JPH05162656A - リヤエンジン形自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン室に異物が入り難くする。 【構成】 前部上板２，後部上板３と底板４と、側板５
とによって断面略翼形の車体１を形成する。車体１内に
エンジン室１５を設ける。エンジン室１５の前部を、第
１空気取入口１６，第２空気取入口１７および第３空気
取入口１８を介して車体外に連通する。エンジン室１５
の後部を、車体後部の吸出し口１９を介して車体外に連
通した。エンジン上方の空気取入口が第１空気取入口１
６と第２空気取入口１７とに分散され、１つ当たりの空
気取入口の開口面積が小さくなる。そして、第１空気取
入口１６は走行風が強制的に送り込まれるから、その開
口面積を一層狭めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は運転室の後部にエンジン
を搭載したリヤエンジン形自動車に関し、特に車体後部
に設けたエンジン室へ空気を導く構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン室に走行風を積極的に導
入する構造のリヤエンジン形自動車としては、本願出願
人が特願昭６２−１８８５号によって提案したものがあ
る。この従来のリヤエンジン形自動車は、車体を断面略
翼状に形成してその後部にエンジン室が設けられてい
た。

【０００３】そして、エンジン室に走行風を導くため
に、エンジン室と車体外とを連通する空気取入口が車体
におけるエンジンの上方となる部分と左右両側部とに開
口されており、車体の後部には、エゼクタ効果によって
エンジン室内の空気を外部に吸い出す吸出し口が設けら
れていた。

【０００４】エンジン上方に位置する空気取入口は、エ
ンジンの略全体が露出する開口面積をもって上方に向け
て開口し、左右両側部に位置する空気取入口は車体の側
部に前方へ向けて開口していた。

【０００５】すなわち、車両が走行しているときにはエ
ンジン室はエゼクタ効果によって内部空気が後方へ吸い
出されると共に、上述した各空気取入口から走行風が導
入されることになり、エンジン室が効率よく換気される
ようになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成されたリヤエンジン形自動車では、エンジンの
上方となる部分に設けられた空気取入口が上方に向けて
大きく開口しているために、その空気取入口から異物、
例えば雨，埃等がエンジン室に入りやすく、特にエンジ
ンに直接かかってしまう。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るリヤエンジ
ン形自動車は、上側に凸として湾曲形成された上板と下
側に凸として湾曲された底板と、前記両板の間の空間の
左右の開口部を閉じる側板とによって、前縁が低く後部
が高い断面略翼形をなす車体を形成し、この車体内に、
隔壁によって運転室とは画成されたエンジン室を運転室
の後方に設けてなり、このエンジン室の前部を、前記運
転室より上方に位置づけられ前方に向けて開口する第１
空気取入口と、上板におけるエンジンの左右と対応する
位置に開口する第２空気取入口と、側板に開口する第３
空気取入口とを介して車体外に連通すると共に、エンジ
ン室の後部を、上板の後縁部と底板の後縁部との間に設
けた横長の吸出し口を介して車体外に連通したものであ
る。

【０００８】

【作用】エンジン上方に位置する空気取入口が第１空気
取入口と第２空気取入口とに分散され、１つ当たりの空
気取入口の開口面積が小さくなる上、さらに、第１空気
取入口は走行風が強制的に送り込まれる関係から、その
開口面積を一層狭めることができる。

【０００９】しかも、前面投影面積が増大するのを最小
限に抑えることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１０
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るリヤエン
ジン形自動車の側面図、図２は同じく縦断面図、図３は
図１におけるIII−III線断面図、図４は図１におけるIV
−IV線断面図、図５は図１におけるV−V線断面図、図６
は図１におけるVI−VI線断面図、図７は図３における車
体後部のVII−VII線断面図、図８は図７におけるVIII−
VIII線断面図、図９は図７におけるIX−IX線断面図、図
１０は本発明に係るリヤエンジン形自動車の主要構造を
示す分解斜視図である。

【００１１】これらの図において、１は本発明に係るリ
ヤエンジン形自動車の車体である。この車体１は、図２
に示すように、上側に凸となるように湾曲形成されて上
面を構成する合成樹脂製の前部上板２，後部上板３と、
下側に凸となるように湾曲形成されて底面を構成する合
成樹脂製の底板４と、前記前後の上板２，３と底板４と
の間の空間の左右の開口部を閉じる側板５とによって縦
断面が略翼形に形成されている。

【００１２】そして、この車体１は、前縁部６が低く後
部７が高くなるように構成されている。

【００１３】８は前記上板２の車幅方向中央部に前後方
向へ細長く設置された半涙滴形の車室で、この車室８
は、後述する運転室とエンジン室とから構成されてい
る。

【００１４】Ｆは上板２，底板４などの外板を支持する
枠材であり、乗員が搭乗する箱形の車室枠９を中心とし
て構成されている。車室枠９は軽合金の板材を屈曲し組
立てたもので、図１０に示すように、左右一対の框部材
９ａ，９ａと、それらを連結する前板９ｂ，後板９ｃお
よび下板９ｄとによって上開きの箱状とされ、前記前板
９ｂに前輪１０が支持されると共に、後板９ｃには後輪
１１を支持した駆動ユニットＤが取付けられている。１
２と１３は駆動ユニットＤを構成するエンジン、および
変速機である。

【００１５】車室枠９の上部は、前側に固設した前面ガ
ラス２ａと、開閉可能に取付けられた天蓋２ｂとによっ
て覆われ、内部が単座式の運転室１４とされている。そ
して、車室８における運転室１４の後方には、隔壁Ｂに
よって運転室１４と区画されたエンジン室１５が設けら
れている。

【００１６】エンジン室１５は、後部上板３と底板４お
よび側板５の後部によって外部と区画され、後部上板３
に開口させた第１空気取入口１６，第２空気取入口１７
と、側板５の側面に前方へ向けて開口する第３空気取入
口１８と、車体後面に略車幅方向全域にわたって伸びる
横長の吸出し口１９とを通じて大気中に開口している。

【００１７】なお、１９ａはナンバープレートを取付け
るための取付け板で、後部上板３の後縁部に設けられて
いる。また、後部上板３は、エンジン１２と対応する部
分が上方に膨出され、後部が水平な支軸３ａ介して底板
４の後端部に枢支されている。すなわち、この後部上板
３は、前部を上方へ持ち上げて支軸３ａを中心に起立さ
せることができるように構成されている。後部上板３を
起立させると、エンジン室１５内の動力ユニットＤが露
出することになる。

【００１８】前記第１空気取入口１６，第２空気取入口
１７および第３空気取入口１８はエンジン室１５内へ大
気を導入し、吸出し口１９はエンジン室１５内の空気を
車外へ排出するもので、エンジン室１５内の換気を行な
う一連の通路として機能する。ここで、この換気通路の
構成を詳細に説明する。

【００１９】第１空気取入口１６は、後部上板３の前側
上部を前記天蓋２ｂより上方へ部分的に延在させること
によって形成され、前方へ向けて開口している。そし
て、この第１空気取入口１６の後側斜め下方には、エン
ジン１２の吸気装置１２ａが配置されている。

【００２０】第２空気取入口１７は図５に示すように、
後部上板３の傾斜面３ａであって吸気装置１２ａより下
方かつエンジン１２の左右両側部の上方となる部分に開
口されている。なお、この第２空気取入口１７には異物
がエンジン室１５内に入るのを防ぐために、金網が取付
けられている。

【００２１】また、第２空気取入口１７は前後に細長い
開口形状とされ、上下方向の開口寸法に対して前後方向
の開口寸法が長く設定されている。

【００２２】第３空気取入口１８は、図９に示すように
前記框部材９ａの後部に形成されたダクト２０を通じて
エンジン室１５内に開口する冷却風通路を形成し、車体
左側のダクト２０の途中にはエンジン水冷用のラジエー
タ２１が装着され、車体右側のダクト２０の途中には潤
滑油冷却用のオイルクーラー２２が装着されている。

【００２３】吸出し口１９は図７に示すように、後部上
板３の後縁部と底板４の後縁部との間に上下に間隔を設
けることによって形成されている。

【００２４】２３はエンジン１２の排気管、２４は前記
排気管２３に介装された排気浄化用の触媒、２５は同じ
く消音器である。排気管２３は、エンジン室１５内にお
ける変速機１３の左右両側方を通されて車体後部に延設
されている。

【００２５】このように構成されたリヤエンジン形自動
車が走行すると、車両の後部７にエゼクタ効果によって
強い負圧を生じると共に、第１空気取入口１６および第
３空気取入口１８には走行風の作用で比較的高い空気圧
力が作用することになる。

【００２６】そのときには、第１空気取入口１６および
第３空気取入口１８からエンジン室１５へ強制的に走行
風が送り込まれ、しかも、第２空気取入口１７からエン
ジン室１５へ空気が吸い込まれることになる。このた
め、それらの空気取入口から吸出し口１９へ向かう気流
が生じ、エンジン室１５内の換気が促進される。

【００２７】したがって、エンジン上方に位置する空気
取入口が第１空気取入口１６と第２空気取入口１７とに
分散され、１つ当たりの空気取入口の開口面積が小さく
なる上、さらに、第１空気取入口１６は走行風が強制的
に送り込まれる関係から、その開口面積を一層狭めるこ
とができる。すなわち、エンジン上方の開口部を狭めて
異物がエンジン室１５内に入り難くすることができる。
しかも、前面投影面積が増大するのを最小限に抑えるこ
とができる。

【００２８】また、第１空気取入口１６より大きな第２
空気取入口１７は、後部上板３の傾斜面３ａに側方へ向
けて開口されているので、走行中以外に停車時において
も異物が入り難く、仮に異物が入ったとしてもエンジン
１２の左右両側部の上方に位置づけられている関係から
エンジン１２にかかり難くなる。

【００２９】なお、後部上板３の傾斜面３ａは翼形断面
に無関係な部位であるため、そのような部位に第２空気
取入口１７を設けてもダウンフォース上影響がない。

【００３０】加えて、走行停止時には第１空気取入口１
６および第２空気取入口１７がエンジン室１５内の熱空
気を上方へ効率よく排出する排出口として機能するの
で、エンジン室換気ファンを特別に設ける必要がない。
強制換気が必要であるとしても、換気ファンとしては小
型のもので済ますことができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るリヤエ
ンジン形自動車は、上側に凸として湾曲形成された上板
と下側に凸として湾曲された底板と、前記両板の間の空
間の左右の開口部を閉じる側板とによって、前縁が低く
後部が高い断面略翼形をなす車体を形成し、この車体内
に、隔壁によって運転室とは画成されたエンジン室を運
転室の後方に設けてなり、このエンジン室の前部を、前
記運転室より上方に位置づけられ前方に向けて開口する
第１空気取入口と、上板におけるエンジンの左右と対応
する位置に開口する第２空気取入口と、側板に開口する
第３空気取入口とを介して車体外に連通すると共に、エ
ンジン室の後部を、上板の後縁部と底板の後縁部との間
に設けた横長の吸出し口を介して車体外に連通したた
め、エンジン上方に位置する空気取入口が第１空気取入
口と第２空気取入口とに分散され、１つ当たりの空気取
入口の開口面積が小さくなる上、さらに、第１空気取入
口は走行風が強制的に送り込まれる関係から、その開口
面積を一層狭めることができる。

【００３２】したがって、エンジン上方の開口部を狭め
て異物がエンジン室内に入り難くすることができる。し
かも、前面投影面積が増大するのを最小限に抑えること
ができる。

【００３３】また、第２空気取入口は、エンジンの左右
両側部の上方に位置する関係から、仮に異物がエンジン
室内に入ったとしてもエンジンに直接かかり難い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリヤエンジン形自動車の側面図で
ある。

【図２】本発明に係るリヤエンジン形自動車の縦断面図
である。

【図３】図１におけるIII−III線断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。

【図５】図１におけるV−V線断面図である。

【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。

【図７】図３における車体後部のVII−VII線断面図であ
る。

【図８】図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】本発明に係るリヤエンジン形自動車の主要構
造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 前部上板 ３ 後部上板 ４ 底板 ５ 側板 １２ エンジン １４ 運転室 １５ エンジン室 １６ 第１空気取入口 １７ 第２空気取入口 １８ 第３空気取入口 １９ 吸出し口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側に凸として湾曲形成された上板と下
   側に凸として湾曲された底板と、前記両板の間の空間の
   左右の開口部を閉じる側板とによって、前縁が低く後部
   が高い断面略翼形をなす車体を形成し、この車体内に、
   隔壁によって運転室とは画成されたエンジン室を運転室
   の後方に設けてなり、このエンジン室の前部を、前記運
   転室より上方に位置づけられ前方に向けて開口する第１
   空気取入口と、上板におけるエンジンの左右と対応する
   位置に開口する第２空気取入口と、側板に開口する第３
   空気取入口とを介して車体外に連通すると共に、エンジ
   ン室の後部を、上板の後縁部と底板の後縁部との間に設
   けた横長の吸出し口を介して車体外に連通したことを特
   徴とするリヤエンジン形自動車。