FR2959473A1

FR2959473A1 - Vehicule automobile comportant des moyens aerodynamiques positionnes en avant d'une roue et de son dispositif de freinage

Info

Publication number: FR2959473A1
Application number: FR1053301A
Authority: FR
Inventors: Anne Pacary; Matthieu Barbereau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2010-04-29
Publication date: 2011-11-04

Abstract

La présente invention concerne un véhicule (1), notamment un véhicule automobile, comportant une roue (2) et son dispositif de freinage (21), un élément de structure (11) disposé en avant de la roue (2), un premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) mobile en rotation par rapport à l'élément de structure (11) apte à dévier une partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule, et des moyens d'actionnement pilotés (4, 6, 8) permettant de déplacer le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74), tel que l'élément de structure (11) comporte une paroi inférieure (12) présentant une ouverture (13), le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) étant mobile entre une position active où il s'étend en regard de ladite ouverture (13) et une position de repos décalée angulairement par rapport à ladite position active.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS AERODYNAMIQUES POSITIONNES EN AVANT D'UNE ROUE ET DE SON DISPOSITIF DE FREINAGE

La présente invention se rapporte à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant au moins une roue et son dispositif de freinage, un élément de structure disposé en avant de la roue, un élément aérodynamique mobile solidaire de l'élément de structure apte à dévier une partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule, et des moyens d'actionnement pilotés permettant de déplacer l'élément aérodynamique. Par le document FR 2 710 895, est connu un véhicule comportant un élément de structure, positionné en avant des roues avant, comportant, de manière symétrique, de chaque coté du véhicule, une voie de guidage d'air s'étendant sous l'élément de structure avant, dans la direction longitudinale du véhicule, en direction du dispositif de freinage de chacune des deux roues du véhicule. Une telle voie de guidage d'air sert à guider une partie du flux d'air généré lors du déplacement du véhicule et circulant sous l'élément de structure avant, vers le dispositif de freinage de chacune des deux roues avant du véhicule de manière à en optimiser le refroidissement. Chaque voie de guidage forme une goulotte présentant une surface de guidage s'étendant vers le haut. Chacune des deux surfaces de guidage présente un profil incurvé convexe, orienté vers le dispositif de freinage de la roue avant correspondant du véhicule. Mais une telle goulotte fixe dégrade à la fois l'efficacité aérodynamique du véhicule et, en refroidissant continument les freins avant du véhicule, ne permet pas de les maintenir à une température minimum nécessaire pour en optimiser leur fonctionnement. Le document FR 2 922 844 propose une solution partielle à cette double problématique en présentant un conduit mobile commandé par un actionneur piloté, sélectivement obturé lors de la rotation verticale du conduit, permettant de dévier sélectivement la partie du flux d'air circulant sous l'élément de structure en direction du dispositif de freinage ou dans le prolongement du reste du soubassement de l'élément de structure du véhicule ; 'l'obturation du conduit se faisant lorsqu'un refroidissement forcé du dispositif de freinage n'est pas souhaitable. Mais un tel dispositif aérodynamique ne permet pas de proposer des profils de conduits adaptés à différentes configurations de véhicules. De plus, le basculement vers le bas de l'avant du conduit le rend particulièrement exposé à d'éventuels chocs, risquant de détériorer le dispositif aérodynamique. La présente invention concerne un dispositif aérodynamique simple, permettant à la fois de dévier sélectivement une première partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule vers le dispositif de freinage et/ou de dévier sélectivement une seconde partie du flux d'air des roues du véhicule tout en limitant son exposition à d'éventuels chocs, risquant de détériorer le dispositif aérodynamique. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant au moins une roue et son dispositif de freinage, un élément de structure disposé en avant de la roue, un premier élément aérodynamique mobile en rotation par rapport à l'élément de structure apte à dévier une partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule, et des moyens d'actionnement pilotés permettant de déplacer le premier élément aérodynamique, tel que l'élément de structure comporte une paroi inférieure présentant une ouverture, le premier élément aérodynamique étant mobile entre une position active où il s'étend en regard de ladite ouverture et une position de repos décalée angulairement par rapport à ladite position active. Les moyens d'actionnement pilotés sont commandés par un calculateur permettant de traiter des paramètres de fonctionnement et des paramètres de roulage dudit véhicule pour positionner lesdits moyens aérodynamiques dans une position adaptée. Les paramètres de fonctionnement et les paramètres de roulage du véhicule peuvent dépendre indépendamment soit : - de la température d'un circuit de freinage servant à actionner le dispositif de freinage, - de la température du dispositif de freinage, - de la température extérieure du véhicule, - d'un contacteur d'une pédale de frein servant à commander le circuit de freinage, - de la vitesse de déplacement du véhicule, - de la variation de pression dans ledit circuit de freinage, et/ou - de la mesure de la décélération du véhicule. Selon une première caractéristique de l'invention, le premier élément aérodynamique est solidarisé à l'élément de structure par l'intermédiaire d'un support, le support servant aussi d'interface avec les moyens d'actionnement pilotés. Le support est solidaire d'une tige commandée en rotation par l'actionneur, ladite tige formant aussi l'axe de pivot du premier élément aérodynamique. Selon une seconde caractéristique de l'invention, le premier élément aérodynamique comporte une goulotte qui, dans la position active du premier élément aérodynamique, est positionnée en regard de l'ouverture, ladite goulotte débouchant alors sous l'élément de structure en s'étendant sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, en direction du dispositif de freinage. Selon une variante de la seconde caractéristique de l'invention, le premier élément aérodynamique comporte une paroi s'étendant du support formant déflecteur, dans la position active du premier élément aérodynamique, ledit déflecteur fait saillie sous l'élément de structure, au travers de l'ouverture, au devant de ladite roue. Selon une troisième caractéristique de l'invention, sur le support est solidarisé un second élément aérodynamique, comportant une paroi s'étendant du support formant déflecteur, le second élément aérodynamique étant mobile entre une position active où il s'étend en regard de ladite ouverture, au devant de la roue et une position de repos décalée angulairement par rapport à la position active, la position active du second élément aérodynamique correspondant à une position de repos du premier élément aérodynamique.

Le support comporte une position angulaire où une partie du support est positionnée en regard en fermant l'ouverture, la face inférieure de la partie du support étant alors sensiblement alignée dans le prolongement de la face inférieure de l'élément de structure.

L'axe de rotation du support est sensiblement parallèle au plan médian du véhicule et présente un angle, orienté vers l'arrière du véhicule par rapport à un axe perpendiculaire à la partie de la paroi inférieure de l'élément de structure sur laquelle se déplace le support. Le premier élément aérodynamique est positionné symétriquement de chaque coté du véhicule, le premier élément aérodynamique étant positionné indifféremment devant les roues avant ou les roues arrière du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue générale d'un véhicule, dont une partie de la carrosserie présente une découpe permettant de voir, positionné devant une roue, des moyens aérodynamiques mobiles selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue en perspective du côté inférieur du véhicule, comportant les moyens aérodynamiques selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe partielle latérale, de la partie de l'élément de structure du véhicule positionné en avant de la roue, comportant des moyens aérodynamiques selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente une vue en coupe partielle latérale, de la partie de l'élément de structure du véhicule positionné en avant de la roue, comportant des moyens aérodynamiques selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 représente une vue en coupe partielle latérale, de la partie de l'élément de structure du véhicule positionné en avant de la roue, comportant des moyens aérodynamiques selon un troisième mode de réalisation de l'invention.

Dans la suite de la description le terme avant se réfère toujours à un positionnement vers l'avant du véhicule, suivant le sens normal de circulation du véhicule. Sur les figures 1 et 2 sont respectivement représentées une vue générale d'un véhicule 1 dont une partie de la carrosserie, en avant d'une roue 2, présente une découpe, et une vue en perspective du côté inférieur avant du véhicule 1. Au travers de la découpe de la partie avant du véhicule 1 est visible, positionné sur un élément de structure 11, en avant de la roue 2 et plus particulièrement en avant d'un dispositif de freinage 21 solidaire de la roue 2, un premier mode de réalisation de moyens aérodynamiques 3. Les moyens aérodynamiques 3 sont mobiles en rotation au moyen d'un actionneur 4 commandé par un calculateur (non représenté). Le calculateur pouvant être intégré au calculateur du dispositif ABS ou ESP avec lequel il partage un certain nombre de données, comme expliqué ultérieurement.

Les moyens aérodynamiques 3 comportent une première partie formant un support 31, servant d'interface avec l'actionneur 4 et une seconde partie 32 formant un élément aérodynamique. L'élément de structure 11 comporte une paroi inférieure 12 présentant une ouverture 13. Les moyens aérodynamiques 3 présentent une première position où l'élément aérodynamique 32 présente une position active, s'étendant en regard de l'ouverture 13 de la paroi inférieure 12 et une seconde position où l'élément aérodynamique 32 présente une position de repos, décalé angulairement par rapport à la position active. Lorsque les moyens aérodynamiques 3 sont dans la première position, l'élément aérodynamique 32, comportant une goulotte 33, est positionné en regard de l'ouverture 13, la goulotte 33 débouchant au travers de l'ouverture 13 en s'étendant sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule 1 en direction du dispositif de freinage 21.Une partie du flux d'air généré lors du déplacement du véhicule 1 et circulant sous l'élément de structure 11, est ainsi directement orientée vers le dispositif de freinage 21, optimisant son refroidissement. Autour de la roue 2 est positionné un garde boue 14, solidaire du véhicule 1. L'ouverture 13 se prolonge sur le garde boue 14 pour permettre le passage du flux d'air. Lorsque les moyens aérodynamiques 3 sont dans la seconde position, le support 31 comporte une partie 34 positionnée en regard et fermant l'ouverture 13 ; la face inférieure de la partie 34 du support 31 étant alors sensiblement alignée dans le prolongement de la face inférieure de l'élément de structure 11 et plus particulièrement dans le prolongement de la paroi inférieure 12, fermant l'ouverture 13. Sur la figure 3 est représentée une vue partielle en coupe latérale des moyens aérodynamiques 3, suivant le premier mode de réalisation de l'invention, et de l'élément de structure 11 du véhicule 1. L'actionneur 4, dont la partie moteur 41 est solidaire de l'élément de structure 11, comporte une tige 42, entraînée en rotation par le moteur 41, reliée rigidement aux moyens aérodynamiques 3. Lors de l'actionnement par le calculateur du moteur 41, les moyens aérodynamiques 3 pivotent autour de l'axe formé par la tige 42. Cet axe de pivot est perpendiculaire à la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11. Dans cette figure 3, les moyens aérodynamiques 3 sont représentés dans la première position. La goulotte 33 de l'élément aérodynamique 32 est prolongée par une seconde goulotte 15 solidaire du garde boue 14, permettant de minimiser la hauteur des moyens aérodynamiques 3. Sur la figure 4 est représentée une vue partielle en coupe latérale des moyens aérodynamiques 5, suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, et de l'élément de structure 11 du véhicule 1. Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens aérodynamiques 5 comportent un support 51 et un premier élément aérodynamique 54. Le premier élément aérodynamique 54 comporte une goulotte 55 qui, dans une première position des moyens aérodynamiques 5, est positionnée en regard en débouchant au travers de l'ouverture 13, s'étendant alors sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule 1, en direction du dispositif de freinage 21.Une partie du flux d'air généré lors du déplacement du véhicule 1 et circulant sous l'élément de structure 11, est ainsi directement orienté vers le dispositif de freinage 21, optimisant son refroidissement. Les moyens aérodynamiques 5 comportent aussi un second élément aérodynamique 52 comportant un déflecteur 53 destiné à se positionner, dans une seconde position des moyens aérodynamiques 5, en regard en débouchant au travers de l'ouverture 13, s'étendant sensiblement en avant de la roue 2, permettant de dévier de la roue 2 une partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule 1.

Les premier 52 et second 54 éléments aérodynamiques sont positionnés décalés de manière angulaire le long du support 51, de sorte que suivant le déplacement en rotation du support 51, chacun des deux éléments aérodynamiques est alternativement positionné en regard de l'ouverture 13.

Entre la première et la seconde position des moyens aérodynamiques 5, une position intermédiaire des moyens aérodynamiques 5 peut être prévu où le support 51 comporte une partie positionnée en regard et fermant l'ouverture 13 ; la face inférieure de cette partie du support 51 étant alors sensiblement alignée dans le prolongement de la face inférieure de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11 fermant l'ouverture 13. Un actionneur 6 permet le déplacement angulaire du support 51. L'actionneur 6 comporte un moteur 61, solidaire de l'élément de structure 11, et une tige 62, entraînée en rotation par le moteur 61, reliée rigidement aux moyens aérodynamiques 5. Lors de l'actionnement par le calculateur du moteur 61, les moyens aérodynamiques 5 pivotent autour de l'axe formé par la tige 62. Cet axe de pivot est orienté de manière parallèle au plan médian du véhicule 1 et présente un angle a orienté vers l'arrière du véhicule 1. Cet angle a est généralement inférieur à 45° par rapport à un axe perpendiculaire à la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11. La valeur de l'angle a est adaptée à la hauteur du déflecteur 52. L'angle a crée un décalage vers le haut du déflecteur 52 lors de la première phase et de la phase intermédiaire des moyens aérodynamiques 5, permettant au déflecteur 52 de se positionner au dessus de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11. Sur la figure 5 est représentée une vue partielle en coupe latérale d'un moyens aérodynamiques 7, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention, et de l'élément de structure 11 du véhicule 1. Comme pour le deuxième mode de réalisation, les moyens aérodynamiques 7 comportent un support 71 et un premier élément aérodynamique 74 comportant une goulotte 75 qui dans la première position des moyens aérodynamiques est positionnée en regard en débouchant au travers de l'ouverture 13, s'étendant alors sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule 1, en direction du dispositif de freinage 21.

Les moyens aérodynamiques 7 comportent aussi un second élément aérodynamique 72 comportant un déflecteur 73 destiné à se positionner en avant de la roue 2 dans une seconde position des moyens aérodynamiques 7, permettant de dévier de la roue 2 une partie du flux d'air généré lors du déplacement du véhicule 1. Comme pour le second mode de réalisation, Un actionneur 8 permet le déplacement angulaire du support 71. L'actionneur 8 comporte un moteur 81, solidaire de l'élément de structure 11, et une tige 82, entraînée en rotation par le moteur 81, reliée rigidement aux moyens aérodynamiques 7. Lors de l'actionnement par le calculateur du moteur 81, les moyens aérodynamiques 7 pivotent autour de l'axe formé par la tige 82. Cet axe de pivot est orienté de manière parallèle au plan médian du véhicule 1 et présente un angle R orienté vers l'arrière du véhicule 1. Cet angle 3 est généralement supérieure à 45° par rapport à un axe perpendiculaire à la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11. L'angle 3 est adapté à la hauteur du second élément aérodynamique 74 et plus particulièrement à la hauteur maximale de la goulotte 75, celle-ci étant positionnée, dans la première position active des moyens aérodynamiques 7, en dessous de la tige 82. Dans les trois modes de réalisation précédemment décrits, l'actionneur 4, 6 ou 8 est commandé par un calculateur positionné dans le véhicule. Le calculateur pouvant être intégré au calculateur du dispositif ABS ou ESP, partageant un certain nombre de données avec celui-ci, comme : - la température d'un circuit de freinage servant à actionner le dispositif de freinage 21, - la température du dispositif de freinage 21, - la température extérieure du véhicule 1, - un contacteur d'une pédale de frein servant à commander ledit circuit de freinage, - la vitesse de déplacement du véhicule 1, - la variation de pression dans le circuit de freinage, la mesure de la décélération du véhicule 1. Ainsi, en prenant comme exemple le pilotage des moyens aérodynamiques 5 correspondant au second mode de réalisation, pour une vitesse supérieure à une vitesse seuil donnée, correspondant à une vitesse de déplacement sur route ou sur autoroute, l'actionneur 6 déplace angulairement les moyens aérodynamiques 5 dans la seconde position, positionnant le déflecteur 52 en regard de l'ouverture 13 de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11, faisant saillie devant la roue 2, permettant de diminuer la portance du véhicule et de diminuer la traînée aérodynamique générée par la roue 2. Dans la seconde position des moyens aérodynamiques 5, le flux d'air circulant sous le véhicule 1 est aussi dévié du dispositif de freinage 21, limitant son refroidissement et le maintenant en température. Mais, si la température du dispositif de freinage 21 monte au dessus d'une première température seuil prédéterminée Ti, l'actionneur 6 positionne alors les moyens aérodynamiques 5 dans la position intermédiaire permettant à une partie du flux d'air d'être dévié vers le dispositif de freinage 21. Si la température monte au delà d'une seconde valeur seuil de température prédéterminée T2, supérieure à la première valeur seuil prédéterminée Ti, le calculateur commande une nouvelle rotation des moyens aérodynamiques 5, les positionnant dans la première position, de sorte que la goulotte 55 vient en regard de l'ouverture 13 de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11, augmentant le débit d'air dévié vers le dispositif de freinage 21 du véhicule 1. Le passage progressif des moyens aérodynamiques 5 de la seconde position vers la position intermédiaire, puis vers la première position, telles que définies précédemment, dégrade graduellement l'aérodynamique du véhicule 1 en fonction de la demande en refroidissement du dispositif de freinage 21. Dès lors que la température du dispositif de freinage 21 redescend respectivement en dessous de la seconde et de la première valeur seuil de température T2 et Ti, les moyens aérodynamiques 5 sont de nouveau progressivement repositionnés dans la seconde position. Il est aussi possible de ne pas mesurer directement la température du dispositif de freinage 21, mais d'utiliser un algorithme estimant une telle température en fonction de la température extérieure du véhicule 1 et en fonction des variations de vitesses du véhicule 1 dues à l'actionnement du dispositif de freinage 21. Ainsi, après un fort ralentissement, le déflecteur 52 est temporairement positionné au dessus de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11 durant un temps prédéterminé, un tel temps prédéterminé pouvant dépendre de la température extérieure et du temps d'actionnement du dispositif de freinage 21. Si les ralentissements se succèdent avec une fréquence supérieure un seuil prédéterminé (la valeur seuil de la fréquence de répétition des ralentissements pouvant dépendre aussi de la température extérieure du véhicule) les moyens aérodynamiques 5 sont positionnés dans la première position, positionnant la goulotte 55 dans le prolongement du dispositif de freinage 21, durant un second temps prédéterminé. Un tel second temps prédéterminé pouvant dépendre de la vitesse finale du véhicule 1 après ces ralentissements successifs et de la température extérieure du véhicule 1. Lorsque la vitesse du véhicule 1 est inférieure à la vitesse seuil, correspondant à une vitesse de déplacement en ville, le déflecteur 52 est maintenu au dessus de la paroi inférieure 12 de l'élément de structure 11. Les moyens aérodynamiques 5 sont alors uniquement positionnés alternativement dans la première position et dans la position intermédiaire en fonction de la température mesurée ou estimée du dispositif de freinage 21. Le déflecteur 52 est ainsi protégé d'obstacles pouvant se présenter en ville comme des ralentisseurs ou des changements brusques d'inclinaison de la chaussée, pouvant créer un abaissement brutal de l'assiette du véhicule 1, risquant de faire frotter le déflecteur 52 contre un obstacle, le détériorant. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent d'être décrits, et il pourra y être apporté de nombreuses modifications sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. Notamment, les moyens aérodynamiques 3, 5 ou 7 sont représentés dans les figures 1 à 5 positionnés en avant d'une des roues avant 2 directionnelles du véhicule 1, mais de tels moyens aérodynamiques 3, 5 ou 7 peuvent aussi être indifféremment positionnés devant les roues avant ou arrière, avec un positionnement généralement symétrique de chaque coté du véhicule 1. De même il est aussi possible de considérer une gestion des moyens aérodynamiques 5 ou 7 n'utilisant que la première position et la seconde position, le passage à la position intermédiaire n'étant qu'un état transitoire non maintenu.

Claims

Revendications1. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comportant au moins une roue (2) et son dispositif de freinage (21), un élément de structure (11) disposé en avant de la roue (2), un premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) mobile en rotation par rapport à l'élément de structure (11) apte à dévier une partie du flux d'air généré par le déplacement du véhicule, et des moyens d'actionnement pilotés (4, 6, 8) permettant de déplacer le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74), caractérisé en ce que l'élément de structure (11) comporte une paroi inférieure (12) présentant une ouverture (13), le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) étant mobile entre une position active où il s'étend en regard de ladite ouverture (13) et une position de repos décalée angulairement par rapport à ladite position active.
2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement pilotés (4) sont commandés par un calculateur permettant de traiter des paramètres de fonctionnement et des paramètres de roulage dudit véhicule pour positionner lesdits moyens d'actionnement pilotés (4) dans une position adaptée.
3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits paramètres de fonctionnement et les paramètres de roulage du véhicule (1) dépendent de la température d'un circuit de freinage servant à actionner le dispositif de freinage (21), de la température du dispositif de freinage (21), de la température extérieure du véhicule (1), d'un contacteur d'une pédale de frein servant à commander ledit circuit de freinage, de la vitesse de déplacement du véhicule (1), de la variation de pression dans ledit circuit de freinage, de la mesure de la décélération du véhicule (1).
4. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) est solidarisé à l'élément de structure (11) par l'intermédiaire d'un support (31, 51, 71), ledit support (31, 51, 71) servant aussi d'interface avec les moyens d'actionnement pilotés (4, 6, 8).
5. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (31, 51, 71) est solidaire d'une tige (42, 62, 82) commandée en rotation par l'actionneur (4, 6, 8), ladite tige (42, 62, 82) formant aussi l'axe de pivot du premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74).
6. Véhicule (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier élément aérodynamique (32, 54, 74) comporte une goulotte (33, 55, 75) qui, dans la position active du premier élément aérodynamique (32, 54, 74), est positionnée en regard de l'ouverture (13), ladite goulotte (33, 55, 75) débouchant alors sous l'élément de structure (11) en s'étendant sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule (1), en direction du dispositif de freinage (21).
7. Véhicule (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier élément aérodynamique (52, 54, 72, 74) comporte une paroi s'étendant du support (51, 71) formant déflecteur, dans la position active du premier élément aérodynamique (52, 72), ledit déflecteur (51, 71) fait saillie sous l'élément de structure (11), au travers de l'ouverture (13), au devant de ladite roue (2).
8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que sur le support (51, 71) est solidarisé un second élément aérodynamique (52, 72), comportant une paroi s'étendant du support (51, 71) formant déflecteur (53, 73), le second élément aérodynamique (52, 72) étant mobile entre une position active où il s'étend en regard de ladite ouverture (13), au devant de ladite roue (2) et une position de repos décalée angulairement par rapport à ladite position active, la position active du second élément aérodynamique (52, 72) correspondant à une position de repos du premier élément aérodynamique (54, 74).
9. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le support (31, 51, 71) comporte une position angulaire où une partie (34) dudit support (31, 51, 71) est positionnée en regard en fermant ladite ouverture (13), la face inférieure de ladite partie (34) du support (31, 51, 71) étant alors sensiblement alignée dans le prolongement de la face inférieure de l'élément de structure (11).
10. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l'axe de rotation du support (51, 71) est sensiblement parallèle au plan médian du véhicule (1) et présente un angle (a, R), orienté vers l'arrière du véhicule (1) par rapport à un axe perpendiculaire à la partie de la paroi inférieure (12) de l'élément de structure (11) sur laquelle se déplace ledit support (51, 71).
11. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) est positionné symétriquement de chaque coté du véhicule (1), ledit premier élément aérodynamique (32, 52, 54, 72, 74) étant positionné indifféremment devant les roues avant ou les roues arrière du véhicule (1).