DE3245410A1 - Spoileranordnung - Google Patents

Description

• S P O I L E R A N O R D N U N-G
• Die Erfindung betrifft eine Spoileranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
• Zur Verringerung des Luftwiderstands eines Fahrzeugs und auch zur Vergrößerung seiner Bodenhaftung bei höheren Geschwindigkeiten ist es bekannt, Kraftfahrzeuge mit einem Fronstspoiler zu versehen, und zwar entweder in Form eines starren, seinen Abstand von der Fahrbahn nicht ändernden Spoilers oder aber einer Spoileranordnung, deren in sich ebenfalls im wesentlichen starrer Spoiler motorisch oder selbsttätig durch den Fahrtwind in unterschiedliche Höhenlagen über der Fahrbahn bewegbar ist. Ein grundsätzliches Problem derartiger Spoileranordnungen besteht darin, daß die Spoiler die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beeinträchtigen, also beispielsweise durch auf der Fahrbahn liegende Steine oder dergleichen beschädigt werden können. Es sind zwar auch scharnierähnlich aufgehängte Spoiler bekannt, die beim Anstoßen an ein Hindernis in Richtung nach hinten wegschwenken können, jedoch ist es schwierig, einen befriedigenden Kompromiß zwischen der erforderlichen Steife der Spoileraufhängung bei hohen Fahrtwinddrücken einerseits und der erforderlichen Nachgiebigkeit beim Anstoßen an ein Hindernis zu erzielen. Außerdem sind derartige scharnierähnliche Aufhängungen in der Regel nicht wartungsfrei.
• Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Spoileranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die unter Wahrung der erstrebten Wirkung eines Spoilers -Fahrtwindumlenkung zur Vermeidung des den Strömungswiderstand des Fahrzeugs erhöhenden Luftstroms längs des unebenen Fahrzeugbodens -den Nachteil einer störenden Beeinträchtigung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs vermeidet.
• Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
• Die Erfindung nutzt also in einfacher Weise den Fahrtwind selber zur Bildung eines "Frontspoilers" aus, der demgemäß durch einen flächigen Luftstrahl realisiert ist; ein derartiger flächiger Luftstrahl bewirkt ebenfalls-die gewünschte Strömungsumlenkung im Bugbereich des Fahrzeugs, ohne aber die Bodenfreiheit in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen.
• Die Mittel zur Erzeugung dieses flächigen Luftstrahls enden dabei bevorzugt etwa in Höhe des Fahrzeugbodens, so daß sie nach unten nicht über das eigentliche Fahrzeug vorstehen, und sind vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie den Fahrtwind sowohl umlenken als auch düsenartig beschleunigen, so daß der flächige Luftstrahl die erforderliche Steife zur Bildung des Frntspoilers erhält. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, den Austrittsspalt tiefer, d.h. unter Bodenhöhe, anzuordnen und aus ihm einen bis zur Fahrbahn reichenden flächigen Luftstrahl als "nachgebenden" Spoiler austreten zu lassen.
• Bei der Gestaltung des zumindest einen Fang- und Beschleunigungskanals für den Fahrtwind, der also zur Bildung des flächigen Luftstrahls dient, wird man einen Kompromiß treffen: Je größer die Beschleunigung des eingefangenen Fahrtwinds, also die Düsenwirkung des Kanals ist, desto steifer ist der den Frontspoiler bildende flächige Luftstrahl, d.h. desto besser ist die Annäherung an einen aus steifem Material gebildeten, üblichen Frontspoiler. Auf der anderen Seite ist aber der durch den Kanal verursachte Luftwiderstandsanteil des Fahrzeugs umso größer, je düsenartiger der Kanal ausgebildet ist, d.h. je größer seine Beschleunigungswirkung für den eingefangenen Fahrtwind ist.
• Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie mit konstruktiv einfachen Mitteln realisierbar ist. So kann der zumindest eine Kanal gemäß Patentanspruch 2 von vornherein in den Fahrzeugbug integriert sein. Diese Lösung ist stilistisch besonders günstig, erfordert aber in der Regel Platz innerhalb des Fahrzeugaufbaus und den Einbau bereits bei der Herstellung des Fahrzeugs. Sind die Platzverhältnisse im eigentlichen Fahrzeugbug beengt oder soll die Spoileranordnung nachgerüstet werden, wird man gemäß Patentanspruch 3 am Fahrzeugbug und außerhalb desselben eine Luftleitvorrichtung vorsehen.
• Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert., die schematisch und teilweise im Längsschnitt Seitenansichten von Bugpartien entsprechend ausgerüsteter Personenkraftwagen wiedergeben.
• Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist an der Bugpartie 1 und außerhalb derselben eine etwa in Höhe des Fahrzeugbodens 2 endende Luftleitvorrichtung 3 vorgesehen, die im wesentlichen aus dem sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckenden Luftleitblech 4 und dem Profilteil 5 besteht.
• Beide schließen einen sich entgegen der Fahrtrichtung verengenden Kanal 6 ein, der demgemäß den eingefangene Fahrtwind 7 beschleunigt, so daß er durch den im Längsschnitt in diesem Ausführungsbeispiel etwa parallel zur Fahrbahn verlaufenden Austrittsspalt 8 unter Bildung des flächigen, den Spoiler bildenden Luftstrahl 9 austritt. Dieser Luftstrahl 9 ist daher in Längsrichtung des Fahrzeugs in keinem Fall in Richtung nach hinten geneigt, sondern verläuft zumindest senkrecht zur Fahrbahn, bevorzugt aber - wie dargestellt- unter Bildung eines in Fahrtrichtung offenen stumpfen winkels mit der Fahrbahn.
• In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist der Kanal 20 zum Auffangen des Fahrtwinds 21 in den Fahrzeugbug 22 integriert. Er verläuft in Fahrzeuglängsebenen wiederum gekrümmt, so daß er eine Umlenkung des eingefangenen Fahrtwinds vornimmt; außerdem verengt er sich wieder trichterförmig zwecks Beschleunigung des eingefangenen Fahrtwinds. Die Austrittsöffnung 23 des Kanals -es können auch je nach den Platzverhältnissen mehrere, in Fahrzeugquerrichtung aufeinanderfolgende, im Bereich des Austrittsspalts 23 zusammengefaßte Kanäle vorgesehen sein- ist so geneigt, daß der flächige Luftstrahl 24 mit der Fahrbahn. wiederum einen in Fahrtrichtung offenen stumpfen Winkel einschließt.
• Diese für die Spoilerwirkung wichtige Winkelbedingung unterscheidet die Erfindung von Kühlzwecken oder dem Aquaplaning entgegenwirkenden Kanälen nach der DE-PS 740 901, 63c43, 80, bzw. dem DE-GM 72 06 987, B62D 37/02, die beide eine zusätzliche, bei einem Spoiler unerwünschte Lufteinspeisung in den Raum zwischen Fahrzeugboden und Fahrbahn zur Folge haben.
• Die Ausnutzung des Fahrtwinds zur Bildung eines "nicht starren" Frontspoilers unterscheidet die Erfindung wiederum von der Vorrichtung nach der DE-OS 27 26 507, B62D 37/02, bei der eine Flügelklappe an einem Fahrzeug durch einen flächenhaften Luftstrahl mit aufwärts gerichteter Strömungskomponente gebildet wird, zu dessen Erzeugung im Fahrzeug ein zusätzlicher Druckerzeuger, beispielsweise ein Turbolader, dient.
• Leerseite

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE Spoileranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Strömungsumlenkung für den Fahrtwind vor den Vorderrädern bildenden, sich im wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckenden Frontspoiler, dadurch gekennzeichnet, daß der Frontspoiler durch einen flächigen Luftstrahl (9) gebildet ist, der aus einem an zumindest einem Fangkanal (6) für den Fahrtwind (7) vorgesehenen Austrittsspalt (8) austritt, dessen Ebene in Längsschnitten durch das Fahrzeug parallel zur Fahrbahn oder mit dieser einen in Fahrtrichtung offenen Winkel bildend verläuft.
2. 2. Spoileranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Austrittsspalt (8) etwa in Höhe des Fahrzeugbodens (2) verläuft.
3. 3. Spoileranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (29) in den Fahrzeugbug (22) integriert ist.
4. 4. Spoileranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (6) durch eine am Fahrzeugbug (1) befestigte Luftleitvorrichtung (38) gebildet ist.
5. 5. Spoileranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (6) eine beschleunigende Verengung aufweist.