에서, 후방 윈도우(19)는 대략 직립하며, 특히 덮개의 외피(16)와 차량 루프(3) 사이에서 수직이다. 후방 윈도우(19)는 몸체(1)의 일부분일 수 있으며, 즉 이에 고정된 방식으로 부착되거나, 리어 커버(17)의 일부분일 수 있다.

공기-덕팅 장치(air-ducting device)(22)의 공기 유입구 구멍(20, 21)이 핀(12 및/또는 13)의 적어도 하나의 외측면(14)에 제공된다. 실시예에서, 양쪽 모두의 핀들(12, 13)은 공기 유입구 구멍(20, 21)이 구비되며, 이들은 각각의 측면 윈도우(9)에 인접하게 배치된다. 각각의 공기 유입구 구멍(20, 21)에는 내부로 향하는 2-채널 공기 덕트(23, 24)가 연결되며, 이들 각각은 적어도 부분적으로 핀들(12, 13)의 내측면들(15)에 위치되는 공기 유출구 구멍(25, 26)에 이른다. 이와 같이 형성되는 공기-덕팅 장치들(22)에 의해, 공기 흐름(27)이 차량의 각 측면으로부터 유도되어 핀들(12, 13) 사이의 영역으로 안내된다. 제1 부분 공기 흐름(27')이 각각의 공기 유출구 구멍(25, 26)에 도달한다. 부분 공기 흐름(27') 또는 부분 공기 흐름들(27')이 공기 덕트(23 또는 24) 및 각각의 공기 유출구 구멍(25, 26)을 통과한 후에, 이 공기 흐름(들)은 차량의 후방(10)의 방향으로 덮개의 외피(16)의 위로 흐른다.

공기 덕트(23, 24)는 2-채널 또는 2-흐름 구조를 가지며 두 개의 부분 덕트들(28, 29)을 가진다. 공기 덕트들(23, 24)의 각각의 부분 덕트(28)는 연관된 공기 유출구 구멍(25, 26)에 이르며 각각의 부분 공기 흐름(27')을 덮개의 외피(16)로 안내한다. 다른 두 개의 부분 덕트들(29)은 리어 커버(17)의 하부에 위치되는 어셈블리 컴파트먼트 (도3의 RA)에 이르며, 이는 좌측 부분 덕트(29)의 경우에만 도시된다. 그로 인해 공기 흐름(27)으로부터 제2 부분 공기 흐름(27')이 직접 어셈블리 컴파트먼트(RA)로, 부분 덕트(29)를 통해, 유도된다. 제1 부분 공기 흐름(27')은, 덮개의 외부 플레이트(16)를 넘어 차량의 후방(10)의 방향으로 자동차(2)의 후방 공기 편향 장치(32)까지 흐르는 입사 흐름(31)의 역할을 한다. 차량의 우측에 할당된, 공기 유출구 구멍(26)을 갖는 공기-덕팅 장치(22)에도 상응하게 적용된다. 따라서 공기 편향 장치(32)는 공기 유출구 구멍들(25, 26)의 후방 또는 하류에 위치된다. 공기 편향 장치(32)는 덮개의 외피(16) 위에 또는 몸체(1)의 다른 부분의 하류에 설치될 수 있다. 공기 유출구 구멍(25, 26)과 공기 편향 장치(32) 사이에서, 덮개의 외피가 입사 흐름(31)을 위한 흐름 안내면(30)을 형성한다.

후방 공기 편향 장치(32)는, 특히, 예를 들어, 리어 커버(17)에 또는 이의 후방에 배치될 수 있는, 후방 스포일러로 디자인된다. 후방 공기 편향 장치(32)는 고정되거나 인입 및 돌출이 가능하며/하거나, 필요한 경우, 그 기울기가 조절 가능하게 디자인될 수 있다. 입사 흐름(31)이 부분 공기 흐름들(27')의 적어도 하나로부터 유도된다는 사실은, 차량 루프(3) 위의 공기 흐름이 단(18)에 의해 방해를 받더라도, 후방 공기 편향 장치(32)로의 입사 흐름이 최적화될 수 있다는 것을 의미한다.

도1에 보이는 것처럼, 공기 덕트(23,24)의 경계를 이루는, 공기 덕트(23)의 덕트 벽(33)은 측면 윈도우(9)에 직접 인접한다. 그러므로 공기 유입구 구멍(20)은 측면 윈도우(9)의 후방 엣지(34) 및 몸체 측벽(11)의, 보다 구체적으로는 벨트 라인(8)의 상부의 섹션(35)과 경계를 이루게 된다. 덕트 벽(33)은 차량의 내부에서부터 비스듬히 후방측으로 덕트 벽(33)을 관통하여 보는 것이 가능하도록, 적어도 부분적으로 투명한 디자인을 적어도 일부분에 가질 수 있다. 공기 덕트(23)의 나머지 덕트 벽(36)도 마찬가지로, 적어도 일부분이 적어도 부분적으로 투명한 디자인을 가질 수 있다. 그러나, 바람직한 실시예에서, 덕트 벽(33)은 공기 유입구 구멍(20)과 공기 유출구 구멍(25) 사이에 적어도 부분적으로 투명한 디자인을 가지지만, 나머지 덕트 벽(36)은 불투명할 수 있다. 공기 유입구 구멍(21)과 공기 덕트(24)에 대해 유사하게 적용된다. 공기 유출구 구멍(26)은 핀(13)의 내측면(15)에 있는 섹션(37) 및 후방 윈도우(19)의 직립한 측면 엣지(38)와 경계를 이루게 된다.

도시된 실시예에서, 리어 커버(17)는 각각의 몸체 측벽(11)을 넘어서 차량 루프(3)로 연장된 몸체 섹션(40) 내로 끼워 맞춰진다. 따라서 리어 커버(17)는, 외피(16)에 추가하여, 각각 측면으로 외측에 놓이며 상기 외피에서 시작하여 대략 직립해서 연장되는 측벽들(41)을 가지며, 상기 측벽들은 핀들(12, 13)의 내측면을 형성함으로써 공기 유출구 구멍들(25, 26)과 섹션들(37)을 포함한다. 두 개의 직립한 측벽들(41)은, 핀들(12, 13)의 상부면(42)을 형성하며 위에서 볼 때 U자형으로 형성됨에 따라 루프 패널(6)까지 연장되는 프레임 부(43)로 합쳐진다.

도2에 보이는 바와 같이, 공기 덕트들(23 및 24)은 단일 어셈블리 부품 또는 다중 어셈블리 부품으로서 디자인될 수 있다. 특히, 플라스틱 부품들이 이 목적을 위해 제공된다. 공기 유입구 구멍들(20, 21)의 영역에서, 공기 덕트(23, 24)는 예를 들어 환형의 디자인을 가질 수 있으며 -도3에 보이는 바와 같이- 자동차(2)의 몸체(1)에 얹혀 있을 수 있는, 칼라 또는 플랜지(44)를 가질 수 있다. 공기 덕트(23, 24)와 부분 덕트들(28,29)의 단면은 임의의 형태로, 예를 들어 각형 또는 원형으로 설계될 수 있다. 도시된 실시예에 표현된 바와 같이, 특히, 유입구 구멍(20, 21)으로부터 하류 방향으로 각각의 공기 유출구 구멍(25, 26)까지 깔때기 형상으로 하류를 넓어지는 부분 덕트(28)가 제공된다. 이 단면은 일정하거나 변할 수 있다. 특히, 이 단면은 공기 유출구 구멍 및 공기 유입구 구멍의 영역에서 반원형이거나, 대략 계란형 또는 타원형의 반쪽에 대략 상응한다. 부분 덕트들(28, 29)의 단면들은, 입사 흐름(31)으로서의 공기량이 필요하느냐, 부분 공기 흐름(27')으로서의 공기량이 필요하느냐에 따라서, 동일하거나 상이한 치수들을 가질 수 있다. 그밖에 도1 및 2에서 동일하거나 동일한 작용을 하는 부품들은 동일한 참조 부호들이 부여되었으므로 이들의 설명을 참조한다. 이는 또한, 아래에 보다 상세하게 논의되는, 도3의 단면도에도 적용된다. 리어 커버(17)는, 주변 프레임(43)을 형성하는 상부면(42) 및 직립한 측벽들(41)을 포함하는 외부 플레이트(16)를 가진다. 리어 커버(17)는 덮개의 외부 플레이트(16)와 덮개의 내부 플레이트(45)를 포함하는 트윈-셸 부품(twin-shell component)으로 구현되며, 덮개의 외부 플레이트와 덮개의 내부 플레이트는 이들의 엣지 영역(46)에서 결합된다. 길이방향의 루프 포스트(4)와 핀(12)은 마찬가지로 단면으로 보여지며, 중공 프로파일로 디자인되고 몸체 섹션(40)의 부분들을 형성한다. 덮개의 내부 플레이트(45)와 핀(12) 또는 길이방향의 루프 포스트(4) 사이에 제1 덮개 밀봉 장치(47)가 배치되며, 이는 특히 몸체 섹션(40)의 주변에 설치된다. 핀(12)의 내측면(15)에 있는 섹션(37)은 다른 밀봉 장치(48)에 의해 부분 덕트(28)에 대하여 밀봉된다. 밀봉 장치들(47 및 48)은, 리어 커버(17)가 도1에 도시된 폐쇄 위치에서는 상기 밀봉 장치들에 얹혀 있지만 덮개(17)를 개방하기 위해 밀봉 장치들(47 및 48)로부터 들어올려질 수 있는 방식으로 배치된다. 이 경우 특히, 덮개(17)가 차량 루프(3)에 인접하게 위치되는 피봇축(도시되지 않음)에 의해 이동될 수 있으며, 상향 개방 동작은 도3의 화살표(49)에 의해 표시된다.

또한 도3의 단면도로부터 명백한 것은 두 개의 부분 덕트들(28, 29)을 가지는 2-채널 공기 덕트(23)이다. 다음의 설명은, 도시되지 않은 공기 덕트(24)에 상응하게 적용된다. 부분 덕트(28)는 공기 유입구 구멍(20)의 제1 부분 구멍(50)을 가지며, 제2 부분 구멍(51)은 부분 덕트(29)에 할당된다. 양쪽 모두의 부분 구멍들(50, 51)은 -도시된 바와 같이- 하나의 위에 다른 하나가, 하나의 뒤에 다른 하나가, 또는, 필요한 경우 하나의 내에 다른 하나가 배치될 수 있으며, 즉 부분 구멍들(50, 51)이 동축상으로 배치될 수 있으며, 하나의 부분 구멍이 다른 하나의 부분 구멍을 둘러싼다. 결론적으로, 각각의 부분 구멍(50, 51)은 덕트 벽들(33, 36)에 의해 그리고 부분 덕트들을 서로 분할하며 공기 덕트(23, 24) 내부에서 흐름의 방향으로 연장되는 분할 벽(52)에 의해 한정된다. 두 개의 부분 구멍들(50, 51)은 플랜지(44)도 놓여 있는 공기 유입구 구멍(20, 21)의 평면 내에 놓일 수 있거나, 만약 분할 벽(52)이 유입구 구멍(20) 내부까지 연장되지 않는다면, 상기 평면에 비하여 공기 덕트(23) 내로 후퇴될 수 있으며; 본 실시예에서는 분할 벽(52)이 공기 유입구 구멍(20) 내부까지 연장된다.

언급된 바와 같이, 부분 덕트(28)는 공기 유입구 구멍(20) 또는 이의 부분 구멍(50)으로부터 덮개의 외피(16) 상부의 공기 유출구 구멍(25)까지 이른다. 이와 대조적으로, 부분 덕트(29)는 부분 덕트(28)에 대략 평행한 부분의 다음에 하부측으로 이어짐으로써, 덕트 엘보우(53)를 거쳐 부분 덕트(29)에 연결되는 공급 공기 유입구(54)를 가지는 어셈블리 컴파트먼트(RA)의 방향으로 더 내려간다.

분할 벽(52)은 부분 구멍들(50, 51)의 영역에서 서로 연결되는, 제1 벽(55)과 제2 벽(56)을 가지는, 이중-벽으로 이루어진 구조를 가진다. 여기서, 제1 벽(55)은 제2 부분 덕트(29)를 위한 덕트 벽을 형성하며, 제2 벽(56)은 제1 부분 덕트(28)를 위한 덕트 벽을 형성한다. 대안으로, 단일형 분할 벽(52)이 제공될 수 있다.

위의 본문에서, 차량의 좌측에 있는 공기 덕트(23)와 공기-덕팅 장치(22)가 설명되었다. 기본적으로, 공기 덕트(24)가 구비된 차량 우측에 있는 공기-덕팅 장치(22)는 기능적으로 동일하게 구성될 수 있다. 그러나, 구성요소 흐름(27')을 가진 공기 공급부로서가 아니고 공기 덕트(23)를 통해 공급되는 구성요소 흐름(27')을 위한 공기 배출부로서 공기 덕트(24)의 부분 공기 덕트(29)를 제공하는 것도 고려될 수 있다. 대안으로, 두 개의 공기 덕트들(23 또는 24)의 부분 덕트들(29) 중의 하나는 어셈블리 컴파트먼트(RA)에 배치되는 어셈블리(AG)를 위하여 공정 공기, 예를 들어 연소 공기를 공급하기 위해 사용하고, 공기 덕트들(24 또는 23)의 부분 덕트들(29) 중의 다른 하나는 공기를 이용한 어셈블리 컴파트먼트(RA)의 정화를 위해 사용하는 것이 가능할 것이다.

Claims

두 개의 측면 길이방향의 루프 포스트들(4, 5)을 가지는 차량 루프(3)를 가지며, 상기 루프 포스트들의 하부에 측면 윈도우들(9)이 배치되고 이들에 인접하여 상기 길이방향의 루프 포스트들(4, 5)의 연장부로서 각각 하나의 핀(12, 13)이 있으며, 상기 핀들(12, 13) 사이에 배치되는, 리어 커버(17)의 외피(16)를 가지는 자동차(2)에 있어서,
상기 핀들(12, 13) 중의 적어도 하나의 외측면(14)에 상기 측면 윈도우(9)에 인접하여 공기 유입구 구멍(20, 21)이 형성되며, 상기 공기 유입구 구멍은 2-채널 공기 덕트(23, 24)에 의해, 한쪽은 상기 리어 커버의 상기 외피(16)에 인접하여 상기 핀(12, 13)의 내측면(15)에 놓이는 공기 유출구 구멍(25, 26)과 연결되고, 다른 한쪽은 상기 자동차(2)의 어셈블리(AG)를 위한 어셈블리 컴파트먼트(RA)와 연결되며, 상기 공기 유출구 구멍(25, 26)의 후방에 후방 공기 편향 장치(32)가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 어셈블리(AG)는 상기 리어 커버의 상기 외피(16)의 하부에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 공기 유입구 구멍(20, 21)은 두 개의 부분 구멍들(50, 51)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 후방 공기 편향 장치(32)는 후방 스포일러인 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는 적어도 일부분이 적어도 부분적으로 투명한 디자인을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는 덕트 벽(33)에 의해 상기 측면 윈도우(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제5항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는 덕트 벽(33)에 의해 상기 측면 윈도우(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 상기 리어 커버(17)는, 상기 리어 커버의 상기 외피(16)에 추가하여, 이로부터 시작하여 대략 직립한 측벽(41)을 가지며, 상기 측벽(41)은 상기 핀(12, 13)의 내측면(15)을 형성하며 상기 공기 유출구 구멍(25, 26)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는 단일 어셈블리 부품 또는 다중 어셈블리 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 어셈블리(AG)는 상기 자동차(2)의 중앙 또는 후방 엔진으로서 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2-채널 공기 덕트(23, 24)는 두 개의 부분 덕트들(28, 29)을 가지며, 이들 각각은 상기 공기 유입구 구멍(20, 21)의 부분 구멍(50, 51)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제11항에 있어서, 상기 부분 덕트들(29) 중의 하나는 상기 어셈블리 컴파트먼트(RA)의 공급 공기 유입구(54)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제11항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는, 상기 부분 덕트들(28, 29)을 분할시키며 상기 공기 유입구 구멍(20, 21)까지 연장되는 분할 벽(52)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제11항에 있어서, 상기 공기 덕트(23, 24)는, 상기 부분 덕트들(28, 29)을 분할시키며 이중-벽으로 이루어진 구조를 가지는 분할 벽(52)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차.