DE2830450C3

DE2830450C3 - Führungslenker für ein Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE2830450C3
Application number: DE19782830450
Authority: DE
Inventors: Andre St. Remy-Les- Chevreuses Barthelemy; Michel Massy Clairenbeaud
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1977-07-11
Filing date: 1978-07-11
Publication date: 1980-10-02
Also published as: DE2830450A1; FR2397298B1; FR2397298A1; DE2830450B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Bei den herkömmlichen Radaufhängungen sind oft zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um die Erhitzung der Fahrzeugbremsen in zulässigen Grenzen zu haltet). Dies bedingt einen erheblichen Aufwand z. B. in Form von besonderen Luftleitkanälen oder Maßnahmen im Bereich der Radnabe, die zu einer Kühlung der im Nabenbereich angeordneten Bremseinrichtung geeignetsind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lenker so auszubilden, daß er ohne großen Aufwand eine zusätzliche Funktion übernehmen kann, mittels der eine ausreichende Kühlung der Bremseinrichtung möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch diese spezielle Ausbildung kann der erfindungsgemäße Lenker neben seiner Hauptfunktion als Radführungsglied gleichzeitig zur Kühlung der Bremseinrichtung des Rades beitragen.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung enthalten die Unteransprüche.

In der folgenden Beschreibung wird in Verbindung mit der Zeichnung die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 die teilweise aufgebrochene Seitenansicht des erfindungsgemäßen Lenkers,

Fig. 2 den Querschnitt längs der Linie H-Il in Fig. I, und

Fig.3 die Draufsicht auf den Lenker, wobei Teile desselben weggebrochen sind.

In den F i g. 1 bis 3 ist ein Lenker I für die Führung eines Hinterrades 2 eines Kraftfahrzeuges dargestellt Das Rad 2 ist im Bereich der Radnabe 10 mit einer Bremseinrichtung 3 versehen, wobei der Lenker ί und die Bremseinrichtung 3 auf der gleichen Radseite angeordnet sind.

Der erfindungsgemäße Lenker 1 kann mit eL<em Rad

ίο verbunden werden, das mit einer Bremseinrichtung unterschiedlicher Art ausgerüstet ist Eine besondere Bedeutung hai die erfindungsgemäße Ausbildung eines Lenkers 1 bei einer Scheibenbremse, die aas einer Bremsscheibe 4 und einem Bremssattel S besteht

i> Der Lenker 1 ist als längliches rohrförmiges Element dargestellt, dessen innerer Hohlraum 6 an den beiden Enden des Lenkers 1 in öffnungen 7 bzw. 8 mündet

Wie aus den F i g. 1 und 3 ersichtlich, liegt die öffnung 8 an dem das Rad 2 tragenden Ende des Lenkers 1,

während die öffnung 7 an dem entgegengesetzten Ende angeordnet ist das zur gelenkigen Verbindung mit dem Aufbau einer Schwenkachse 9 aufweist

In den F i g. 1 bis 3 ist der Lenker 1 als Längslenker dargestellt, der in der Draufsicht gegenüber der Längsachse des Fahrzeuges etwas geneigt verläuft damit eine freie Bewegung des Rades 2 gegenüber dem Aufbau möglich ist

Aufgrund dieser Anordnung bildet die Längsachse 11 des Lenkers 1 einen spitzen Winkel mit der Ebene der Bremsscheibe 4 der Bremseinrichtung 3, wobei die öffnung 8 im Bereich der Bremsscheibe 4 angeordnet ist

Während der Fahrt in Fahrtrichtung Fströmt Luft in den Hohlraum 6 des Lenkers 1 durch die nach vorne weisende öffnung 7 ein und durch die öffnung 8 aus, wobei sie auf die Bremsscheibe 4 gelenkt wird, so daß diese durch diesen Luftstrom gekühlt wird.

Der Hohlraum 6 ist kegelstumpfförmig ausgebildet, wobei er sich zur hinteren öffnung 8 hin verjüngt, um die Geschwindigkeit des durch die Üifnung 8 austretenden Luftstromes zu erhöhen und damit die Wirksamkeit der Kühlung zu verbessern.

Bei einer Gußausführung des Lenkers I, z. B. aus einer Leichtmetallegierung, bietet diese Kegelstumpfform darüberhinaus den Vorteil, daß sie die Herstellungskosten reduziert. Insbesondere kann bei dieser Form der Gießkern zerstörungsfrei durch die größere öffnung 7 herausgenommen werden. An dem rückwärtigen Ende des Lenkers 1 kann ferner noch ein Schutzflansch 12

so angeordnet sein, der sich parallel zur Bremsscheibe 4 der Bremseinrichtung 3 erstreckt. Neben seiner Schutzfunktion ermöglicht dieser Schutzflansch 12 eine Kanalisierung des durch die Öffnung 8 austretenden Liiftstromes in Richtung der Bremsscheibe 4.

In der Seitenansicht betrachtet ist der Hohlraum 6 des Lenkers 1 unterhalb der Schwenkachse 9 und der Radachse 14 verlaufend ausgebildet Auf diese Weise befindet sich die öffnung 7 im wesentlichen im Bereich des unter dem Fahrzeug verlaufenden Luf'stromes.

f>o Wie aus F i g. 2 ersichtlich, ist der Lenker 1 an seinem radseitigen Ende derart geformt, daß er einerseits einen knieförmig gebogenen Bereich aufweist, der in herkömmlicher Weise die Radnabe trägt, und andererseits das mit der rückwärtigen öffnung 8 versehene Ende des rohrförmigen Abschnittes umfaßt. Um eine freie Schwingbewegung des Lenkers 1 unter dem Fahrzeug (beispielsweise dem Kofferraumboden eines Kraftfahrzeuges) zu ermöglichen, ist die Radachse 14 (und daher

des Abschnittes 13 des Lenkers 1) gegenüber der Achse 11 des Lenkers 1 in vertikaler Richtung gegeneinander versetzt, so daß der rohrförmige Abschnitt des Lenkers 1 unterhalb der Achse 14 Hegt.

Diese Anordnung gibt die Möglichkeit, den Abschnitt 13 des Lenkers 1 in der üblichen Form zu halten, so daß die Befestigung des Rades am Lenker 1 in der gewohnten Weise erfolgen kann.

Durch den erfindungsgemäßen Lenker t ist es möglich, eine wirksame Kühlung einer radseitigen Bremseinrichtung zu erreichen. Die Erfindung ist nicht auf das spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt

Insbesondere könnte eine identische Ausbildung für einen Querlenker vorgesehen werden, indem das Eintrittsende für die Luft beispielsweise in Form einer Mulde ähnlich einer Turbinenlaufschaufel oder mit einer Ablenkfläche ausgebildet ist, um die eintretende Luft in eine Richtung quer zum Fahrzeug umzulenken. Auch könnte die den Hohlraum durchströmende Luft durch ein beliebiges Gebläse bekannter An in den Lenker eingeführt werden, anstatt die Luft durch die dynamische Wirkung während der Bewegung des Fahrzeuges einströmen zu lassen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenker für die Führung eines Rades eines Fahrzeuges, insbes. Kraftfahrzeug, wobei der Lenker hohl ausgebildet ist, und an einem seiner Enden Mittel zu seiner Verbindung mit dem Fahrzeugaufbau oder -rahmen aufweist und an seinem anderen Ende eine Nabe zur Lagerung des Fahrzeugrades trägt, das mit einer Bremseinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (6) des Lenkers (1) zwei öffnungen (7 und 8) aufweist, wobei eine nahe der Bremseinrichtung (3) angeordnet ist, und daß die öffnungen derart ausgerichtet sind, daß Luft durch die erste öffnung (7) in den Hohlraum eintreten kann und durch die zweite öffnung (8) aus dem Hohlraum austretend gegen die Bremseinrichtung geleitet wird.

2. Lenker nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Längslenker (1) die Öffnungen (7 und 8) jeweils an den Enden angeordnet sind.

3. Lenker nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (6) kegelstumpfförmig ausgebildet ist, wobei er sich zur zweiten öffnung (8) hin verjüngt

4. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste öffnung (7) unterhalb der fahrzeugseitigin Schwenkachse (9) des Lenkers (I) angeordnet ist

5. Lenker nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite öffnung (8) unterhalb der Radnabe (10) angeordnet ist.

6. Lenker nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sr aus ?inem Metall, insbes. Leichtmetall, gegossen ist.