DE3525627A1

DE3525627A1 - Mit luftgekuehlten radbremsen ausgeruestetes fahrzeug

Info

Publication number: DE3525627A1
Application number: DE19853525627
Authority: DE
Inventors: László Dipl.-Ing. 3306 Lehre Szabó
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1984-07-24
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1986-03-06

Description

Mit luftgekühlten Radbremsen ausgerüstetes Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein mit luftgekühlten Radbremsen ausgerüstetes Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug.
Bekanntlich wandeln die den Rädern von Kraftfahrzeugen zugeordneten Bremsen kinetische Energie des Fahrzeugs durch Reibung in Wärme um, die auf geeignete Weise abgeführt werden muß. Dies geschieht in der Praxis durch Flüssigkeitskühlung der Bremsen, was relativ komplizierte Konstruktionen erfordert, oder durch Luftkühlung, wozu es bekannt ist, beispielweise in Radzierblenden Luftleitvorrichtungen oder in Stoßstangen bzw. Spoilern Öffnungen zum Eintritt von Luft unter der Wirkung des Fahrtwinds vorzusehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftkühlung für die den Rädern zugeordneten Bremsen zu schaffen, die ohne Beeinträchtigung des Fahrzeugaufbaus mit einfachen Mitteln realisiert werden kann und sich auch nachträglich am Fahrzeug anbringen läßt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Lösung des skizzierten Problems ist insofern besonders günstig, als das zumindesteineLuftleitprofil zugleich die Aufgabe eines üblichen Frontspoilers übernehmen bzw. bei Vorhanden spin eines separaten Frontspoilers diesen unterstützen kann. Ein Frontspoiler dient bekanntlich dazu, bei hohen Geschwindigkeiten die Bodenhaftung des Fahrzeugs zu gewährleisten bzw. zu erhöhen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen: Die Fig. 1 u. 2 in einem Längsschnitt durch das Fahrzeug bzw. in Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel und die Fig. 3 u. 4 in einem Längsschnitt bzw. in Draufsicht ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Betrachtet man zunächst die Fig. 1 und 2, so erkennt man von dem eigentlichen Fahrzeug im wesentlichen nur den Vorderwagen 1 sowie die beiden Vorderräder 2 und 3. Die Vorderräder sind mit im einzelnen nicht dargestellten, da einen bekannten Aufbau besitzenden Scheiben- oder Trommelbremsen ausgerüstet, die in üblicher Weise zum Abbremsen des Fahrzeugs durch Umwandeln von kinetischer Energie in Wärme dienen.
Zur Kühlung der Bremsen sind über den glatt gehaltenen Unterboden 4 des Fahrzeugs nach unten überstehende Luftleitprofile vorgesehen. In dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele der Erfindung ist ein den Bremsen der beiden Vorderräder 2 und 3 gemeinsames rnittleres Luftleitprofil 5 vorgesehen, das einen Bestandteil des ferner die Seitenteile 6 und 7 enthaltenden Frontspoilers 8 bildet und einen Teil des Fahrtwinds auf in Fahrtrichtung hinter ihm angeordneten individuelle Luftleitvorrichtungen 9 und 10 lenkt, von denen jede einer der Bremsen zugeordnet ist. Wie insbesondere Fig. 1 erkennen läßt, können die individuellen Luftleitvorrichtungen 9 und 10 etwas weiter nach unten vorstehen, damit sie nicht im Windschatten der Seitenteile 6 und 7 des Frontspoilers 8 liegen.
Auch in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 sind wieder die Verhältnisse im Bereich der Vorderräder 20 und 21, d.h. im Bereich des Vorderwagens 22 des Kraftfahrzeugs, betrachtet. In diesem fiu;f;jhrungsbeispiel besitzt das Fahrzeug einen separaten, sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckenden Frontspoiler 23, dem zur Kühlung der Bremsen der Vorderräder 20 und 21 ein den Bremsen der Vorderräder gemeinsames Luftleitprofil 24 nachgeschaltet ist. Dieses Luftleitprofil erstreckt sich bis möglichst nahe vor die Bremsen, wobei der Schwenkwinkel der lenkbaren Räder 20 und 21 berücksichtigt werden muß.
Wie Fig. 3 zeigt, ragt das Luftleitprofil 24 nach unten über den Spoiler 23 hinaus, so daß seine "Fangwirkung" für den Fahrtwind durch den Spoiler 23 nicht beeinträchtigt wird.
Aus Fig. 3 ist ferner deutlich erkennbar, daß in Längsschnitten durch das Fahrzeug das Luftleitprofil 24 (übrigens wie auch die individuellen Luftleitprofile 9 und 10 in den Fig. 1 und 2) eine solche Querschnittsform besitzt, daß seine Unterkante 24' in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorsteht, die Luftleitvorrichtung also schaufelförmig den Fahrtwind zu den Bremsen lenkt.
Bei einer figürlich nicht dargestellten weiteren Ausführungsform der Erfindung sind nur die in den Fig. 1 und 2 mit 9 und 10 bezeichneten individuellen Luftleitprofile vorhanden, die dann beispielsweise an den Achslenkern der Räder 2 und 3 befestigt sein können.
Wie aus der Beschreibung ersichtlich, gestattet die Erfindung in einfacher Weise eine Anpassung an die jeweiligen Erfordernisse auch stilistischer Art.

Claims

PATENTANSPRUCHE N4it luftgekühlten Radbremsen ausgerüstetes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine über den Unterboden des Fahrzeugs vorstehende, auf zumindest eine der Bremsen gerichtete Fang- und Leitvorrichtung (5,9,10) für den Fahrtwind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei sich gegenüberliegenden Bremsen eine Vorrichtung gemeinsam ist, die ein sich zwischen diesen Bremsen erstreckendes, im Bereich der Fahrzeugmittenebene vorstehendes Luftleitprofil (5) enthält.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitprofil (5) den mittleren Bereich eines Frontspoilers (8) bildet, der ferner vor den Vorderrädern (2,3) des Fahrzeugs je ein Seitenteil (6,7) enthält.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung für jede Bremse ein neben dieser angeordnetes individuelles Luftleitprofil (9,10) enthält.
5. Fahrzeug nach den Ansprüchen 2 oder 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames Luftleitprofil (5) sowie individuelle Luftleitprofile (9,10) in Fahrtrichtung gegeneinander versetzt derart angeordnet sind, daß das gemeinsame Luftleitprofil (5) den Fahrtwind auf die individuellen Luftleitprofile (9,10) lenkt.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtzeuglängsschnitten die untere Kante (24') des zumindest einen Luftleitprofils (24) vorsteht.