DE1887749U

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Info

Publication number: DE1887749U
Application number: DENDAT1887749D
Authority: DE
Publication date: 1964-02-20

Description

KRAUSS-MAFFEI · AKTIENGESELLSCHAFT -8MUNCHEN-ALLACh

Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Nabe und zwei durch Speichen mit der Nabe und durch Leitrippen miteinander verbundenen Bremsscheibenringen, wobei die Nabe mit den Speichen, den Leitrippen und den Bremsscheibenringen ein einziges, auf die Eadachse aufzieh- oder aufpreßbares Gußstück bilden·

Bei den bekannten Bremsseheiben dieser Art sind die Bremsschei« benringe sowohl durch die Speichen als auch durch die zur Luftführung und Kühlung dienenden Leitrippen miteinander verbunden, d.h. Speichen und Leitrippen sind an beiden Bremsscheibenringen angegossen. Während die von der Nabe ausgehenden und die Bremssoheibenringe tragenden Speichen einen relativ großen Querschnitt aufweisen müssen, haben die Leitrippen, um ein möglichst geringes Gewicht der Bremsscheibe zu erzielen, einen wesentlich kleineren Querschnitt als die Speichen bzw. die Bremsscheibenringe· Hierdurch können, insbesondere bei starker Erwärmung der Bremsscheibenringe, am Übergang von den Bremsscheibenringen zu den Leitrippen, also an der Stelle plötzlich stark verminderten Querschnittes, durch WärmeStauungen verursachte Spannungsrisse auftreten, welche die Betriebssicherheit der Bremsscheibe erheblich beeinträchtigen·

Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, die

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Bremsscheibe nach der eingangs genannten Gattimg so zu verbessern, daß am Übergang zwischen den Br ems Scheibenringen und den Iieitrippen keine Spannungsrisse mehr auftreten können·

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß jede Iteitrippe nur an einem Bremsscheibenring angegossen ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes sohematisch dargestellt· Es zeigt:

Abb. 1 einen !Längsschnitt durch die Bremsscheibe gemäß der linie I-I in Abb· 2,

Abb. 2 eine Teilansioht der Bremsscheibe im Schnitt gemäß der Linie H-II in Abb. 1,

Abb. 3 einen Schnitt durch die JDeitrippen und die Bremsscheibenringe gemäß der Mnie III-III in Abb. 2 und

Abb. 4 eine weitere Ausführungsform der Iteitrippenanordnung äß Abb. 2.

e Bremsscheibe gemäß dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 1-3 besteht im wesentlichen aus einer auf der Radachse 1 des abzubremsenden Eadsatzes, z.B· durch Aufpressen fest angebrachten Nabe 2, mehreren von der Nabe 2 sich radial erstreckenden Speichen 3, zwei voneinander im Abstand angeordneten und mit den Speichen 3 verbundenen Bremsscheibenringen 4₅ deren voneinander abgewandte Stirnflächen als Bremsflächen 5 dienen,

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Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer, Eridi W. O. Busse, Paul H. v. Mitterwallner, Dr. Ing. Erwin Ziebart stellvertr. · Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowski

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und deren benachbarte Stirnflächen mit radialen, langen und kurzen Kühl- bzw· Leitrippen 6 verbunden sind· Die Speiehen 3 und die längeren Leitrippen 6 sind durch Rippen 7 gegenüber der Nabe 2 sowie unter sich versteift. labe 2, Speichen 3, Bremsscheibenringe 4 und Leitrippen 6 bilden hierbei ein einziges Gußstück.

Gemäß der Erfindung ist jede Leitrippe 6 nur an einem Bremsscheibenring 4 angegossen. Hierzu kann, wie in Abb. 3 dargestellt¹ von zwei nebeneinander angeordneten leitrippen 6 jeweils eine

Leitrippe am gegenüberliegenden Bremssoheibenring 4 angegossen sein. Ebenso ist es gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb₀ 4 möglich, die Iteitrippen 6 beider Bremsscheibenringe 4 einander gegenüberliegend anzuordnen. In jedem lall ist zwischen einer Leitrippe 6 und dem gegenüberliegenden Bremsscheibenring 4 bzw. jeder Leitrippe 6 des einen Bremsscheibenringes 4 und den diesen jeweils gegenüberliegenden Leitrippen 6 des anderen Bremsscheibenringes 4 ein Abstand a vorgesehen, wodurch eine freie axiale Ausdehnung der Leitrippen 6 ermöglicht und die Gefahr von Wärme Stauungen vermieden ist. Somit können am Übergang zwischen den Br ems Scheibenringen und den Leitrippen auch keine Spannungsrisse mehr auftreten.

Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer, Erich W. O. Busse, Paul H. v. Mitterwallner, Dr. !ng. Erwin Ziebort stellvertr. · Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowstd

Claims

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Schutzansprüche

1· Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Habe und zwei durch Speichen mit der Habe und durch Leitrippen miteinander verbundenen Bremsscheibenringen, wobei die Nabe mit den Speichen, den Leitrippen und den Bremsscheibenringen ein einziges,- auf die !Radachse auf zieh- oder aufpreßbares Gußstück bilden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Leitrippe (6) nur an einem Bremsscheibenring (4) angegossen ist·

2· Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei refceneinander angeordneten Leitrippen (6) jeweils eine Leitrippe am gegenüberliegenden Bremsscheibenring (4) angegossen ist.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Leitrippen (6) beider Bremsscheibenringe (4) gegenüberliegen.