DE4008722B4

DE4008722B4 - Luftleitvorrichtung zum Kühlen einer luftgekühlten Scheibenbremse

Info

Publication number: DE4008722B4
Application number: DE4008722A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Dipl.-Ing. Rojahn; Franz-Josef Dipl.-Ing. Wolf
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1990-03-19
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2010-03-20
Also published as: DE4008722A1

Abstract

Luftleitvorrichtung zum Kühlen einer luftgekühlten, hydraulisch betätigten Scheibenbremse, insbesondere einer Kfz-Scheibenbremse, mit einem vorzugsweise an der Bremse selbst befestigten, entgegen dem radnah am Fahrzeug entlangströmenden Luftstrom angestellten, vorzugsweise hutzenförmigen Umlenkelement, welches zumindest einen Teil des Luftstroms zur Scheibenbremse umlenkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkelement (7) derart ausgebildet und räumlich ausgerichtet ist, daß der umgelenkte Luftstrom (8') nicht auf die Bremsscheibe (3), sondern entgegen der natürlichen Wärmeflußrichtung und zumindest annähernd laminar über das Kolbengehäuse (5) der Scheibenbremse (2) geleitet wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung zum Kühlen einer luftgekühlten Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 1 555 186 sowie den US-PS 4 317 508 und 4 473 139 bekannt ist.

Mit derartigen Luftleitvorrichtungen soll eine schnellere Abfuhr der in den Scheibenbremsen beim Bremsen entstehenden Wärme erzielt werden. Eine schnelle und wirksame Wärmeabfuhr trägt entscheidend dazu bei, daß es bei hohen Bremsbeanspruchungen, wie sie beispielsweise bei langen Passfahrten auftreten, nicht zum gefürchteten Verdampfen der die hydraulischen Kolben der Scheibenbremse betätigenden Bremsflüssigkeit kommt.

Durch die bekannten Luftleitvorrichtungen wird ein Teil des radnah im Unterbodenbereich des Fahrzeugs entlangströmenden Fahrtwindes abgezweigt und zur Scheibenbremse umgeleitet.

Diese bekannten Luftleitvorrichtungen besitzen als Stauhutzen ausgebildete Umlenkelemente, welche an der Scheibenbremse selbst befestigt sind und den "eingefangenen" Luftstrom auf bzw. in die Bremsscheibe leiten.

Andere bekannte Luftleitvorrichtungen (z. B. DE-OS 35 25 627 , DE-GM 88 02 975 ) besitzen im Unterbodenbereich des Fahrzeuges und/oder neben der Scheibenbremse am Radführungslenker befestigte schaufelförmige o. ä. Umlenkelemente, mit denen zumindest ein Teil des radnah im Unterbodenbereich des Fahrzeuges entlangströmenden Luftstroms in Richtung der Scheibenbremsen umgelenkt wird.

Bekannt ist auch eine Luftkühlung für Kfz-Scheibenbremsen ( DE-OS 37 11 682 ), bei welcher der Abluftstrom eines im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten kühlventilatorbestückten Wasserkühlers über längere flexible Schäuche zu den Scheibenbremsen geführt wird, wobei jeweils das austrittsseitige Ende der Schläuche ortsfest auf dem Bremssattel der Scheibenbremse befestigt und so ausgerichtet ist, daß der austretende Kühlluftstrahl unmittelbar auf den Bremssattel auftrifft.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Luftleitvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art so weiterzuverbessern, daß die Gefahr einer Dampfblasenbildung der Bremsflüssigkeit weiter herabgesetzt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

Erfindungsgemäß wird also das hutzenförmige Umlenkelement der Luftleitvorrichtung räumlich derart ausgerichtet, daß der "eingefangene" Luftstrom nicht einfach auf oder in die erhitzte Bremsscheibe geleitet wird, sondern in definierter Weise gerichtet über das Bremsengehäuse geführt wird und zwar derart, daß die Kühlluft zumindest annähernd laminar von der Radinnenseite über das Kolbengehäuse in Richtung Bremsscheibe geführt wird, d. h. derart, daß sie entgegen der natürlichen Wärmeflußrichtung strömt;. die zugeführte Kühlluft wird also nicht irgendwie und irgendwo auf das Bremsengehäuse geblasen, sondern in einem ganz bestimmten Bereich (Kolbengehäuse) in einer ganz bestimmten Weise (laminar) in einer ganz bestimmten Richtung über das Bremsengehäuse geführt.

Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen wird eine besonders wirkungsvolle Kühlung erreicht, denn die Kühlluft wird einerseits gezielt wirklich dort zum Einsatz gebracht, wo sie die größtmögliche Wirkung entfalten kann, nämlich dort, wo sich die dampfblasengefährdete Bremsflüssigkeit befindet, und andererseits wird sie dort strömungstechnisch und richtungsmäßig derart zugeführt, daß sie in eben diesem Bereich der Bremse die größtmögliche Abkühlung bewirkt.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine teilgeschnittene Draufsicht eines Kraftfahrzeugrades 1 mit einer in bekannter Weise innerhalb ihrer Felge angeordneten Scheibenbremse 2, deren mit dem Rad umlaufende Bremsscheibe mit 3 beziffert ist. Im Ausführungsbeispiel ist eine bekannte Schwimm- oder Faustsattelbremse dargestellt, deren die Bremsscheibe 3 radial außen übergreifender faustförmiger Sattel 9 axialverschieblich auf einer ortsfesten Bolzenanordnung 6 gelagert ist. Auf der Radinnenseite des Bremssattels ist das Kolbengehäuse 5 angeordnet, in dem der nicht weiter dargestellte hydraulische Betätigungskolben der Scheibenbremse gelagert ist, der bei Betätigung der Bremse in bekannter Weise einerseits auf die ihm benachbarte eine Bremsbacke 4.1 direkt und auf die auf der anderen Seite der Bremsscheibe liegende zweite Bremsbacke 4.2 über den axialverschieblichen Bremssattel 9 indirekt einwirkt.

Unmittelbar an der Bremse, und zwar am Kolbengehäuse 5 selbst, ist nun ein in Form einer Stauhutze ausgebildetes Umlenkelement 7 befestigt, welches derart ausgebildet und ausgerichtet ist, daß ein Teil des radnah im Bereich des Unterbodens des Fahrzeugs entlangströmenden Luftstromes 8 zur Scheibenbremse hin umgelenkt wird und zwar derart, daß der umgelenkte Luftstrom 8' von der Radinnenseite her gerichtet über das Kolbengehäuse, 5 der Scheibenbremse 2 zur Radaußenseite geführt wird. Der umgeleitete Luftstrom 8' umströmt also das Bremsflüssigkeit enthaltende Kolbengehäuse 5 weitgehend laminar und entgegen der natürlichen Wärmeflußrichtung.

Der zur Bremse strömende vergleichsweise kühle umgelenkte Luftstrom 8' überstreicht also zunächst den von der als Wärmequelle wirkenden erhitzten Bremsscheibe 3 entfernter liegenden, kühleren Bremsgehäusebereich mit den Kolbengehäuse 5 und erst danach die bereits stärker aufgeheizten bremsscheibennäheren Bereiche mit dem Bremssattel 9.

Claims

Luftleitvorrichtung zum Kühlen einer luftgekühlten, hydraulisch betätigten Scheibenbremse, insbesondere einer Kfz-Scheibenbremse, mit einem vorzugsweise an der Bremse selbst befestigten, entgegen dem radnah am Fahrzeug entlangströmenden Luftstrom angestellten, vorzugsweise hutzenförmigen Umlenkelement, welches zumindest einen Teil des Luftstroms zur Scheibenbremse umlenkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkelement (7) derart ausgebildet und räumlich ausgerichtet ist, daß der umgelenkte Luftstrom (8') nicht auf die Bremsscheibe (3), sondern entgegen der natürlichen Wärmeflußrichtung und zumindest annähernd laminar über das Kolbengehäuse (5) der Scheibenbremse (2) geleitet wird.