JPS6253287A - 空気案内装置を車体側に設けた自動車 - Google Patents

空気案内装置を車体側に設けた自動車

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JPS6253287A
JPS6253287A JP61199182A JP19918286A JPS6253287A JP S6253287 A JPS6253287 A JP S6253287A JP 61199182 A JP61199182 A JP 61199182A JP 19918286 A JP19918286 A JP 19918286A JP S6253287 A JPS6253287 A JP S6253287A
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JP
Japan
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outlet
vehicle
air flow
wheel
air
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JP61199182A
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English (en)
Inventor
ヘルムート・クレツチユメル
マンフレート・ホツホケーニツヒ
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業−にの利用分野〕 本発明は、車体側に設けられた第１空気流用の空気案内
装置を備え、この第１空気流が、車輪の前または後に取
り付けられた流入口から空気案内装置に入り、そして車
両下面に設けた流出口から流出し、その際第１空気流が
、車両下面と車道の間を流過する第２空気流と合流する
自動車に関する。
〔従来の技術〕
冒頭に述べた種類の公知自動車の場合には（西独間特許
第８９０４６２号明細書）、第１の空気流の流出口が、
車両長手方向に見てほぼ前車軸平面の範囲に設けられ、
しかも車両長手中央平面に隣接している。この構造は、
前方から車道とカバー部分の間の範囲に流入する第２の
空気流の少なくとも一部が車輪に直接当たり、空気抵抗
係数を高める強い乱流が発生するという欠点がある。
西独間特許７１０２４１号明細書によって、車両の場合
に車輪の手前に押しのけ体を配置することが知られてい
る。この押しのけ体は流れて来る空気を車輪の周りに案
内する。この構造は次のような欠点がある。すなわち、
車両の良好な機能にとって必要な最低地上高または傾斜
角に起因して、空気抵抗係数を著しく改善するように押
しのけ体を形成することができないという欠点がある。
なぜなら、押しのけ体と車道の間隔が小さければ小さい
程、押しのけ体が機能を発揮するからである。
更に、押しのけ体の製作と組み立てのための付加的なコ
ストが必要である。
〔発明の目的〕
本発明の課題は、所定の最低地上高を維持すると共に、
車両の車輪の周りに空気を効果的に流すような手段を自
動車に講することである。
〔発明の構成〕
この課題は本発明に従い、流出口が車両下面のカバー部
分に設けられ、しかも車輪のすぐ手前および専ら車輪の
範囲内に設けられ、第１空気流の流速を遅くするための
装置が空気案内装置内に設けられ、流出口の範囲の第１
空気流が、車両下面と車道の間を流過する第２空気流よ
りも少ない運動エネルギーを有することによって解決さ
れる。
本発明の好ましい実施態様は特許請求の範囲第２項乃至
第１θ項に記載されている。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、第１空気流の流
出口を車輪のすぐ手前および専ら車輪の範囲に配置した
ことによって、および流出口の手前で第１空気流の流速
を遅くすることによって、車輪の周りに空気が効果的に
流れ、従って空気紙抗体数すなわち抗力係数の低減が達
成されることにある。これは、流出口を通過する第１空
気流が第２空気流よりも少ない運動エネルギーを有する
ことによって達成される。しかし、第１空気流の圧力は
第２空気流の圧力よりも高い。すなわち、第１空気流は
案内体状のクッションを形成する。
従来慣用された押しのけ体は省略される。
本発明に係る構造体の他の利点は、はとんどの車両にお
いて普通である冷却器貫流に基づいて、第１の空気流が
既に存在していることにある。
〔実施例〕 図には本発明の実施例が示しである。以下、この実施例
を詳しく説明する。
乗用車を示した自動車１は、車体２と車輪３を備えてい
る。車体２には、第■空気流へのための空気案内装置４
が設けられている。この空気流Ａは流入口５がら空気案
内装置４に入り、この空気案内装置を流過し、車両下面
６に設けた流出ロアへ案内される。その後、第１の空気
流Ａは、車両下面６と車道８の間を流過する第２空気流
Ｂと合流４′ろ。
第２の空気流Ｂか乱流をあ、Ｌり生じないで重両ト面６
と市道８の間を流過゛４′るようにするために、Φ両Ｆ
＋ｆ＋ｉ　６は空気力学的に形成された平滑面のカバー
ｒ１＋分４′なわらパネル部分９を備えている。このカ
バー部分９は特に、重両全長のわたって延びている３、
しかし、走行方向０に見て、カバー部分９を１ｊ枦１（
軸Ｄ−Ｄまでだけ設けるごともできる。
カバー部分９はト底部カバー、ノーズスカート等によ−
）で形成される。
第２の空気流Ｉ３が１Ｆ輪２へ直接的に流れないように
するために、本発明では、カバー部分９に設けられた、
第１空気流Ａ用の流出］−１７が、車輪３の′４′ぐ手
前および車輪３の範囲にのみ設けられている。空気案内
装置４の中には、第１の空気流Ａの流速を低ドさぜるた
めの装置１０が設けられている１、従−）で、流出１１
７を出た後の第１の空気流Ａは、車両ト面６とΦ道８の
間を流過する第２の空気流１（よりも小さい運動エネル
ギーを有する。
しかし、第１の空気流Ａは第２の空気流Ｂよりも厘カレ
ベルが高い。すなわち、第１の空気流Ａは車輪３のＴ−
１ｉｉｉで、案内体状のクソノヨンを形成し、第２の空
気流Ｂがこのクノノヨ１ンの傍らをＪ１ηり過ぎる。
第１図では、乗用屯の各＋１１輪の丁、前に、正なわら
両前輪１１と後輪１２のＬ市に、流出口７か設けられて
いる。これに対して、第２図では両萌巾輪１１の手前に
だけ流出口７が設けられている。
各流出［］７の幅は車輪３の隣の部分か、走行力向Ｃに
見て前方の範囲よりも大きくなっている。
流出１」７の最大幅Ｅは’ｔｃ輸３の幅Ｆとほぼ同しで
ある。車輪３の周りの良好な流れは例えば、流出［−１
７が−Ｌから見てほぼ二角形に形成され、流出ロアの幅
が走行力向Ｃと反対方向に連続的に拡大することにによ
って得られる。流出口７は牢固形、楕円形、台形等に形
成してもよい。
流入［−１５は第１図乃至第４図に示４゛ように、Φ体
２のノーズ部分１３に設けられ、しかも動圧が比較的に
高い範囲に設けられている。従って、流入口５の寸法が
小さい場合にも、常に充分な輌の空気が空気案内装置４
に流入する。空気案内装置４は流入（１５と流出１１７
の間にわたって延び、か−）車体側の通路１４、通路状
の取り付は部材１５またはこの両要素１４．１５の組み
合わせによって形成されている。各流出（１７には別個
の通路１４または通路状の取り付は部１１５が付設され
ている。
第１図乃至第４図では、空気案内装置４の中に冷却器１
６が設けられている。第１の空気流Ａがこの冷却器を通
過する。それによって、第１空気流Ａの流速の低紘が達
成される。冷却器１６は例えば図）Ｊ＜シていない内燃
機関を冷却する働きをする。第１図乃至第３図において
冷却器１６は車両長ト方向に対して横方向に組み込まれ
、これに対して第４図では一ニー）の冷却器１６が車両
中心平面（、Ｇに対して間隔をおいてこの平面とほぼ平
行に横方向外側に設けられている。
第２図乃至第４図では、冷却器の後にファンＩ７が設け
られている。それにより、車両速度が遅い場合にも、冷
却器１６に充分な冷却空気が供給される。空気案内装置
４は冷却器１６の代わりに、流出ロアの手前に横断面拡
大部１８を備えていてもよい。それにより、流速が遅く
なる。
更に、流出ロアの範囲に案内要素Ｉ９を設けることがで
きる。この案内要素１９によって第１の空気流Ａが第２
の空気流■３の流れ方向に前置て向きを変えられる。第
２の空気流Ｂが前輪１１の周りを流れることは、案内要
素１９が設けられていない場合にも達成される。
第１図に示すように、カバー部分りは、車両長手方向に
見て流出ロアの範囲に、ほぼ水ｉｊ２な形状部分２０を
備えている。カバー部分９は車両横方向に見て流出ロア
の範囲に、水平に（第５図）または湾曲するように（第
６図）または斜めに延びるように（図示していない）形
成することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は乗用車の側面図、第２図はこの乗用１１１の部
分破断側面図、第３図は第２図の１１−ｌＴｌ線に沿っ
た拡大断面図、第４図はΦ両長丁一方向に設けられた冷
却器をイｆする第３図と同様な乗用車の断面図、第５図
は第４図の−■線に沿った断面図、第６図は第３図のＶ
ｌ　−ＴＩＩ線に沿った断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車体側に設けられた第１空気流用の空気案内装置を
    備え、この第１空気流が、車輪の前または後に取り付け
    られた流入口から空気案内装置に入り、そして車両下面
    に設けた流出口から流出し、その際第１空気流が、車両
    下面と車道の間を流過する第２空気流と合流する自動車
    において、流出口（７）が車両下面（６）のカバー部分
    （９）に設けられ、しかも車輪（３）のすぐ手前および
    専ら車輪の範囲内に設けられ、第１空気流（Ａ）の流速
    を遅くするための装置（１０）が空気案内装置（４）内
    に設けられ、流出口（７）の範囲の第１空気流（Ａ）が
    、車両下面（６）と車道（９）の間を流過する第２空気
    流（Ｂ）よりも少ない運動エネルギーを有することを特
    徴とする自動車。 ２、流出口（７）が両前輪（１１）の手前にのみ設けら
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    自動車。 ３、流出口が前輪（１１）および／または後輪（１２）
    の手前に設けられていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項記載の自動車。 ４、車輪（１３）に隣接する各流出口（７）の幅が、走
    行方向（Ｃ）に見て前方の範囲の幅よりも大きいことを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車。 ５、流出口（７）の最大幅（Ｅ）が、隣の車輪（３）の
    幅（Ｆ）とほぼ同じであることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項から第４項までのいずれか一つに記載の自動
    車。 ６、カバー部分（９）が下底部カバー、ノーズスカート
    等によって形成されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載の自動車。 ７、カバー部分が車両長手方向に見て流出口（７）の範
    囲に、ほぼ水平に延びる部分（２０）を有することを特
    徴とする特許請求の範囲第６項記載の自動車。 ８、装置（１０）が冷却器（１６）によって形成され、
    第１空気流（Ａ）がこの冷却器を通過することを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の自動車。 ９、装置（１０）が、流出口（７）の手前に設けられた
    、空気案内装置（４）の横断面拡大部（１８）によって
    形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載の自動車。 １０、流出口（７）が上から見てほぼ三角形に形成され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
    動車。
JP61199182A 1985-08-27 1986-08-27 空気案内装置を車体側に設けた自動車 Pending JPS6253287A (ja)

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