JPS63170177A - 流線形自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は小型で操縦性のすぐれた自動車に関するもの
で、特に車体外面構成を改良して空気抵抗を減じると共
に、走行風を利用して車輪の接地圧を増し、駆動力を増
すと共に、操舵時の安定性を増すべく考慮された流線形
自動車に関する。

〔従来の技術、その問題点〕

近年、燃料の経済とすぐれた走行性能を得るべく、車体
の外面に作用する走行風を利用することが考慮され、特
に、前面から作用する走行風の抵抗を減するべく多くの
研究がなされている（自動車技術会発行「自動車技術Ｖ
ｏｌ　、３６．Ｎｏ９．１９８２．第９６０〜９６１頁
）。

また、走行中の安定性を増すべく車両の走行中に車体の
下面に負圧を生じさせる技術も知られているが、競技用
の自動車を除けば空気抵抗を減じるための消極的手法が
実用されるに止まシ、走行風を積極的に利用して車輪の
接地圧を増し、走行性能を向上させんとする思想は具体
的になっていない。

〔発明の目的、問題を解決する手段〕

この発明はこのような見地から、車両の全体構成、特に
上面の外形を改良して走行性能のすぐれた流線形自動車
を得ることを目的とするもので、車体の上面をなす上板
と底面をなす底板とで前部が薄い略翼形の断面形状を形
成し、その前部を低く且つ後部を高く傾斜させて、前記
底板の下面に後方へ向かって開く略三角形の空間を形成
すると共に、その空間の側面を覆う遮風板を設けた点に
特徴がある。

〔作用〕

車両の底板の下面に形成された後方に開き、且つ、その
側面が遮風板で覆われているので、車両が高速で走行す
ると、底板の下面に空気が入り込む余裕がなくなり、そ
こに高い負圧を生じる。よって、車両は地表に向かって
強い圧接力を受けて車輪に強い接地圧が得られる。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動車の車体でめシ、車体１の外面をなす外板
は上面をなす合成樹脂製の上板２と、底面をなす合成樹
脂製の底板３、および両板２．３の側面を閉じる側板４
とからなっている。

５は上板２の中央部に前後方向へ長く造られた舟底状を
なす半涙滴形の車室である。６は車室５と側板４の上縁
との間に形成された走行風溝であり、車体前部で受けた
走行風を後部へ導く通路をなしている。

こ＼で、車体１の前後方向の断面は第２図で示すように
、底板３が下側へ膨出し、上面が比較的直線的に形成さ
れ、以て下面を凸面とする略翼形となっている。また、
この翼形は前縁部Ｔを低く、且つ後縁部８を高く傾斜さ
せて全体として前部がりとし、底板の下面に後方へ向け
て開く逆三角形の空間Ｓを形成してある。

これを更に詳しく説明すると、車体１の上面をなす上板
２は、前記したように、中央部に車室５が設けられてい
るが、これを除けば、基本的に底板３より少ない曲率を
以て前縁部７がら後縁部８へなだらか表円弧を描いて伸
びる上面を備え、その後部は一旦下方へ向かい、次いで
、後縁部８の近傍で急激に上方へ屈曲されて、車幅方向
に水平方向へ伸びる上向き部２ａが形成されている。

同図中、６ａは走行風溝６の底部を示す線である。

底板３は前輪Ｆより前側の前部３ａ１中夫の車室底部３
ｂ、および後輪Ｒの近傍に配された後部３Ｃとによって
前後方向の３種に大別され、前部３ａは前方から後方へ
向けて抜工がりに傾斜し、車室底部３ｂははソ地上と平
行に、また、後部３ｃは後端に近づくにつれて地上から
離れる後ろ上が９に傾斜して、全体として下側へ膨出す
る形状をなしている。斯くて、上板２と底板３とは下面
を凸面とする翼形が形成される。

更に、底板３の前記後部３Ｃには両側に下側へ屈曲され
た遮風板３ｄが設けられ、前後方向の曲げ剛性を向上さ
せると共に、車体側方から底板３の下面へ空気が流入す
るのを阻止して、車両の高速走行時に車体下面に生じる
負圧が弱まるのを防止している。なお、との遮風板３ｄ
の下端部と地上との間隙は１００■以下とするのが好ま
しい。３ｅは後述する駆動ユニツ）Ｄを収容するくぼみ
である。

また、側板４は前後輪Ｆ、Ｒのフェンダ４ａに連続しハ
イライト線を形成する上側の凸面部４ｂを有し、繊維に
よって強化された合成樹脂によって上板２と一体的く形
成される。すなわち、このハイライト線によって上板２
と区画される。

これら外板を支持する骨枠Ｂは、乗員が搭乗する箱形の
車室枠９を中心とし、その前側に取付けられる前輪支持
部にと後部に取付けられる駆動ユニットＤとによって構
成される。Ｅは駆動二ニットＤを構成するエンジン、Ｔ
は変速機である。車室枠９は軽合金の板材を屈曲し組立
てたもので、左右一対の四角筒形の框部材９ｍ、９ａと
それらを連結する前板９ｂｓ後板９Ｃおよび下板９ｄと
により上開きの箱状をなしている。框部材９ａの後部は
上下に区画され、下部にはエンジンＥから導かれる排気
管１０とそれに介装される消音器１１、および排気浄化
用の触媒１２とが収容され、上部には側板４に開口させ
た前記冷却風孔４Ｃと後述するエンジン室５ｂとを連通
ずる冷却風のダクト４ｄが形成されている。１０＆は排
気管１０の後端でろシ前記側板４を通して車両後方へ向
けて大気中に開口している。

４Ｃはエンジン冷却用ラジェータ１５へ送風するための
冷却風孔でメジ、前後輪ＦＸＲＯ間において側板４に開
設されている。１６は前輪Ｆのフェンダ４ｍ、４Ｃ間に
橋架されたバンパでアシ、合成樹脂で作られた車体前部
を補強すると共に保護するもので、合成樹脂によって断
面が翼形に形成されている。

車室枠９の上部は車室５をなし、上板２に固設されたウ
ィンドシールドＳ＆と、上側前方へ開閉可能な天蓋５ｂ
　とＫよって形成されている。天蓋５ｂは上板２の中央
部に前後方向に長く突出された中央部を有し、その中央
部の内部は隔ａＣによって前側の車室５と後側のエンジ
ン室５ｄ　とに区画している。５Ｃは乗員の座席である
。なお、この実施例では定員１名の車両を示したが、車
室５を延長して前後に座席を設け、定員を２名としても
よい。５ｅはエンジン室５ｄへ空気を取り入れるべく形
成された開口部であり、フード５ｆによって走行風の流
動を阻害しないようにしてある。

ｓｈ　、　ｓｈは後写鏡である。

車室５と側板４の上縁との間に形成される走行風ｍ６は
、車体前部で受けた走行風を後部へ導く通路をなしてお
シ、その底部は上板２に本来要求される曲面をなしてい
る。こ＼で、側板４に形成されたハイライト線は、上板
２の上面に沿って前−方から後方へ流動する走行風が側
方へ逃げないように規制し、円滑に後方へ案内する。

〔発明の効果〕

との発明は以上のように、車両の底板の下面に形成され
た後方に開き、且つ、その側面が遮風板で覆われている
ので、車両が高速で走行すると、底板の下面に空気が入
シ込む余裕がなくなり、そこに高い負圧を生じる。よっ
て、車両は地表に向かって強い圧接力を受けて車輪に強
い接地圧が得られる。その結果、車輪に空転やスリップ
が生じ危いので一層の高速運転が可能であると共に、高
速直進走行時や高速旋回時において高い操向安定性が得
られる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は車両
の側面図、第２図はその縦断面図、第３図は第１図中の
■−■断面区、第４図は■−■断面図、第５図はＶ−Ｖ
断面図、第６図は第３図中の■−■断面図、第７図は第
６図の■−■断面図、第８図は曹−■断面図、第９図（
ａ）　＋　（ｂ）　、　（ｅｌは主要構造を示す分解斜
視図である。 ２・・・・上板、３・・・・底板、５ｄ　　・・・・エ
ンジン室、５ｅ　　・・・・開口部、６・・・・走行風
溝、９・・・・車室枠、９ｍ・・・・框部材、Ｓ・・・
・後方に開く空間。 特許出願人　　有限会社ムーンクラフト代理人　山川政
樹（ｔυ為２名） 第３図 第６図 第７図 第８図

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の上面をなす上板と底面をなす底板とで前部
   が薄い略翼形の断面形状を形成し、その前部を低く且つ
   後部を高く傾斜させて、前記底板の下面に後方へ向かつ
   て開く略三角形の空間を形成すると共に、その空間の側
   面を覆う遮風板を設けてなる流線形自動車。
2. （２）上板と底板との側面を前後輪のフエンダに連続す
   る側板で覆い、上板の中央部に半涙滴形の車室を設置す
   ると共に、その車室と側板の上縁との間に走行風を後方
   へ導く走行風溝を形成してなる特許請求の範囲第１項記
   載の流線形自動車。
3. （３）底板は前輪の近傍から車室の下面に至る比較的平
   坦な前部板と、その前部板に連なり後上がりに後方へ伸
   びる後部板とで構成されている特許請求の範囲第１項記
   載の流線形自動車。
4. （４）底板は前輪近傍の前部板と車室の前部をなす比較
   的平坦な車室底板および車室底板に連なり、後上がりに
   後方へ伸びる比較的大きい後部板との勾配の異なる３種
   の板部材で構成されている特許請求の範囲第１項記載の
   流線形自動車。
5. （５）遮風板は底板の両側部分を下側へ屈曲して形成し
   てある特許請求の範囲第１項記載の流線形自動車。
6. （６）車体の上面をなす上板は走行風溝の後部に位置し
   て車両前方から後方へ向けて下向きに湾曲する凹部と、
   その後端に連なり上向きに反転してその後縁は車幅方向
   へ水平方向に伸びる直線状の後縁に接続されている特許
   請求の範囲第１項記載の流線形自動車。
7. （７）側板の少なくとも車室より前方は上板より上方へ
   突出して形成され、上板より上方へ突出する部分は上向
   きの凸面に屈曲されている特許請求の範囲第２項記載の
   流線形自動車。
8. （８）車室は上側へ開く箱状の車室枠とその上面を覆う
   透明な天蓋とで構成され、前記車室枠の両側面には長方
   形の箱形をなす框部材で構成されている特許請求の範囲
   第２項記載の流線形自動車。
9. （９）車室の後部にエンジン室が形成され、リヤエンジ
   ン形をなしている特許請求の範囲第２項記載の流線形自
   動車。
10. （１０）エンジンは前輪と後輪との間に搭載され、いわ
    ゆるミツドシツプ形をなしている特許請求の範囲第９項
    記載の流線形自動車。