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Vorrichtung zur Verbesserung der Kühlung des Antriebsbereichs,
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vorzugsweise des Getriebes von insbesondere Autobussen Die Erfindung
betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung der Kühlung des Antriebsbereichs, vorzugsweise
des Getriebes von insbesondere Autobussen mit Heckmotor, unter Verwendung von Leitblechen
für den unter dem Fahrzeugboden entlangstreichenden Fahrtwind.
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Bei modernen Bussen ist das Antriebsaggregat im über die Hinterachse
vorkragenden Heckteil untergebracht. Vom an den Motor geflanschten Getriebe führt
eine Gelenkwelle nach vorn zum Achsantrieb der Hinterachse.
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Bedingt durch die Achsanbauten, wie Dreieckslenker zur Achsführung,
Luftfederbälge, Differentialgetriebe, Querlenkergestänge und dergleichen, wird dem
unter dem Wagenboden entlangstreichenden Fahrtwind der freie Zutritt, insbesondere
zum Schaltgetriebe verwehrt, so daß die beschriebene Bauart den Nachteil hat, daß
in den Getrieben entstehende Reibungswärme nicht genügend abgeleitet werden kann
und somit Uberhitzungen bis zur Verdampfung des Getriebeöls und damit Ausfälle
der
Getriebe auftreten.
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Es ist bereits bekannt, Luftleitbleche am Fahrzeugunterboden anzubringen,
um Fahrtwind in den Bereich des Antriebsaggregats, insbesondere des Getriebes abzulenken.
Die bekannten Luftleitbleche sind jedoch mit dem Fahrzeugboden verbunden, was den
Nachteil hat, daß bei Durchfederung des Fahrzeuges der Anstellwinkel des Luftleitbleches
zur Strömungsrichtung des Fahrtwindes unter dem Fahrzeugboden ständig geändert wird
und deshalb der abgelenkte Fahrtwind nicht gleichbleibend stets die Stellen erreicht,
wo er zur Kühlung eingesetzt werden soll.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kühlung des Antriebsbereichs,
vorzugsweise des Getriebes von Autobussen mit Heckmotor unter Verwendung an sich
bekannter Leitbleche für den Fahrtwind zu verbessern.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß wenigstens
ein gegen den Fahrtwind vorstehendes Leitblech an dem Antriebsbereich benachbarten
Pührungselementender Hinterräder angeordnet ist.
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Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß der Anstellwinkel des Leitblechs
zur Strömungsrichtung des Fahrtwinds stets gleich bleibt, da die Hinterräder und
somit auch ihre Führungselemente, an denen das Leitblech angeordnet ist, während
des Fahrbetriebs immer in der gleichen Stellung zur Fahrbahnoberfläche bleiben.
Durchfederungen der Karosserie können die Leitbleche nicht mehr beeinflussen, so
daß der Fahrtwind stets an die Bereiche
gelenkt wird, wo er zur
Kühlung benötigt wird. Das erfindungsgemäß angeordnete Leitblech ist somit in der
Lage, den unter dem Fahrzeugboden entlangstreichenden Fahrtwind stetig gleichmäßig
umzulenken und beispielsweise gegen das im strömungstoten Raum hinter der Hinterachse
eines Busses angeordnete Getriebe oder zu anderen im Antriebsbereich liegenden zu
kühlenden Aggregaten zu leiten. Beispielsweise können auch Bremsen gekühlt werden.
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Das Leitblech kann direkt an der Achse angeordnet werden, vorzugsweise
ist jedoch eine Anordnung des Leitblechs an Bauteilen der Achsführung, beispielsweise
an dem die Hinterachse führenden Dreieckslenker vorgesehen.
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Bei einer bevorzugten Ausführung weist das Leitblech eine Stelleinrichtung
für seinen Anstellwinkel gegenüber dem Fahrtwind auf. Diese Maßnahme hat den Vorteil,
daß der Fahrer die Oltemperatur des Getriebes zum Beispiel über ein Ferntermometer
überwachen kann und über die Stelleinrichtung den Volumenstrom des vom Fahrtwind
durch das Leitblech abgezweigten Teilstroms regeln kann.
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Als Verstelleinrichtung kann zum Beispiel eine Stellspindel vorgesehen
sein, die an einem Ende des Leitblechs angreift.
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Diese Stellspindel kann entweder von Hand gedreht werden oder auch
während des Fahrbetriebs durch motorischen Antrieb betätigt werden. Beispielsweise
ist es auch möglich, als Verstelleinrichtung einen Arbeitszylinder einzusetzen.
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Eine einfache konstruktive Ausbildung der Vorrichtung, die für eine
verbesserte Kühlwirkung sorgt, zeichnet sich dadurch aus, daß das Leitblech einseitig
eingespannt ist und sein vorkragender
Abschnitt durch die Stelleinrichtung
auslenkbar ist.
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Das Leitblech kann zum Beispiel als Platte an der dem Getriebe zugekehrten
Rückseite des Dreieckslenkers befestigt werden und das nach vorn vorstehende freie
Ende des Leitbleches wird durch die Stelleinrichtung gegenüber dem Fahrzeugboden
bzw. der Längsebene des Dreieckslenkers mehr oder weniger abgespreizt.
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Um zu vermeiden, daß das Leitblech zum Beispiel bei Bruch der Stelleinrichtung
abfallen kann, ist der auslenkbaren Seite des Leitblechs ein das Leitblech bei maximalem
Anstellwinkel abstützender Fangbügel zugeordnet. Dieser Fangbügel kann ebenfalls
am Dreieckslenker befestigt werden, und greift mit einer Anschlagschulter unter
das Leitblech, falls dieses herabfallen sollte.
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Zur Verbesserung der Kühlwirkung sind im Strömungsbereich des vom
Leitblech gegen den Antriebsbereich des Fahrzeugs abgelenkten Fahrtwinds weitere
Leitbleche angeordnet. Diese lenken den vom an der Achsführung angeordneten Leitblech
abgezweigten Strom des Fahrtwindes gezielt in die zu kühlenden Bereiche der Antriebsaggregate,
zum Beispiel des Getriebes, eines Kompressors oder dergleichen. Weiterhin ist es
möglich durch diese zusätzlichen Leitbleche noch andere Teilströme abzulenken, die
zum Beispiel auch den über dem Motor liegenden Fußbodenbereich der Fahrgastzelle
des Fahrzeugs kühlen, so daß hier auf aufwendige Isoliermaßnahmen zum Teil verzichtet
werden kann.
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Im durch die Leitbleche abgezweigten Fahrtwindstrom liegende
Rohrleitungen
der Auspuffanlage oder dergleichen erwärmter Bauteile können auch mit Asbestplatten
isoliert werden, um eine Aufheizung des abgezweigten Fahrtwindstroms zu vermeiden,
bevor dieser die eigentlichen zu kühlenden Stellen im Antriebsbereich des Fahrzeugs
erreicht hat, und um Wärmeabstrahlungen an die zu kühlenden Bauteile zu vermeiden.
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Zur Verbesserung der Leitwirkung ist jedes Leitblech wenigstens in
den Randbereichen schalenartig gewölbt. Dadurch entstehen verhältnismäßig scharf
gebündelte Luftströme, die eine gezielte Kühlung an vorbestimmten Stellen der Antriebsbereiche,
insbesondere des Getriebes des Fahrzeugs ermöglichen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische
Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines dreiachsigen
Busses, Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Hinterachsbereiches eines Busses
mit erfindungsgemäßem Leitblech und Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf den
Hinterachsbereich gemäß Fig. 2.
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In Fig. 1 ist ein Autobus schematisch in der Perspektive dargestellt.
Vorderachse 1 und Hinterachse 2 mit nachlaufender Tandemachse 3 sind, wie bei modernen
Bussen üblich, in tief eingezogene
Radkästen des Fahrzeugaufbaus
4 eingelassen, so daß nur wenig Fahrtwind an das im Fshrzeugheck untergebrachte
Antriebsaggregat 5 mit davorliegendem Getriebe 6 gelangen kann.
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Dem dennoch auftretenden, jedoch verhältnismäßig geringen Fahrtwind,
der unter dem Fahrzeugboden entlangstreicht, wird durch den Dreiecksachslenker 7,
den Achsantrieb 9, die Luftfederbälge 10 sowie weitere Einbauten, wie zum Beispiel
Querlenker 11, dabei jedoch der Zutritt zum dahinterliegenden Getriebe 6 und Antriebsaggregat
5 weitgehend verwehrt.
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Es kann daher während des Fahrbetriebs zu Überhitzungen des Getriebes
kommen, weil die im Getriebe erzeugte Reibungswärme nicht genügend abgeleitet wird,
zumal die Rahmenprofile des Dreiecksachslenkers 7 den durch die Konstruktion mit
den eingezogenen Radkästen von vornherein verhältnismäßig schwachen Fahrtwind noch
zusätzlich nach außen zum größten Teil ableiten.
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In Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht des Hinterachsbereichs
eines Busses mit durch das Rad 12 angedeuteter Hinterachse 2 dargestellt, die durch
einen Dreiecksachslenker 7 der in Fig. 1 dargestellten Bauart geführt wird. Der
Dreiecksachslenker ist am Fahrzeugunterboden schwenkbar in einem Lagerbock 13 gelagert
und am rücl.wärtigen Ende mit I.uftfederbalgen10 abgestützt. Das rückwärtige Ende
des Dreiecksachslenkers weist eine klemmeinrichtung 14 auf, in der ein plattenförmiges
Luftleitblech 15 eingespannt ist. Durch eine an der freien, nach vorn au8krat:cnden
Seite deaLuft Luf@eitblechs citbeclisangreifende Stellspindel 16 kann das Luftleitblech
schräg nach unten unter die Ebene des
Dreiecksachslenkers 7 ausgelenkt
werden, so daß sich zwischen der unteren Oberfläche des Dreieckslenkers und der
Vorderkante des Luftleitblechs eine Luftöffnung 17 bildet durch die anströmender
Fahrtwind schräg nach oben abgelenkt wird.
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Mit 18 ist ein Fangbügel bezeichnet, der ein Herabfallen des Luftleitblechs
15 verhindert, sowie die maximale Auslenkung begrenzt.
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Mit 19 ist ein weiteres einstellbares Leitblech bezeichnet, welches
den abgelenkten Fahrtwindteilstrom zu den Stellen des Antriebsbereichs leitet, wo
er zur Kühlung eingesetzt werden soll.
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In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf den Hinterachsbereich gemäß Fig.
2 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszahlen versehen.
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