JPS608166A - 自動車の下面のためのカバ−プレ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車、例えば乗用車の下面のための力Ａ〜プ
レートであって、このカバープレートが走行路の近くを
延びていてかっ、その縦軸線に沿って少なくとも部分的
に、空気力学的に形成された成形部並びに走行路とカバ
ープレートとの間の複数の狭搾部を有している形式のも
のに関する。

従来技術 アメリカ合衆国特許第３７７６５８７号明細書に記載さ
れたこのような形式の公知カバープレートにおいては前
車軸の後ろに、かつ後車軸の範囲に凸面状の湾曲部が設
けられており、この湾曲部によってヴエンチュリ管状の
狭搾部がカバープレートと走行路との間に形成される。

試験結果によればこの狭搾部を前車軸の後ろに配置する
ことによって、空気抵抗係数と前車軸における駆動力の
伝達とに不都合な影響が午えられるということが示され
ている。さらに後車軸の下側に設けられた狭搾部は乗り
物に浮揚力を生せしめ、これによって走行確実性が著１
〜く影響されるということが確認されている。

発明の目的 及び後車軸における申分のない駆動力の伝達）を得ると
共に空気抵抗係数を改善することにある。

発明の構成 この課題は本発明によれば特許請求の範囲第１項に記載
した特徴によって解決された。特許請求の範囲第２項以
下に記載の手段によっては特許請求の範囲第１項に記載
した本発明の力・Ｓ−プレートの有利な実施態様が得ら
れる。

本発明によって主に得られる利点は平面状のカバープレ
ートにおける狭搾部と成形区分、並びに空気案内通路の
配置形式及び構造によって自動車の空気抵抗係数が著し
く改善され、しかもこのことが路面グリップに好都合に
影響する駆動力の伝達を維持したうえで達成されること
にある。

第１の狭搾部の前に設けられた凹面状の流入部は第１の
狭搾部に向けて空気流を生ぜしめることを目的にしてい
る。前車輪の前に配置された凸面状の流入ランプによっ
てはこの空気流が車輪の傍を通過させられる。この第１
の狭搾部は凹面状の流出部で空気抵抗係数を減少させか
つ、ヴエンチュリ原理に基づいて前車軸における申分の
ない駆動力の伝速をもたらす。

前車輪と後車輪との間に配置された制限部材によっては
底部範囲における空気流の通路が形成されて、これによ
って空気抵抗係数を高める渦流が車輪間で形成されるこ
とが阻止される。

さらにこの制限部材によっては乗り物下部にある負圧区
域への空気の流入が阻止される。

側方の制限部材に丸味付けされた流入部と流出部とが設
けられていることによっては底部範囲における空気流が
改善されかつ、この空気流を渦流が生じないように後車
輪の傍を通過させることができる。凹面状の流入部を有
する第２のｐ　１部によっては後車軸にも同様にヴエン
チュリ原理に基づく駆動力の伝達が生せしめられる。は
ぼ鉛直に向４−Ｊられた側壁に向かう丸味イト］けされ
た移行部を備えた凸面状の流出部によっては側方への申
分のない空気排出が可能となる。後部端面壁への、この
凸面状の流出部のシャープなエツジ状の移行部は空気流
のための剥離縁として役立てられる。排気管を、力・Ｓ
−プレートに凹設された通路に沈み込めて配置すること
によっては空気流の渦流形成が阻止される。

自動車の上部範囲に配置されたリアスポイラによっては
後車軸における駆動力の伝達が前車軸における駆動力の
伝達よりも大きくなる。このような手段によっては高速
度状態での走行特性が容易に制御され、このことによっ
て走行確実性にボジテイフな影響を及ぼすことができる
ようになった。

実施例 自動車１は空気力学的に申分なく形成された（湾曲させ
られた）前部５に達する上側の力・ζ−プレート３と下
側のカバープレート４とを備えた」一部構造体２を有し
ている。

符号６で前車輪が示されており、この前車輪６の中心７
は鉛直に延びる前車軸平面Ａ−Ａ内に位置している。こ
の前車輪６に隣接する前方の車輪用切欠きは符号８で示
されている。後方の車輪用切欠き９によって部分的に取
囲まれた後車輪１０は中心ＩＪを有しており、この中心
１１は鉛直に延びる後車軸平面Ｂ−Ｂ内に位置している
。

このカバープレート４は別体に構成されているか又は乗
り物の床の構成部側であってかつ、走行路１２０近くを
延びている。この自動車の下面において空気抵抗を高め
る渦流を回避するためにはカバープレート４が平面状に
構成されている。走行機構部イオ全体、例えば軸、ロッ
カアーム、ショツクアプノーバ及びそれに類似したもの
はカバープレート４の上側に配置されていて、このカバ
ープレート４によって覆われている。

さらにこのカバープレート４には自動車の前部に配置さ
れた内燃機関に結合された図示されていない排気管を沈
み込めて受容するために凹設された通路】３が設けられ
ている。

第１図に示されているようにカバープレート４は乗り物
の縦軸線で見て、前車輪６の前に、かつ後車輪１０の後
ろにカバープレート４と走行面１２との間の空間を狭め
るヴエンチュリ管状の狭搾部１６，１７がそれぞれ１つ
ずつ形成されるように成形されている。

第１の狭搾部１６は側方から見て、前車輪６の前側に接
する鉛直な補助平面０−００近くに配置されている。こ
の狭搾部１６はこの狭搾部】６が走行方向りで見て補助
平面０−００前に位置していると有利である。

広幅側１８には前車輪６の前にそれぞれ１つの凸面状に
構成された流入ランプ１９が設けられており、この流入
ランプ１９は高いところに位置している前部範囲２０か
ら前方の車輪用切欠き８の制限縁２１にまで延びている
。この流入ランプ１９は前車輪６０近くでは少なくとも
この前車輪６０幅を有しており、従って流入する空気は
前車輪６を迂回させられる。

狭搾部１６は横方向では両側に配置された流入ランプ１
９によって制限される。

カバープレート４は狭搾部１６の前で、かつ流入ランプ
１９０間に凹面状の成形部２２を有しているので、この
範囲には空気を狭搾部１６に導く一種の凹所が生ぜしめ
られる。さらにこの狭搾部１Ｇにはほぼ前車軸平面Ａ−
Ａにまで達する凹面状の流出部２３が設けられている。

第２の狭搾部１７は後車輪１ｏの後ろ側に接する鉛直な
補助平面Ｅ−Ｅ内に、しかも有利にはこの補助平面Ｅ−
Ｅの後ろに位置する範囲２４に配置されている。この狭
搾部］７の前には凹面状の流入部２５が設けられており
、この流入部２５の後ろには凸面状の流出部２６が設け
られている。この凸面状の流出部２６はシャープなエツ
ジ状の剥離縁２７を成して後部端面部分２８に延びてい
る。

後車輪１０の後ろには水平に延びるカッζ−プレート４
とほぼ鉛直に構成された側方部分２９との間に丸味の付
けられた移行部３ｏが設けられている（第３図）ので、
空気は側方に向かって排出される。

狭搾部１６．１７は走行路１２に対してほぼ同じ間隔Ｆ
を有している。

狭搾部１６．１７の間では成形区分３１が延在してお夕
、この成形区分３１は前車軸平面Ａ−Ａと後車軸平面Ｂ
−Ｂとの間で直線的に、しかも走行路１２に対してほぼ
平行に延びている。さらにこの成形区分３１は前方の流
出部２３と後方の流入部２５とに接続されている。

しかしながらこの成形区分３１は第１図に一点鎖線で示
されているように第１の狭搾部１Ｇから第２の狭搾部１
７に向かって一貫して凹面状の凹面部３１′であっても
よい。

空気抵抗を高める渦流を回避するためにはカバープレー
ト４がその広幅（Ｉｌｌのところで前車輪６と後車輪１
０との間に制限部材３２を有している。この制限部材３
２は−）Ｊパープレート４と共に乗り物の長手方向に延
びる空気案内通路３ろを成す。この空気案内通路３３は
前車輪６の後ろにある範囲３４から後屯軸平面Ｂ−Ｂに
１で延びている。この側力の制限部拐３２は走行路１２
ンこ対してカバール−ト４の中間区分３５の間隔Ｈより
も小さい間隔Ｇを有している。

この側方の制限部セ３２はカバープレート牛と一体的に
構成されているが、この制限部材３２は別体に構成され
た部材によって構成されてカバープレート４に後から固
定されてもよい。

制限部材３２の外側の面３６は乗り物の外郭に−ｖｒａ
”ｊｌｔｈｒ°゛６°　肛 制限部材３２の内側の面３７は図平面で前車輪６０近く
に流入区分３８を有しており、この流入区分３８は外側
＠！、囲３９から内側範’ｆＴ１４０に向かって弓形に
延びている。

この流入区分３８にはほぼ凹面状の横断ＩＴｉを有する
区分４１が続いており、この区分４１のところで制限部
材３２の内側の面：３７は縦中心平面Ｊ−Ｊに対してほ
ぼ平行に延びている。空気流を後車輪１０の周囲を迂回
させるために制限部ｖＪ３２の内側の面３７には（×分
４１に続いて後車＠１０の前に内側に向けられた、湾曲
した成形区分４２が設４−ｊられている。

この成形区分４２は長手方向で見てほぼ、後方の車輪用
切欠き９の前縁４３にまで延びている。この車輪用切欠
き９の前縁４３の後ろではこの制限部材３２は幅の狭い
ウェブ４４として延びており、このウェブ４４はほぼ後
車軸平面Ｂ−Ｂのところで終わっている。成形区分４２
が縦中心平面、Ｔ−Ｊで見て凹面状に延びているのに対
して流入区分３８は凸面状の成形部を有している。

制限部材３２はその全長に亘って走行路１２に対して一
定の間隔Ｇを有しているが、その全長に亘ってこの走行
路１２に対して一定でない間隔を有していてもよい。

さらにこの乗り物には上方に位置するリアスポイラ４５
が設けられている。このリアスポイラは剥離縁として路
面への駆動力の伝達を高めるために役立てられる。この
リアスポイラによって路面グリップはさらに改善される
ようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図は第１図に示された自
動車を矢印Ｒの方向で見た部分図、第３図は第１図に示
された自動車を■−■線で断面した図、第４図は第２図
に示された自動車をＩＶ−ＩＶ線で断面した図である。 Ｉ・・自動車、２・・・上部構造体、３，４・・・カバ
ープレート、５・・・前部、６・・前車輪、７・・・中
心、８，９・・・車輪用切欠き、１０・・・後車輪、１
１・・・中心、１２・・・走行路、１３・・通路、１６
，１７・・・狭搾部、１８・・・広幅側、１９・・・流
入ランプ、２０・・・前部範囲、２１・・・制限縁、２
２・・・成形部、２３・・・流出部、２４・・・範囲、
２５・・流入部、２６・・・流出部、２７・・・剥離縁
、２８・・・後部端面部分、２９・・・側方部分、３０
・・・移行部、３１０面、３７・・・内側の面、３８・
・流入区分、３９・・外側範囲、４０・・・内側範囲、
４Ｉ・・・区分、４２・・・成形区分、４３・・・前縁
、４４・・・ウェブ、４５・・・リアスポイラ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の下面のためのカバープレートであって、こ
   のカバープレートが走行路の近くを延びていてかつ、そ
   の縦軸線に沿って少なくとも部分的に、空気力学的に形
   成された成形部並びに走行路と力・ぐ−プレートとの間
   の複数の狭搾部を有している形式のものにおいて、イ）
   第１の狭搾部（］６）が前車輪（６）の前にかつ、第２
   の狭搾部（１７）が後車輪（１０）の後ろに設けられて
   おり、 口）カバープレート（４）がその広幅側（１８）に制限
   部材（３２）を有しており、この制限部材（３２）がカ
   ックーフレート（４）と共に空気案内通路（３３）を形
   成しており、 ハ）この力、？−プレート（４）が平面状に構成されて
   いてかつ、軸、ロッカアーム等の走行機構部材を覆って
   いる ことを特徴とする、自動車の下面のための力、ぐ−プレ
   ート。 ２　前記力・ぐ−プレート（４）の広幅側（１８ンのと
   ころで前車輪（６）の前に凸面状に構成された流入ラン
   プ（］９）がそれぞれ１つずつ設けられており、この流
   入ランプ（１９）がこれよりも高いところに位瞠する前
   部範囲（２０）から前方の車輪用切欠き（８）の制限縁
   −（２１）にまで延びており、この流入ランプ（１９）
   がその後方範囲でほぼ、前車輪（６）の幅を有している
   、特許請求の範囲第１項記載の力・ぐ−プレート。 ３　前記第１の狭搾部（１６）が横方向で見て、両流入
   ランプ（Ｉ９）によって制限される、特許請求の範囲第
   １項記載のカバープレート。 ４　前記力・Ｓ−プレート（４）が第１の狭搾部（１６
   ）の前でかつ、両流入ランプ（１９）の間で凹面状の成
   形部（２２）を有しており、第１の狭搾部（１６）の後
   ろに凹面状の流出部（２３）が設けられている、特許請
   求の範囲第１項記載のカバープレート。 ５　前記第２の狭搾部（１７）の前に凹面状の流入部（
   ２５）が、この第２の狭搾部（］７）の後ろに凸面状の
   流出部（２６）が設けられており、この凸面状の流出部
   （２６）がシャープなエツジ状の縁（２７）を成して後
   部端面部分（２８）に延びている、特許請求の範囲第１
   項記載のカバープレート。 ６　前記流出部（２６）の範囲で、水平方向に延びる力
   ・ぐ−プレート（４）とほぼ鉛直方向に向けられた側方
   部分（２９）との間に丸味イ」けされた移行部（３ｏ）
   が設けられている、特許請求の範囲第５項記載の力・ζ
   −プレート０ ７　前記空気案内通路（３３）が乗り物の長手方向で見
   て少なくとも、鉛直に延びる後車軸平面（Ｂ−Ｂ）に向
   かって延びている、特許請求の範囲第１項記載のカバー
   プレート。 ８　前記制限部材（３２）の内側の面（３７）が図平面
   で見て前車輪（６）の近くに流入区分（３８）を有して
   おり、この流入区分（３８）が外側範囲（３９）から内
   側範囲（４０）に向かって弓形に延びており、この流入
   区分（３８）に、縦中心平面（、Ｔ−Ｊ）に対してほぼ
   平行に延びる区分（４］）が続いており、この区分（４
   １）が後車輪（１ｏ）の近くに、空気流をこの後車輪（
   １ｏ）を迂回させるために内側に向けられた、湾曲した
   成形区分（４２）を有しており、この制限部材（３２）
   が次いで幅の狭いウェブ（４４）として延びている、特
   許請求の範囲第１項が又は第７項記載のカバープレート
   。 ９　前記制限部材（３２）とカバープレート（４）とが
   一体のものとして構成されている、特許請求の範囲第１
   項又は第８項記載のカバープレート。 １０　前記カバープレート（４）が第１の狭搾部（１６
   ）の凹面状の流出部（２３）と第２の狭搾部（１７）の
   同様に凹面状の流入部（２５）との間に、はぼ直線的に
   かっ、走行路（１２）に対して平行に延びる成形区分（
   ３１）を有している、特許請求の範囲第１項記載のカバ
   ープレート。 １１　前記カバープレート（４）が第１の狭搾部（１６
   ）と第２の狭搾部（１７）との間に凹面部（３１′）を
   有している、特許請求の範囲第１項記載のカバープレー
   ト。 １２前記力・ぐ−プレート（４）に、排気管を沈み込め
   て受容するために凹設された通路（Ｉ３）が設けられて
   いる、特許請求の範囲第１項記載の力・ぐ−プレート。