CN101417647B - 具有前部区域的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有一个前部区域的汽车，在前部区域面向车道的底侧上设置有用于将冷却空气导入到汽车的车轮制动器(7)的通道(3)，这些通道(3)各具有一个闭合的型廓，并且各构造成可围绕一个转动轴(4)在第一位置与第二位置之间旋转，其中，通道(3)在第一位置基本上与汽车的前部区域中的底面(8)对准，通道(3)在第二位置可以使冷却空气导入到车轮制动器(7)。根据本发明，可提供将适应需求的、以及特别有效的冷却空气导入到汽车的车轮制动器上。

Description

具有前部区域的汽车
技术领域
本发明涉及一种具有一个前部区域的汽车，在前部区域内，在面向车道的底侧设置有用于将冷却空气导入到汽车的车轮制动器的通道。
背景技术
例如DE 35 42 376 A1中已知开头所述的汽车。该处描述的汽车具有一个前部构件，该前部构件与用于冷却制动器的空气导通通道相连接，其中，空气导通通道与前部构件一体成形地构造，并且其中各空气导通通道至少在其纵向延伸的一个区域有一个对于车道开放的槽。在DE 35 42 376 A1中描述的空气导通通道提高了车辆的空气阻力，此外，它还因燃料消耗的提高和噪声的增大而形成负面作用。
为了在制动器不需要冷却时降低空气阻力，DE 42 29 945 B4中提出，在用于将冷却空气导入到制动器的通道中可设置可旋转的盖，这些盖可在允许将冷却空气导入到制动器的第一位置与第二位置之间旋转，在第二位置中，该盖盖住了这些通道并且基本上与汽车前部区域中的底板的底侧对准。
背景技术中已知的冷却空气导入部在高速领域中，尤其是对于为高速领域设置的赛车上，仅仅起到不充足的制动器冷却作用。
发明内容
本发明的目的是实现将冷却空气导入到汽车的车轮制动器，该冷却空气导入作用在避免了背景技术公知的缺点的条件下，实现了有效的和适应需求的制动器空气导入。
根据本发明，该目的将通过具有下述1的汽车来实现，其中2-8是本发明的优选实施方式：
1.具有一个前部区域的汽车，在前部区域面向车道的底侧上设置有用于将冷却空气导入到汽车的车轮制动器的通道，其中，该通道在第一位置基本上与汽车的前部区域中的底面对准，以及通道在第二位置可以使冷却空气导入到车轮制动器，其中，这些通道各具有一个闭合的型廓，并各构造成可围绕一个转动轴在所述第一位置与所述第二位置之间旋转，使得在该第二位置中，进气区域在底部气流中向下旋转。
2.根据上述1的汽车，其中，所述通道各具有矩形形状的闭合型廓。
3.根据上述1或2的汽车，其中，所述通道的转动轴各布置在各自通道的后半部上。
4.根据上述1-3之一的汽车，其中，所述通道各具有一个弯曲部，这样，在第二位置可实现空气向上导流。
5.根据上述1-4之一的汽车，其中，在所述通道的后面各设置了用于将冷却空气导入到车轮制动器的导向装置。
6.根据上述1-5之一的汽车，其中，所述通道基本上布置在车辆纵向方向上，其中，通道的中轴线偏离车辆纵向轴线各不大于30°。
7.根据上述1-6之一的汽车，其中，所述通道相对于车辆纵向轴线对称地布置。
8.根据上述1-7之一的汽车，其中，设置有一个转向装置，该转向装置与用于旋转通道的伺服装置相连接。
开头所述类型的汽车在其前部区域的底侧具有用于将冷却空气导入到该该汽车的车轮制动器的通道，其中，这些通道各具有一个闭合的型廓(Profil)，并各构造成可围绕一个转动轴在第一位置与第二位置之间旋转，其中，通道在第一位置中基本上与汽车的前部区域中的底面对准，通道在第二位置中可以使冷却空气导入到车轮制动器。根据本发明，底部区域的气流或冲压空气(Stauluft)中的闭合进气型廓可以向外旋转。这样，与公知的借助于可旋转的盖的方案相比，在第二位置中，可以传送一个明显大得多的气团流(Luftmassenstrom)到车轮制动器上。如可从背景技术中得知，根据本发明，空气阻力，尤其是在第二位置中的空气阻力，比在已公开的空气导通通道中更小。
有利的是，这些通道各具有矩形形状的闭合型廓。这样，可以将特别大的气团流引导到车轮制动器上。
有利的是，这些通道的转动轴各布置在各自通道的后半部中，即这些通道的转动轴可布置在各通道与汽车的前部相背离的半部分中。这样，对于通道的进气区域向下地向外旋转，出气区域的向上运动仅相对较小。这对于将车轮罩设置在通道的出气区域中在结构上是有利的。
有利的是，这些通道可各具有一个弯曲部，这样，可在第二位置中实现空气向上导流。通过通道于第二位置中向上指向并弯曲的下部分界壁(untere Begrenzungswand)，还可将来自底部气流的附加的冷却空气引导到配置有通道的至少一个车轮制动器上。由此，冷却空气被再次向上引导，其目标指向所述的至少一个车轮制动器。
有利的是，在这些通道的后面可各设置至少一个导向装置，用于将冷却空气导入到车轮制动器。这实现了针对性的、并且在这些通道与各自的导向装置共同作用下的空气动力学上特别有利的到车轮制动器的空气导入。
有利的是，这些通道基本上可在车辆纵向方向上布置，其中，通道的中轴线偏离车辆纵向轴线各不大于30°。
有利的是，这些通道可相对于车辆纵向轴线对称地布置。
在本发明的更为有利的改进中，可设置一个转向装置，该转向装置可以与用于旋转通道的伺服装置相连接。
附图说明
以下将参照附图说明本发明的其他细节和优点。附图表示：
图1第一位置中的通道的示意性视图，
图2第二位置中的通道的示意性视图，以及
图3具有一个处于第二位置的通道的汽车底侧透视图。
具体实施方式
图1示出了具有前部构件2的汽车的前部区域的示意性视图。前部区域的底侧在汽车的正常牵引中面向车道。牵引期间在汽车的底侧与车道之间构成了底部气流。此外，在图1中示意性地示出了汽车的前轴的车轮1，其中，车轮1设置在仅示意性示出的车轮罩9中。车轮1配置有至少一个未详细示出的车轮制动器。在前部区域的底侧上，在车轮1之前设置有通道3。该通道3在图1中示出的第一位置中基本上与汽车的前部区域的底面8对准。
通道3绕一个转动轴4可旋转地支承着，并且可由图1中示意性示出的第一位置转换到图2中示意性示出的第二位置。如通过双箭头B(见图1)所示，通道3的前面的，即进气侧的区域在从第一位置转换到第二位置时向下旋转。通道3的前面的区域在从第二位置转换到第一位置时向上旋转。在通道3从第一位置旋转到第二位置时，以转动方向A发生旋转。在从第二位置旋转到第一位置时，发生相应的反方向的旋转运动。
在第一位置(见图1)中，通道3的前面的部分向上而通道3的后面的部分向下旋转，因此，通道3的下部的分界壁5基本上与前部构件的底面8对准或共同与底面8构造成一个基本上平坦的面。该第一位置有空气动力学的优点，并且其特征在于比第二位置有更小的空气阻力。
如在图2中所示，通道3的第二位置实现向车轮制动器7导入冷却空气(见图3)。图3也示出了通道3的第二位置。如图1所示，在此尤其是冷却空气流C通过通道3的闭合的型廓被导向至少一个车轮制动器7。在该第二位置中，通道3的前面的部件，即通道3的进气区域10，在底部气流中向下旋转，而通道3的后面的部件，即通道3的出气区域11，向上旋转。这样，在通道3的进气区域10中开通了一个进气孔，通过该进气孔一部分底部气流在通道3中流动并且作为冷却空气流导入车轮制动器7。为了针对性的供气，在车轮制动器7上可设置导向装置6(见图3)，该导向装置比如说可构造为导流片。
如图3的例子中所示，通道3的型廓可以构造成矩形的形状。该型廓也可以构造为具有其它几何构型的形状。有利的是，通道3在其纵向方向上具有一个至少基本上恒定的横截面。或者，通道3也可具有可变的横截面和/或可变的型廓。例如通道3的横截面可从进气区域10到排气区域11逐渐变细。
尤其是如在图1和图2中所示的，该通道可以具有一个弯曲部，或如附图中未详细示出的，该通道被直接地引出。通道3的一个与图1和图2相应的弯曲部可在通道3的第二位置(见图2和图3)中实现向上的改善的空气导流。在这种情况中，通过通道3的下部的分界壁5的弯曲部可将来自底部气流的附加的冷却空气D引导到车轮制动器7上。冷却空气以所谓的柯恩达效应(Coanda-Effekt)导回。
在图1和图2中简化的坐标系标出了行驶方向x以及垂直方向y。

Claims (8)

1.具有一个前部区域的汽车，在前部区域面向车道的底侧上设置有用于将冷却空气导入到汽车的车轮制动器(7)的通道(3)，其中，该通道(3)在第一位置基本上与汽车的前部区域中的底面(8)对准，以及通道(3)在第二位置可以使冷却空气导入到车轮制动器(7)；这些通道(3)各具有一个闭合的型廓，并各构造成可围绕一个转动轴(4)在所述第一位置与所述第二位置之间旋转，使得在该第二位置中，进气区域(10)在底部气流中向下旋转。
2.根据权利要求1的汽车，其中，所述通道(3)各具有矩形形状的闭合型廓。
3.根据权利要求1或2的汽车，其中，所述通道(3)的转动轴(4)各布置在各自通道(3)的后半部上。
4.根据权利要求1或2的汽车，其中，所述通道(3)各具有一个弯曲部，这样，在第二位置可实现空气向上导流。
5.根据权利要求1或2的汽车，其中，在所述通道(3)的后面各设置了用于将冷却空气导入到车轮制动器(7)的导向装置(6)。
6.根据权利要求1或2的汽车，其中，所述通道(3)基本上布置在车辆纵向方向上，其中，通道(3)的中轴线偏离车辆纵向轴线各不大于30°。
7.根据权利要求1或2的汽车，其中，所述通道(3)相对于车辆纵向轴线对称地布置。
8.根据权利要求1或2的汽车，其中，设置有一个转向装置，该转向装置与用于旋转通道(3)的伺服装置相连接。
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