JPS63170128A - リヤエンジン形自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車室の後部にエンジンを搭載した、いわゆる
リヤエンジン形の自動車に関するもので、特に車体後部
に設けたエンジン室への空気の取入れを容易にするため
の装置に関する。

〔従来の技術、その問題点〕

一般に車室後部に形成したエンジン室内にエンジンを搭
載する、いわゆるリヤエンジン形自動車は既に実用され
ているが、この種の自動車は車体前部にエンジン室を設
けるものに比し、走行風の利用が容易でなく、エンジン
への吸気のための換気が充分に行われ難くなっている。

また、これを改良すべく種々の提案がなされている（例
えば実公昭５４−２７６８８号公報）が、未だ充分では
ない上に１近年の高性能自動車のように、走行時の空気
抵抗を減少すべく車体を流線形に形成したものでは、車
両の外面に前方へ向けた大きな開口を設けるととができ
危いため、エンジン室内への空気の取入れが一層困難に
なっている。

〔発明の目的、問題を解決する手段〕

この発明はこのよう々不具合を解消し、エンジン室内へ
の空気の取入れを容易にすることを目的とするもので、
上下に反曲する上板と底板とを重合結着させ、それらの
側面開口を側板で閉じて断面形状がほゞ翼形をなす車体
を形成し、その前縁を低く後縁を高く配置すると共に、
上板の中央部に後方へ伸びる車室を設け、その車室の後
部を隔壁で区画してエンジン室となし、このエンジン室
内を上面に開口させた第１吸入口と前記側板の顔面に前
方へ向けて開口する第２吸入口とからなる吸入口を介し
て大気へ連通すると共に、車体後面にほゞ車幅方向全面
におよぶ横長の吸出し口を開口させたものである。

〔作用〕

車両が走行すると、上板の上面と底板の下面を通過した
高速の走行風が車体の後部で合流し、両気流間に開口す
る吸出し口からエンジン室内の空気を吸出すと共に、エ
ンジン室内へは上板上面に開く第１吸入口と、車体側方
に開くエンジン冷却風通路用の第２吸入口から吸入され
て、エンジン室内が有効に換気できる。しかも、車両の
前面面積の増加を最少にすることができるので走行抵抗
を増すことがない。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動車の車体であシ、車体１は上面をなす合成
樹脂製の上板２と、底面を形成する同じく合成樹脂製の
底板３、および両板２．３の側面を閉じる側板４とで縦
断面が略翼形に形成され、その前縁部５を低く後部６を
高くしである。

７は上板２の中央部に前後方向へ細長く設置された半涙
滴形の単座式の車室である。

Ｆは上板２、底板３などの外板を支持する枠材であシ、
乗員が搭乗する箱形の車室枠８を中心として構成されて
いる。すなわち、車室枠８は軽合金の板材を屈曲し組立
て丸もので、左右一対の框部材８ｍ１９＊とそれらを連
結する前板９ｂ、後板８Ｃおよび下板８ｄとによって上
開きの箱状とされ、前記前板１１ｂＫ前輪９が支持され
ると共に、後板８Ｃには後輪１０を支持した駆動ユニツ
）Ｄが取付けられている。１１と１２は駆動ユニットＤ
を構成するエンジン、および変速機である。

車室枠８の上部は前側に固設した前面ガラス２ａと、開
閉可能に取付けられた天蓋２ｂとによって覆われ内部が
車室Ｔとされている。天蓋２ｂの後部は隔壁Ｂによって
車室Ｔと区画されたエンジン室１５が形成されている。

エンジン室１５は外板を構成する上板２と側板３、およ
び底板４によって外部と区画され、上板２に開口させた
第１吸入口１６と前記側板３の側面に前方へ向けて開口
する第２吸入口１７．　　および車体後面にほゞ車幅方
向全面に亘って伸びる細長の吸出し口１８とを通じて大
気中に開口している。１８＆はナンバーグレートを取付
けるための取付板である。

第１吸入口１６と第２吸入口１Ｔとはエンジン室内へ大
気を導入し、吸出し口１８はエンジン室内の空気を車外
へ排出するものでエンジン室内の換気を行う一連の通路
として機能する。すなわち、第１吸入口１６は車室Ｔの
直後に設けられ、エンジンの吸気系１４がこの第１吸入
口１６を通して外面へ突出しておシ、その上部がフード
１９によって覆われて走行風の流動を阻害しないように
しである。第２吸入口１７は框部材８ａの後部に形成さ
れたダクト２０を通じてエンジン室内に開口する冷却風
通路を形成し、一方のダクト２０の途中にはエンジン水
冷用の２ジエータ２１が、また、他方のダクト２０には
潤滑油冷却用のラジェータ１３が介在させである。なお
、框部材８ＩＬの後部にはダクト２０の下側に位置して
エンジンの排気管２４に介装する消音器２２と排気浄化
用の触媒２３とが収容されている。

次に１　この実施例の機能を説明すると、車両の走行に
伴い車両の後部６にエゼクタ効果によって強いネ圧を生
じる一方、第１吸入口１６と第２吸入口１Ｔには走行風
の作用で比較的高い圧力が作用するので、エンジン室内
は第１吸入口１６と第２吸入口１Ｔとから、吸出し口１
８に向かう気流を生じ、換気が促進される。

〔発明の効果〕

この発明は以上のように、上下に反曲する上板と底板、
およびそれらの側面を閉じる側板とで前縁が低く後部が
高い断面形状がはソ翼形をなす車体を形成し、上板の中
央部に前後方向へ伸びる細長い車室を設け、その車室の
後部を隔壁で区画してエンジン室となし、このエンジン
室内を上面に開口させた第１吸入口と前記側板の顔面に
前方へ向けて開口する第２吸入口とからなる吸入口を介
して大気へ連通すると共に、車体後面にほゞ車幅方向全
面におよぶ横長の吸出し口を開口させたものであるから
、リヤエンジン車であるにも拘わらず、エンジン室内の
換気を良好に行うことができ、しか龜、車両の前面面積
の増加を最少にすることができて走行抵抗を増すことが
ない等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は車両
の側面図、第２図はその縦断面図、第３図は第１図中の
１−１断面図、第４図はＩＶ−ｆｆ断面図、第５図はＶ
−■断面図、第６図は第３図中のＶＩ−Ｖｌ断面図、第
７図はその■−■断面図、第８図は■−■断面図、第９
図は主要構造を示す分解斜視図である。 Ｔ・・・・・・車室、　　　　　　８・・・・・・箱形
の車室枠、１５・・・・・・エンジン室、　　１６・・
・・・・第１吸入口、１７・・・・・・第２吸入口、　
　１８・・・・・・吸出し口、２０・・・・・・ダクト
、　　　　　２１・・・・・・ラジェータ、Ｂ・・・・
・・隔壁、　　　　　　Ｄ・・・・・・駆動ユニット。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下に反曲する上板と底板、およびそれらの側面
   を閉じる側板とで前縁が低く後部が高い断面形状がほゞ
   翼形をなす車体を形成し、上板の中央部に前後方向へ伸
   びる細長い車室を設け、その車室の後部を隔壁で区画し
   てエンジン室となし、このエンジン室内を上面に開口さ
   せた第１吸入口と前記側板の顔面に前方へ向けて開口す
   る第２吸入口とからなる吸入口を介して大気へ連通する
   と共に、車体後面にほゞ車幅方向全面におよぶ横長の吸
   出し口を開口させてなるリヤエンジン形自動車。
2. （２）第２吸入口に通じる通路にはエンジン水冷用のラ
   ジエータが設置されている特許請求の範囲第１項記載の
   リヤエンジン形自動車。
3. （３）エンジンの上面にはフードが被せられ、エンジン
   の一部は、記第１吸入口を介して大気中に露出している
   特許請求の範囲第１項記載のリヤエンジン形自動車。