DE2830450B2 - Führungslenker für ein Fahrzeugrad - Google Patents
Führungslenker für ein FahrzeugradInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bei den herkömmlichen Radaufhängungen sind oft zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um die Erhitzimg
der Fahrzeugbremsen in zulässigen Grenzen zu halten. Dies bedingt einen erheblichen Aufwand z. B. in Form
von besonderen Luftleitkanälen oder Maßnahmen im Bereich der Radnabe, die zu einer Kühlung der im
Nabenbereich angeordneten Bremseinrichtung geeignet sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lenker so auszubilden, daß er ohne großen
Aufwand eine zusätzliche Funktion übernehmen kann, mittels der eine ausreichende Kühlung der Bremseinrichtung
möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst
Durch diese spezielle Ausbildung kann der erfindungsgemäße Lenker neben seiner Hauptfunktion als
Radführungsglied gleichzeitig zur Kühlung der Bremseinrichtung des Rades beitragen.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung enthalten die Unteransprüche.
In der folgenden Beschreibung wird in Verbindung mit der Zeichnung die Erfindung anhand eines
Ausfuhrungsbeispieles beschrieben. Es zeigt
Fig. I die teilweise aufgebrochene Seitenansicht des
erfindungsgemäßen Lenkers,
F i g. 2 den Querschnitt längs der Linie 11-11 in F i g. 1,
und
Fig.3 die Draufsicht auf den Lenker, wobei Teile
desselben weggebrochen sind.
In den F i g. 1 bis 3 ist ein Lenker 1 für die Führung
eines Hinterrades 2 eines Kraftfahrzeuges dargestellt Das Rad 2 ist im Bereich der Radnabe 10 mit einer
Bremseinrichtung 3 versehen, wobei der Lenker 1 und die Bremseinrichtung 3 auf der gleichen Radseite
angeordnet sind.
Der erfindungsgemäße Lenker 1 kann mit einem Rad ίο verbunden werden, das mit einer Bremseinrichtung
unterschiedlicher Art ausgerüstet ist Eins besondere Bedeutung hat die erfindungsgemäße Ausbildung eines
Lenkers 1 bei einer Scheibenbremse, die aus einer Bremsscheibe 4 und einem Bremssattel 5 besteht
M Der Lenker 1 ist als längliches rohrförmiges Element dargestellt dessen innerer Hohlraum 6 an den beiden Enden des Lenkers 1 in Öffnungen 7 bzw. 8 mündet.
M Der Lenker 1 ist als längliches rohrförmiges Element dargestellt dessen innerer Hohlraum 6 an den beiden Enden des Lenkers 1 in Öffnungen 7 bzw. 8 mündet.
8 an dem das Rad 2 tragenden Ende des Lenkers 1,
während die Öffnung 7 an dem entgegengesetzten Ende angeordnet ist das zur gelenkigen Verbindung mit dem
dargestellt, der in der Draufsicht gegenüber der
damit eine freie Bewegung des Rades 2 gegenüber dem
des Lenkers 1 einen spitzen Winkel mit der Ebene der
ist
den Hohlraum 6 des Lenkers 1 durch die nach vorne weisende Öffnung 7 ein und durch die Öffnung 8 aus,
wobei sie auf die Bremsscheibe 4 gelenkt wird, so daß diese durch diesen Luftstrom gekühlt wird.
Der Hohlraum 6 ist kegelstumpfförmig ausgebildet, wobei er sich zur hinteren öffnung 8 hin verjüngt, um
*o die Geschwindigkeit des durch die Öffnung 8 austretenden Luftstromes zu erhöhen und damit die Wirksamkeit
der Kühlung zu verbessern.
Bei einer Gußausführung des Lenkers 1, z. B. aus einer Leichtmetallegierung, bietet diese Kegelstumpfform
darüberhinaus den Vorteil, daß sie die Herstellungskosten reduziert. Insbesondere kann bei dieser Form der
Gießkern zerstörungsfrei durch die größere Öffnung 7 herausgenommen werden. An dem rückwärtigen Ende
des Lenkers 1 kann ferner noch ein Schutzflansch 12 angeordnet sein, der sich parallel zur Bremsscheibe 4
der Bremseinrichtung 3 erstreckt. Neben seiner Schutzfunktion ermöglicht dieser Schutzflansch 12 eine
Kanalisierung des durch die Öffnung 8 austretenden Luftstromes in Richtung der Bremsscheibe 4.
In der Seitenansicht betrachtet ist der Hohlraum 6 des Lenkers 1 unterhalb der Schwenkachse 9 und der Radachse 14 verlaufend ausgebildet. Auf diese Weise befindet sich die Öffnung 7 im wesentlichen im Bereich des unter dem Fahrzeug verlaufenden Luftstromes.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich, ist der Lenker 1 an seinem radseitigen Ende derart geformt, daß er einerseits einen knieförmig gebogenen Bereich aufweist der in herkömmlicher Weise die Radnabe trägt, und andererseits das mit der rückwärtigen Öffnung 8 versehene Ende des rohrförmigen Abschnittes umfaßt. Um eine freie Schwingbewegung des Lenkers 1 unter dem Fahrzeug (beispielsweise dem Kofferraumboden eines Kraftfahrzeuges) zu ermöglichen, ist die Radachse 14 (und daher
In der Seitenansicht betrachtet ist der Hohlraum 6 des Lenkers 1 unterhalb der Schwenkachse 9 und der Radachse 14 verlaufend ausgebildet. Auf diese Weise befindet sich die Öffnung 7 im wesentlichen im Bereich des unter dem Fahrzeug verlaufenden Luftstromes.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich, ist der Lenker 1 an seinem radseitigen Ende derart geformt, daß er einerseits einen knieförmig gebogenen Bereich aufweist der in herkömmlicher Weise die Radnabe trägt, und andererseits das mit der rückwärtigen Öffnung 8 versehene Ende des rohrförmigen Abschnittes umfaßt. Um eine freie Schwingbewegung des Lenkers 1 unter dem Fahrzeug (beispielsweise dem Kofferraumboden eines Kraftfahrzeuges) zu ermöglichen, ist die Radachse 14 (und daher
des Abschnittes 13 des Lenkers 1) gegenüber der Achse
11 des Lenkers 1 in vertikaler Richtung gegeneinander
versetzt, so daß der rohrförmige Abschnitt des Lenkers 1 unterhalb der Achse 14 liegt
Diese Anordnung gibt die Möglichkeit, den Abschnitt 13 des Lenkers 1 in der üblichen Form zu halten, so daß
die Befestigung des Rades am Lenker 1 in der gewohnten Weise erfolgen kann.
Durch den erfindungsgemäßen Lenker 1 ist es möglich, eine wirksame Kühlung einer radseitigen
Bremseinrichtung zu erreichen. Die Erfindung ist nicht auf das spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt
Insbesondere könnte eine identische Ausbildung für einen Querlenker vorgesehen werden, indem das
Eintrittsende für die Luft beispielsweise in Form einer Mulde ähnlich einer Turbinenlaufschaufel oder mit einer
Ablenkfläche ausgebildet ist, um die eintretende Luft in eine Richtung quer zum Fahrzeug umzulenken. Auch
könnte die den Hohlraum durchströmende Luft durch ein beliebiges Gebläse bekannter Art in den Lenker
eingeführt werden, anstatt die Luft durch die dynamische Wirkung während der Bewegung des Fahrzeuges
einströmen zu lassen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Lenker für die Führung eines Rades eines Fahrzeuges, insbes. Kraftfahrzeug, wobei der Lenker
hohl ausgebildet ist, und an einem seiner Enden Mittel zu seiner Verbindung mit dem Fahrzeugaufbau
oder -rahmen aufweist und an seinem anderen Ende eine Nabe zur Lagerung des Fahrzeugrades
trägt, das mit einer Bremseinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum
(6) des Lenkers (1) zwei Öffnungen (7 und 8) aufweist wobei eine nahe der Bremseinrichtung (3)
angeordnet ist, und daß die Öffnungen derart ausgerichtet sind, daß Luft durch die erste Öffnung
(7) in den Hohlraum eintreten kann und durch die zweite Öffnung (8) aus dem Hohlraum austretend
gegen die Bremseinrichtung geleitet wird.
2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Längslenker (1) die Öffnungen (7
und 8) jeweils an den Enden angeordnet sind.
3. Lenker nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (6) kegelstumpfförmig
ausgebildet ist, wobei er sich zur zweiten Öffnung (8) hin verjüngt
4. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daO die erste Öffnung (7)
unterhalb der fahrzeugseitigen Schwenkachse (9) des Lenkers (1) angeordnet ist
5. Lenker nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß die zweite Öffnung (8) unterhalb
der Ri -'nabe (10) angeordnet ist.
6. Lenker nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet dab er aus einem Metall, insbes.
Leichtmetall, gegossen ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7721291A FR2397298A1 (fr) | 1977-07-11 | 1977-07-11 | Perfectionnements aux bras de suspension pour roue de vehicule |
Publications (3)
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---|---|
DE2830450A1 DE2830450A1 (de) | 1979-02-15 |
DE2830450B2 true DE2830450B2 (de) | 1980-02-07 |
DE2830450C3 DE2830450C3 (de) | 1980-10-02 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (2)
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DE (1) | DE2830450C3 (de) |
FR (1) | FR2397298A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3107692A1 (de) * | 1981-02-28 | 1982-09-16 | Hermann 4475 Sögel Hunfeld | Vorrichtung fuer die belueftung und kuehlung von fahrzeugbremsen, insbesondere kraftfahrzeugbremsen |
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EP0331888A1 (de) * | 1988-03-05 | 1989-09-13 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung zum Kühlen von Radbremsen |
DE19613446A1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-10-09 | Carbike Leichtfahrzeuge Gmbh & | Vierrädriges, vollverkleidetes Leichtfahrzeug |
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DE19943536C1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-04-05 | Porsche Ag | Aerodynamisches Radlagergehäuse |
GB2396140C (en) | 2002-12-13 | 2011-06-23 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A suspension trailing arm and method of making a suspension trailing arm |
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- 1977-07-11 FR FR7721291A patent/FR2397298A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-07-11 DE DE19782830450 patent/DE2830450C3/de not_active Expired
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FR2397298B1 (de) | 1983-03-18 |
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